JP2016210204A - 車両後部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両前後方向の後側へ突出可能な整流用の移動部が車両後端部に設けられた車両において、車両後端部の発光部及び移動部の視認性を向上させることができる車両後部構造を得る。【解決手段】車両後部構造３０は、移動体４２と、制御ユニット７０と、ＬＥＤランプ５６とを有している。移動体４２は、車両後端部１４における車両幅方向の両コーナー部１５の車両幅方向内側に配置される。また、移動体４２は、車両前後方向及び車両上下方向に延在する側面５３を有し、かつ車両後端部１４に収納される収納位置Ａと該収納位置Ａから車両前後方向の後側へ突出した突出位置Ｂとに移動可能とされている。制御ユニット７０は、車両１０の速度が設定速度を超えると移動体４２を収納位置Ａから突出位置Ｂへ移動させる。ＬＥＤランプ５６は、移動体４２に設けられ、車両後端部１４よりも車両前後方向の後側へ向けて発光する。【選択図】図４

Description

本発明は、車両後部構造に関する。

特許文献１には、車体後方へ移動可能とされた右可動スポイラー、左可動スポイラー、上可動スポイラー及び下可動スポイラーを有する車体後部構造が開示されている。この車体後部構造では、右可動スポイラー及び左可動スポイラーが、車体後部における車体の幅方向外側において車体後方に突出する。言い換えると、車両幅方向両端部に車両前後方向に沿って移動する可動スポイラーが設けられた車両後部構造と言える。

特開２０１０−１４３５２２号公報

ところで、上記先行技術による場合、車両後端部から突出された可動スポイラーが、車両後端部の発光部の光の一部を遮る可能性があり、車両の後方からの発光部の視認性を向上させるのは難しい。また、上記先行技術では、可動スポイラーの存在を認識させる手段が無いので、可動スポイラーの視認性を向上させるのは難しい。よって、車両前後方向の後側へ突出可能な移動部が車両後端部に設けられた車両において、車両後端部の発光部及び移動部の視認性を向上させるには改善の余地がある。

本発明は上記事実を考慮し、車両前後方向の後側へ突出可能な整流用の移動部が車両後端部に設けられた車両において、車両後端部の発光部及び移動部の視認性を向上させることができる車両後部構造を得ることが目的である。

請求項１に記載の本発明に係る車両後部構造は、車両後端部における車両幅方向の両コーナー部の車両幅方向内側に配置されると共に、車両前後方向及び車両上下方向に延在する壁面を有し、かつ前記車両後端部に収納される収納位置と該収納位置から車両前後方向の後側へ突出した突出位置とに移動可能とされた移動部と、車両の速度が設定速度を超えると前記移動部を前記収納位置から前記突出位置へ移動させる制御部と、前記移動部に設けられ、前記車両後端部よりも車両前後方向の後側へ向けて発光する発光部と、を有する。

請求項１に記載の本発明に係る車両後部構造では、車両の速度が設定速度を超えると、制御部が、車両後端部の収納位置に収納されている移動部を収納位置から突出位置へ移動させる。これにより、移動部が、車両後端部における車両幅方向の両コーナー部の車両幅方向内側において、車両後端部よりも車両前後方向の後側へ突出する。さらに、移動部が車両後端部から突出された状態において、発光部が車両前後方向の後側へ向けて発光する。

ここで、車両における移動部に隣接する部位に他の発光部が設けられていない構成では、収納位置及び突出位置において移動部の発光部が車両後端部の発光部として機能するので、車両の後方から見たときの車両後端部の発光部の視認性が向上する。さらに、移動部に発光部が設けられていることで移動部の存在が車両の後方から認識されるので、移動部の視認性が向上する。

一方、車両における移動部に隣接する部位に他の発光部が設けられた構成では、突出位置において移動部の発光部が他の発光部の一部として機能する。これにより、移動部が突出位置において他の発光部の光の一部を遮断することがあっても、移動部の発光部からの光が視認されるので、車両の後方から見たときの車両後端部の発光部の視認性が向上する。さらに、移動部に発光部が設けられていることで移動部の存在が車両の後方から認識されるので、移動部の視認性が向上する。

請求項２に記載の本発明に係る車両後部構造の前記移動部には、前記移動部が前記収納位置に配置されたときに前記車両後端部の車両外側に露出し、前記発光部の光を車両前後方向の後側へ導く導光部材が設けられている。

請求項２に記載の本発明に係る車両後部構造では、移動部が車両後端部の収納位置に配置された状態で、導光部材が車両後端部の車両外側に露出している。このため、発光部及び導光部材を、例えば、テールストップランプ及びリヤターンシグナルランプとして利用可能となる。即ち、発光部に加えてテールストップランプ及びリヤターンシグナルランプを設けなくてよくなる。

請求項３に記載の本発明に係る車両後部構造の前記車両後端部は、ラゲージドアを有し、前記移動部は、車両上下方向を軸方向とする回動軸を介して前記ラゲージドアに設けられ、前記制御部は、前記移動部を前記回動軸を中心に回動させて前記収納位置から前記突出位置へ移動させる。

請求項３に記載の本発明に係る車両後部構造では、移動部が回動軸を中心に回動して収納位置から突出位置へ移動される。このため、同じ大きさの移動部が車両前後方向に沿って移動する構成に比べて、移動部の収納に必要な車両前後方向のスペースの長さが短くて済む。

以上説明したように、請求項１に記載の車両後部構造によれば、車両前後方向の後側へ突出可能な整流用の移動部が車両後端部に設けられた車両において、車両後端部の発光部及び移動部の視認性を向上させることができるという優れた効果を有する。

請求項２に記載の車両後部構造によれば、車両の部品点数を減らすことができるという優れた効果を有する。

請求項３に記載の車両後部構造によれば、ラゲージスペースを充分に確保することができるという優れた効果を有する。

第１実施形態に係る車両後部構造が適用された車両を車両後端部側から見た斜視図である。 第１実施形態に係る車両後部構造の移動体が収納位置に配置された状態を車両平面視で示す概略構成図である。 第１実施形態に係る移動体の斜視図である。 第１実施形態に係る車両後部構造の移動体が突出位置に配置された状態を車両平面視で示す概略構成図である。 （Ａ）、（Ｂ）第１実施形態に係る車両の周囲の空気流の回り込み角度を示す説明図である。 第１実施形態に係る車両後端部周辺の空気流及び背面渦の状態を示す説明図である。 第１実施形態に係る車両後端部の代表点に対する移動体の突出位置及び突出長さを示す説明図である。 （Ａ）第１実施形態に係る移動体の代表点からの車両幅方向の長さとＣＤ値との関係を示すグラフである。（Ｂ）第１実施形態に係る移動体の車両前後方向の突出長さとＣＤ値との関係を示すグラフである。 第２実施形態に係る車両後部構造が適用された車両を車両後端部側から見た斜視図である。 第２実施形態に係る車両後部構造の移動体が収納位置に配置された状態を車両平面視で示す概略構成図である。 第２実施形態に係る移動体の斜視図である。 第２実施形態に係る車両後部構造の移動体が突出位置に配置された状態を車両平面視で示す概略構成図である。 対比例に係る車両後端部の周辺の空気流及び背面渦の状態を示す説明図である。

[第１実施形態]
以下、本発明に係る車両後部構造の第１実施形態について説明する。なお、各図に適宜示す矢印ＲＲは車両後方側を示し、矢印ＵＰは車両上方側を示し、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示し、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。

〔車両の全体構成〕
図１には、第１実施形態に係る車両１０が示されている。車両１０の車体１２における車両前後方向の後端部をまとめて車両後端部１４と称する。車両後端部１４は、車体１２に設けられたリヤバンパー１６、ラゲージドア１８の車両前後方向の後端部及び車両後部構造３０を含んでいる。なお、車両後部構造３０の詳細については、後述する。

車両後端部１４のうち、車体１２の車両前後方向の後端部でかつ車両幅方向の両端部であり、車両上下方向でラゲージドア１８とほぼ同じ高さとなる部位をコーナー部１５と称する。車両１０では、一例として、コーナー部１５にリヤターンシグナルランプ及びテールストップランプが設けられておらず、後述するＬＥＤランプ５６及びランプカバー５４（図３参照）が設けられている。ＬＥＤランプ５６及びランプカバー５４は、リヤターンシグナルランプ及びテールストップランプとして機能するようになっている。

ラゲージドア１８は、車両上下方向に沿って延びライセンスプレート１９が取り付けられた縦壁部１８Ａと、縦壁部１８Ａの車両上下方向上端部から車両前方側へ延びる上壁部１８Ｂとを有している。また、ラゲージドア１８は、車体１２に設けられたラゲージスペース１７（図２参照）を開放及び閉止するようになっている。なお、車両後端部１４は、一例として、車両幅方向中央に対して左右対称の構造とされている。このため、以下の説明では、車両後端部１４の車両幅方向中央よりも左側の構造について説明し、車両後端部１４の右側の構造についての説明を省略する。

図２に示すように、ラゲージドア１８は、ドアアウタパネル１８Ｃとドアインナパネル１８Ｄとを有している。ドアアウタパネル１８Ｃの一部はドアインナパネル１８Ｄの一部と接合されている。

コーナー部１５は、車両幅方向の外側に配置されたアウタパネル２４と、車両幅方向の内側に配置されたインナパネル２６とを含んで構成されている。アウタパネル２４は、一例として、車両上下方向に見て、車両後部構造３０側とは反対側に凸となるように湾曲されている。インナパネル２６は、一例として、車両１０を車両上下方向に見て（車両平面視で）複数箇所で屈曲されており、車両上下方向に沿って直立する縦壁２６Ａ、縦壁２６Ｂ、縦壁２６Ｃ及び縦壁２６Ｄを含んで構成されている。

縦壁２６Ａは、車両前後方向に沿って配置されている。縦壁２６Ｂは、縦壁２６Ａの車両前後方向前端部から車両幅方向の内側へ延びている。縦壁２６Ｃは、縦壁２６Ｂの車両幅方向内側端部から車両前後方向の後側へ延びている。縦壁２６Ｄは、縦壁２６Ｃから車両幅方向の内側に離れた位置で車両前後方向に沿って延びている。また、縦壁２６Ｄの車両前後方向後端部には、ドアインナパネル１８Ｄと接触してラゲージスペース１７の密閉性を高めるゴム製のシール材１８Ｅが取り付けられている。

ここで、縦壁２６Ａ、縦壁２６Ｂ及び縦壁２６Ｃで囲まれた部位を空間部２８と称する。空間部２８は、車両前後方向の後側が開放されている。なお、アウタパネル２４の車両前後方向後端部でかつ空間部２８が開放されている部位を開口部２９と称する。

〔要部構成〕
次に、車両後部構造３０について説明する。

車両後部構造３０は、移動ユニット４０と、制御部の一例としての制御ユニット７０とを含んで構成されている。

＜移動ユニット＞
移動ユニット４０は、移動部の一例としての移動体４２と、移動体４２を収納する収納部４４と、移動体４２を収納部４４に対して収納及び突出させるモータ４６とを有している。詳細は後述するが、移動体４２は、車両後方における整流用の部材である。また、移動ユニット４０は、車両幅方向のコーナー部１５（両方のコーナー部１５）の車両幅方向内側に配置されている。具体的には、移動ユニット４０は、ラゲージドア１８と車体１２との境界付近に設けられている。

（移動体）
図３に示すように、移動体４２は、中空のハウジング５２と、ハウジング５２の車両前後方向後端に取り付けられた導光部材の一例としてのランプカバー５４と、ハウジング５２の内側に取り付けられた発光部の一例としてのＬＥＤランプ５６とを有している。ＬＥＤとは、発光ダイオードを意味する。

ハウジング５２は、車両幅方向を厚さ方向として配置された板状の箱体であり、一例として、黒色のポリカーボネート樹脂で構成されている。また、ハウジング５２は、車両幅方向に見て、車両上下方向を短手方向とし車両前後方向を長手方向とする矩形状に形成されている。具体的には、ハウジング５２は、下壁５２Ａ、側壁５２Ｂ、側壁５２Ｃ、前壁５２Ｄ及び上壁５２Ｅを有している。なお、図３では、下壁５２Ａ、側壁５２Ｂ、側壁５２Ｃ、前壁５２Ｄ及び上壁５２Ｅの厚みの図示は省略している。

下壁５２Ａは、車両上下方向に見て矩形状に形成されている。側壁５２Ｂ及び側壁５２Ｃは、下壁５２Ａの車両幅方向両端部で車両上下方向に沿って直立している。また、側壁５２Ｂは、車両幅方向外側に位置する側面５３を有している。側面５３は、車両前後方向及び車両上下方向に延在する壁面の一例である。前壁５２Ｄは、下壁５２Ａの車両前後方向前端部で車両上下方向に沿って直立している。上壁５２Ｅは、下壁５２Ａとほぼ同じ大きさ及び形状であり、車両上下方向で下壁５２Ａと対向している。そして、ハウジング５２の車両前後方向の後端には、車両前後方向の後側へ開口した開口部５２Ｆが形成されている。

下壁５２Ａの車両上下方向の下面及び上壁５２Ｅの車両上下方向の上面には、後述するラック６２（図２参照）が一体に設けられている。なお、図３では、ラック６２の図示を省略している。また、ハウジング５２には、収納部４４の後述する開口部４４Ａ（図２参照）の周縁部と接触して収納部４４からの移動体４２の抜け止めを行う図示しない凸部が形成されている。

ランプカバー５４は、一例として、車両幅方向の長さがハウジング５２の車両幅方向の長さとほぼ同じ長さとされ、車両上下方向の長さがハウジング５２の車両上下方向の長さとほぼ同じ長さとされた柱状体である。また、ランプカバー５４は、ハウジング５２の車両前後方向の後端に接着等により固定され、開口部５２Ｆを覆っている。さらに、ランプカバー５４は、一例として、無色透明のポリカーボネート樹脂で構成されている。加えて、ランプカバー５４は、移動体４２が後述する収納位置Ａ（図２参照）に配置された状態で車両後端部１４（図２参照）の車両外側に露出される。

また、ランプカバー５４の車両前後方向の後端には、ＬＥＤランプ５６からの光が出射される出射面５４Ａが形成されている。言い換えると、ランプカバー５４は、ＬＥＤランプ５６の光が出射面５４Ａから車両前後方向の後側に出射されるように、ＬＥＤランプ５６の光を出射面５４Ａまで導く構成とされている。出射面５４Ａは、一例として、車両上下方向に見て、車両幅方向内端部が外端部よりも車両前後方向の後側に位置し、ＬＥＤランプ５６側とは反対側に凸となるように湾曲した湾曲面とされている。

さらに、ランプカバー５４は、一例として、車両上下方向の上側が赤色に着色されており、下側が橙色に着色されている。なお、図３では、ランプカバー５４の赤色と橙色との境界面の図示を省略している。

ＬＥＤランプ５６は、車両上下方向に沿って複数配置された図示しないＬＥＤ光源の集合体であり、車両前後方向の後側へ光を出射（照射）するようになっている。また、車両前後方向で赤色のランプカバー５４と対向するＬＥＤランプ５６は、赤色ＬＥＤで構成されており、車両前後方向で橙色のランプカバー５４と対向するＬＥＤランプ５６は、橙色ＬＥＤで構成されている。即ち、本実施形態では、一例として、赤色のＬＥＤランプ５６及びランプカバー５４によってテールストップランプが構成され、橙色のＬＥＤランプ５６及びランプカバー５４によってリヤターンシグナルランプが構成されている。赤色のＬＥＤランプ５６の点灯、消灯、及び橙色のＬＥＤランプ５６の点滅、消灯は、乗員の操作に基づいて制御ユニット７０（図２参照）により制御される。

図２に示すように、ラック６２は、移動体４２の長さに合わせて車両前後方向に沿って延びている。また、ラック６２の車両幅方向外端部には、車両幅方向外側に向けて凹凸を繰り返す複数の歯部６２Ａが形成されている。複数の歯部６２Ａは、後述するピニオン６４の複数の歯部６４Ａと噛合されている。

（収納部）
収納部４４は、直方体状の箱体であり、車両上下方向に見て、車両幅方向を短手方向とし車両前後方向を長手方向とする矩形状に形成されている。また、収納部４４の車両前後方向の後端面には、車両前後方向に開口した開口部４４Ａが形成されている。なお、収納部４４は、車両後端部１４の一部を構成している。

さらに、収納部４４の内側には、一例として、移動体４２の一部と、後述するモータ４６と、ピニオン６４とが収納されている。また、収納部４４は、既述の空間部２８に配置されており、一例として、縦壁２６Ａ及び縦壁２６Ｂに複数のボルト４９で固定されている。ここで、移動体４２は、収納部４４の内側に設けられ車両前後方向に沿った図示しないガイド部材により、車両前後方向に沿って案内されるようになっている。即ち、移動体４２は、車両前後方向に沿って移動可能とされている。

（モータ）
モータ４６は、車両上下方向を軸方向とする回転軸であるシャフト４７を有している。シャフト４７には、車両上下方向に間隔をあけて２つのピニオン６４が設けられている。２つのピニオン６４は、移動体４２の上下のラック６２の高さに合わせて配置されている。また、モータ４６は、制御ユニット７０からの指令により駆動開始及び駆動停止される。さらに、モータ４６は、ピニオン６４を正回転方向及び逆回転方向の一方に回転させて、移動体４２の一部を収納部４４から外側へ突出させ又は移動体４２の一部を収納部４４に収納させるようになっている。モータ４６、ピニオン６４及びラック６２は、制御部の一例に含まれる。

（移動体の位置）
移動体４２の車両前後方向中央部から前端部までが収納部４４に収納され、出射面５４Ａが開口部２９に配置された状態の移動体４２の位置を収納位置Ａと称する。図２では、収納位置Ａを移動体４２の車両前後方向後端の位置で示している。一方、図４に示すように、移動体４２の車両前後方向中央部から後端部までが開口部２９よりも車両前後方向の後側に突出された状態の移動体４２の位置を突出位置Ｂと称する。図４では、突出位置Ｂを移動体４２の車両前後方向後端の位置で示している。

図７には、移動体４２が突出位置Ｂに配置された状態における車両後端部１４の一部（移動体４２が設けられた部位及び周辺部）が模式的に示されている。図７では、車両後端部１４の車両幅方向外端を代表点Ｐで表している。代表点Ｐは、一例として、風洞実験で車両１０が１００〔ｋｍ／ｈ〕程度で走行した場合において、車体１２の車両幅方向両端部の側面を流れる空気流ＦＬ（二点鎖線ＦＬで示す側面流）が、車体１２からはく離する位置である。なお、移動体４２は、代表点Ｐよりも車両幅方向内側に配置されている。

＜制御ユニット＞
図２に示す制御ユニット７０は、車両１０の各部の動作を制御するように構成されている。また、制御ユニット７０は、モータ４６と、車両１０の走行速度（以後、車速と称する）を検出する速度センサ７２とに電気的に接続されている。モータ４６は、制御ユニット７０からの指令情報（駆動の有無の情報）に基づいて、ピニオン６４の回転駆動又は回転停止を行う。また、モータ４６は、ピニオン６４の回転量情報を制御ユニット７０に送る構成とされている。速度センサ７２は、車両１０のタイヤ１３（図１参照）の単位時間当たりの回転数とタイヤの外径とに基づいて車速を検出し、制御ユニット７０に車速情報を送る構成とされている。

制御ユニット７０は、車両１０が走行していない停止状態（初期状態）及び車両１０の車速が予め設定された設定速度以下となっている低速走行状態において、モータ４６を駆動又は駆動停止させて、移動体４２を収納位置Ａに位置させるようになっている。なお、本実施形態では、一例として、設定速度を２０〔ｋｍ／ｈ〕とするが、設定速度は他の速度であってもよい。また、制御ユニット７０は、車両１０の車速が設定速度を超えた高速走行状態において、モータ４６を駆動又は駆動停止させて、移動体４２の位置を収納位置Ａから突出位置Ｂ（図４参照）へ移動させるようになっている。

＜一般的な車両における空気流＞
図５（Ａ）、（Ｂ）に示すように、一般的なセダンタイプの車両２００では、車両前後方向後端部が、車両上下方向に短く車両幅方向に長い形状となっている。ここで、車両２００の車両幅方向両端部の側面や車両上下方向の上面、下面を流れた速度の速い空気流は、車両２００の車両前後方向後端部よりも後側において、空気の圧力が低い車両幅方向中央に向かって合流しようとする。

図５（Ａ）に示すように、車両２００を車両上下方向に見て、車両幅方向中央に向かう空気流の進行方向を車両前後方向に対する角度で表す。ここでは、車両２００のリヤガラス２０２における空気流の角度をθ１〔°〕、車両２００の後端部でかつ車両幅方向端部における空気流の角度をθ３〔°〕とする。また、図５（Ｂ）に示すように、車両２００を車両幅方向に見て、車両後方に向かう空気流の進行方向を車両前後方向に対する角度で表す。車両２００のリヤガラス２０２における空気流の角度をθ２〔°〕、車両２００の後端部における空気流の角度をθ４〔°〕とすると、θ１＞θ２となり、θ３＞θ４となる。このように、車両２００では、車両幅方向両端部の側面からの空気流の回り込みが大きくなる。なお、これは模式的に説明した例であり、実際に１つの点で空気流が合流する訳ではない。

＜対比例の車両における空気流＞
図１３には、本実施形態の車両１０（図１参照）に対する対比例である車両２１０の走行中の車両前後方向後端部の周辺における空気流及び背面渦が、車両上下方向に見た状態で模式的に示されている。なお、車両１０と同様の部位については、車両１０と同じ符号を付与して説明を省略する。

車両２１０は、コーナー部１５の車両幅方向外側に車両前後方向に沿って後側へ突出した板材２１２が設けられた構成となっている。板材２１２は、車両幅方向を厚さ方向としている。なお、図１３では、車両２１０に最も近い空気流を流線ＦＬ１として実線で示しており、他の空気流の領域をドットで示している。また、背面渦をＷ１として矢印で示している。

図１３に示すように、背面渦Ｗ１は、車両２１０の車両後端部よりも車両前後方向の後側の領域Ｓ１において、車両幅方向中央に対する左右で（図１３の上下で）対称となるように生じている。

ここで、対比例の車両２１０では、背面渦Ｗ１が生じている箇所と板材２１２が突出している箇所との距離が長くなっている（遠く離れている）。このため、板材２１２の側面を通った流線ＦＬ１の空気流は、背面渦Ｗ１に向けて合流し難くなっており、流線ＦＬ１の空気流から背面渦Ｗ１へのせん断力エネルギーが伝わり難い。これにより、背面渦Ｗ１の一部の流れが不安定となる。なお、図１３では、背面渦Ｗ１の矢印の一部（ＷＰで示す）を窪ませた形状とすることで、流れの不安定な箇所を示している。

さらに、板材２１２よりも車両前後方向の後側（二点鎖線で囲んだ領域Ｋ１）では、流線ＦＬ１の曲率半径Ｒ１が、板材２１２の側面における流線ＦＬ１の曲率半径Ｒ２に比べて小さくなっている。流線ＦＬ１の曲率半径が小さいということは、流線曲率の定理により、圧力が低下することを意味している。これらの理由により、対比例の車両２１０では、領域Ｓ１における空気の圧力が他の領域に比べて低下し、車両２１０が車両前後方向の後側に引っ張られ易くなる。つまり、車両２１０の空気抵抗が大きくなる。

〔作用並びに効果〕
次に、本実施形態の車両後部構造３０の作用並びに効果について説明する。

図２に示すように、車両１０が停止又は設定速度以下で走行しているとき、移動体４２は収納位置Ａに配置されている。出射面５４Ａは、車両後端部１４の車両外側に露出されている。ここで、制御ユニット７０は、乗員の操作に基づいて、赤色及び橙色のＬＥＤランプ５６（図３参照）の点灯、点滅、消灯を制御する。即ち、移動体４２は、テールストップランプ及びリヤターンシグナルランプとして機能する。また、出射面５４Ａが車両後端部１４の車両外側に露出していることから、ランプの視認性要件（車両幅方向の内側から４５〔°〕、外側から８０〔°〕）は確保される。

車両１０が停止又は設定速度以下で走行しているときは、車両１０に作用する空気抵抗の車速に応じた増加割合が低い。このため、移動体４２が収納位置Ａに配置されていても、車両１０に作用する空気抵抗の大きさは、車両１０の走行に影響を与え難い。また、車両１０が後側に移動しているとき（バック時）に、移動体４２が収納位置Ａに配置されているので、移動体４２が車両１０の後側にある物体と接触するのを防止することができる。さらに、車両１０が停止しているとき、移動体４２が収納位置Ａに配置されているので、ラゲージドア１８を開けてラゲージスペース１７に荷物を出し入れする場合、移動体４２が作業の邪魔にならない。

続いて、図４に示すように、車両１０の車速が設定速度を超えたことを速度センサ７２が検出したとき、制御ユニット７０がモータ４６を駆動してピニオン６４を正回転させ、移動体４２の位置を収納位置Ａから突出位置Ｂへ移動させる。これにより、移動体４２が、コーナー部１５よりも車両幅方向内側において、車両後端部１４よりも車両前後方向の後側へ突出する。

出射面５４Ａは、突出位置Ｂに配置された状態においても車両後端部１４の車両外側に露出している。このため、移動体４２は、テールストップランプ及びリヤターンシグナルランプとして機能する。また、出射面５４Ａが車両後端部１４の車両外側に突出されていることで、車両１０の後方から出射面５４Ａを視認し易くなるので、車両１０の後方からのテールストップランプ及びリヤターンシグナルランプの視認性を向上させることができる。

図６には、車両１０の走行中の車両前後方向後端部の周辺における空気流及び背面渦が、車両上下方向に見た状態で模式的に示されている。なお、図６では、車両１０に最も近い空気流を流線ＦＬ２として実線で示しており、他の空気流の領域をドットで示している。また、背面渦をＷ２として矢印で示している。背面渦Ｗ２は、車両１０の車両後端部よりも車両前後方向の後側の領域Ｓ２において、車両幅方向中央に対する左右で（図６の上下で）対称となるように生じている。

ここで、車両後部構造３０では、移動体４２が、コーナー部１５の車両幅方向内側において、車両後端部１４よりも車両前後方向の後側へ突出しているので、既述の対比例に比べて、背面渦Ｗ２が生じている箇所と移動体４２との距離が短くなっている。このため、移動体４２の側面を通った流線ＦＬ２の空気流の一部が、背面渦Ｗ２の一部の流れに沿う。つまり、流線ＦＬ２の空気流は、背面渦Ｗ２に向けて合流し易くなっており、流線ＦＬ２の空気流から背面渦Ｗ２へのせん断力エネルギーが伝わり易いので、背面渦Ｗ２のエネルギーが増加する。

さらに、２つの移動体４２の車両幅方向の間隔が、既述の対比例の２つの板材２１２（図１３参照）の間隔よりも短いので、領域Ｓ２が領域Ｓ１（図１３参照）よりも狭まる。領域Ｓ２が領域Ｓ１よりも狭まるということは、背面渦Ｗ２の大きさが背面渦Ｗ１（図１３参照）の大きさよりも小さくなることを意味している。つまり、背面渦Ｗ２を安定して形成するのに必要なエネルギーが対比例よりも少なくて済むことを意味している。これらの理由により、車両後部構造３０では、領域Ｓ２において背面渦Ｗ２が安定して形成されるので、領域Ｓ２の空気の圧力低下を抑制することができる。

また、車両後部構造３０では、領域Ｓ２において背面渦Ｗ２が安定して形成されることによって、移動体４２を通過した流線ＦＬ２の空気流が背面渦Ｗ２に対して回り込み難くなる。即ち、移動体４２を通過した流線ＦＬ２の空気流の巻き込みを低減することができる。

加えて、車両後部構造３０では、移動体４２の周辺（二点鎖線で囲んだ領域Ｋ２）において、流線ＦＬ２の曲率半径Ｒ３が、対比例の曲率半径Ｒ１（図１３参照）に比べて大きくなっている。流線ＦＬ２の曲率半径Ｒ３が対比例よりも大きいということは、流線曲率の定理により、領域Ｋ２の圧力が対比例の領域Ｋ１（図１３参照）の圧力よりも高くなることを意味している。つまり、移動体４２の周辺の領域において、圧力の高い状態を維持することができる。

以上、説明したように、車両後部構造３０では、領域Ｓ２及び移動体４２よりも車両幅方向の外側の領域における空気の圧力低下が抑制される。即ち、走行中の車両１０の車両後端部１４の周辺における空気の圧力低下を抑制することができる。また、車両後端部１４の周辺における空気の圧力低下が抑制されることから、車両１０が車両前後方向の後側に引っ張られ難くなる。即ち、車両１０の空気抵抗を小さくすることができる。

また、図４に示す車両後部構造３０では、移動体４２が突出位置Ｂに配置された状態において、ＬＥＤランプ５６（図３参照）が車両前後方向の後側へ向けて発光する。このように、移動体４２にＬＥＤランプ５６が設けられているので、移動体４２が車両前後方向に移動してもＬＥＤランプ５６が車両１０の後方から視認される。これにより、車両１０の後方からのランプの視認性を向上させることができる。さらに、移動体４２にＬＥＤランプ５６が設けられていることにより、車両後端部１４に移動体４２が存在すること及び移動体４２の大まかな外形を車両１０の後方から認識できる。これにより、移動体４２の視認性を向上させることができる。

一方、コーナー部１５に他のランプが設けられ、移動体４２が突出位置Ｂにおいて、他のランプの光の一部を遮る構成となっている場合でも、ＬＥＤランプ５６が他のランプの一部として機能する。これにより、車両１０の後方からの他のランプの視認性を向上させることができる。さらに、移動体４２にＬＥＤランプ５６が設けられていることにより、車両後端部１４に移動体４２が存在すること及び移動体４２の大まかな外形を車両１０の後方から認識できる。これにより、移動体４２の視認性を向上させることができる。

加えて、車両後部構造３０では、移動体４２が車両後端部１４の収納位置Ａに配置された状態で、ランプカバー５４（出射面５４Ａ）が車両後端部１４の車両外側に露出している。このため、既述のように、ＬＥＤランプ５６及びランプカバー５４をテールストップランプ及びリヤターンシグナルランプとして利用できる。即ち、ＬＥＤランプ５６に加えてテールストップランプ及びリヤターンシグナルランプを設けなくてよいので、移動体４２がＬＥＤランプ５６及びランプカバー５４を有していない構成に比べて、車両１０の部品点数を減らすことができる。

また、車両後部構造３０では、移動ユニット４０がラゲージドア１８と車体１２との境界付近に設けられているので、ラゲージドア１８を開放することで移動ユニット４０のメンテナンス作業が可能となる。このため、移動ユニット４０を他の部位に設けた場合に比べて、移動ユニット４０のメンテナンス作業が容易となる。

＜ＣＤ値の比較＞
次に、本実施形態の車両１０及び対比例の車両のＣＤ値について説明する。ＣＤ値（Coefficient of Drag）とは、空気抵抗係数であり、車両１０が周りの流体によって受ける抵抗の度合いを表す。また、ＣＤ値は、数値流体力学に基づいたシミュレーションにより求められる。

図７に示すように、車両後端部１４から移動体４２の車両前後方向後端部までの車両前後方向の長さ（移動体４２の突出長さ）をＸとする。また、代表点Ｐから移動体４２までの車両幅方向の長さをＹとする。ここでは、Ｘ、Ｙを変数として変えたときのＣＤ値を比較する。

図８（Ａ）には、車両後端部１４から移動体４２（図７参照）の車両前後方向後端部までの車両前後方向の長さＸ＝Ｘ２〔ｍｍ〕としたときの代表点Ｐ（図７参照）から移動体４２までの車両幅方向の長さＹ〔ｍｍ〕とＣＤ値との関係が、グラフＧ１で示されている。グラフＧ１は、Ｙ＝０、Ｙ１、Ｙ２〔ｍｍ〕と変えたときのＣＤ値＝ＣＤ３、ＣＤ１、ＣＤ２として、最小二乗法により得られた近似曲線である。

なお、Ｙ＝０〔ｍｍ〕でＣＤ値＝ＣＤ３となっているプロットは、既述の対比例の車両２１０（図１３参照）の結果である。また、Ｙ＝０〔ｍｍ〕でＣＤ値＝ＣＤ４となっているプロットは、Ｘ＝０〔ｍｍ〕、即ち板材２１２（図１３参照）を有していない他の対比例の車両（図示省略）の結果である。Ｙの大きさは、０＜Ｙ１＜Ｙ２である。ＣＤ値の大きさは、ＣＤ１＜ＣＤ２＜ＣＤ３＜ＣＤ４となっている。

グラフＧ１を見ると、本実施形態の車両１０（図１参照）に相当するＹ＝Ｙ１、Ｙ２〔ｍｍ〕のときのＣＤ１、ＣＤ２が、対比例の車両２１０（図１３参照）のＣＤ３及び他の対比例のＣＤ４よりも低くなっていることが分かる。なお、グラフＧ１に極小点（Ｙ１、ＣＤ１）が存在することから、移動体４２（図２参照）を車両幅方向の中央に近づけすぎてもＣＤ値が高くなることが分かる。これは、Ｙの値を大きくすると、車両後端部１４（図１参照）の車両幅方向両端部付近に移動体４２が存在しない状態に近づいてしまい、空気流の流線の曲率半径が小さくなって、車両後端部１４よりも後側の領域の圧力が低下するためと考えられる。

図８（Ｂ）には、代表点Ｐ（図７参照）から移動体４２までの車両幅方向の長さＹ＝Ｙ１〔ｍｍ〕としたときの車両後端部１４から移動体４２（図７参照）の車両前後方向後端部までの車両前後方向の長さＸ〔ｍｍ〕とＣＤ値との関係が、グラフＧ２で示されている。なお、グラフＧ２は、Ｘ＝０、Ｘ１、Ｘ２、Ｘ３〔ｍｍ〕と変えたときのＣＤ値＝ＣＤ４、ＣＤｂ、ＣＤ１、ＣＤａとして、最小二乗法により得られた近似曲線である。Ｘ＝０〔ｍｍ〕は、既述の他の対比例に相当する。Ｘの大きさは、０＜Ｘ１＜Ｘ２＜Ｘ３である。ＣＤ値の大きさは、ＣＤａ＜ＣＤ１＜ＣＤｂ＜ＣＤ４である。グラフＧ２を見ると、移動体４２の車両前後方向の長さが長くなるほどＣＤ値が低くなることが分かる。

[第２実施形態]
次に、第２実施形態に係る車両後部構造１００について説明する。なお、第１実施形態と同様の構成については、同じ符号を付して説明を適宜省略する。同様の構成とは、一部の長さや形状が異なるものの、基本的な機能が同様である構成を含む概念である。

図９に示すように、第２実施形態に係る車両後部構造１００は、車両９０に設けられている。車両９０は、車両１０（図１参照）において、両方のコーナー部１５にランプ９３が設けられ、ラゲージドア１８（図１参照）に換えてラゲージドア９４が設けられている。つまり、車両９０は、ランプ９３、ラゲージドア９４及び車両後部構造１００を除く他の構成が、車両１０とほぼ同様の構成とされている。

車両９０の車体１２における車両前後方向の後端部をまとめて車両後端部９２と称する。車両後端部９２は、リヤバンパー１６、ラゲージドア９４の車両前後方向の後端部及び車両後部構造１００を含んでいる。また、車両後端部９２は、基本的に車両幅方向中央に対して左右対称の構造とされている。このため、以下の説明では、車両後端部９２の車両幅方向中央よりも左側の構造について説明し、車両後端部９２の右側の構造についての説明を省略する。なお、車両後部構造１００の詳細については、後述する。

ランプ９３は、車両上下方向に見て、車両後部構造１００側とは反対側に凸となるように湾曲されている。また、ランプ９３は、テールストップランプ及びリヤターンシグナルランプとして機能するようになっている。

ラゲージドア９４は、ラゲージスペース１７（図１０参照）を開放及び閉止するようになっている。また、ラゲージドア９４は、ラゲージドア１８（図１参照）の縦壁部１８Ａの車両幅方向両端部において、車両前後方向の前側に向けて窪んだ（後側に開口した）２箇所の凹部９６が形成された構成とされている。凹部９６は、ラゲージドア９４を車両前後方向に見て、四角形状に形成されている。

図１０に示すように、コーナー部１５の一部を構成するインナパネル９８は、車両９０を車両上下方向に見て（平面視で）複数箇所で屈曲されており、車体１２の車両前後方向の後端部でかつ車両幅方向の両端部にＬ字状に切り欠かれた空間部９９を形成している。空間部９９には、ランプ９３が配置されている。ランプ９３は、インナパネル９８に複数のボルト４９で固定されている。

〔車両後部構造〕
図１０に示すように、車両後部構造１００は、移動ユニット１１０と制御ユニット７０とを含んで構成されている。

＜移動ユニット＞
図１０に示す移動ユニット１１０は、凹部９６に収納された移動部の一例としての移動体１１２と、移動体１１２を凹部９６に対して収納及び突出（移動）させるモータ１１３とを有している。移動体１１２は、一例として、凹部９６に収納された状態では、車両幅方向内側端部が外側端部よりも車両前後方向の後側に配置されている。また、移動体１１２は、車両幅方向のコーナー部１５（両方のコーナー部１５）の車両幅方向内側に配置されている。具体的には、移動ユニット１１０は、ラゲージドア９４と車体１２との境界付近でラゲージドア９４に設けられている。詳細は後述するが、移動体１１２は、車両後方における整流用の部材である。

（移動体）
図１１に示すように、移動体１１２は、中空のハウジング１１４と、ハウジング１１４の車両幅方向内側端部に取り付けられたランプカバー１１６と、ハウジング１１４の内側に取り付けられたＬＥＤランプ５６とを有している。なお、移動体１１２を構成する各部材の配置は、移動体１１２の最も広い側面が車両幅方向に沿って配置された状態にあるものとして説明する。

ハウジング１１４は、車両前後方向を厚さ方向とする板状の箱体であり、一例として、黒色のポリカーボネート樹脂で構成されている。具体的には、ハウジング１１４は、下壁１１４Ａ、側壁１１４Ｂ、側壁１１４Ｃ、前壁１１４Ｄ及び上壁１１４Ｅを有している。なお、図１１では、下壁１１４Ａ、側壁１１４Ｂ、側壁１１４Ｃ、前壁１１４Ｄ及び上壁１１４Ｅの厚みの図示は省略している。

下壁１１４Ａは、車両上下方向に見て矩形状に形成されている。側壁１１４Ｂ及び側壁１１４Ｃは、下壁１１４Ａの車両前後方向両端部で車両上下方向に沿って直立している。
側壁１１４Ｂは、移動体１１２が後述する突出位置Ｄ（図１２参照）に配置された状態において、車両幅方向外側に位置する側面１１５を有している。側面１１５は、車両前後方向及び車両上下方向に延在する壁面の一例である。

前壁１１４Ｄは、車両幅方向外側に向けて凸状に形成された湾曲壁であり、下壁１１４Ａの車両幅方向外端部で車両上下方向に沿って直立している。上壁１１４Ｅは、下壁１１４Ａとほぼ同じ大きさ及び形状であり、車両上下方向で下壁１１４Ａと対向している。そして、ハウジング１１４の車両幅方向の内側端には、車両幅方向の内側へ開口した開口部１１４Ｆが形成されている。

下壁１１４Ａ及び上壁１１４Ｅの車両幅方向外側端部には、車両上下方向の下側及び上側に突出された回動軸の一例としての軸部１１８が形成されている。軸部１１８は、車両上下方向を軸方向としている。また、軸部１１８は、ラゲージドア９４の凹部９６（図１０参照）の車両上下方向で対向する図示しない上壁及び下壁に回転可能に設けられている。即ち、移動体１１２は、軸部１１８を介してラゲージドア９４に回動可能に設けられている。さらに、軸部１１８には、ギヤ１２２（図１０参照）が取り付けられている。ギヤ１２２は、モータ１１３により回転駆動される。なお、図１１では、ギヤ１２２の図示を省略している。

ランプカバー１１６は、一例として、車両前後方向の長さがハウジング１１４の車両前後方向の長さとほぼ同じ長さとされ、車両上下方向の長さがハウジング１１４の車両上下方向の長さとほぼ同じ長さとされた柱状体である。また、ランプカバー１１６は、ハウジング１１４の車両幅方向の内側端に接着等により固定され、開口部１１４Ｆを覆っている。さらに、ランプカバー１１６は、一例として、無色透明のポリカーボネート樹脂で構成されている。

加えて、ランプカバー１１６の車両幅方向の内側端には、ＬＥＤランプ５６からの光が出射される出射面１１６Ａが形成されている。言い換えると、ランプカバー１１６は、ＬＥＤランプ５６の光が出射面１１６Ａから外側に出射されるように、ＬＥＤランプ５６の光を出射面１１６Ａまで導く構成とされている。出射面１１６Ａは、一例として、車両上下方向に見て、車両前後方向に対して交差する方向に沿ったテーパ面とされている。

また、ランプカバー１１６は、一例として、車両上下方向の上側が赤色に着色されており、下側が橙色に着色されている。なお、図１１では、ランプカバー１１６の赤色と橙色との境界面の図示を省略している。さらに、ランプカバー１１６は、移動体１１２が後述する収納位置Ｃ（図１０参照）に配置された状態では、出射面１１６Ａが車両後端部９２（図１０参照）の車両外側に露出しない形状及び配置とされている。

（モータ）
図１０に示すモータ１１３は、制御ユニット７０からの指令により駆動開始及び駆動停止される。また、モータ１１３は、ギヤ１２２を正回転方向及び逆回転方向の一方に回転させて、移動体１１２の一部を凹部９６から外側へ突出（移動）させ又は移動体１１２の一部を凹部９６に収納（移動）させるようになっている。モータ１１３及びギヤ１２２は、制御部の一例に含まれる。

（移動体の位置）
図１０に示すように、移動体１１２が凹部９６に収納され、移動体１１２の車両幅方向内側端部が外側端部よりも車両前後方向の後側に配置された状態の移動体１１２の位置を収納位置Ｃと称する。図１０では、収納位置Ｃを移動体１１２の車両前後方向後端の位置で示している。一方、図１２に示すように、移動体１１２が回動され、移動体１１２の車両前後方向中央部から後端部までが凹部９６よりも車両前後方向の後側に突出された状態の移動体１１２の位置を突出位置Ｄと称する。図１２では、突出位置Ｄを移動体１１２の車両前後方向後端の位置で示している。なお、移動体１１２は、既述の代表点Ｐ（図７参照）よりも車両幅方向内側に配置されている。

（制御ユニット）
図１０及び図１２に示すように、制御ユニット７０は、車両９０が既述の初期状態及び車両９０の車速が設定速度以下となっている低速走行状態において、モータ１１３を駆動又は駆動停止させて、移動体１１２を収納位置Ｃに位置させるようになっている。また、制御ユニット７０は、車両９０の車速が設定速度を超えた高速走行状態において、モータ１１３を駆動又は駆動停止させ、移動体１１２を軸部１１８を中心に回動させて、移動体１１２の位置を収納位置Ｃから突出位置Ｄへ移動させるようになっている。

〔作用並びに効果〕
次に、本実施形態の車両後部構造１００の作用並びに効果について説明する。

図１０に示すように、車両後部構造１００では、車両９０が停止又は設定速度以下で走行しているとき、移動体１１２は収納位置Ｃに配置されている。出射面１１６Ａは、車両後端部９２の車両外側に露出されていない。ここで、制御ユニット７０は、乗員の操作に基づいて、ランプ９３の点灯、点滅、消灯を制御する。また、ランプ９３が車両後端部９２の車両外側に露出していることから、ランプ９３の視認性要件が確保される。

車両９０が停止又は設定速度以下で走行しているときは、車両９０に作用する空気抵抗の車速に応じた増加割合が低い。このため、移動体１１２が収納位置Ｃに配置されていても、車両９０に作用する空気抵抗の大きさは、車両９０の走行に影響を与え難い。また、車両９０が後側に移動しているとき（バック時）に、移動体１１２が収納位置Ｃに配置されているので、移動体１１２が車両９０の後側にある物体と接触するのを防止することができる。さらに、車両９０が停止しているとき、移動体１１２が収納位置Ｃに配置されているので、ラゲージドア９４を開けてラゲージスペース１７に荷物を出し入れする場合、移動体１１２が作業の邪魔にならない。

続いて、図１２に示すように、車両９０の車速が設定速度を超えたことを速度センサ７２が検出したとき、制御ユニット７０がモータ１１３を駆動してギヤ１２２を正回転させ、移動体１１２の位置を収納位置Ｃから突出位置Ｄへ移動させる。これにより、移動体１１２が、コーナー部１５よりも車両幅方向内側において、車両後端部９２よりも車両前後方向の後側へ突出する。

出射面１１６Ａは、突出位置Ｄに配置された状態において車両後端部９２の車両外側に露出している。このため、移動体１１２は、テールストップランプ及びリヤターンシグナルランプとして機能する。ここで、移動体１１２は、ランプ９３の光の一部を遮断する可能性があるが、車両９０の後方から出射面１１６Ａが視認可能とされている。また、移動体１１２がランプ９３の一部として機能する。これにより、ランプ９３の光の一部が移動体１１２により遮断される領域においても、移動体１１２が視認されることにより、ランプ９３と同様の光が視認される。即ち、車両１０の後方からのテールストップランプ及びリヤターンシグナルランプの視認性を向上させることができる。さらに、移動体１１２にＬＥＤランプ５６が設けられていることにより、車両後端部９２に移動体１１２が存在すること及び移動体１１２の大まかな外形を車両９０の後方から認識できる。これにより、移動体１１２の視認性を向上させることができる。

また、車両後部構造１００では、移動体１１２が車両後端部９２のコーナー部１５の車両幅方向内側において、車両後端部９２よりも車両前後方向の後側へ突出している。このため、既述の移動体４２（図６参照）と同様の作用が得られ、走行中の車両９０の車両後端部９２の周辺における空気の圧力低下を抑制することができる。即ち、車両９０が車両前後方向の後側に引っ張られ難くなるので、車両９０の空気抵抗を小さくすることができる。

さらに、車両後部構造１００では、移動体１１２が軸部１１８（図１１参照）を中心に回動して収納位置Ｃから突出位置Ｄへ移動される。このため、移動体１１２を車両後端部９２から車両前後方向の後側へ突出させる場合、移動体１１２が車両前後方向に沿って移動する構成に比べて、移動体１１２の収納に必要な車両前後方向のスペースの長さが短くて済む。これにより、ラゲージスペース１７を充分に確保することができる。

加えて、車両後部構造１００では、移動ユニット１１０がラゲージドア９４に設けられているので、ラゲージドア９４を開放することでメンテナンス作業が可能となる。このため、移動ユニット１１０を他の部位に設けた場合に比べて、移動ユニット１１０のメンテナンス作業が容易となる。

（変形例）
本実施形態では、車両後部構造３０、１００について、車両幅方向の両側で同様の構造を適用したが、これに限らず、車両幅方向の一方側と他方側とで異なる構造を適用してもよい。例えば、車両幅方向の一方側に車両後部構造３０を適用し、他方側に車両後部構造１００を適用してもよい。

また、車両後部構造３０、１００について、ランプカバー５４、１１６を設けずにハウジング５２、１１４の開口部５２Ｆ、１１４Ｆから直接、光を出射するように構成してもよい。あるいは、ハウジング５２、１１４を光を透過する透過部材で構成して、移動体４２、１１２の複数の面から光を出射させてもよい。さらに、移動体４２、１１２は、ポリカーボネート樹脂で構成したものに限らず、アクリル樹脂や金属等で構成してもよい。

発光部は、ＬＥＤランプ５６に限定されず、白熱電球等の一般的な電球であってもよい。また、発光部を構成するランプの数や配列方向は特に限定されず、例えば、車両幅方向や車両前後方向に複数のランプが配列された構造体や、単一のランプのみで構成された構造体を用いてもよい。

第１実施形態の車両１０において、移動ユニット４０に換えて移動ユニット１１０を設けてもよい。第２実施形態のランプ９３の車両幅方向中央部又は内側端部において、車両前後方向に移動する移動体４２を設けてもよい。また、ランプ９３の車両幅方向中央部又は内側端部に移動体１１２を設けてもよい。

以上、本発明の実施形態及び変形例に係る車両後部構造について説明したが、これらの実施形態及び変形例を適宜組み合わせて用いても良いし、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。

１０ 車両
１４ 車両後端部
１５ コーナー部
３０ 車両後部構造
４２ 移動体（移動部の一例）
４６ モータ（制御部の一例）
５３ 側面（壁面の一例）
５４ ランプカバー（導光部材の一例）
５６ ＬＥＤランプ（発光部の一例）
６２ ラック（制御部の一例）
６４ ピニオン（制御部の一例）
７０ 制御ユニット（制御部の一例）
９０ 車両
９２ 車両後端部
９４ ラゲージドア
１００ 車両後部構造
１１２ 移動体（移動部の一例）
１１３ モータ（制御部の一例）
１１５ 側面（壁面の一例）
１１８ 軸部（回動軸の一例）
１２２ ギヤ（制御部の一例）
Ａ 収納位置
Ｂ 突出位置
Ｃ 収納位置
Ｄ 突出位置

Claims (3)

1. 車両後端部における車両幅方向の両コーナー部の車両幅方向内側に配置されると共に、車両前後方向及び車両上下方向に延在する壁面を有し、かつ前記車両後端部に収納される収納位置と該収納位置から車両前後方向の後側へ突出した突出位置とに移動可能とされた移動部と、
   車両の速度が設定速度を超えると前記移動部を前記収納位置から前記突出位置へ移動させる制御部と、
   前記移動部に設けられ、前記車両後端部よりも車両前後方向の後側へ向けて発光する発光部と、
   を有する車両後部構造。
2. 前記移動部には、前記移動部が前記収納位置に配置されたときに前記車両後端部の車両外側に露出し、前記発光部の光を車両前後方向の後側へ導く導光部材が設けられている請求項１に記載の車両後部構造。
3. 前記車両後端部は、ラゲージドアを有し、
   前記移動部は、車両上下方向を軸方向とする回動軸を介して前記ラゲージドアに設けられ、
   前記制御部は、前記移動部を前記回動軸を中心に回動させて前記収納位置から前記突出位置へ移動させる請求項１に記載の車両後部構造。