JP2016183751A - 増速機及び遠心圧縮機 - Google Patents

Abstract

【課題】比較的簡素な構成で、駆動に適した流量のオイルを当接箇所に供給できる増速機及びその増速機を備えた遠心圧縮機を提供すること。【解決手段】増速機１４は、低速側シャフト１１の回転に伴って回転するリング部６２と、リング部６２の内側に配置された高速側シャフト１２と、リング部６２と高速側シャフト１２との間に設けられ、リング部６２及び高速側シャフト１２の双方に当接した第１ローラ７１とを備えている。ここで、第１ローラ７１には、オイルＯが流れるローラ流路１１０が設けられている。ローラ流路１１０は、第１ローラ７１の回転軸線上に形成された軸流路１１１と、回転軸線方向Ｚから見て軸流路１１１から第１ローラ７１の径方向外側に延びた径流路１１２とを備えている。【選択図】図４

Description

本発明は、増速機及びその増速機を備えた遠心圧縮機に関する。

従来から、低速側シャフトの回転に伴って回転するリング部と、リング部の内側に配置された高速側シャフトと、リング部と高速側シャフトとの間に設けられ、リング部及び前記高速側シャフトの双方に当接した複数のローラと、を備えた増速機が知られている（例えば特許文献１参照）。かかる増速機は、ローラとリング部との当接箇所、及び、ローラと高速側シャフトとの当接箇所を介して、低速側シャフトから高速側シャフトに動力を伝達することにより、高速側シャフトを低速側シャフトよりも高速で回転させる。また、特許文献１には、増速機が収容されたハウジングの外部からハウジング内に向けてオイルを供給する外部ポンプや、低速側シャフトの回転によって駆動する内部ポンプ等について記載されている。

特開２００４−３０８７５７号公報

ここで、当接箇所の摩耗や焼き付き及び当接箇所の発熱を抑制することに着目すれば、当接箇所に供給されるオイルの流量は大きい方が好ましい。しかしながら、オイルの流量が大きくなると、それに伴ってオイルの撹拌抵抗が大きくなるため、増速機の効率が低下する。このため、増速機の効率を低下しつつ当接箇所の摩耗や焼き付き等を抑制できる、増速機の駆動に適したオイルの流量が存在する。

また、上記駆動に適したオイルの流量は、高速側シャフトや複数のローラの回転数が高くなるほど大きくなり易い。この場合、供給するオイルの流量が可変に構成された可変ポンプ等を用いて、回転数に対応させて、ポンプが供給するオイルの流量を調整する構成も考えられるが、このような構成は、複雑なものとなり易い。

本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、その目的は比較的簡素な構成で、駆動に適した流量のオイルを当接箇所に供給できる増速機及びその増速機を備えた遠心圧縮機を提供することである。

上記目的を達成する増速機は、低速側シャフトの回転に伴って回転するリング部と、前記リング部の内側に配置された高速側シャフトと、前記リング部と前記高速側シャフトとの間に設けられ、前記リング部及び前記高速側シャフトの双方に当接した複数のローラと、を備え、前記ローラと前記リング部との当接箇所、及び、前記ローラと前記高速側シャフトとの当接箇所を介して、前記低速側シャフトから前記高速側シャフトに動力を伝達するものであって、前記複数のローラのうち少なくとも１つの対象ローラには、オイルが流れるローラ流路が設けられており、前記ローラ流路は、前記対象ローラの回転軸線上に形成され、前記対象ローラの回転軸線方向に貫通した軸流路と、前記回転軸線方向から見て前記軸流路から前記対象ローラの径方向外側に延び、且つ、少なくとも一部が前記対象ローラの外周面に開口している径流路と、を備えていることを特徴とする。

かかる構成によれば、例えば軸流路の一方の開口である第１開口からオイルが流入した場合、当該オイルは、上記第１開口とは反対側の第２開口又は径流路の開口から吐出される。そして、第２開口から吐出されるオイルの流量と、径流路の開口から吐出されるオイルの流量との割合は、対象ローラの回転数に応じて変化する。詳細には、対象ローラの回転数が高くなるほど、オイルに付与される遠心力が大きくなるため、径流路の開口から吐出されるオイルの流量が大きくなり、第２開口から吐出されるオイルの流量は小さくなる。これにより、対象ローラの回転数に応じた流量のオイルが対象ローラとリング部との当接箇所、及び、対象ローラと高速側シャフトとの当接箇所に供給されることとなる。よって、比較的簡素な構成で、駆動に適した流量のオイルを上記両当接箇所に供給できる。

上記増速機について、前記径流路は、前記軸流路の下流側から上流側に向かうに従って前記軸流路から離れるように傾斜した第１径流路と、前記軸流路の上流側から下流側に向かうに従って前記軸流路から離れるように傾斜した第２径流路と、を備え、前記第１径流路の開口は、前記対象ローラにおける前記回転軸線方向の中央よりも上流にある端面側に配置されており、前記第２径流路の開口は、前記対象ローラにおける前記回転軸線方向の中央よりも下流にある端面側に配置されているとよい。かかる構成によれば、対象ローラにおける回転軸線方向の両端側に優先的にオイルを供給することができる。よって、両当接箇所だけでなく、対象ローラに対して回転軸線方向の両側に配置されている各種部品、例えば対象ローラを支持する部材等にもオイルを供給することができ、これら各種部品と対象ローラとの摩耗などを抑制できる。

上記増速機について、前記径流路の開口は、前記対象ローラの外周面のうち前記対象ローラの回転軸線方向の両端よりも中央側に配置されているとよい。かかる構成によれば、対象ローラの外周面のうち回転軸線方向の両端よりも中央側に優先的にオイルが供給される。当該中央側の部分は、両端側と比較して、オイルが枯渇し易い部分である。よって、比較的発生頻度が高くなり易い中央側の部分のオイル切れを好適に抑制できる。

上記増速機について、前記軸流路は、第１軸流路と、前記第１軸流路よりも流路断面積が大きい第２軸流路と、を備え、前記第１軸流路は、前記第２軸流路と連通した状態で、前記第２軸流路に対して前記回転軸線方向の両側に配置されており、前記径流路は、前記第２軸流路と連通しているとよい。かかる構成によれば、例えば一方の第１軸流路から流入したオイルは、第２軸流路に一時的に貯留されてから、他方の第１軸流路又は径流路の開口から吐出される。当該第２軸流路に貯留されているオイルは、遠心力の影響を受け易い。よって、より好適に駆動に適した流量のオイルを、両当接箇所に供給することができる。

上記目的を達成する遠心圧縮機は、前記低速側シャフトを回転させる電動モータと、前記高速側シャフトに取り付けられたインペラと、上述した増速機と、前記電動モータ、前記インペラ及び前記増速機が収容されたハウジングと、を備えていることを特徴とする。かかる構成によれば、電動モータの回転数よりも高い回転数でインペラを回転させることができる。そして、駆動に適した流量のオイルを両当接箇所に供給することにより、遠心圧縮機において、効率の低下を抑制しつつ信頼性の向上を図ることができる。

上記遠心圧縮機について、前記ハウジングは、前記増速機が収容される増速機室と、前記インペラが収容されるインペラ室とを仕切る仕切壁を備え、前記増速機は、前記仕切壁と協働して、前記複数のローラを回転可能な状態で支持する支持部材を備え、前記支持部材には、前記軸流路の第１開口と連通する支持流路が形成されており、前記仕切壁には、前記軸流路における前記第１開口とは反対側に配置された第２開口と連通し、且つ、オイルを前記ハウジング内に設けられたオイル貯留室へガイドする仕切壁流路が形成されているとよい。かかる構成によれば、例えば支持流路を流れるオイルは、第１開口を介してローラ流路に流入し、その一部は第２開口から吐出され、仕切壁流路を通ってオイル貯留室にガイドされる。これにより、支持部材と仕切壁とによって支持された対象ローラのローラ流路にオイルを循環させることができる。

上記遠心圧縮機について、前記インペラは、基端面から先端面に向けて徐々に縮径した筒状であり、前記仕切壁流路は、前記仕切壁において前記インペラの回転軸線方向から見て前記インペラの基端面と重なる領域を通っているとよい。インペラが回転すると、仕切壁においてインペラの回転軸線方向から見てインペラの基端面と重なる領域が発熱し易い。これに対して、本構成によれば、仕切壁流路が上記領域を通っているため、仕切壁流路を流れるオイルによって上記領域が冷却される。よって、上記領域の発熱を好適に抑制できる。

上記遠心圧縮機について、前記ハウジングは、前記仕切壁と協働して前記増速機室を区画する増速機ハウジングを備え、前記低速側シャフトは前記増速機ハウジングを貫通しており、前記リング部を有するリング部材に連結されており、前記低速側シャフトには、前記支持流路と連通するシャフト流路が形成されており、前記遠心圧縮機は、前記低速側シャフトの回転に伴って駆動することにより前記シャフト流路にオイルを供給するオイルポンプと、前記増速機ハウジングに形成された流路であって、前記オイル貯留室から前記オイルポンプに向けてオイルを供給する吸入流路と、を備えているとよい。かかる構成によれば、オイルポンプを用いてオイルを循環させることができる。特に、オイルポンプは、低速側シャフトの回転に伴って駆動するものであるため、低速側シャフトの回転数に応じてオイルポンプから吐出されるオイルの流量が変化する。これにより、低速側シャフトの回転数に応じて、両当接箇所へのオイルの供給量を変化させることができる。

この発明によれば、比較的簡素な構成で、駆動に適した流量のオイルを当接箇所に供給できる。

増速機及び遠心圧縮機の概要を模式的に示す断面図。 図１の２−２線断面図。 第１ローラの斜視図。 増速機及びその周辺を模式的に示す断面図。 オイルポンプ及びカバー部材の周辺を模式的に示す断面図。 オイルポンプ及びカバー部材の斜視図。 図４の７−７線断面図。 図４の８−８線断面図。 別例のローラ流路を示す断面図。

以下、増速機及びその増速機を備えた遠心圧縮機の一実施形態について説明する。なお、本実施形態では、遠心圧縮機は、燃料電池が搭載された燃料電池車両（ＦＣＶ）に搭載されており、当該燃料電池に対して空気を送るのに用いられる。また、図示の都合上、図１においては、両シャフト１１，１２を側面図で示し、図４及び図５においては、低速側シャフト１１を一部破断して示す。

図１に示すように、遠心圧縮機１０は、低速側シャフト１１及び高速側シャフト１２と、低速側シャフト１１を回転させる電動モータ１３と、低速側シャフト１１の回転を増速させて高速側シャフト１２に伝達する増速機１４と、高速側シャフト１２の回転によって流体（本実施形態では空気）を圧縮する圧縮部１５とを備えている。両シャフト１１，１２は、例えば金属で構成されており、詳細には鉄又は鉄の合金で構成されている。

また、遠心圧縮機１０は、当該遠心圧縮機１０の外郭を構成するものであって、両シャフト１１，１２、電動モータ１３、増速機１４及び圧縮部１５が収容されたハウジング２０を備えている。ハウジング２０は、例えば全体として略筒状（詳細には円筒状）となっている。

ハウジング２０は、電動モータ１３が収容されたモータハウジング２１と、増速機１４が収容された増速機ハウジング２２と、流体が吸入される吸入口２３ａが形成されたコンプレッサハウジング２３とを備えている。吸入口２３ａは、ハウジング２０の軸線方向の一端面２０ａに設けられている。吸入口２３ａから見てハウジング２０の軸線方向に、コンプレッサハウジング２３、増速機ハウジング２２及びモータハウジング２１の順に配列されている。また、ハウジング２０は、増速機ハウジング２２とコンプレッサハウジング２３との間に設けられた仕切壁としてのプレート２４と、オイルＯが貯留されるオイルハウジング２５と、を備えている。また、モータハウジング２１と、増速機ハウジング２２と、コンプレッサハウジング２３と、プレート２４と、オイルハウジング２５とは例えば高速側シャフト１２とは異なる金属で構成されており、詳細には高速側シャフト１２よりも柔らかく、且つ、高速側シャフト１２よりも軽い金属（例えばアルミニウム）で構成されている。

ちなみに、本実施形態では、遠心圧縮機１０は、ハウジング２０の軸線方向と水平方向とが一致する状態で車両に搭載されている。そして、図１の紙面上下方向が鉛直方向に対応する。

モータハウジング２１は、全体として底部２１ａを有する筒状（詳細には円筒状）である。モータハウジング２１の底部２１ａの外面が、ハウジング２０の軸線方向の両端面２０ａ，２０ｂのうち、吸入口２３ａがある一端面２０ａとは反対側の他端面２０ｂを構成している。同様に、増速機ハウジング２２は、全体として底部２２ａを有する筒状（詳細には円筒状）である。

モータハウジング２１と増速機ハウジング２２とは、モータハウジング２１の開口端が増速機ハウジング２２の底部２２ａに突き合わさった状態で連結されている。モータハウジング２１の内面と、増速機ハウジング２２の底部２２ａにおけるモータハウジング２１側の面とによって、電動モータ１３が収容されたモータ収容室Ｓ１が形成されている。当該モータ収容室Ｓ１には、低速側シャフト１１の回転軸線方向とハウジング２０の軸線方向とが一致する状態で、低速側シャフト１１が収容されている。

低速側シャフト１１は、回転可能な状態でハウジング２０に支持されている。詳細には、モータハウジング２１の底部２１ａには、増速機ハウジング２２に向けて起立した筒状のボス３１が設けられている。ボス３１は、低速側シャフト１１の一端部１１ａよりも一回り大きく形成されている。低速側シャフト１１の一端部１１ａは、ボス３１内に入り込んでおり、ボス３１の内面と低速側シャフト１１の一端部１１ａとの間には、低速側シャフト１１を回転可能な状態で支持する軸受３２が設けられている。

増速機ハウジング２２の底部２２ａにおける電動モータ１３側の面２２ｂには、オイルポンプ３３及びカバー部材３４が収容される収容凹部３５が形成されている。そして、収容凹部３５の底面には、増速機ハウジング２２の底部２２ａを貫通するものであって、低速側シャフト１１が挿通された貫通孔２２ｃが形成されている。増速機ハウジング２２の貫通孔２２ｃは、低速側シャフト１１の一端部１１ａとは反対側の他端部１１ｂと同一径に形成されており、低速側シャフト１１は、増速機ハウジング２２の貫通孔２２ｃの内面等によって、回転可能に支持されている。低速側シャフト１１の一部は、増速機ハウジング２２の貫通孔２２ｃを介して、増速機ハウジング２２内に配置されている。

電動モータ１３は、低速側シャフト１１に固定されたロータ４１と、ロータ４１の外側に配置されるものであってモータハウジング２１の内面に固定されたステータ４２とを備えている。ロータ４１の回転軸線とステータ４２の中心軸線とは、低速側シャフト１１の回転軸線と同一軸線上に配置されている。ロータ４１とステータ４２とは低速側シャフト１１の径方向に対向している。

ステータ４２は、円筒形状のステータコア４３と、ステータコア４３に捲回されたコイル４４とを備えている。コイル４４に電流が流れることによって、ロータ４１と低速側シャフト１１とが一体的に回転する。

プレート２４は、例えば増速機ハウジング２２と同一径の円板状である。プレート２４と、軸線方向の一方が開口した有底筒状の増速機ハウジング２２とは、当該増速機ハウジング２２の開口端とプレート２４の第１板面２４ａとが突き合わさった状態で組み付けられている。これにより、プレート２４の第１板面２４ａと増速機ハウジング２２の内面とによって、増速機１４が収容された増速機室Ｓ２が形成されている。

図１に示すように、プレート２４には、増速機１４の一部を構成する高速側シャフト１２が挿通可能なプレート貫通孔２４ｂが形成されている。高速側シャフト１２の一部は、プレート貫通孔２４ｂを介してコンプレッサハウジング２３内に配置されている。

なお、プレート貫通孔２４ｂの内面と高速側シャフト１２との間には、増速機ハウジング２２内のオイルＯがコンプレッサハウジング２３内に流出するのを規制するシール部材５０が設けられている。

コンプレッサハウジング２３は、軸線方向に貫通したコンプ貫通孔５１を有する略筒状である。コンプレッサハウジング２３の軸線方向の一端面２３ｂがハウジング２０の軸線方向の一端面２０ａを構成しており、コンプ貫通孔５１における上記一端面２３ｂ側にある開口が吸入口２３ａとして機能する。

コンプレッサハウジング２３とプレート２４とは、コンプレッサハウジング２３の軸線方向の一端面２３ｂとは反対側の他端面２３ｃと、プレート２４における第１板面２４ａとは反対側の第２板面２４ｃとが突き合わさった状態で、組み付けられている。この場合、コンプ貫通孔５１の内面とプレート２４の第２板面２４ｃとによって、圧縮部１５としてのインペラ５２が収容されたインペラ室Ｓ３が形成されている。つまり、コンプ貫通孔５１は、吸入口２３ａとして機能するとともに、インペラ室Ｓ３を区画するものとして機能する。吸入口２３ａとインペラ室Ｓ３とは連通している。また、増速機１４が収容される増速機室Ｓ２と、インペラ室Ｓ３とは、プレート２４によって仕切られている。

ここで、コンプ貫通孔５１は、吸入口２３ａから軸線方向の途中位置までは一定の径であり、上記途中位置からプレート２４の第２板面２４ｃに向かうに従って徐々に拡径した略円錐台形状となっている。このため、コンプ貫通孔５１の内面によって区画されるインペラ室Ｓ３は、略円錐台形状となっている。

インペラ５２は、基端面５２ａから先端面５２ｂに向かうに従って徐々に縮径した筒状である。インペラ５２は、インペラ５２の回転軸線方向に延び、且つ、高速側シャフト１２が挿通可能な挿通孔５２ｃを有している。インペラ５２は、高速側シャフト１２におけるコンプ貫通孔５１内に突出している部分が挿通孔５２ｃに挿通された状態で、高速側シャフト１２と一体回転するように高速側シャフト１２に取り付けられている。これにより、高速側シャフト１２が回転することによってインペラ５２が回転して、吸入口２３ａから吸入された流体が圧縮される。

また、遠心圧縮機１０は、インペラ５２によって圧縮された流体が流入するディフューザ流路５３と、ディフューザ流路５３を通った流体が流入する吐出室５４とを備えている。ディフューザ流路５３は、コンプレッサハウジング２３におけるコンプ貫通孔５１の第２板面２４ｃ側の開口端と連続し且つ当該第２板面２４ｃと対向する面と、プレート２４の第２板面２４ｃとによって区画された流路である。ディフューザ流路５３は、インペラ室Ｓ３よりも高速側シャフト１２の径方向外側に配置されており、インペラ５２（及びインペラ室Ｓ３）を囲むように環状（詳細には円環状）に形成されている。吐出室５４は、ディフューザ流路５３よりも高速側シャフト１２の径方向外側に配置された環状である。インペラ室Ｓ３と吐出室５４とはディフューザ流路５３を介して連通している。インペラ５２によって圧縮された流体は、ディフューザ流路５３を通ることによって、更に圧縮されて吐出室５４に流れ、当該吐出室５４から吐出される。

次に、増速機１４について説明する。
本実施形態の増速機１４は、所謂トラクションドライブ式（摩擦ローラ式）である。図１に示すように、増速機１４は、低速側シャフト１１の他端部１１ｂに連結されたリング部材６０を備えている。リング部材６０は、低速側シャフト１１の他端部１１ｂに連結された円板状のベース部６１と、当該ベース部６１の縁部からプレート２４に向けて起立したリング部６２とを備えている。リング部６２の内径は、低速側シャフト１１の他端部１１ｂの径よりも長く設定されている。

本実施形態では、リング部材６０は、ベース部６１の回転軸線（リング部材６０の回転軸線）と低速側シャフト１１の回転軸線とが一致するように低速側シャフト１１に連結されている。なお、リング部６２の回転軸線も低速側シャフト１１の回転軸線と一致している。リング部材６０は、低速側シャフト１１の回転に伴って回転する。この場合、図５に示すように、ベース部６１におけるリング部６２側とは反対側の面６１ａと、低速側シャフト１１の回転軸線方向の両端面のうち低速側シャフト１１の他端部１１ｂ側の端面１１ｃとが当接している。

高速側シャフト１２の一部は、リング部６２の内側に配置されている。そして、図２に示すように、増速機１４は、高速側シャフト１２とリング部６２との間に設けられ、リング部６２及び高速側シャフト１２の双方に当接した複数のローラ７１〜７３を備えている。各ローラ７１〜７３は円柱状であり、各ローラ７１〜７３の回転軸線方向（軸線方向）Ｚと高速側シャフト１２の回転軸線方向とは一致している。複数のローラ７１〜７３は、高速側シャフト１２の周方向に所定の間隔（例えば１２０度）ずつ隔てて並んで配置されている。第１ローラ７１は、第２ローラ７２及び第３ローラ７３と比較して、鉛直方向上方に配置されている。なお、各ローラ７１〜７３は例えば金属で構成されており、詳細にはハウジング２０よりも硬い金属、例えば鉄又は鉄の合金で構成されている。

図１及び図２に示すように、増速機１４は、プレート２４と協働して各ローラ７１〜７３を回転可能に支持する支持部材８０を備えている。支持部材８０はリング部６２内に配置されている。支持部材８０は、リング部６２よりも一回り小さく形成された円板状の支持ベース部８１と、当該支持ベース部８１から起立した柱状の３つの支持部８２〜８４とを備えている。支持ベース部８１は、リング部材６０のベース部６１と板面同士が対向する位置に配置されている。支持ベース部８１は、プレート２４に対して各ローラ７１〜７３の回転軸線方向Ｚに対向配置されている。３つの支持部８２〜８４は、支持ベース部８１におけるプレート２４の第１板面２４ａと対向する対向板面８１ａからプレート２４に向けて起立しており、リング部６２の内周面６２ａと、隣り合う２つのローラの外周面とによって区画された３つの空間を埋めるように形成されている。

第１支持部８２は、リング部６２の内周面６２ａ、第１ローラ７１の外周面７１ａ及び第２ローラ７２の外周面７２ａに対して一定の隙間を形成した状態で、リング部６２の内周面６２ａと第１ローラ７１の外周面７１ａと第２ローラ７２の外周面７２ａとによって区画された空間を埋めている。

第２支持部８３は、リング部６２の内周面６２ａ、第２ローラ７２の外周面７２ａ及び第３ローラ７３の外周面７３ａに対して一定の隙間を形成した状態で、リング部６２の内周面６２ａと第２ローラ７２の外周面７２ａと第３ローラ７３の外周面７３ａとによって区画された空間を埋めている。

第３支持部８４は、リング部６２の内周面６２ａ、第１ローラ７１の外周面７１ａ及び第３ローラ７３の外周面７３ａに対して一定の隙間を形成した状態で、リング部６２の内周面６２ａと第１ローラ７１の外周面７１ａと第３ローラ７３の外周面７３ａとによって区画された空間を埋めている。

図１及び図２に示すように、各支持部８２〜８４には、固定具としてのボルト９１が螺合可能なネジ孔９２が形成されている。ネジ孔９２に対応させて、プレート２４の第１板面２４ａには、ネジ孔９２と連通するネジ穴９３が形成されている。各支持部８２〜８４は、ネジ孔９２とネジ穴９３とが連通し、且つ、当該各支持部８２〜８４の先端面が第１板面２４ａに突き合わさった位置に配置されており、その状態でネジ孔９２とネジ穴９３とに跨るようにボルト９１が螺合されることによってプレート２４に固定される。

第１ローラ７１、第２ローラ７２及び第３ローラ７３は、プレート２４と支持ベース部８１との間に配置されており、支持ベース部８１に固定された第１ローラ軸受９４と、プレート２４に固定された第２ローラ軸受９５とによってそれぞれ回転可能に支持されている。

詳細には、図３及び図４に示すように、第１ローラ７１における当該第１ローラ７１の回転軸線方向Ｚの端面７１ｂ，７１ｃには、該端面７１ｂ，７１ｃから突出した突起１０１，１０２が形成されている。突起１０１，１０２は、端面７１ｂ，７１ｃの中央に設けられた円柱状である。

また、支持ベース部８１の対向板面８１ａには、当該対向板面８１ａから第１板面２４ａとは反対側に凹んだ支持凹部１０３が設けられている。支持凹部１０３における回転軸線方向Ｚと交わる方向の長さは、第１突起１０１の径よりも長く且つ第１ローラ７１の径よりも短くなっている。第１突起１０１は、支持凹部１０３内に収容されている。そして、第１ローラ軸受９４は、第１突起１０１と支持凹部１０３の側壁との間に配置されており、第１突起１０１を回転可能に支持した状態で支持部材８０に取り付けられている。

図１に示すように、プレート２４の第１板面２４ａには、当該第１板面２４ａから凹んだプレート凹部１０４が形成されている。プレート凹部１０４におけるプレート２４の径方向の長さは、第２突起１０２の径よりも長く且つ第１ローラ７１の径よりも短くなっている。そして、プレート凹部１０４の周縁部には、第１板面２４ａから起立した円筒部１０５が形成されている。円筒部１０５の内径は、プレート凹部１０４の径と同一である。第２突起１０２は、円筒部１０５とプレート凹部１０４とによって形成された空間内に配置されている。第２ローラ軸受９５は、第２突起１０２と、円筒部１０５及びプレート凹部１０４の内壁との間に配置されており、第２突起１０２を回転可能に支持した状態でプレート２４に取り付けられている。

なお、第２ローラ７２及び第３ローラ７３についても、第１ローラ７１と同様な構成によって、回転可能に支持されている。
ここで、図２に示すように、各ローラ７１〜７３の径（各ローラ７１〜７３における回転軸線方向Ｚと交わる方向の長さ）は高速側シャフト１２の径よりも長く設定されている。各ローラ７１〜７３の径は、リング部６２内に各ローラ７１〜７３が配置可能となるように、リング部６２の半径より短く設定されている。

ローラ７１〜７３とリング部材６０と高速側シャフト１２とは、ローラ７１〜７３と高速側シャフト１２及びリング部６２とが互いに押し付けあっている状態でユニット化されており、高速側シャフト１２は、３つのローラ７１〜７３によって回転可能に支持されている。この場合、ローラ７１〜７３の外周面７１ａ〜７３ａとリング部６２の内周面６２ａとの当接箇所であるリング側当接箇所Ｐａ１〜Ｐａ３、及び、ローラ７１〜７３の外周面７１ａ〜７３ａと高速側シャフト１２の外周面１２ａとの当接箇所であるシャフト側当接箇所Ｐｂ１〜Ｐｂ３とには、押し付け荷重が付与されている。

ちなみに、図２に示すように、第１ローラ７１の径と、第２ローラ７２及び第３ローラ７３の径とは異なっており、詳細には第１ローラ７１の径が、第２ローラ７２及び第３ローラ７３の径よりも長く設定されている。このため、各ローラ７１〜７３によって押し付けられて支持された高速側シャフト１２と、リング部６２（換言すれば低速側シャフト１１）とは偏心している。詳細には、高速側シャフト１２の回転軸線とリング部６２の回転軸線とは、ずれている。

なお、図４に示すように、高速側シャフト１２には、当該高速側シャフト１２の回転軸線方向に離間して対向配置された一対のフランジ部１０６が設けられており、複数のローラ７１〜７３は一対のフランジ部１０６によって挟持されている。これにより、高速側シャフト１２の回転軸線方向における高速側シャフト１２と複数のローラ７１〜７３との位置ずれが抑制されている。また、支持ベース部８１の中央部には、フランジ部１０６よりも一回り長い径を有するフランジ用凹部１０７が形成されており、当該フランジ用凹部１０７内に、ベース部６１側にあるフランジ部１０６が配置されている。また、インペラ５２側に配置されているフランジ部１０６は、プレート貫通孔２４ｂ内に配置されている。

かかる構成によれば、両当接箇所Ｐａ１〜Ｐａ３，Ｐｂ１〜Ｐｂ３にオイルＯが十分に供給されている状況において、低速側シャフト１１が回転することによってリング部材６０が回転すると、高速側シャフト１２及びローラ７１〜７３の少なくとも一方が弾性変形する。すると、リング側当接箇所Ｐａ１〜Ｐａ３にて、オイルＯの薄膜（弾性流体潤滑膜（ＥＨＬ））が形成される。詳細には、リング部６２の内周面６２ａとローラ７１〜７３の外周面７１ａ〜７３ａとの間にオイルＯの薄膜が形成される。換言すれば、リング部６２の内周面６２ａとローラ７１〜７３の外周面７１ａ〜７３ａとはオイルＯの薄膜を介して当接する。このため、リング部材６０の回転力がリング側当接箇所Ｐａ１〜Ｐａ３（詳細にはリング側当接箇所Ｐａ１〜Ｐａ３にて形成されたオイルＯの薄膜）を介してローラ７１〜７３に伝達され、ローラ７１〜７３が同一回転方向に回転する。

同様に、ローラ７１〜７３が回転すると、シャフト側当接箇所Ｐｂ１〜Ｐｂ３にもオイルＯの薄膜が形成される。換言すれば、高速側シャフト１２の外周面１２ａとローラ７１〜７３の外周面７１ａ〜７３ａとはオイルＯの薄膜を介して当接する。そして、ローラ７１〜７３の回転力がシャフト側当接箇所Ｐｂ１〜Ｐｂ３（詳細にはシャフト側当接箇所Ｐｂ１〜Ｐｂ３にて形成されたオイルＯの薄膜）を介して、高速側シャフト１２に伝達され、その結果高速側シャフト１２が回転することとなる。この場合、リング部６２は、低速側シャフト１１と同一速度で回転し、各ローラ７１〜７３は低速側シャフト１１よりも高速で回転する。更に、各ローラ７１〜７３よりも径が短い高速側シャフト１２は、各ローラ７１〜７３よりも高速で回転する。

以上のことから、増速機１４によって、両当接箇所Ｐａ１〜Ｐａ３，Ｐｂ１〜Ｐｂ３を介して、低速側シャフト１１から高速側シャフト１２に動力が伝達されるとともに、高速側シャフト１２が低速側シャフト１１よりも高速で回転する。

ここで、本実施形態の遠心圧縮機１０は、各当接箇所Ｐａ１〜Ｐａ３，Ｐｂ１〜Ｐｂ３に対してオイルＯを供給するための構成を備えている。当該構成について以下に詳細に説明する。

図２〜図４に示すように、対象ローラとしての第１ローラ７１には、オイルＯが流れるローラ流路１１０が形成されている。ローラ流路１１０は、第１ローラ７１に形成された貫通孔によって区画されたものである。ここで、第１ローラ７１に形成された貫通孔とローラ流路１１０とは基本的には同一構造であるため、以降の説明においては、ローラ流路１１０として説明する。なお、他の流路（例えばシャフト流路１４４や支持流路１８０等）についても同様である。

図４に示すように、ローラ流路１１０は、第１ローラ７１の回転軸線上に形成され、回転軸線方向Ｚに延びた軸流路１１１と、回転軸線方向Ｚから見て軸流路１１１から第１ローラ７１の径方向外側に延びた径流路１１２とを備えている。

軸流路１１１の断面形状は例えば円形である。軸流路１１１は、例えば両突起１０１，１０２を含めて、第１ローラ７１を回転軸線方向Ｚに貫通している。軸流路１１１は、第１開口１１１ａ及び第２開口１１１ｂを備えている。第１開口１１１ａは、第１突起１０１の先端面に設けられており、第２開口１１１ｂは、第２突起１０２の先端面に設けられている。第２開口１１１ｂは、軸流路１１１における第１開口１１１ａとは反対側の開口である。詳細については後述するが、本実施形態では、遠心圧縮機１０は、オイルＯが第１開口１１１ａから第２開口１１１ｂに向けて流れるように構成されている。つまり、第１開口１１１ａ側が上流側であり、第２開口１１１ｂ側が下流側となっている。

軸流路１１１は、相対的に流路断面積が異なる２つの流路を有している。詳細には、軸流路１１１は、第１軸流路１２１と、当該第１軸流路１２１よりも流路断面積が大きい第２軸流路１２２とを備えている。

第１軸流路１２１の径（回転軸線方向Ｚと交わる方向の長さ）は、両突起１０１，１０２の径よりも短く設定されている。第２軸流路１２２の径（回転軸線方向Ｚと交わる方向の長さ）は、第１軸流路１２１の径よりも長く設定されており、更には両突起１０１，１０２の径よりも長く設定されている。

第２軸流路１２２は、第１ローラ７１内に配置されており、詳細には第１ローラ７１内における回転軸線方向Ｚの両端よりも中央側に配置されている。第１軸流路１２１は、第２軸流路１２２における回転軸線方向Ｚの両側に配置されており、それぞれ第２軸流路１２２と連通している。

径流路１１２は、第２軸流路１２２と連通している。また、本実施形態では、径流路１１２は複数存在している。詳細には、径流路１１２は、軸流路１１１の下流側（詳細には第２開口１１１ｂ側）から上流側（詳細には第１開口１１１ａ側）に向かうに従って軸流路１１１から離れるように傾斜した第１径流路１３１と、軸流路１１１の上流側から下流側に向かうに従って軸流路１１１から離れるように傾斜した第２径流路１３２とを備えている。

第１径流路１３１は、第２軸流路１２２における上流側の部分と連通しており、第１ローラ７１の外周面７１ａと、第１突起１０１がある端面７１ｂとのコーナ部分に開口１３１ａを有している。第１径流路１３１の開口１３１ａは、第１ローラ７１の外周面７１ａと第１突起１０１がある端面７１ｂとに跨って配置されている。第１径流路１３１の開口１３１ａの一部は、フランジ用凹部１０７に収容されているフランジ部１０６と対向し得る。

第２径流路１３２は、第２軸流路１２２における下流側の部分と連通しており、第１ローラ７１の外周面７１ａと、第２突起１０２がある端面７１ｃとのコーナ部分に開口１３２ａを有している。第２径流路１３２の開口１３２ａは、第１ローラ７１の外周面７１ａと第２突起１０２がある端面７１ｃとに跨って配置されている。第２径流路１３２の開口１３２ａの一部は、一対のフランジ部１０６のうちインペラ５２側に配置されたものと対向し得る。

ここで、図３及び図４等に示すように、第１径流路１３１の開口１３１ａと、第２径流路１３２の開口１３２ａとは、回転軸線方向Ｚに離間している。詳細には、第１径流路１３１の開口１３１ａは、第１ローラ７１における回転軸線方向Ｚの中央よりも上流にある端面７１ｂ側に配置されている。第２径流路１３２の開口１３２ａは、第１ローラ７１における回転軸線方向Ｚの中央よりも下流にある端面７１ｃ側に配置されている。すなわち、本実施形態では、径流路１１２の開口１３１ａ，１３２ａは、第１ローラ７１における回転軸線方向Ｚの中央よりも両端側に配置されている。

なお、本実施形態では、第１径流路１３１の開口１３１ａの回転方向の位置と、第２径流路１３２の開口１３２ａの回転方向の位置とは一致している。また、第１径流路１３１と第２径流路１３２とは、流路断面積が同一となっている。詳細には、第１径流路１３１と第２径流路１３２とは双方とも断面が円形であり、両者の径は同一に設定されている。

更に、第１径流路１３１及び第２径流路１３２は２つずつ設けられている。但し、これに限られず、３つ以上であってもよいし、１つであってもよい。更に、第１径流路１３１の数と、第２径流路１３２の数とが異なっていてもよい。

また、本実施形態では、径流路１１２の流路断面積（詳細には径）は、第１軸流路１２１の流路断面積（詳細には径）よりも小さく設定されている。但し、これに限られず、両者の流路断面積は同一であってもよい。

ちなみに、図示は省略するが、第２ローラ７２及び第３ローラ７３にも、ローラ流路１１０が形成されている。すなわち、本実施形態では、全ローラ７１〜７３が「対象ローラ」である。

図４に示すように、オイルＯが貯留されるオイルハウジング２５は、上方に開口した箱形状であり、増速機ハウジング２２及びプレート２４に対して下方から取り付けられている。オイルハウジング２５の内面と、増速機ハウジング２２及びプレート２４の側面とによってオイルＯが貯留されるオイル貯留室Ｓ４が区画されている。

そして、遠心圧縮機１０は、オイルハウジング２５に貯留されているオイルＯをローラ流路１１０に循環させる構成を備えている。当該構成について以下に説明する。
図４に示すように、オイルハウジング２５の側面には、当該側面から内側に向けて張り出した張出部１４１が設けられている。張出部１４１の上面は、増速機ハウジング２２の底部２２ａの側面と当接している。張出部１４１の下面とオイルハウジング２５の底面との間には、オイルＯが流れ込む隙間が形成されている。そして、張出部１４１には、上下方向に貫通したオイル貫通孔１４２が形成されている。

増速機ハウジング２２の底部２２ａには、オイル貫通孔１４２と、オイルポンプ３３等が収容された収容凹部３５とを連通するものであって、オイルポンプ３３に向けてオイルＯを供給する吸入流路１４３が形成されている。オイルポンプ３３は、吸入流路１４３からオイルＯを吸入し、低速側シャフト１１に形成されたシャフト流路１４４に向けて吐出する。

図５及び図６に示すように、オイルポンプ３３は、例えばトロコイド式であり、インナーロータ１５１と、インナーロータ１５１の外側に配置されたアウターロータ１５２とを備えている。インナーロータ１５１は、複数の外歯１５１ａが形成された外周面１５１ｂを有しており、アウターロータ１５２は、外歯１５１ａの数よりも多い数の内歯１５２ａが形成された内周面１５２ｂを有している。外歯１５１ａと内歯１５２ａとは噛み合っている。

また、インナーロータ１５１の中央部には、低速側シャフト１１が挿通可能であってインナーロータ１５１の回転軸線方向に貫通したロータ貫通孔１５１ｃが形成されている。インナーロータ１５１は、当該ロータ貫通孔１５１ｃに低速側シャフト１１が挿通された状態で、低速側シャフト１１に固定されている。このため、インナーロータ１５１は、低速側シャフト１１の回転に伴って回転する。そして、インナーロータ１５１が回転することによって、アウターロータ１５２が回転する。

インナーロータ１５１の外周面１５１ｂと、アウターロータ１５２の内周面１５２ｂとの間には、両ロータ１５１，１５２が回転することによって容積変化が生じる複数のポンプ室１５３が形成されている。複数のポンプ室１５３は、低速側シャフト１１の回転軸線方向から見て環状に配列されている。両ロータ１５１，１５２が回転すると、複数のポンプ室１５３も容積変化を伴いながら回転する。これにより、ポンプ室１５３へのオイルＯの吸入、及び、ポンプ室１５３からのオイルＯの吐出が繰り返し行われる。

収容凹部３５は、アウターロータ１５２の外周面と同一形状の側面を有している。オイルポンプ３３は、両ロータ１５１，１５２が回転可能な状態で収容凹部３５に嵌り込んでいる。この場合、両ロータ１５１，１５２の回転軸線方向の一端面は収容凹部３５の底面に隙間なく接触している。

図５及び図６に示すように、遠心圧縮機１０は、収容凹部３５に収容されているオイルポンプ３３を低速側シャフト１１の回転軸線方向からカバーするカバー部材３４を備えている。カバー部材３４は、収容凹部３５の形状に対応させて形成されており、詳細には収容凹部３５の側面と同一形状の外周面を有している。カバー部材３４は、当該カバー部材３４の外周面と収容凹部３５の側面との間の隙間等からオイルＯが漏れないように、収容凹部３５内に嵌り込んでいる。そして、カバー部材３４における中心軸線方向の一端面３４ａは、両ロータ１５１，１５２の側面と当接している。

また、カバー部材３４の中央部には、低速側シャフト１１が挿通可能であってカバー部材３４の中心軸線方向に貫通したカバー貫通孔１６１が形成されている。カバー貫通孔１６１は、低速側シャフト１１と同一径の貫通孔である。カバー部材３４は、カバー貫通孔１６１に低速側シャフト１１が挿通された状態で、収容凹部３５内に嵌り込んでいる。なお、カバー部材３４は、低速側シャフト１１の回転に伴って回転しないように増速機ハウジング２２の底部２２ａに固定されている。

ここで、図５及び図６に示すように、カバー部材３４は、吸入流路１４３と、周方向に配列された複数のポンプ室１５３のうち下方に配置されたポンプ室１５３とを連通する吸入側カバー流路１６２を備えている。吸入側カバー流路１６２は、カバー部材３４の一端面３４ａの一部を凹ませることによって形成されている。吸入側カバー流路１６２は、周方向に沿って円弧状に延びる円弧部分と、該円弧部分と吸入流路１４３とを連通する直線部分とを備えている。円弧部分は、複数のポンプ室１５３のうち下方に配置された所定数のポンプ室１５３に対して低速側シャフト１１の回転軸線方向に対向する位置に設けられており、上記所定数のポンプ室１５３と連通している。なお、上記下方に配置された所定数のポンプ室１５３は、低速側シャフト１１の回転に伴って容積が増加する。

また、カバー部材３４は、周方向に配列された複数のポンプ室１５３のうち上方に配置されたポンプ室１５３とシャフト流路１４４とを連通する吐出側カバー流路１６３を備えている。吐出側カバー流路１６３は、カバー部材３４の一端面３４ａの一部を凹ませることによって形成されている。吐出側カバー流路１６３は、複数のポンプ室１５３のうち上方に配置された所定数のポンプ室１５３と連通している流路であって周方向に沿って円弧状に延びる第１吐出側流路１６３ａと、第１吐出側流路１６３ａからカバー部材３４の径方向内側に延びる第２吐出側流路１６３ｂとを備えている。

第１吐出側流路１６３ａは、低速側シャフト１１の回転軸線方向において上記上方に配置された所定数のポンプ室１５３と対向する位置に設けられている。第２吐出側流路１６３ｂは、第１吐出側流路１６３ａとカバー貫通孔１６１とを連通している。なお、上記上方に配置された所定数のポンプ室１５３は、低速側シャフト１１の回転に伴って容積が減少する。

図５に示すように、低速側シャフト１１に形成されたシャフト流路１４４は、低速側シャフト１１の回転軸線上に設けられ、低速側シャフト１１の回転軸線方向に延びたシャフト軸流路１７１と、当該シャフト軸流路１７１と連通し、且つ、径方向に延びたシャフト径流路１７２とを有している。

シャフト軸流路１７１は、低速側シャフト１１の回転軸線方向の両端面のうちリング部材６０のベース部６１に当接している他端部１１ｂ側の端面１１ｃに設けられた開口１７１ａを有している。シャフト径流路１７２は、低速側シャフト１１の外周面に設けられた開口１７２ａを有している。本実施形態では、シャフト径流路１７２は、シャフト軸流路１７１における上記開口１７１ａがある端部とは反対側の端部にて連通している。シャフト径流路１７２の開口１７２ａと第２吐出側流路１６３ｂとは、低速側シャフト１１が回転した場合に両者が連通し得るように配置されている。詳細には、シャフト径流路１７２の開口１７２ａは、低速側シャフト１１の外周面のうち第２吐出側流路１６３ｂと径方向に対向する位置に形成されている。

ちなみに、シャフト径流路１７２は低速側シャフト１１の回転軸線方向から見て、シャフト軸流路１７１から放射状に複数形成されている。
かかる構成によれば、上方に配置されたポンプ室１５３から吐出されたオイルＯは、吐出側カバー流路１６３を通って、シャフト径流路１７２の開口１７２ａからシャフト流路１４４に流れ込み、シャフト軸流路１７１の開口１７１ａから吐出される。なお、シャフト径流路１７２の開口１７２ａは、シャフト流路１４４の入口とも言え、シャフト軸流路１７１の開口１７１ａは、シャフト流路１４４の出口とも言える。

図５に示すように、リング部材６０のベース部６１には、シャフト軸流路１７１と連通するリング貫通孔６１ｂが形成されている。換言すれば、低速側シャフト１１とリング部材６０とは、シャフト流路１４４とリング貫通孔６１ｂとが連通した状態で連結されているとも言える。

支持部材８０の支持ベース部８１には、オイルＯが流れる支持流路１８０が形成されている。
支持流路１８０は、支持ベース部８１の中心軸線上に設けられ、支持ベース部８１の中心軸線方向に延びた支持軸流路１８１を備えている。支持軸流路１８１は、支持ベース部８１におけるベース部６１側の板面８１ｂに設けられた開口１８１ａを有している。支持軸流路１８１の開口１８１ａは支持流路１８０の入口とも言える。なお、支持ベース部８１のベース部６１側の板面８１ｂとは、対向板面８１ａとは反対側の板面とも言えるし、リング部６２側とは反対側の板面とも言える。

図５及び図７に示すように、支持流路１８０は、支持軸流路１８１と各ローラ７１〜７３のローラ流路１１０とを連通する流路であって、支持軸流路１８１から、支持ベース部８１の径方向外側に延びた支持径流路１８２〜１８４を備えている。ローラ流路１１０が３つ存在することに対応させて、３つの支持径流路１８２〜１８４が形成されている。支持径流路１８２〜１８４は、支持軸流路１８１、詳細には支持軸流路１８１における開口１８１ａがある端部とは反対側の端部から放射状に形成されており、周方向に所定の間隔を隔てて配置されている。支持軸流路１８１からのオイルＯは、３つの支持径流路１８２〜１８４に分岐して流れる。第１支持径流路１８２は、第１ローラ７１に設けられたローラ流路１１０の第１開口１１１ａと連通しており、第２支持径流路１８３は、第２ローラ７２に設けられたローラ流路１１０の第１開口１１１ａと連通しており、第３支持径流路１８４は、第３ローラ７３に設けられたローラ流路１１０の第１開口１１１ａと連通している。

図５に示すように、支持ベース部８１におけるベース部６１側の板面８１ｂには、当該板面８１ｂからリング部材６０のベース部６１に向けて突出した筒状突起１８５が設けられている。筒状突起１８５の先端面は、リング部材６０のベース部６１に当接している。筒状突起１８５は、支持軸流路１８１の開口１８１ａを囲むように形成されている。更に筒状突起１８５は、当該筒状突起１８５の軸線方向から見てリング貫通孔６１ｂ（換言すればシャフト軸流路１７１の開口１７１ａ）が含まれるように、支持軸流路１８１の開口１８１ａよりも長い内径を有している。筒状突起１８５とベース部６１と支持ベース部８１とによって連通空間１８６が形成されており、当該連通空間１８６を介して、リング貫通孔６１ｂと支持軸流路１８１の開口１８１ａとが連通している。つまり、リング貫通孔６１ｂ及び当該連通空間１８６を介して、シャフト流路１４４と支持流路１８０とが連通している。

図４に示すように、プレート２４には、各ローラ７１〜７３のローラ流路１１０の第２開口１１１ｂと連通し、且つ、オイルＯをオイル貯留室Ｓ４に向けてガイドする仕切壁流路としてのプレート流路１９０が形成されている。図８に示すように、プレート流路１９０は、プレート貫通孔２４ｂを迂回して形成されている。詳細には、プレート流路１９０は、プレート貫通孔２４ｂの周囲に設けられ、当該プレート貫通孔２４ｂを囲むように形成された環状のリング流路１９１を備えている。リング流路１９１は円環状であり、当該リング流路１９１の内径は、プレート貫通孔２４ｂの径よりも長く設定されている。

そして、プレート流路１９０は、リング流路１９１から放射状に延びた流路として、リング流路１９１と各ローラ７１〜７３の第２開口１１１ｂとを連通するプレート径流路１９２〜１９４と、リング流路１９１とオイル貯留室Ｓ４とを連通するガイド流路１９５とを備えている。第１プレート径流路１９２は、第１ローラ７１の第２開口１１１ｂと連通し、第２プレート径流路１９３は、第２ローラ７２の第２開口１１１ｂと連通し、第３プレート径流路１９４は、第３ローラ７３の第２開口１１１ｂと連通している。各ローラ７１〜７３の第２開口１１１ｂから吐出されたオイルＯは、プレート径流路１９２〜１９４を通ってリング流路１９１に流れ、当該リング流路１９１からガイド流路１９５を通ってオイル貯留室Ｓ４に向けて流れる。

ここで、図８に示すように、プレート流路１９０は、プレート２４におけるインペラ５２の基端面５２ａと対向する対向領域１９６を通っている。詳細には、リング流路１９１は、対向領域１９６内に配置されている。また、プレート径流路１９２〜１９４は、ほぼ全体が対向領域１９６内に配置されている。そして、ガイド流路１９５の一部は、対向領域１９６内に配置されている。対向領域１９６は、プレート２４においてインペラ５２の回転軸線方向から見てインペラ５２の基端面５２ａと重なる領域である。

ちなみに、図示は省略するが、増速機ハウジング２２におけるオイルハウジング２５と協働してオイル貯留室Ｓ４を区画する部分、詳細には増速機ハウジング２２の最下部には、増速機室Ｓ２内に貯留されたオイルＯをオイル貯留室Ｓ４にガイドする貫通孔が形成されている。

次に本実施形態の作用について説明する。
低速側シャフト１１が回転することに伴って、オイルポンプ３３のインナーロータ１５１が回転することにより、オイルポンプ３３が駆動する。この場合、オイル貯留室Ｓ４に貯留されているオイルＯは、オイル貫通孔１４２→吸入流路１４３→吸入側カバー流路１６２→ポンプ室１５３→吐出側カバー流路１６３→シャフト流路１４４→リング貫通孔６１ｂ→連通空間１８６→支持流路１８０→ローラ流路１１０→プレート流路１９０→オイル貯留室Ｓ４という流路で循環する。

ここで、ローラ流路１１０の第１開口１１１ａから流入したオイルＯの一部は、第２開口１１１ｂから吐出されず、径流路１１２を通って、当該径流路１１２の開口１３１ａ，１３２ａから吐出され、当接箇所Ｐａ１〜Ｐａ３，Ｐｂ１〜Ｐｂ３に供給される。この場合、径流路１１２を流れるオイルＯには、径流路１１２の開口１３１ａ，１３２ａに向かう遠心力が付与される。当該遠心力は、ローラ７１〜７３の回転数に応じて変化する。詳細には、上記遠心力は、ローラ７１〜７３の回転数が低くなると小さくなり、ローラ７１〜７３の回転数が高くなると大きくなる。また、遠心力が大きくなると、第１軸流路１２１の第２開口１１１ｂから吐出されるオイルＯの流量が減少し、径流路１１２の開口１３１ａ，１３２ａから吐出されるオイルＯの流量が増加する。このため、ローラ７１〜７３の回転数に応じて、当接箇所Ｐａ１〜Ｐａ３，Ｐｂ１〜Ｐｂ３に供給されるオイルＯの流量が変化する。

以上詳述した本実施形態によれば以下の効果を奏する。
（１）増速機１４は、低速側シャフト１１の回転に伴って回転するリング部６２と、リング部６２の内側に配置された高速側シャフト１２と、リング部６２と高速側シャフト１２との間に設けられ、リング部６２及び高速側シャフト１２の双方に当接した複数のローラ７１〜７３とを備えている。増速機１４は、ローラ７１〜７３とリング部６２との当接箇所であるリング側当接箇所Ｐａ１〜Ｐａ３と、ローラ７１〜７３と高速側シャフト１２との当接箇所であるシャフト側当接箇所Ｐｂ１〜Ｐｂ３とを介して、低速側シャフト１１から高速側シャフト１２に動力を伝達するものである。

かかる構成において、第１ローラ７１には、オイルＯが流れるローラ流路１１０が設けられている。ローラ流路１１０は、第１ローラ７１の回転軸線上に形成され、第１ローラ７１の回転軸線方向Ｚに貫通した軸流路１１１と、回転軸線方向Ｚから見て軸流路１１１から第１ローラ７１の径方向外側に延び、且つ、少なくとも一部が第１ローラ７１の外周面７１ａに開口している径流路１１２とを備えている。

かかる構成によれば、軸流路１１１の一方の開口である第１開口１１１ａからオイルＯが流入した場合、当該オイルＯは、第２開口１１１ｂ又は径流路１１２の開口１３１ａ，１３２ａから吐出される。そして、第２開口１１１ｂから吐出されるオイルＯの流量と、径流路１１２の開口１３１ａ，１３２ａから吐出されるオイルＯの流量との割合は、第１ローラ７１の回転数に応じて変化する。詳細には、第１ローラ７１の回転数が高くなるほど、オイルＯに付与される遠心力が大きくなるため、径流路１１２から吐出されるオイルＯの流量が大きくなり、第２開口１１１ｂから吐出されるオイルＯの流量は小さくなる。これにより、第１ローラ７１の回転数に応じた流量のオイルＯが両当接箇所Ｐａ１，Ｐｂ１に供給されることとなる。よって、複雑な制御等を行うことなく、駆動に適した流量のオイルＯ、詳細には効率の低下を抑制しつつ両当接箇所Ｐａ１，Ｐｂ１の摩耗等を抑制できる流量のオイルＯを、両当接箇所Ｐａ１，Ｐｂ１に供給できる。したがって、構成の複雑化を抑制しつつ、増速機１４の信頼性の向上を図ることができる。

詳述すると、駆動に適した流量は、第１ローラ７１や高速側シャフト１２の回転数に応じて変動する。詳細には、駆動に適した流量は、第１ローラ７１や高速側シャフト１２の回転数が高くなるほど大きくなる。この点、本実施形態では、第１ローラ７１の回転数が高くなるに従って、径流路１１２から吐出されるオイルＯの流量が大きくなるため、駆動に適した流量の変動に追従できる。

ここで、第１ローラ７１や高速側シャフト１２の回転数に関わらず、予め定められた規定流量のオイルＯを供給することも考えられる。この場合、上記規定流量は、例えば駆動に適した流量の最大値に対応させて設定されることが考えられる。すると、第１ローラ７１等の回転数が低い場合には、オイルＯが過剰となってしまい、撹拌抵抗が大きくなり、効率が低下する。これに対して、本実施形態では、第１ローラ７１の回転数と、両当接箇所Ｐａ１，Ｐｂ１へのオイルＯの供給量とが対応するため、駆動に適した流量の変動に好適に対応できる。

また、径流路１１２は、第１ローラ７１の外周面７１ａに開口しているため、オイルＯは、第１ローラ７１が回転することによって両当接箇所Ｐａ１，Ｐｂ１に直接的に供給される。これにより、例えばリング部６２の外側からオイルＯが供給される構成と比較して、効率的に所望の箇所である両当接箇所Ｐａ１，Ｐｂ１にオイルＯを供給することができる。更に、第１ローラ７１内をオイルＯが流れることにより、第１ローラ７１を内部から冷却することができる。これにより、第１ローラ７１の過度な発熱を抑制できる。

（２）径流路１１２は、軸流路１１１の下流側から上流側に向かうに従って軸流路１１１から離れるように傾斜した第１径流路１３１と、軸流路１１１の上流側から下流側に向かうに従って軸流路１１１から離れるように傾斜した第２径流路１３２とを備えている。第１径流路１３１の開口１３１ａは、第１ローラ７１の回転軸線方向Ｚの中央よりも上流にある端面７１ｂ側に配置されており、第２径流路１３２の開口１３２ａは、第１ローラ７１の回転軸線方向Ｚの中央よりも下流にある端面７１ｃ側に配置されている。これにより、第１ローラ７１における回転軸線方向Ｚの両端側に優先的にオイルＯを供給することができる。よって、両当接箇所Ｐａ１，Ｐｂ１だけでなく、第１ローラ７１に対して回転軸線方向Ｚの両側に配置されている各種部品（例えばローラ軸受９４，９５や一対のフランジ部１０６等）にもオイルＯを供給することができ、これら各種部品と第１ローラ７１との摩耗などを抑制できる。

（３）特に、径流路１１２の開口１３１ａ，１３２ａは、第１ローラ７１の回転軸線方向Ｚの端面７１ｂ，７１ｃと外周面７１ａとに跨って配置されている。これにより、より好適に（２）の効果を得ることができる。

（４）軸流路１１１は、第１軸流路１２１と、当該第１軸流路１２１よりも流路断面積が大きい第２軸流路１２２とを備えている。第１軸流路１２１は、第２軸流路１２２と連通した状態で、第２軸流路１２２に対して回転軸線方向Ｚの両側に配置されている。そして、径流路１１２は、第２軸流路１２２と連通している。かかる構成によれば、第１開口１１１ａから流入したオイルＯは第２軸流路１２２に一時的に貯留されてから、第２開口１１１ｂ又は径流路１１２の開口１３１ａ，１３２ａから吐出される。これにより、オイルＯの流量の安定化を図ることができる。

また、第２軸流路１２２は、第１軸流路１２１よりも流路断面積が大きく形成されているため、第２軸流路１２２は第１軸流路１２１よりも回転軸線方向Ｚと直交する方向に広がっている。これにより、第１軸流路１２１から第２軸流路１２２に流入したオイルＯは、拡散し易く、遠心力の影響を受け易い。よって、第１ローラ７１の回転数の変動に対する両当接箇所Ｐａ１，Ｐｂ１へのオイルＯの供給量の変化量を大きくすることができ、より好適に、駆動に適した流量のオイルＯを両当接箇所Ｐａ１，Ｐｂ１に供給できる。

（５）第１軸流路１２１よりも拡径した第２軸流路１２２は、第１ローラ７１内における回転軸線方向Ｚの両端よりも中央側に配置されている。これにより、第１ローラ７１は、その回転軸線方向Ｚの両端よりも中央側の方が第１ローラ７１の径方向に弾性変形し易くなっている。よって、回転軸線方向Ｚに延びた両当接箇所Ｐａ１，Ｐｂ１において両端よりも中央側の方が、圧力が低くなり易いため、オイルＯが両当接箇所Ｐａ１，Ｐｂ１における中央側に留まり易い。したがって、両当接箇所Ｐａ１，Ｐｂ１における中央側にてオイルＯが枯渇する事態を抑制できる。

（６）ローラ流路１１０は少なくとも第１ローラ７１に設けられている。第１ローラ７１の径は、第２ローラ７２や第３ローラ７３の径よりも長く設定されている。これにより、第１ローラ７１のローラ流路１１０のオイルＯは、遠心力の影響を受け易いため、第１ローラ７１の回転数の変動に対する両当接箇所Ｐａ１，Ｐｂ１へのオイルＯの供給量の変化量を大きくさせることができる。

なお、仮に第１ローラ７１のみにローラ流路１１０が形成されている場合であっても、第１リング側当接箇所Ｐａ１に供給されたオイルＯは、リング部６２の内周面６２ａを介して他のリング側当接箇所Ｐａ２，Ｐａ３に供給される。同様に、第１シャフト側当接箇所Ｐｂ１に供給されたオイルＯは、高速側シャフト１２の外周面１２ａを介して他のシャフト側当接箇所Ｐｂ２，Ｐｂ３に供給される。よって、仮に第１ローラ７１のみにローラ流路１１０が形成されている場合であっても、各当接箇所Ｐａ１〜Ｐａ３，Ｐｂ１〜Ｐｂ３に対して、駆動に適した流量のオイルＯを供給することができる。

（７）遠心圧縮機１０は、低速側シャフト１１を回転させる電動モータ１３と、高速側シャフト１２に取り付けられたインペラ５２と、増速機１４と、これら電動モータ１３、増速機１４及びインペラ５２が収容されたハウジング２０とを備えている。これにより、電動モータ１３の回転数よりも高い回転数でインペラ５２を回転させることができる。そして、駆動に適した流量のオイルＯを各当接箇所Ｐａ１〜Ｐａ３，Ｐｂ１〜Ｐｂ３に供給することにより、遠心圧縮機１０として、効率の低下を抑制しつつ信頼性の向上を図ることができる。

（８）ハウジング２０は、増速機１４が収容される増速機室Ｓ２と、インペラ５２が収容されるインペラ室Ｓ３とを仕切る仕切壁としてのプレート２４を備えている。増速機１４は、プレート２４と協働して、複数のローラ７１〜７３を回転可能な状態で支持する支持部材８０を備えている。支持部材８０には、軸流路１１１の第１開口１１１ａと連通する支持流路１８０が形成されている。そして、プレート２４には、軸流路１１１における第１開口１１１ａとは反対側に配置された第２開口１１１ｂと連通し、且つ、オイルＯをハウジング２０内に設けられたオイル貯留室Ｓ４へガイドする仕切壁流路としてのプレート流路１９０が形成されている。かかる構成によれば、支持流路１８０を流れるオイルＯは、第１開口１１１ａを介してローラ流路１１０に流入し、その一部は第２開口１１１ｂから吐出され、プレート流路１９０を通ってオイル貯留室Ｓ４に案内される。これにより、支持部材８０とプレート２４とによって支持された第１ローラ７１のローラ流路１１０にオイルＯを循環させることができる。

また、軸流路１１１は、第１ローラ７１が回転した場合であっても変位しない位置、すなわち第１ローラ７１の回転軸線上に形成されているため、支持流路１８０及びプレート流路１９０としては、軸流路１１１の開口１１１ａ，１１１ｂの変位を考慮する必要がない。よって、支持流路１８０、ローラ流路１１０、プレート流路１９０の位置合わせを比較的容易にできる。

（９）インペラ５２は、基端面５２ａから先端面５２ｂに向けて徐々に縮径した筒状である。プレート流路１９０は、インペラ５２の回転軸線方向から見てインペラ５２の基端面５２ａと重なる領域である対向領域１９６を通っている。これにより、プレート流路１９０を流れるオイルＯによって、インペラ５２の回転によって発熱し易い領域である対向領域１９６が冷却される。よって、対向領域１９６の発熱を好適に抑制できる。

（１０）プレート２４と、高速側シャフト１２及び第１ローラ７１とは、異なる材料で構成されている。詳細には、高速側シャフト１２及び第１ローラ７１とは、プレート２４よりも硬い材料で構成されている。これにより、回転による摩耗を抑制できる。

かかる構成においては、第１ローラ７１とプレート２４とで、熱膨張率が異なる。このため、第１ローラ７１と、当該第１ローラ７１を支持するプレート２４とが過度に発熱すると、熱膨張率の差によって、第１ローラ７１がプレート２４に対して傾いた状態で支持され得る。すると、各当接箇所Ｐａ１〜Ｐａ３，Ｐｂ１〜Ｐｂ３において局所的な荷重が付与され得る。これに対して、上記熱膨張率の差を考慮して、リング部６２を用いて、各ローラ７１〜７３を高速側シャフト１２に余分に締め付けることも考えられる。しかしながら、この場合、効率の低下が懸念される。

この点、本実施形態では、オイルＯを用いて対向領域１９６を冷却することにより、上記熱膨張率の差に起因する第１ローラ７１の傾きを抑制できる。これにより、局所的な荷重が付与されることによる信頼性の低下を抑制できるとともに、各ローラ７１〜７３を高速側シャフト１２に余分に締め付ける必要がなくなる分だけ、効率の低下を抑制できる。

（１１）ハウジング２０は、プレート２４と協働して増速機室Ｓ２を区画する増速機ハウジング２２を備えている。低速側シャフト１１は、増速機ハウジング２２を貫通しており、リング部６２を有するリング部材６０に連結されている。そして、低速側シャフト１１には、リング貫通孔６１ｂ及び連通空間１８６を介して、支持流路１８０と連通するシャフト流路１４４が形成されている。

かかる構成において、遠心圧縮機１０は、低速側シャフト１１の回転に伴って駆動することによりシャフト流路１４４にオイルＯを供給するオイルポンプ３３と、増速機ハウジング２２に形成され、オイル貯留室Ｓ４からオイルポンプ３３に向けてオイルＯを供給する吸入流路１４３とを備えている。これにより、オイルポンプ３３を用いてオイルＯを循環させることができる。

特に、オイルポンプ３３は、低速側シャフト１１の回転に伴って駆動するものであるため、低速側シャフト１１の回転数に応じてオイルポンプ３３から吐出されるオイルＯの流量が変化する。これにより、低速側シャフト１１の回転数に応じて、各当接箇所Ｐａ１〜Ｐａ３，Ｐｂ１〜Ｐｂ３へのオイルＯの供給量を変化させることができる。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
○ 図９に示すように、径流路２００は、軸流路１１１に対して直交してもよい。また、径流路２００は、第１ローラ７１の外周面７１ａのうち回転軸線方向Ｚの両端よりも中央側、詳細には回転軸線方向Ｚの中央部に開口２００ａを有する構成でもよい。この場合、回転軸線方向Ｚに延びた両当接箇所Ｐａ１，Ｐｂ１のうち、回転軸線方向Ｚの両端側よりもオイルＯが枯渇し易い中央側に優先的にオイルＯを供給することができる。

○ 第１径流路１３１と第２径流路１３２とで流路断面積（詳細には径）を異ならせてもよい。この場合、例えば上流側から下流側に向かうに従って軸流路１１１から離れるように傾斜した第２径流路１３２よりも、下流側から上流側に向かうに従って軸流路１１１から離れるように傾斜した第１径流路１３１を太くしてもよい。これにより、オイルＯの流下方向が軸流路１１１の流下方向とは９０度以上異なることに起因して、第２径流路１３２と比較して流れにくい第１径流路１３１にオイルＯを流し易くすることができる。また、逆に、第２径流路１３２を、第１径流路１３１よりも太くしてもよい。

○ 第１径流路１３１と第２径流路１３２とは、第１ローラ７１の回転方向にずれていてもよい。この場合、第１径流路１３１の開口１３１ａと第２径流路１３２の開口１３２ａとは、第１ローラ７１の回転方向にずれていてもよい。すなわち、両開口１３１ａ，１３２ａの回転方向の位置は、一致してもよいし、ずれていてもよい。

○ 径流路１１２の開口１３１ａ，１３２ａの全部が第１ローラ７１の外周面７１ａに形成されていてもよい。
○ 径流路の具体的な形状及び数は任意である。例えば、第１径流路１３１及び第２径流路１３２のいずれか一方を省略してもよいし、少なくとも一方を蛇行させてもよい。また、径流路は１つであってもよい。要は、径流路は、軸流路と、少なくとも一部が第１ローラ７１の外周面７１ａに形成された開口とを連通していればよい。

○ オイルＯの流れる向きは逆でもよい。この場合、第１開口１１１ａが下流側となり、第２開口１１１ｂが上流側となる。そして、第１径流路１３１が「第２径流路」に対応し、第２径流路１３２が「第１径流路」に対応する。

○ 第２軸流路１２２を省略して、流路断面積が一定の軸流路を採用してもよい。
○ オイルポンプ３３は、増速機ハウジング２２の収容凹部３５に取り付けられていたが、これに限られず、その取付位置は任意である。例えば、オイルポンプ３３は、オイルハウジング２５に取り付けられていてもよい。

○ オイルハウジング２５及びオイルポンプ３３を省略してもよい。この場合、遠心圧縮機１０は、外部からオイルＯが供給される構成であるとよい。
○ 実施形態では、各ローラ７１〜７３の全てにローラ流路１１０が形成されていたが、これに限られず、各ローラ７１〜７３のいずれか１つにローラ流路１１０が形成されていてもよい。つまり、ローラ流路１１０が設けられている対象ローラは、各ローラ７１〜７３の少なくとも１つであればよい。

○ リング流路１９１の外径は、対向領域１９６の外径、すなわちインペラ５２の基端面５２ａの径と同一であってもよいし、対向領域１９６の外径よりも長くてもよい。これにより、より好適に対向領域１９６を冷却することができる。

○ プレート流路１９０の具体的な形状は任意である。例えば、リング流路１９１を省略して、個別にオイル貯留室Ｓ４に開口した流路を３つ有する構成でもよいし、対向領域１９６を通らない構成であってもよい。

○ オイル貯留室Ｓ４の位置は任意であり、例えば増速機室Ｓ２の上方でもよい。
○ ローラ流路１１０にオイルＯを循環させる具体的な構成は、実施形態のものに限られず、任意である。例えば、オイル貯留室Ｓ４内には、該オイル貯留室Ｓ４内のオイルＯを吸い出してプレート流路１９０のガイド流路１９５に供給するオイルポンプ３３が設けられ、支持ベース部８１には、第１開口１１１ａと連通し、且つ、支持ベース部８１を貫通した貫通孔が形成されてもよい。この場合、オイル貯留室Ｓ４のオイルＯは、プレート流路１９０及びローラ流路１１０を流れて、支持ベース部８１の貫通孔から吐出される。

○ シャフト１１，１２と、ハウジング２０と、各ローラ７１〜７３とは同一の材料で構成されていてもよいし、金属以外の材料で構成されてもよい。
○ ローラ７１〜７３の数は３つに限られず、任意である。

○ 第１ローラ７１が下方に配置され、第２ローラ７２及び第３ローラ７３が上方に配置されていてもよい。
○ 各ローラ７１〜７３のうち少なくとも１つのローラが、低速側シャフト１１のトルクに応じて可動する構成でもよい。この場合、押し付け荷重を高めることができる。

○ 各ローラ７１〜７３の径は同一に設定されてもよい。この場合、高速側シャフト１２とリング部６２（低速側シャフト１１）とは同一軸線上に配置されてもよい。
○ 圧縮部１５の具体的な構成は、インペラ５２を有する構成に限られず任意であり、例えばベーン式やスクロール式などであってもよい。

○ 増速機１４の搭載対象は、遠心圧縮機１０に限られず、任意である。また、増速機１４は車両以外に搭載されていてもよい。
○ 上記実施形態及び別例を適宜組み合わせてもよい。

○ 遠心圧縮機１０の適用対象及び圧縮対象の流体は任意である。例えば、遠心圧縮機１０は空調装置に用いられていてもよく、圧縮対象の流体は冷媒であってもよい。また、遠心圧縮機１０の搭載対象は、車両に限られず任意である。

次に、上記実施形態及び別例から把握できる好適な一例について以下に記載する。
（イ）前記仕切壁と、前記対象ローラとは、異なる金属で構成されている請求項７に記載の遠心圧縮機。

１０…遠心圧縮機、１１…低速側シャフト、１２…高速側シャフト、１３…電動モータ、１４…増速機、１５…圧縮部、２０…ハウジング、２２…増速機ハウジング、３３…オイルポンプ、３４…カバー部材、３５…収容凹部、５２…インペラ、６０…リング部材、６２…リング部、７１…第１ローラ、７２…第２ローラ、７３…第３ローラ、８０…支持部材、１１０…ローラ流路、１１１…軸流路、１１１ａ…第１開口、１１１ｂ…第２開口、１１２…径流路、１２１…第１軸流路、１２２…第２軸流路、１３１…第１径流路、１３２…第２径流路、１４３…吸入流路、１４４…シャフト流路、１８０…支持流路、１８６…連通空間、１９０…プレート流路（仕切壁流路）、１９５…ガイド流路、Ｐａ１〜Ｐａ３…リング側当接箇所、Ｐｂ１〜Ｐｂ３…シャフト側当接箇所、Ｓ２…増速機室、Ｓ３…インペラ室、Ｓ４…オイル貯留室、Ｏ…オイル。

Claims (8)

1. 低速側シャフトの回転に伴って回転するリング部と、
   前記リング部の内側に配置された高速側シャフトと、
   前記リング部と前記高速側シャフトとの間に設けられ、前記リング部及び前記高速側シャフトの双方に当接した複数のローラと、
   を備え、前記ローラと前記リング部との当接箇所、及び、前記ローラと前記高速側シャフトとの当接箇所を介して、前記低速側シャフトから前記高速側シャフトに動力を伝達する増速機において、
   前記複数のローラのうち少なくとも１つの対象ローラには、オイルが流れるローラ流路が設けられており、
   前記ローラ流路は、
   前記対象ローラの回転軸線上に形成され、前記対象ローラの回転軸線方向に貫通した軸流路と、
   前記回転軸線方向から見て前記軸流路から前記対象ローラの径方向外側に延び、且つ、少なくとも一部が前記対象ローラの外周面に開口している径流路と、
   を備えていることを特徴とする増速機。
2. 前記径流路は、
   前記軸流路の下流側から上流側に向かうに従って前記軸流路から離れるように傾斜した第１径流路と、
   前記軸流路の上流側から下流側に向かうに従って前記軸流路から離れるように傾斜した第２径流路と、
   を備え、
   前記第１径流路の開口は、前記対象ローラにおける前記回転軸線方向の中央よりも上流にある端面側に配置されており、
   前記第２径流路の開口は、前記対象ローラにおける前記回転軸線方向の中央よりも下流にある端面側に配置されている請求項１に記載の増速機。
3. 前記径流路の開口は、前記対象ローラの外周面のうち前記対象ローラの回転軸線方向の両端よりも中央側に配置されている請求項１に記載の増速機。
4. 前記軸流路は、
   第１軸流路と、
   前記第１軸流路よりも流路断面積が大きい第２軸流路と、
   を備え、
   前記第１軸流路は、前記第２軸流路と連通した状態で、前記第２軸流路に対して前記回転軸線方向の両側に配置されており、
   前記径流路は、前記第２軸流路と連通している請求項１〜３のうちいずれか一項に記載の増速機。
5. 前記低速側シャフトを回転させる電動モータと、
   前記高速側シャフトに取り付けられたインペラと、
   請求項１〜４のうちいずれか一項に記載の増速機と、
   前記電動モータ、前記インペラ及び前記増速機が収容されたハウジングと、
   を備えていることを特徴とする遠心圧縮機。
6. 前記ハウジングは、前記増速機が収容される増速機室と、前記インペラが収容されるインペラ室とを仕切る仕切壁を備え、
   前記増速機は、前記仕切壁と協働して、前記複数のローラを回転可能な状態で支持する支持部材を備え、
   前記支持部材には、前記軸流路の第１開口と連通する支持流路が形成されており、
   前記仕切壁には、前記軸流路における前記第１開口とは反対側に配置された第２開口と連通し、且つ、オイルを前記ハウジング内に設けられたオイル貯留室へガイドする仕切壁流路が形成されている請求項５に記載の遠心圧縮機。
7. 前記インペラは、基端面から先端面に向けて徐々に縮径した筒状であり、
   前記仕切壁流路は、前記仕切壁において前記インペラの回転軸線方向から見て前記インペラの基端面と重なる領域を通っている請求項６に記載の遠心圧縮機。
8. 前記ハウジングは、前記仕切壁と協働して前記増速機室を区画する増速機ハウジングを備え、
   前記低速側シャフトは前記増速機ハウジングを貫通しており、前記リング部を有するリング部材に連結されており、
   前記低速側シャフトには、前記支持流路と連通するシャフト流路が形成されており、
   前記遠心圧縮機は、
   前記低速側シャフトの回転に伴って駆動することにより前記シャフト流路にオイルを供給するオイルポンプと、
   前記増速機ハウジングに形成された流路であって、前記オイル貯留室から前記オイルポンプに向けてオイルを供給する吸入流路と、
   を備えている請求項６又は請求項７に記載の遠心圧縮機。