JP2016183639A - 内燃機関における吸気構造 - Google Patents

Abstract

【課題】吸気ポートとともに吸気経路を構成する吸気通路を有する吸気系が、吸気通路内の流通方向に沿う上流側に臨む段部を閉弁側スライド方向の前端部に有するスライド式のスロットル弁を有してシリンダヘッドに接続され、スロットル弁よりも下流側で吸気経路の少なくとも一部が、スロットル弁の開弁作動時に最初に開く側に対応して配置される低負荷側分割経路を含む複数の分割経路に分割される内燃機関において、スライド式のスロットル弁の小開弁時に低負荷側分割経路に空気を積極的に導くようにして低負荷時の燃焼効率を高める。【解決手段】仕切壁５８，５９の流通方向４３に沿う上流端５９ａが、吸気通路３４のうちスロットル弁３３に対応する部分の直径Ｄ１以上の所定距離ＬＡ１をスロットル弁３３との間にあける位置に設定される。【選択図】 図２

Description

本発明は、ピストンを摺動自在に嵌合させるシリンダブロックに、前記ピストンの頂部を臨ませる燃焼室を前記シリンダブロックとの間に形成するとともに前記燃焼室に通じ得る吸気ポートを有するシリンダヘッドが結合され、前記吸気ポートとともに吸気経路を構成するようにして前記吸気ポートに通じる吸気通路を形成する吸気系が、前記吸気通路の径方向へのスライドを可能とするとともに該吸気通路内の流通方向に沿う上流側に臨む段部を閉弁側スライド方向の前端部に有するスライド式のスロットル弁を有して前記シリンダヘッドに接続され、前記吸気経路のうち前記スロットル弁よりも下流側の少なくとも一部が、前記スロットル弁の閉弁位置からの開弁作動時に最初に開く側に対応して配置される低負荷側分割経路を含む複数の分割経路に仕切壁で分割される内燃機関に関し、特に吸気構造の改良に関する。

シリンダヘッドの吸気ポートと、その吸気ポートに通じる吸気通路とで構成される吸気経路が仕切壁で複数に分割され、吸気流量を変化させるスロットル弁の直ぐ下流側まで仕切壁が配設されるようにした吸気構造が、特許文献１で知られている。

特許第４０４４１９５号公報

ところでスライド式のスロット弁が機関の低負荷状態で小さく開弁したときには、そのスロットル弁の下流側に渦を生じさせることで低負荷側分割経路の壁面に吸気流を押しつけることで流速向上の効果を発揮しつつ低負荷側分割経路に空気を積極的に導くことが可能ではあるが、上記特許文献１で開示されたものでは、仕切壁がスロットル弁の直ぐ下流側まで配置されるので小開弁状態のスロットル弁の下流側に渦が生じることはなく、低負荷時の燃焼効率が優れているとは言い難い。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、スライド式のスロットル弁の小開弁時に低負荷側分割経路に空気を積極的に導くようにして低負荷時の燃焼効率を高め得るようにした内燃機関における吸気構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、ピストンを摺動自在に嵌合させるシリンダブロックに、前記ピストンの頂部を臨ませる燃焼室を前記シリンダブロックとの間に形成するとともに前記燃焼室に通じ得る吸気ポートを有するシリンダヘッドが結合され、前記吸気ポートとともに吸気経路を構成するようにして前記吸気ポートに通じる吸気通路を形成する吸気系が、前記吸気通路の径方向へのスライドを可能とするとともに該吸気通路内の流通方向に沿う上流側に臨む段部を閉弁側スライド方向の前端部に有するスライド式のスロットル弁を有して前記シリンダヘッドに接続され、前記吸気経路のうち前記スロットル弁よりも下流側の少なくとも一部が、前記スロットル弁の閉弁位置からの開弁作動時に最初に開く側に対応して配置される低負荷側分割経路を含む複数の分割経路に仕切壁で分割される内燃機関において、前記仕切壁の前記流通方向に沿う上流端が、前記吸気通路のうち前記スロットル弁に対応する部分の直径以上の所定距離を前記スロットル弁との間にあける位置に設定されることを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記吸気ポートの少なくとも一部を分割するようにして前記シリンダヘッドに前記仕切壁が設けられ、前記吸気経路が屈曲部を有するように形成され、前記屈曲部の前記流通方向に沿う上流端および前記スロットル弁間の距離が前記所定距離以上に設定されることを第２の特徴とする。

本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記吸気系が、前記スロットル弁を有する気化器を備え、その気化器の前記吸気通路が、前記流通方向に沿う下流側に向かって漸次拡径するように形成される拡径部を、前記スロットル弁よりも前記流通方向に沿う下流側に有するように形成されることを第３の特徴とする。

本発明は、第１〜第３の特徴の構成のいずれかに加えて、前記吸気系が、前記吸気ポートに通じて前記シリンダヘッドに接続される吸気管を備え、前記低負荷側分割経路のうち前記吸気管内に形成される部分が、前記シリンダヘッド側に向かって漸次縮径するように形成されることを第４の特徴とする。

本発明は、第１〜第４の特徴の構成のいずれかに加えて、前記吸気系が、前記吸気ポートに通じて前記シリンダヘッドに接続される吸気管と、前記スロットル弁を有して前記吸気管の上流端に接続される気化器とを備え、前記仕切壁の前記流通方向に沿う上流端が、前記吸気管および前記気化器の接続面と面一となる位置に設定されることを第５の特徴とする。

本発明は、第２の特徴の構成に加えて、前記吸気系が、直線状に延びて前記シリンダヘッドに接続される吸気管を備え、前記屈曲部の前記流通方向に沿う上流端が、前記吸気管および前記シリンダヘッドの接続部に配置されることを第６の特徴とする。

本発明は、第２の特徴の構成に加えて、前記吸気系が、屈曲部を有して前記シリンダヘッドに接続される吸気管と、前記スロットル弁を有して前記吸気管の上流端に接続される気化器とを備え、前記屈曲部の前記流通方向に沿う上流端が、前記気化器および前記吸気管の接続部に配置されることを第７の特徴とする。

さらに本発明は、第１〜第７の特徴の構成のいずれかに加えて、前記低負荷側分割経路が、前記吸気経路のうち前記シリンダブロック側に寄って配置されることを第８の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば、仕切壁の流通方向に沿う上流端が、スロットル弁に対応する部分の吸気通路の直径以上の所定距離をスロットル弁との間にあける位置にあるので、小開弁状態のスロットル弁の段部で絞られて生じる縮流によりスロットル弁の下流側に生じる渦を維持する空間を充分に確保し、その渦によって低負荷側分割経路の壁面に吸気流を押しつける効果を得ることで、流速向上の効果を発揮しつつ低負荷側分割経路に空気を積極的に導いて、低負荷時の燃焼効率を高めることができる。

また本発明の第２の特徴によれば、仕切壁が少なくとも吸気ポートの一部を分割し、吸気経路に形成される屈曲部の流通方向に沿う上流端およびスロットル弁間の距離が所定距離以上であるので、スロットル弁から屈曲部に吸気が達するまでの間に渦の維持に必要な空間を確保し、流速向上の効果を発揮しつつ低負荷側分割経路に空気を積極的に導いて、低負荷時の燃焼効率を高めることができる。

本発明の第３の特徴によれば、スロットル弁を有する気化器の吸気通路が流通方向に沿ってスロットル弁よりも下流側では下流側に向かって漸次拡径するので、スロットル弁の小開弁時に低負荷側分割通路側に吸気を導くのを促進することができる。

本発明の第４の特徴によれば、吸気管内に形成される低負荷側分割経路がシリンダヘッド側に向かって漸次縮径するので、低負荷側分割経路を流通する吸入空気の流速が燃焼室に近づくにつれて増大し、燃焼室内での渦流の発生を促進することができる。

本発明の第５の特徴によれば、仕切壁の流通方向に沿う上流端が吸気管および気化器の接続面と面一となる位置にあるので、気化器内に仕切壁を形成する必要がなく、コストの低減を図ることが可能であり、また吸気管側の仕切壁との公差によるずれが生じることもなく、そのずれによって性能に影響が及ぶ虞もない。

本発明の第６の特徴によれば、直線状に延びる吸気管と、シリンダヘッドとの接続部が屈曲部の流通方向に沿う上流端となるので、スロットル弁から屈曲部までの距離を充分に確保し、スロットル弁の下流側の渦の形成に屈曲部が影響を及ぼすことはない。

本発明の第７の特徴によれば、吸気管に形成される屈曲部の流通方向に沿う上流端が、気化器および吸気管の接続部にあるので、スロットル弁から屈曲部までの距離を充分に確保し、スロットル弁の下流側の渦の形成に屈曲部が影響を及ぼすことはない。

さらに本発明の第８の特徴によれば、低負荷側分割経路が吸気経路のうちシリンダブロック側に寄って配置されるので、内燃機関の低負荷領域で低負荷側分割経路を流通して燃焼室に導入される吸気流によって燃焼室内にタンブル流を生じさせることができる。

第１の実施の形態の内燃機関の要部縦断側面図である。 図１の要部拡大図である。 内燃機関の低負荷運転時の吸気経路内での吸気流の状態を説明するための図である。 第２の実施の形態の内燃機関の要部縦断側面図である。 図４の要部拡大図である。

以下、本発明の実施の形態について、添付の図面を参照しながら説明する。なお以下の説明で前後、左右および上下は内燃機関が搭載された自動二輪車に乗車した乗員から見た方向を言うものとする。

本発明の第１の実施の形態について図１〜図３を参照しながら説明すると、先ず図１において、この内燃機関は、たとえば自動二輪車に搭載されるものであり、その機関本体６は、自動二輪車の車幅方向に軸線を配置したクランクシャフト７を回転自在に支持するクランクケース１０と、前記クランクシャフト７に連接されるピストン８を摺動自在に嵌合させるシリンダボア９を有して前記クランクケース１０の前側上部に結合されてわずかに前傾して上方に立ち上がるシリンダブロック１１と、前記ピストン８の頂部を臨ませる燃焼室１４を前記シリンダブロック１１との間に形成してシリンダブロック１１の上部に結合されるシリンダヘッド１２と、該シリンダヘッド１２との間に動弁室１５を形成して前記シリンダヘッド１２の上部に結合されるヘッドカバー１３とを備える。

前記シリンダヘッド１２には、その後側壁に開口する吸気ポート１６が設けられ、この吸気ポート１６に通じる吸気系１７が前記シリンダヘッド１２の後側壁に接続される。また前記シリンダヘッド１２には、その前側壁に開口する排気ポート１８が設けられており、その排気ポート１８に上流端を通じさせる排気系（図示せず）が前記シリンダヘッド１２の前側壁に接続される。

前記吸気ポート１６および前記燃焼室１４間の連通、遮断を切替える吸気弁２１と、前記排気ポート１８および前記燃焼室１４間の連通、遮断を切替える排気弁２２とが前記シリンダヘッド１２に開閉作動可能に配設されており、前記吸気弁２１を閉弁側に付勢する吸気側弁ばね２３が前記シリンダヘッド１２および前記吸気弁２１間に設けられ、前記排気弁２２を閉弁側に付勢する排気側弁ばね２４が前記シリンダヘッド１２および前記排気弁２２間に設けられる。

前記動弁室１５には、前記吸気弁２１および前記排気弁２２を開弁駆動する動弁機構２５が収容される。この動弁機構２５は、前記クランクシャフト７の軸線と平行な軸線を有して前記吸気弁２１および前記排気弁２２間に配置されるカムシャフト２６と、該カムシャフト２６および前記吸気弁２１間に介設される吸気側ロッカアーム２７と、前記カムシャフト２６および前記排気弁２２間に介設される排気側ロッカアーム２８とを備える。

前記カムシャフト２６は、前記クランクシャフト７から伝達される動力で回転するようにして前記シリンダヘッド１２に回転自在に支持されており、このカムシャフト２６の回転に応じて揺動して前記吸気弁２１を開き側に駆動する吸気側ロッカアーム２７が前記シリンダヘッド１２に支持される吸気側ロッカシャフト２９で揺動自在に支持され、前記カムシャフト２６の回転に応じて揺動して前記排気弁２２を開き側に駆動する排気側ロッカアーム２８が前記シリンダヘッド１２に支持される排気側ロッカシャフト３０で揺動自在に支持される。

図２を併せて参照して、前記吸気系１７は、前記シリンダヘッド１２の後側壁に接続されて前記シリンダヘッド１２から後方に延出される吸気管３１と、スロットル弁３３を有して前記吸気管３１の上流端に接続される気化器３２と、該気化器３２の上流端に接続されるエアクリーナ（図示せず）とを備え、この吸気系１７は、前記吸気ポート１６とともに吸気経路３５を構成するようにして前記吸気ポート１６に通じる吸気通路３４を形成する。

前記燃焼室１４に一端部を通じさせる前記吸気ポート１６は、前上方に向けて膨らむように屈曲して形成されるものであり、この吸気ポート１６の他端に通じるようにして直線状に延びる前記吸気管３１は前記シリンダヘッド１２の後側壁から後方に延出される。

前記気化器３２は、前記吸気通路３４の一部を形成する気化器本体３６と、この気化器本体３６との間にフロート室を形成するようにして前記気化器本体３６の下部に液密に結合されるフロート室体３７と、前記フロート室３８の直上で前記吸気通路３４の通路断面積を変化させるように該吸気通路３４の径方向にスライドすることを可能とした前記スロットル弁３３とを備える。

前記気化器本体３６の上部には、上方に延びる弁筒部３６ａが一体に設けられており、前記スロットル弁３３が前記弁筒部３６ａにスライド可能に嵌合、支持される。前記スロットル弁３３の上部にはアクセルグリップ等のスロットル操作部に連動、連結されるスロットルワイヤ３９が接続され、前記弁筒部３６ａの上部に取付けられるキャップ４０および前記スロットル弁３３間には該スロットル弁３３を閉弁方向（下方向）に付勢する戻しばね４１が設けられる。また前記スロットル弁３３の閉弁側スライド方向４２の前端部、すなわち下端部には、前記吸気通路３４内の流通方向４３に沿う上流側に臨む段部３３ａが形成される。この段部３３ａは、前記スロットル弁３３のが下端部に有する円筒状の部分の前記流通方向４３につ沿う上流側を斜めに切り欠くようにすることで、前記円筒状の部分の前記流通方向４３に沿う下流側の側壁によって形成される。

また気化器３２の吸気通路３４は、下流側に向かって漸次拡径するように形成される拡径部３４ａを、前記流通方向４３に沿って前記スロットル弁３３よりも下流側の部分に有するように形成される。

気化器本体３６は、前記フロート室３８内に突出するボス部３６ｂを一体に有しており、このボス部３６ｂを囲繞するフロート４４がフロート室３８内に収容される。このフロート４４は、枢軸４５を介してフロート室体３７に上下揺動自在に支持されており、前記気化器本体３６には、前記フロート室３８内に燃料を供給し得る燃料流入孔４６が設けられるとともに、前記フロート４４の上下揺動によって前記燃料流入孔４６を開閉するフロート弁４７が配設される。

前記ボス部３６ｂには、円筒状に形成されるニードルジェット４８が前記スロットル弁３３に対応する部分の下部に該ニードルジェット４８の上端部を臨ませるようにして螺合され、このニードルジェット４８の下端部にメインジェット４９が螺合される。前記気化器本体３６および前記ニードルジェット４８間には環状室５０が形成されており、この環状室５０に前記スロットル弁３３よりも前記流通方向に沿う上流側から空気を導入するブリードエア通路５１が気化器本体３６に設けられ、ブリードエア通路５１の上流端部には計量ジェット５２が設けられる。またスロットル弁３３の下端部には、ニードル弁５３２が下向きに突出するようにして設けられており、このニードル弁５３が前記ニードルジェット４８に挿入される。そして前記スロットル弁３３の開閉スライドに応じて前記メインジェット４９で計量された燃料が空気と混合して霧化された状態で前記ニードルジェット４８の上端部から前記吸気通路３４内に吸入される。

また前記気化器本体３６には、前記スロットル弁３３の前記段部３３ａに対応する部分で前記吸気通路３４に開口するスローポート５４が設けられるとともに、そのスローポート５４に通じるスロージェット５５が前記メインジェット４９と並列して螺合されており、内燃機関のアイドル運転時に前記スロットル弁３３が下降限まで下降した状態では、アイドル運転に必要な量だけの燃料が前記スローポート５４から前記吸気通路３４に吸入される。

ところで前記吸気経路３５のうち前記スロットル弁３３よりも下流側の少なくとも一部が、前記スロットル弁３３の閉弁位置からの開弁作動時に最初に開く側に対応して配置される低負荷側分割経路３５ａを含む複数の分割経路に分割されるものであり、この実施の形態では、前記吸気経路３５のうち前記スロットル弁３３よりも下流側の一部が、前記低負荷側分割経路３５ａと、高負荷側分割経路３５ｂとに分割される。

しかも前記吸気経路３５を前記低負荷側分割経路３５ａおよび高負荷側分割経路３５ｂに分割する仕切壁が、少なくとも前記吸気ポート１６の一部を分割するようにして前記シリンダヘッド１２に設けられるものであり、この実施の形態では、前記吸気ポート１６の一部を分割する仕切壁５８が前記シリンダヘッド１２に一体に設けられるとともに、直管状にして鋳造成形される前記吸気管３１に、前記シリンダヘッド１２の前記仕切壁５８に連なる仕切壁５９が一体に形成される。

また前記仕切壁５８，５９の前記流通方向４３に沿う上流端すなわち前記吸気管３１に形成される前記仕切壁５９の前記流通方向４３に沿う上流端５９ａが、前記吸気通路３４のうち前記スロットル弁３３に対応する部分の直径Ｄ１以上の所定距離ＬＡ１を前記スロットル弁３３との間にあける位置に設定される。

しかも前記吸気管３１に形成される前記仕切壁５９の前記流通方向に沿う上流端５９ａが、前記吸気管３１および前記気化器３２の接続面６０と面一となる位置に設定されるものであり、前記吸気管３１には、その全長にわたって前記仕切壁５９が形成されることになる。

ところで前記吸気経路３５のうち前記吸気ポート１６に対応する部分は屈曲部６１を形成するものであり、この屈曲部６１の前記流通方向に沿う上流端６１ａおよび前記スロットル弁３３間の距離が前記所定距離ＬＡ１以上に設定され、この実施の形態では前記屈曲部６１の前記上流端６１ａは、前記吸気管３１および前記シリンダヘッド１２の接続部６４に配置される。

また前記低負荷側分割経路３５ａは、前記吸気経路３５のうち前記シリンダブロック１１側に寄って配置されており、前記仕切壁５８，５９は、前記吸気ポート１６および前記吸気管３１の下部内面との間に前記低負荷側分割経路３５ａを形成するように配置される。

しかも前記低負荷側分割経路３５ａのうち前記吸気管３１内に形成される部分は、前記シリンダヘッド１２側に向かって漸次縮径するように形成されており、前記吸気管３１内の前記仕切壁５９および前記吸気管３１の下部内面間の距離ＬＤ１は、前記流通方向４２に沿う下流側に向かって次第に小さくなるように設定される。

次にこの第１の実施の形態の作用について説明すると、シリンダヘッド１２に設けられる吸気ポート１６とともに吸気経路３５を構成するようにして吸気ポート１６に通じる吸気通路３４を形成する吸気系１７が、吸気通路３４内の流通方向に沿う上流側に臨む段部３３ａを閉弁側スライド方向４２の前端部に有するスライド式のスロットル弁３３を有してシリンダヘッド１２に接続され、吸気経路３５のうちスロットル弁３３よりも下流側の少なくとも一部が、スロットル弁３３の閉弁位置からの開弁作動時に最初に開く側に対応して配置される低負荷側分割経路３５ａを含む複数の分割経路３５ａ，３５ｂに仕切壁５８，５９で分割されており、前記仕切壁５８，５９の前記流通方向４３に沿う上流端５９ａが、前記吸気通路３４のうち前記スロットル弁３３に対応する部分の直径Ｄ１以上の所定距離ＬＡ１を前記スロットル弁３３との間にあける位置に設定されるので、流速向上の効果を発揮しつつ低負荷側分割経路３５ａに空気を積極的に導いて、低負荷時の燃焼効率を高めることができる。

前記仕切壁５８，５９の前記流通方向４３に沿う上流端５９ａを本発明に従って上述のように設定することで、図３（ａ）で示すように、小開弁状態のスロットル弁３３の段部３３ａで絞られて生じる縮流によりスロットル弁３３の下流側に生じる渦６２を維持する空間をスロットル弁３３の下流側に充分に確保し、その渦６２によって低負荷側分割経路３５ａの壁面に吸気流を押しつける効果を得ることで、流速向上の効果を発揮しつつ低負荷側分割経路３５ａに空気を積極的に導いて、低負荷時の燃焼効率を高めることができる。

それに対して、仕切壁６３がスロットル弁３３に近接する位置まで配置された従来の構造でスロットル弁３３が小開弁状態にあるときのスロットル弁３３よりも下流側での吸気流の流通状態は、図３（ｂ）で示すようになり、スロットル弁３３の下流側では低負荷側吸気経路３５ａ側に影響を及ぼす渦を形成することができず、図３（ａ）の本発明のものと比べて、低負荷側分割経路３５ａに空気を導く機能が不充分である。

また前記吸気ポート１６の少なくとも一部を分割するようにして前記シリンダヘッド１２に仕切壁５８が設けられ、前記吸気経路３５が屈曲部６１を有するように形成され、前記屈曲部６１の前記流通方向４３に沿う上流端６１ａおよび前記スロットル弁３３間の距離が前記所定距離ＬＡ１以上に設定されるので、スロットル弁３３から屈曲部６１に吸気が達するまでの間に渦の維持に必要な空間を確保し、流速向上の効果を発揮しつつ低負荷側分割経路３５ａに空気を積極的に導いて、内燃機関の低負荷時の燃焼効率を高めることができる。

またスロットル弁３３を有する気化器３２の吸気通路３４が、前記流通方向４３に沿う下流側に向かって漸次拡径するように形成される拡径部３４ａを、前記スロットル弁３３よりも前記流通方向４３に沿う下流側に有するように形成されるので、スロットル弁３３の小開弁時に低負荷側分割通路３５ａ側に吸気を導くのを促進することができる。

また低負荷側分割経路３５ａのうち前記吸気管３１内に形成される部分が、前記シリンダヘッド１２側に向かって漸次縮径するように形成されるので、低負荷側分割経路３５ａを流通する吸入空気の流速が燃焼室１４に近づくにつれて増大し、燃焼室１４内での渦流の発生を促進することができる。

また前記仕切壁５８，５９の前記流通方向４３に沿う上流端５９ａが、前記吸気管３１および前記気化器３２の接続面６０と面一となる位置に設定されるので、気化器３２内に仕切壁を形成する必要がなく、コストの低減を図ることが可能であり、また吸気管３１側の仕切壁５９との公差によるずれが生じることもなく、そのずれによって性能に影響が及ぶ虞もない。

また吸気系１７のうち吸気管３１は直線状に延びて前記シリンダヘッド１２に接続され、吸気経路３５が有する屈曲部６１の前記流通方向４３に沿う上流端６１ａが、前記吸気管３１および前記シリンダヘッド１２の接続部６４に配置されるので、スロットル弁３３から屈曲部６１までの距離を充分に確保し、スロットル弁３３の下流側の渦の形成に屈曲部６１が影響を及ぼすことはない。

また前記低負荷側分割経路３５ａが、前記吸気経路３５のうち前記シリンダブロック１１側に寄って配置されるので、内燃機関の低負荷領域で低負荷側分割経路３５ａを流通して燃焼室１４に導入される吸気流によって燃焼室１４内にタンブル流を生じさせることができる。

本発明の第２の実施の形態について図４および図５を参照しながら説明すると、先ず図４において、この内燃機関の機関本体６６は、クランクシャフト６７を回転自在に支持するクランクケース７０と、前記クランクシャフト６７に連接されるピストン６８を摺動自在に嵌合させるシリンダボア６９を有して前記クランクケース７０の前側上部に結合されてほぼ水平となるまで前傾して前方に延びるシリンダブロック７１と、前記ピストン６８の頂部を臨ませる燃焼室７４を前記シリンダブロック７１との間に形成してシリンダブロック７１の前部に結合されるシリンダヘッド７２と、該シリンダヘッド７２との間に動弁室７５を形成して前記シリンダヘッド７２の上部に結合されるヘッドカバー７３とを備える。

前記シリンダヘッド７２には、その上側壁に開口する吸気ポート７６が設けられ、この吸気ポート７６に通じる吸気系７７が前記シリンダヘッド７２の上側壁に接続される。また前記シリンダヘッド７２には、その下側壁に開口する排気ポート７８が設けられており、その排気ポート７８に上流端を通じさせる排気管７９を含む排気系８０が前記シリンダヘッド７２の下側壁に接続される。

前記吸気ポート７６および前記燃焼室７４間の連通、遮断を切替える吸気弁８１と、前記排気ポート７８および前記燃焼室７４間の連通、遮断を切替える排気弁８２とが前記シリンダヘッド７２に開閉作動可能に配設されており、前記吸気弁８１を閉弁側に付勢する吸気側弁ばね８３が前記シリンダヘッド７２および前記吸気弁８１間に設けられ、前記排気弁８２を閉弁側に付勢する排気側弁ばね８４が前記シリンダヘッド７２および前記排気弁８２間に設けられ、前記動弁室１５には、前記吸気弁８１および前記排気弁８２を開弁駆動する動弁機構８５が収容される。

図５を併せて参照して、前記吸気系７７は、前記シリンダヘッド７２の上側壁に接続されて前記シリンダヘッド７２から後方に延出される吸気管９１と、スロットル弁９３を有して前記吸気管９１の上流端に接続される気化器９２と、該気化器９２の上流端に接続されるエアクリーナ（図示せず）とを備え、この吸気系７７は、前記吸気ポート７６とともに吸気経路９５を構成するようにして前記吸気ポート７６に通じる吸気通路９４を形成する。

前記吸気ポート７６に通じる前記吸気管９１は、前記シリンダヘッド７２の上側壁から後方に屈曲して形成される。前記気化器９２は、上記第１の実施の形態と同様に、気化器本体９６と、フロート室体９７と、前記スロットル弁９３とを備える。

前記気化器本体９６の上部の弁筒部９６ａに前記スロットル弁９３がスライド可能に支持され、このスロットル弁９３の上部にはスロットルワイヤ９９が接続され、前記弁筒部９６ａの上部に取付けられるキャップ１００およびスロットル弁９３間には戻しばね１０１が設けられる。また前記スロットル弁９３の閉弁側スライド方向１０２の前端部、すなわち下端部には、前記吸気通路９４内の流通方向１０３に沿う上流側に臨む段部９３ａが形成される。

また気化器９２の吸気通路９４は、下流側に向かって漸次拡径するように形成される拡径部９４ａを、前記流通方向４３に沿って前記スロットル弁９３よりも下流側の部分に有するように形成される。

前記気化器本体９６および前記フロート室体９７間のフロート室３８内に収容されるフロート１０４は枢軸１０５を介してフロート室体９７に上下揺動自在に支持されており、前記気化器本体９６に設けられる燃料流入孔１０６を開閉するフロート弁１０７が前記気化器本体９６に配設される。

また前記気化器本体９６には、前記スロットル弁９３の下部に設けられたニードル弁１１３を挿入させるニードルジェット１０８が螺合され、このニードルジェット１０８の下端部にメインジェット１０９が螺合される。また気化器本体９６および前記ニードルジェット１０８間の環状室１１０に、前記スロットル弁９３よりも前記流通方向１０３に沿う上流側から空気を導入するブリードエア通路１１１が気化器本体９６に設けられ、ブリードエア通路１１１の上流端部には計量ジェット１１２が設けられる。

また前記気化器本体９６には、前記スロットル弁９３の前記段部に対応する部分で前記吸気通路９４に開口するスローポート１１４が設けられるとともに、該スローポート１１４に通じるスロージェット１１５が前記メインジェット１０９と並列して螺合される。

さらに前記吸気通路９４の流通方向４３に沿って前記スロットル弁９３の上流側に配置されるバタフライ型のチョーク弁１２５が、前記気化器本体９６に回動可能に支持される。

ところで前記吸気経路９５のうち前記スロットル弁９３よりも下流側の一部が、前記低負荷側分割経路９５ａと、高負荷側分割経路９５ｂとに分割されるものであり、前記吸気経路９５を前記低負荷側分割経路９５ａおよび高負荷側分割経路９５ｂに分割する仕切壁が、少なくとも前記吸気ポート７６の一部を分割するようにして前記シリンダヘッド７２に設けられるものであり、この実施の形態では、前記吸気ポート７６の一部を分割する仕切壁１１８が前記シリンダヘッド７２に一体に設けられ、前記吸気管９１に、前記シリンダヘッド７２の前記仕切壁１１８に連なる仕切壁１１９が一体に形成される。

また前記仕切壁１１８，１１９の前記流通方向４３に沿う上流端すなわち前記吸気管９１に形成される前記仕切壁１１９の前記流通方向４３に沿う上流端１１９ａが、前記吸気通路９４のうち前記スロットル弁９３に対応する部分の直径Ｄ２以上の所定距離ＬＡ２を前記スロットル弁９３との間にあける位置に設定される。

しかも前記吸気管９１に形成される前記仕切壁１１９の前記流通方向４３に沿う上流端１１９ａが、前記吸気管９１および前記気化器９２の接続面１２０と面一となる位置に設定されるものであり、前記吸気管９１には、その全長にわたって前記仕切壁１１９が形成されることになる。

ところで前記吸気経路９５のうち前記吸気管９１から前記吸気ポート７６にかけての部分は屈曲部１２１を形成するものであり、この屈曲部１２１の前記流通方向４３に沿う上流端１２１ａおよび前記スロットル弁９３間の距離は、前記所定距離ＬＡ２以上に設定される。しかも前記屈曲部１２１の前記流通方向４３に沿う上流端１２１ａすなわち前記吸気管９１の上流端は、前記吸気管９１および前記気化器９２の接続部１２４に設定され、、前記屈曲部１２１の前記流通方向４３に沿う上流端１２１ａおよび前記スロットル弁９３間の距離は、前記所定距離ＬＡ２と同一である。

また前記低負荷側分割経路９５ａは、前記吸気経路９５のうち前記シリンダブロック１１側に寄って配置されており、前記仕切壁１１８，１１９は、前記吸気ポート７６および前記吸気管９１の下部内面との間に前記低負荷側分割経路９５ａを形成するように配置される。

さらに前記低負荷側分割経路９５ａのうち前記吸気管９１内に形成される部分は、前記シリンダヘッド７２側に向かって漸次縮径するように形成されており、前記吸気管９１内の前記仕切壁１１９および前記吸気管９１の下部内面間の距離ＬＤ２は、前記流通方向１０３に沿う下流側に向かって次第に小さくなるように設定される。

この第２の実施の形態によっても上述の第１の実施の形態と同様の効果を奏することができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

８，６８・・・ピストン
１１，７１・・・シリンダブロック
１２，７２・・・シリンダヘッド
１４，７４・・・燃焼室
１６，７６・・・吸気ポート
１７，７７・・・吸気系
３１，９１・・・吸気管
３２，９２・・・気化器
３３，９３・・・スロットル弁
３３ａ，９３ａ・・・段部
３４，９４・・・吸気通路
３４ａ，９４ａ・・・拡径部
３５，９５・・・吸気経路
３５ａ，９５ａ・・・低負荷側分割経路
３５ｂ，９５ｂ・・・分割経路
４２，１０２・・・閉弁側スライド方向
４３，１０４・・・流通方向
６０，１２０・・・接続面
６１，１２１・・・屈曲部
６１ａ，１２１ａ・・・屈曲部の流通方向に沿う上流端
６４，１２４・・・接続部
５８，５９，１１８，１１９・・・仕切壁
５９ａ，１１９ａ・・・仕切壁の流通方向に沿う上流端
Ｄ１，Ｄ２・・・吸気通路のうちスロットル弁に対応する部分の直径
ＬＡ１，ＬＡ２・・・所定距離

Claims (8)

1. ピストン（８，６８）を摺動自在に嵌合させるシリンダブロック（１１，７１）に、前記ピストン（８，６８）の頂部を臨ませる燃焼室（１４，７４）を前記シリンダブロック（１１，７１）との間に形成するとともに前記燃焼室（１４，７４）に通じ得る吸気ポート（１６，７６）を有するシリンダヘッド（１２，７２）が結合され、前記吸気ポート（１６，７６）とともに吸気経路（３５，９５）を構成するようにして前記吸気ポート（１６，７６）に通じる吸気通路（３４，９４）を形成する吸気系（１７，７７）が、前記吸気通路（３４，９４）の径方向へのスライドを可能とするとともに該吸気通路（３４，９４）内の流通方向（４３，１０３）に沿う上流側に臨む段部（３３ａ，９３ａ）を閉弁側スライド方向（４２，１０２）の前端部に有するスライド式のスロットル弁（３３，９３）を有して前記シリンダヘッド（１２，７２）に接続され、前記吸気経路（３５，９５）のうち前記スロットル弁（３３，９３）よりも下流側の少なくとも一部が、前記スロットル弁（３３，９３）の閉弁位置からの開弁作動時に最初に開く側に対応して配置される低負荷側分割経路（３５ａ，９５ａ）を含む複数の分割経路（３５ａ，９５ａ；３５ｂ，９５ｂ）に仕切壁（５８，５９；１１８，１１９）で分割される内燃機関において、前記仕切壁（５８，５９；１１８，１１９）の前記流通方向（４３，１０３）に沿う上流端（５９ａ，１１９ａ）が、前記吸気通路（３４，９４）のうち前記スロットル弁（３３，９３）に対応する部分の直径（Ｄ１，Ｄ２）以上の所定距離（ＬＡ１，ＬＡ２）を前記スロットル弁（３３，９３）との間にあける位置に設定されることを特徴とする内燃機関における吸気構造。
2. 前記吸気ポート（１６，７６）の少なくとも一部を分割するようにして前記シリンダヘッド（１２，７２）に前記仕切壁（５８，１１８）が設けられ、前記吸気経路（３５，９５）が屈曲部（６１，１２１）を有するように形成され、前記屈曲部（６１，１２１）の前記流通方向（４３，１０３）に沿う上流端（６１ａ，１２１ａ）および前記スロットル弁（３３，９３）間の距離が前記所定距離（ＬＡ１，ＬＡ２）以上に設定されることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関における吸気構造。
3. 前記吸気系（１７，７７）が、前記スロットル弁（３３，９３）を有する気化器（３２，９２）を備え、その気化器（３２，９２）の前記吸気通路（３４，９４）が、前記流通方向（４３，１０３）に沿う下流側に向かって漸次拡径するように形成される拡径部（３４ａ，９４ａ）を、前記スロットル弁（３３，９３）よりも前記流通方向（４３，１０３）に沿う下流側に有するように形成されることを特徴とする請求項１または２に記載の内燃機関における吸気構造。
4. 前記吸気系（１７，７７）が、前記吸気ポート（１６，７６）に通じて前記シリンダヘッド（１２，７２）に接続される吸気管（３１，９１）を備え、前記低負荷側分割経路（３５ａ，９５ａ）のうち前記吸気管（３１，９１）内に形成される部分が、前記シリンダヘッド（１２，７２）側に向かって漸次縮径するように形成されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の内燃機関における吸気構造。
5. 前記吸気系（１７，７７）が、前記吸気ポート（１６，７６）に通じて前記シリンダヘッド（１２，７２）に接続される吸気管（３１，９１）と、前記スロットル弁（３３，９３）を有して前記吸気管（３１，９１）の上流端に接続される気化器（３２，８２）とを備え、前記仕切壁（５８，５９；１１８，１１９）の前記流通方向（４３，１０３）に沿う上流端（５９ａ，１１９ａ）が、前記吸気管（３１，９１）および前記気化器（３２，８２）の接続面（６０，１２０）と面一となる位置に設定されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の内燃機関における吸気構造。
6. 前記吸気系（１７）が、直線状に延びて前記シリンダヘッド（１２）に接続される吸気管（３１）を備え、前記屈曲部（６１）の前記流通方向（４３，１０３）に沿う上流端（６１ａ）が、前記吸気管（３１）および前記シリンダヘッド（１２）の接続部（６４）に配置されることを特徴とする請求項２に記載の内燃機関における吸気構造。
7. 前記吸気系（７７）が、屈曲部（１２１）を有して前記シリンダヘッド（７２）に接続される吸気管（９１）と、前記スロットル弁（９３）を有して前記吸気管（９１）の上流端に接続される気化器（９２）とを備え、前記屈曲部（１２１）の前記流通方向（１０３）に沿う上流端（１２１ａ）が、前記気化器（９２）および前記吸気管（９１）の接続部（１２４）に配置されることを特徴とする請求項２に記載の内燃機関における吸気構造。
8. 前記低負荷側分割経路（３５ａ，９５ａ）が、前記吸気経路（３５，９５）のうち前記シリンダブロック（１１，７１）側に寄って配置されることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の内燃機関における吸気構造。

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