JP2016202060A - コンバイン - Google Patents

Abstract

【課題】ブレーキペダルの踏み込み作業を容易に行うことができるコンバインを提供する。【解決手段】操縦部（６）の前部に、メータパネル（１１）を装着するフロントパネル（１２）を設け、操縦部（６）の前下部に、操縦者の足を上載するステップカバー（２０）を設け、ステップカバー（２０）の上側に、走行装置（２）のトランスミッション（３１）のブレーキ操作を行う前後方向に延在するブレーキペダル（２２）を設け、ステップカバー（２０）の上側に設けられた支軸（２２Ａ）に、ブレーキペダル（２２）の後部を回転自在に支持し、ブレーキペダル（２２）の前部を、踏み込み操作時は、フロントパネル（１２）の下部に設けた電装部品を収納する収納ケース（１７）の下側に臨ませ、踏み込み操作解除時には、収納ケース（１７）の後側に臨む構成とすることにより解決される。【選択図】図３

Description

本発明は、操縦部に走行装置のブレーキ操作を行う駐車ブレーキペダルを設けたコンバインに関するものである。

従来、操縦者が足を上載する操縦部のステップカバーの上側に、走行装置のブレーキ操作を行うブレーキペダルを設けたコンバインが提案されている（特許文献１）。

特開２０１１−２４４７４３号公報

しかし、特許文献１のコンバインでは、ブレーキペダルの前後方向の長さが短いために、ブレーキペダルの踏み込みに大きな脚力が必要になり、高齢の操縦者や女性の操縦者にとってブレーキペダルを容易に踏み込めない虞があった。
そこで、本発明の主たる課題は、かかる問題点を解消することにある。

上記課題を解決した本発明は次記のとおりである。
請求項１に係る発明は、機体フレーム（１）の下側に走行装置（２）を配置し、該機体フレーム（１）の上側に操縦者が搭乗する操縦部（６）を備えたコンバインにおいて、
該操縦部（６）の前部に、メータパネル（１１）を装着するフロントパネル（１２）を設け、前記操縦部（６）の前下部に、操縦者の足を上載するステップカバー（２０）を設け、該ステップカバー（２０）の上側に、前記走行装置（２）のトランスミッション（３１）のブレーキ操作を行う前後方向に延在するブレーキペダル（２２）を設け、前記ステップカバー（２０）の上側に設けられた支軸（２２Ａ）に、前記ブレーキペダル（２２）の後部を回転自在に支持し、前記ブレーキペダル（２２）の前部を、踏み込み操作時は、前記フロントパネル（１２）の下部に設けた電装部品を収納する収納ケース（１７）の下側に臨ませ、踏み込み操作解除時には、該収納ケース（１７）の後側に臨む構成としたことを特徴とするコンバインである。

請求項２に係る発明は、前記ブレーキペダル（２２）の後部における支軸（２２Ａ）の前側の部位に、付勢手段（２３）を設け、前記ブレーキペダル（２２）の前部を上側に向けて付勢させる構成とした請求項１記載のコンバインである。

請求項３に係る発明は、前記ステップカバー（２０）の左部に、前記ブレーキペダル（２２）を設けた請求項１又は２記載のコンバインである。

請求項４に係る発明は、前記ブレーキペダル（２２）の前部に、前記ステップカバー（２０）の前部のロック部（２８）に係合するフック（２９）を設けた請求項１〜３のいずれか1項に記載のコンバインである。

請求項１記載の発明によれば、操縦部（６）の前部に、メータパネル（１１）を装着するフロントパネル（１２）を設け、操縦部（６）の前下部に、操縦者の足を上載するステップカバー（２０）を設け、ステップカバー（２０）の上側に、走行装置（２）のトランスミッション（３１）のブレーキ操作を行う前後方向に延在するブレーキペダル（２２）を設け、ステップカバー（２０）の上側に設けられた支軸（２２Ａ）に、ブレーキペダル（２２）の後部を回転自在に支持し、ブレーキペダル（２２）の前部を、踏み込み操作時は、フロントパネル（１２）の下部に設けた電装部品を収納する収納ケース（１７）の下側に臨ませ、踏み込み操作解除時には、収納ケース（１７）の後側に臨む構成としているので、ブレーキペダル（２２）の前後方向の長さを長く形成でき、脚力の弱い操縦者においても容易にブレーキペダル（２２）を踏み込んで、走行装置（２）のトランスミッション（３１）のブレーキ操作を行うことができる。

請求項２記載の発明によれば、請求項１記載の発明の効果に加えて、ブレーキペダル（２２）の後部における支軸（２２Ａ）の前側の部位に、付勢手段（２３）を設け、ブレーキペダル（２２）の前部を上側に向けて付勢させる構成としているので、容易にブレーキペダル（２２）の踏み込み操作解除を行うことができる。

請求項３記載の発明によれば、請求項１又は２記載の発明の効果に加えて、ステップカバー（２０）の左部に、ブレーキペダル（２２）を設けているので、操縦者が操縦部（６）に搭乗する場合に、ブレーキペダル（２２）が障害になることを防止することができる。

請求項４記載の発明によれば、請求項１〜３のいずれか１項に記載の発明の効果に加えて、ブレーキペダル（２２）の前部に、ステップカバー（２０）の前部のロック部（２８）に係合するフック（２９）を設けているので、ブレーキペダル（２２）の踏み込み操作を確実に維持することができる。

コンバインの右側面図である。 コンバインの平面図である。 操縦部を前後方向に断面した断面図であり、ブレーキペダルの配置の説明図である。 操縦部を左右方向に断面した断面図であり、ブレーキペダルの配置の説明図である。 ステップ部の左後部の（ａ）は平面図、（ｂ）は左側面図、（ｃ）は背面図である。 操縦部を左右方向に断面した断面図であり、キースイッチの配置の説明図である。 操縦部を前後方向に断面した断面図であり、キースイッチの配置の説明図である。 操縦部の平面図であり、リザーブタンクの配置の説明図である。 エンジンルームカバーを開放状態にした正面図である。 エンジンルームの平面図である。 エンジンルームの右側面図である。

図１，２に示すように、コンバインは、機体フレーム１の下側には、左右一対のクローラからなる走行装置２が設けられ、機体フレーム１の上側の左側には、脱穀・選別を行う脱穀装置３が設けられ、脱穀装置３の前側には、圃場の穀稈を収穫する刈取装置４が設けられている。脱穀装置３で脱穀・選別された穀粒は、脱穀装置３の右側に設けられたグレンタンク５に貯留され、貯留された穀粒は、排出筒７によって外部に排出される。

グレンタンク５の前側には、操縦者が搭乗する操縦席を備えた操縦部６が設けられ、操縦部６の後側には、エンジンＥを搭載するエンジンルーム８が設けられている。また、エンジンルーム８の右側には、エンジンルーム８の保守・点検用のエンジンルームカバー８Ａが装着されている。

図３，４に示すように、操縦部６の前部には、コンバインの駆動状態を表示するメータパネル１１等が装着されたフロントパネル１２が設けられ、操縦部６の左部には、走行装置２の前進、停止、及び後進の切換等を行う主変速レバー１３と、植立穀稈の倒伏状態に応じてトランスミッション３１に内装されている有段式の変速装置の切換等を行う副変速レバー１４等が装着されたサイドパネル１５が設けられている。また、フロントパネル１２の右部には、コンバインの旋回と、刈取装置４の昇降を行うパワステレバー１６が設けられ、フロントパネル１２の下部には、フロントパネル１２に接続された電装部品を収納する収納ケース１７が設けられ、フロントパネル１２の下部におけるパワステレバー１６の下部には、パワステレバー１６に連結された駆動部品を収納する連動ケース１６Ａが設けられている。

操縦部６の下部には、操縦者が足を上載するステップカバー２０が設けられ、ステップカバー２０の左部には、走行装置２に伝動されるエンジンＥの回転を遮断する掻込ペダル２１と、トランスミッション３１に設けられたブレーキを作動させて走行装置２を停止する駐車ブレーキペダル（請求項における「ブレーキペダル」）２２が設けられている。

主変速レバー１３の下部は、左右方向に延在して設けられた支軸２４Ａに回転自在に支持されたプレート２４の上部に固定されている。なお、側面視において、プレート２４は、略逆Ｔ字形状に形成されている。

掻込ペダル２１の後部は、ステップカバー２０の下側に左右方向に延在して設けられた支軸２１Ａに回転自在に支持されている。なお、側面視において、掻込ペダル２１は、略逆Ｌ字形状に形成されている。また、掻込ペダル２１の後部とプレート２４の前下部は、掻込ペダル２１の後部に固定され後部から上方に向かって延在する係合プレート３５と、プレート２４の前下部に回転自在に支持され下方に向かってアーム２５を介して連結されている。

主変速レバー１３を中立位置にして掻込ペダル２１を踏み込んだ場合、係合プレート３５の上部に横設するピン３５Ａが、アーム２５の下部に形成された開口部２５Ａの前部に位置するために、掻込ペダル２１を踏み込んで走行装置２に伝動されるエンジンＥの回転を遮断することができる。一方、主変速レバー１３を前側位置又は後側位置にして掻込ペダル２１を踏み込んだ場合には、係合プレート３５の上部に横設するピン３５Ａが、アーム２５の下部の開口部２５Ａの後部に位置するために、掻込ペダル２１を踏み込むことができない。これにより、主変速レバー１３の位置に応じて掻込ペダル２１の踏み込み操作を規制できるため、掻込ペダル２１の踏み込みの誤操作を防止することができる。

駐車ブレーキペダル２２の後部は、ステップカバー２０の上側に左右方向に延在して設けられた支軸２２Ａに回転自在に支持されている。なお、側面視において、駐車ブレーキペダル２２は、略逆Ｉ字形状に形成されている。また、駐車ブレーキペダル２２の後部とプレート２４の前下部は、駐車ブレーキペダル２２の後部からプレート２４の前下部に向かって延在する前側アーム２６によって連結され、駐車ブレーキペダル２２の後部とプレート２４の後下部は、駐車ブレーキペダル２２の後部からプレート２４の後下部に向かって延在する後側アーム２７によって連結されている。さらに、駐車ブレーキペダル２２の後部には、支軸２２Ａを中心として駐車ブレーキペダル２２の前部を上側に向かって付勢するスプリング（請求項における「付勢手段」）２３の下部が取付けられている。なお、スプリング２３の上部は、ブラケット２３Ａを介して操縦部６の左前側フレーム４１に固定されている。

前側アーム２６の下部には、上下方向に長径を有する長穴２６Ａが形成され、同様に、後側アーム２７の下部にも、上下方向に長径を有する長穴２７Ａが形成されている。また、前側アーム２６の長穴２６Ａと後側アーム２７の長穴２７Ａには、駐車ブレーキペダル２２の後部に横設するピン２２Ｂが内嵌されている。

主変速レバー１３を前側位置にして駐車ブレーキペダル２２を踏み込んだ場合、駐車ブレーキペダル２２のピン２２Ｂは、前側アーム２６の長穴２６Ａの上部に当接して前側アーム２６を上側に押し上げると共に、後側アーム２７の長穴２７Ａの下部に当接して後側アーム２７を下側に押し下げる。前側アーム２６が上側に押し上げられると共に、後側アーム２７が下側に押し下げられると、プレート２４が支軸２４Ａを中心として反時計方向に回動して主変速レバー１３を中立位置に移動させる。

一方、主変速レバー１３を後側位置にして駐車ブレーキペダル２２を踏み込んだ場合には、駐車ブレーキペダル２２のピン２２Ｂは、前側アーム２６の長穴２６Ａの下部に当接して前側アーム２６を下側に押し下げると共に、後側アーム２７の長穴２７Ａの上部に当接して後側アーム２７を上側に押し上げる。前側アーム２６が下側に押し下げられると共に、後側アーム２７が上側に押し上げられると、プレート２４が支軸２４Ａを中心として時計方向に回動して主変速レバー１３を中立位置に移動させる。

また、主変速レバー１３を中立位置にして駐車ブレーキペダル２２を踏み込んだ場合には、駐車ブレーキペダル２２のピン２２Ｂは、前側アーム２６の長穴２６Ａの上下方向の中間部と後側アーム２７の長穴２７Ａの上下方向の中間部に位置し、前側アーム２６等の押し上げ、押し下げは行われずプレート２４が支軸２４Ａを中心として回動せず主変速レバー１３の中立位置を維持する。

これにより、駐車ブレーキペダル２２を踏み込んだ場合、主変速レバー１３を中立位置に移動することができるので、トランスミッション３１のブレーキを作動させて迅速に走行装置２を停止させることができる。

駐車ブレーキペダル２２の前部に横設する支軸２２Ｃには、フック２９が回転自在に支持されている。駐車ブレーキペダル２２を踏み込んだ場合、フック２２Ｃは、ステップカバー２０における収納ケース１７の下側に位置する部位に設けられたロック部２８に係合する。これにより、駐車ブレーキペダル２２の踏み込み状態を効率良く維持することができる。

駐車ブレーキペダル２２の長さは、駐車ブレーキペダル２２を踏み込んだ場合は、側面視において、駐車ブレーキペダル２２の前端部が、収納ケース１６とパワステレバー１６の連動ケース１６Ａの下側に位置し、駐車ブレーキペダル２２の踏み込みを解除した場合には、側面視において、駐車ブレーキペダル２２の前端部が、収納ケース１６の後側に位置するように設定されている。これにより、駐車ブレーキペダル２２の踏み込みを小さな踏み込み力で容易に行うことができ、緊急時に走行装置２の走行を迅速に停止させることができる。なお、本明細書における駐車ブレーキペダル２２の長さは、駐車ブレーキペダル２２の後部を支持する支軸２２Ａの軸芯と、駐車ブレーキペダル２２の前部に設けた支軸２２Ｂの軸芯の距離を言うものとする。また、副変速レバー１４の下部は、上下方向に延在する連結棒１４Ａを介してトランスミッション３１に連結されている。

図５に示すように、走行用油圧式無段変速装置３０の左部、右部及び後部は、無段変速装置カバー４２に覆われている。操縦部６を形成する左前側フレーム４１の下部は、無段変速装置カバー４２の上面に固定されている。また、同様に駐車ブレーキペダル２２の後部を支持する支軸２２Ａを装着するステップフレーム４３の下部は、無段変速装置カバー４２の上面に固定され、ステップフレーム４３の左部は、左前側フレーム４１の右部に固定されている。これにより、左前側フレーム４１、無段変速装置カバー４２及びステップフレーム４３の剛性が高まり、左前側フレーム４１、無段変速装置カバー４２及びステップフレーム４３の変形を防止することができる。

（キースイッチの配置）
図６，７に示すように、コンバインのエンジンＥを始動するキースイッチ４５は、第１連結部４６の右上部に形成された傾斜部４６Ａに設けられている。なお、第１連結部６６の上部は、操縦者が着席する操縦席の下側に設けられた操縦席カバー４７の前部に連結され、第１連結部６６の下部は、ステップカバー２０の後部に連結されている。これにより、コンバインから降車した操縦者が、キースイッチ４５を操作してエンジンＥを始動して排出筒７を駆動して穀粒を外部に容易に排出等することができる。

また、側面視においてキースイッチ４５の上部は、エンジンルームカバー８Ａの上部に設けられたハンドル８Ｂの外周部よりも内部に位置している。これにより、乗降車時の操作者が、誤ってキースイッチ４５を操作することを防止することができる。

（リザーブタンクの配置）
図８に示すように、エンジンＥを水冷するラジエータ５１によって冷却された水を貯留するリザーブタンク５２は、ブラケット５３を介して操縦部６を形成する左後側フレーム５４に固定されている。また、平面視において、リザーブタンク５２は、開閉時におけるグレンタンク５の前端部の回転軌跡Ａよりも前側に、リザーブタンク５２の左部よりもリザーブタンク５２の右部を前側に位置させて固定されている。これにより、操縦部６とグレンタンク５の間に形成される空間にリザーブタンク５２を省スペースに設けることができ、また、グレンタンク５の開閉時に、グレンタンク５とリザーブタンク５２の干渉を防止することができる。

（エンジンカバーの開閉）
図９に示すように、ラジエータカバー８Ａとラジエータカバー８Ａの左側に連結されたエンジンカバー５５は、機体フレーム１に前後方向に延在して設けられた支軸５６を中心として開閉される。これにより、エンジンＥの周辺に配置された機器のメンテナンスを容易に行うことができる。なお、エンジンカバー５５は、ステップカバー２０と、操縦席カバー４７と、エンジンＥに供給する空気内の不純物を除去するエアクリーナ５７を上載するエアクリーナカバー４８と、ステップカバー２０の後部と操縦席カバー４７の前部を連結する第１連結部４６と、操縦席カバー４７の後部とエアクリーナ５７の前部を連結する第２連結部４９から形成されている。

（エンジンの回転の伝動）
図１０，１１に示すように、エンジンＥとラジエータ５１の間には、外気をエンジンルーム８内に吸引するラジエータファン６１と、ラジエータファン６１の停止時にエンジンルーム８の内気を外部に排気する逆転ファン６２が設けられている。

エンジンＥの左側に向かって延出するクランク軸に装着されたプーリ６３の回転は、ベルトを介してエンジンＥの後側に設けられた左右方向に延在する第１カウンタ軸６４の左部に装着されたプーリ６５に伝動される。

第１カウンタ軸６４の右側には、所定の間隔を隔てて左右方向に延在する第２カウンタ軸６６が設けられている。また、第１カウンタ軸６４と第２カウンタ軸６６の間には前後方向に延在するタンク軸６７が設けられている。第１カウンタ軸６４の回転は、第１カウンタ軸６４の右部に装着されたかさ歯車６４Ａと、タンク軸６７の前部に装着されたかさ歯車６７Ａを介してタンク軸６７に伝動される。また、タンク軸６７の回転は、タンク軸６７の前部に装着されたかさ歯車６５Ａと第２カウンタ軸６６の左部に装着されたかさ歯車６６Ａを介して第２カウンタ軸６６に伝動される。

タンク軸６７の回転は、タンク軸６７の後部に装着されたプーリ６８等を介してグレンタンク５の下部に設けられた搬送螺旋に伝動される。また、第２カウンタ軸６６の回転は、第２カウンタ軸６６の右部に装着されたプーリ６９Ａ等を介して逆転ファン６２に伝動され、同様に、第２カウンタ軸６６の右部に装着されたプーリ６９Ｂ等を介してラジエータファン６１に伝動される。エンジンＥの後側に設けられた第１カウンタ軸６４と第２カウンタ軸６６を介してエンジンＥの回転をラジエータファン６１と逆転ファン６２に伝動するので、エンジンＥとラジエータ５１の間隔を狭く設定することができる。

１ 機体フレーム
２ 走行装置
６ 操縦部
１１ メータパネル
１２ フロントパネル
１７ 収納ケース
２０ ステップカバー
２２ 駐車ブレーキペダル（ブレーキペダル）
２２Ａ 支軸
２３ スプリング（付勢手段）
２８ ロック部
２９ フック
３１ トランスミッション

Claims (4)

1. 機体フレーム（１）の下側に走行装置（２）を配置し、該機体フレーム（１）の上側に操縦者が搭乗する操縦部（６）を備えたコンバインにおいて、
   該操縦部（６）の前部に、メータパネル（１１）を装着するフロントパネル（１２）を設け、前記操縦部（６）の前下部に、操縦者の足を上載するステップカバー（２０）を設け、
   該ステップカバー（２０）の上側に、前記走行装置（２）のトランスミッション（３１）のブレーキ操作を行う前後方向に延在するブレーキペダル（２２）を設け、
   前記ステップカバー（２０）の上側に設けられた支軸（２２Ａ）に、前記ブレーキペダル（２２）の後部を回転自在に支持し、
   前記ブレーキペダル（２２）の前部を、踏み込み操作時は、前記フロントパネル（１２）の下部に設けた電装部品を収納する収納ケース（１７）の下側に臨ませ、踏み込み操作解除時には、該収納ケース（１７）の後側に臨む構成としたことを特徴とするコンバイン。
2. 前記ブレーキペダル（２２）の後部における支軸（２２Ａ）の前側の部位に、付勢手段（２３）を設け、前記ブレーキペダル（２２）の前部を上側に向けて付勢させる構成とした請求項１記載のコンバイン。
3. 前記ステップカバー（２０）の左部に、前記ブレーキペダル（２２）を設けた請求項１又は２記載のコンバイン。
4. 前記ブレーキペダル（２２）の前部に、前記ステップカバー（２０）の前部のロック部（２８）に係合するフック（２９）を設けた請求項１〜３のいずれか１項に記載のコンバイン。

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