JP2010174832A

JP2010174832A - 小型気化器

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Publication number: JP2010174832A
Application number: JP2009020638A
Authority: JP
Inventors: Yoshikazu Wakana; 善和若菜
Original assignee: Keihin Corp
Current assignee: Keihin Corp
Priority date: 2009-01-30
Filing date: 2009-01-30
Publication date: 2010-08-12

Abstract

【課題】ベンチュリブロックを備える小型気化器において，コンパクト化と，スロットル弁の軽快な操作性を満足させる。
【解決手段】ピストン型スロットル弁８の端面に，吸気ボア２側に開口する収容凹部１５を形成し，スロットル弁８の全閉時，この収容凹部１５に収容されるベンチュリブロック１７を吸気胴３に固着し，このベンチュリブロック１７には，吸気ボア２の上流側及び下流側に連続し得るベンチュリ１８を形成し，ベンチュリ１８の内径Ｄ１を２２ｍｍ以下に設定した小型気化器であって，スロットル弁８に操作ワイヤ３０を接続すると共に，弁筒４内では，この操作ワイヤ３０をスロットル弁８の中心軸線Ｙと平行に配置する一方，スロットル弁８を閉じ方向に付勢する戻しばね２８を弁筒４内に収容し，スロットル弁８の外径Ｄ３を，ベンチュリ１８の内径Ｄ１の１．２〜１．４倍に設定した。
【選択図】図２

Description

本発明は，内部を吸気ボアとする吸気胴及び，この吸気胴と交差して該吸気胴の一側方に突出する弁筒を有する気化器本体と，前記弁筒内に摺動自在に嵌装されて前記吸気ボアを開閉するピストン型スロットル弁とを備え，前記スロットル弁の端面に，前記吸気ボア側に開口する，前記吸気ボアより大径の円筒状の収容凹部を形成し，前記スロットル弁の全閉時，この収容凹部に嵌合して収容されるベンチュリブロックを前記吸気胴に固着し，このベンチュリブロックには，前記スロットル弁の全開時，前記吸気ボアの上流側及び下流側に連続するベンチュリを形成した気化器に関し，特に，前記ベンチュリの内径を２２ｍｍ以下に設定した小型気化器に関する。

上記のようにベンチュリブロックを備えた従来の気化器では，下記特許文献１に記載されているように，弁筒に軸支した上下揺動可能な作動レバーの先端にリンクを介してスロットル弁の上端部を連結し，作動レバーを上下揺動によりスロットル弁を強制開閉するようにしている。
実開昭５８−１４４５１号公報

ところで，特許文献１記載の形式のものでは，スロットル弁の全開時，ベンチュリブロック内側のベンチュリが前後の吸気ボアに連続することにより，この吸気ボアを通して大量の吸入空気をエンジンにスムーズに供給することを可能にし，エンジンの全負荷出力の向上を図ることができる利点を有する反面，その弁筒にスロットル弁開閉用の作動レバーを軸支する関係から，弁筒を作動レバーの枢軸側に膨出させざるを得ず，気化器が大型化するため，ベンチュリの内径を２２ｍｍ以下に設定した小型気化器に採用しても，充分なコンパクト化を図ることが困難である。また，作動レバーは，その上下揺動時，その先端が円弧運動をするため，作動レバーからスロットル弁に，その側方への分力が働き，それがスロットル弁及び弁筒間の摩擦抵抗を増加させ，作動レバーの操作荷重を増加させることになる。

本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，ベンチュリの内径を２２ｍｍ以下に設定した小型気化器において，特許文献１記載の形式のものゝ利点を確保しながら，コンパクト化，軽量化及びスロットル弁の軽快な操作性を満足させ得るものを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために，本発明は，内部を吸気ボアとする吸気胴及び，この吸気胴と交差して該吸気胴の一側方に突出する弁筒を有する気化器本体と，前記弁筒内に摺動自在に嵌装されて前記吸気ボアを開閉するピストン型スロットル弁とを備え，前記スロットル弁の端面に，前記吸気ボア側に開口する円筒状の収容凹部を形成し，前記スロットル弁の全閉時，この収容凹部に嵌合して収容されるベンチュリブロックを前記吸気胴に固着し，このベンチュリブロックには，前記スロットル弁の全開時，前記吸気ボアの上流側及び下流側に連続するベンチュリを形成し，前記ベンチュリの内径を２２ｍｍ以下に設定した小型気化器であって，前記スロットル弁に，牽引操作により該スロットル弁を開き得る操作ワイヤを接続すると共に，前記弁筒内では，この操作ワイヤを前記スロットル弁の中心軸線と平行に配置する一方，前記スロットル弁を閉じ方向に付勢する戻しばねを前記弁筒内に収容し，前記スロットル弁の外径を，前記ベンチュリの内径の１．２〜１．４倍に設定したことを第１の特徴とする。

また，本発明は，第１の特徴に加えて，前記スロットル弁に，前記収容凹部の上方にあって該スロットル弁の中心軸線より前記吸気ボアの下流側にオフセットした位置で前記操作ワイヤを接続したことを第２の特徴とする。

さらに，本発明は，第２の特徴に加えて，前記操作ワイヤの前記スロットル弁との接続位置を，該スロットル弁の軸方向中点より前記操作ワイヤの牽引方向にオフセットさせたことを第３の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば，スロットル弁の全開状態では，スロットル弁が，ベンチュリブロックを吸気ボアの中間部に残して弁筒内に全体的に収められ，ベンチュリブロックのベンチュリが，スロットル弁に何ら干渉されることなく吸気ボアの上流側及び下流側に連続して，大量の吸入空気のスムーズな通過を可能にし，エンジンの全負荷出力を効果的に向上させることができる。

ところで，ベンチュリの内径を２２ｍｍ以下に設定したこと，並びにスロットル弁の外径をベンチュリの内径の１．２〜１．４倍に設定したことにより，ベンチュリの内径を２２ｍｍに設定し，最小許容倍率１．２を採用したときは，スロットル弁の外径は２６．４ｍｍとなる。したがって，スロットル弁及びベンチュリブロックの互いに嵌合する部分の最小肉厚を互いに略等しくすると，それぞれの最小肉厚は略１．１ｍｍとなる。スロットル弁及びベンチュリブロックの嵌合隙間を考慮すれば，その値は更に若干小さくなる。この肉厚の値は，上記スロットル弁及びベンチュリブロックの実用強度を確保する上での下限値である。これにより小型気化器の軽量化を効果的に図ることができる。一方，最大許容倍率１．４を採用したきは，スロットル弁の外径は３０．８ｍｍとなる。したがって，スロットル弁及びベンチュリブロックの互いに嵌合する部分の最小肉厚を互いに略等しくすると，それぞれの最小肉厚は略２．２ｍｍとなる。而して，スロットル弁の外径３０．８ｍｍを超えると，小型気化器の本来のコンパクト化が損なわれ，その上，スロットル弁及びベンチュリブロックのそれぞれの最小肉厚が略２．２ｍｍを超えると，小型気化器の軽量化を満足させ得ず，好ましくない。

加えて，スロットル弁には，牽引操作により該スロットル弁を開き得る操作ワイヤを接続すると共に，弁筒内では，この操作ワイヤを前記スロットル弁の中心軸線と平行に配置したことにより，操作ワイヤの牽引時，その牽引力が，スロットル弁の中心軸線と平行な牽引作用線に沿ってスロットル弁に働き，スロットル弁を傾かせることなく，軽快に開くことができ，スロットル弁の操作荷重の低減を図ることができると共に，弁筒には側方突出部を形成する必要がないから，弁筒を最もコンパクトな円筒状に形成できて，小型気化器のコンパクト化を効果的に図ることができる。

本発明の第２の特徴によれば，エンジンの運転時，スロットル弁がアイドル開度ないし中間開度にあるときは，エンジンの吸気負圧が吸気ボアの下流側から，吸気ボアに露出したスロットル弁に作用して，それを吸気ボアの下流側に引き寄せる荷重が発生しても，操作ワイヤの牽引時，その牽引力が，スロットル弁の中心軸線より吸気ボアの下流側にオフセットした牽引作用線に沿ってスロットル弁に働き，スロットル弁を傾かせることなく，軽快に開くことができ，スロットル弁の操作荷重の一層の低減を図ることができる。

本発明の第３の特徴によれば，操作ワイヤのスロットル弁との接続位置を，スロットル弁の軸方向中点より操作ワイヤの牽引方向にオフセットさせたので，操作ワイヤの牽引力の作用点が上記オフセット位置にくることなり，スロットル弁の傾き防止に寄与し，スロットル弁の操作荷重の更なる低減を図ることができる。

本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の好適な実施例に基づいて以下に説明する。

図１は本発明の実施例に係る小型気化器の正面図，図２は図１の２−２線断面図（スロットル弁の全閉状態を示す。），図３はスロットル弁の全開状態を示す，図２との対応図，図４は図２の４−４線断面図，図５は図２の５−５線断面図，図６は同小型気化器におけるスロットル弁単体の縦断面図，図７は図６の７矢視図，図８は同小型気化器の一部の分解斜視図である。

先ず，図１〜図４において，本発明の実施例に係る小型気化器Ｃは，自動二輪車のエンジン用である。この小型気化器Ｃの気化器本体１は，内部を吸気ボア２とする吸気胴３及び，この吸気胴３とその長手方向中間部で交差して吸気胴３の上方に突出する弁筒４とよりなっており，吸気胴３の下面にはフロートチャンバ５が取り付けられる。このフロートチャンバ５は常時一定レベルの燃料を貯留する。図１において，吸気ボア２の右端側が上流側，左端側がエンジンの吸気ポートに連なる下流側となっており，その上流側には空気取り入れ用のファンネル６が接続される。

一方，弁筒４には，吸気ボア２の内径より大なる外径を有して吸気ボア２を開閉するピストン型のスロットル弁８が摺動自在且つ回転不能に嵌装される。スロットル弁８の回り止めのために，図４に示すように，スロットル弁８の一側面に，スロットル弁８の摺動方向に延びるキー溝９が設けられる一方，そのキー溝９に摺動可能に係合するキー１０が弁筒４に固設される。また，弁筒４の上端近傍には，キー１０と同位相の位置決めキー１１が設けられ，この位置決めキー１１は，スロットル弁８の弁筒４への挿入時，キー１０に先立ってキー溝９に係合することで，スロットル弁８の嵌合位置を規制するようになっている。

同じく図４に示すように，スロットル弁８には，上記キー溝９と反対側の側面に下向きの斜面１３が形成され，この斜面１３に当接してスロットル弁８のアイドル開度を決定するアイドル調整ボルト１４が弁筒４に進退調節可能に螺着される。

図２，図４及び図６に示すように，さらに，スロットル弁８には，吸気ボア２側に開口する円筒状の収容凹部１５が設けられる。

図２〜図４及び図８に示すように，スロットル弁８の全閉時，上記収容凹部１５に嵌合して収容される基本形を円筒形とするベンチュリブロック１７が吸気胴３に固着される。このベンチュリブロック１７は，それをその軸線と直交する方向で貫通して吸気ボア２の上流側及び下流側に連続し得るベンチュリ１８を有しており，その下端部には，周囲に突出するフランジ部１７ａが形成される。

このベンチュリブロック１７の下端部は，吸気ボア２の中間部の下面に形成される比較的浅い凹部２０に嵌合され，そして複数のビス２４によって吸気胴３に固着される。

以上において，図４より明らかなように，ベンチュリ１８の内径Ｄ１は，２２ｍｍ以下に設定され，スロットル弁８の外径Ｄ３は，上記ベンチュリ１８の内径Ｄ１の１．２〜１．４倍に設定される。また収容凹部１５の内径Ｄ２は，収容凹部１５の内周面及びベンチュリブロック１７の外周面間に微小間隙を得るために，ベンチュリブロック１７の外径より僅かに大径に設定される。

吸気胴３には，弁筒４の中心軸線（＝スロットル弁８の中心軸線Ｙ）上で，前記フロートチャンバ５内の燃料をベンチュリ１８内に噴出し得るメインノズル２１が，ベンチュリブロック１７の底壁を貫通するようにして吸気胴３に取り付けられる。また，吸気胴３の前記浅い凹部２０の底面に，フロートチャンバ５からの燃料を溜める燃料ウェル２２が設けられ，この燃料ウェル２２の燃料を，メインノズル２１より下流側のベンチュリ１８に噴出し得る１又は複数のスローポート２３がベンチュリブロック１７の底壁に設けられる。

スロットル弁８には，ベンチュリブロック１７を貫通してメインノズル２１に挿入されるニードル弁２５が取り付けられる。スロットル弁８及びベンチュリブロック１７は，弁筒４の上方開口部から挿入され，その開口部を閉鎖する蓋板２６が弁筒４に上端の所定位置に複数のビス２７で固着される。スロットル弁８は，その下端部をベンチュリブロック１７の前記フランジ部１７ａに当接させる全閉位置（図２及び図４参照）と，上端部を蓋板２６に当接させる全開位置（図４参照）との間で弁筒４内を昇降し得るもので，これを閉じ方向に付勢するコイル状の戻しばね２８が弁筒４内に収容され，自動二輪車のアクセルグリップにより牽引操作される操作ワイヤ３０がスロットル弁８に接続される。

而して，操作ワイヤ３０を戻しばね２８の付勢力に抗して牽引すれば，スロットル弁８を開くことができる。特に，図３に示すように，スロットル弁８の全開状態では，スロットル弁８が，ベンチュリブロック１７を吸気ボア２の中間部に残して弁筒４内に完全に収容されるので，ベンチュリブロック１７のベンチュリ１８が，スロットル弁８に何ら干渉されることなく吸気ボア２の上流側及び下流側に連続して，大量の吸入空気のスムーズな通過を可能にするので，エンジンの全負荷出力を効果的に向上させることができる。したがって，この小型気化器Ｃは，特にレース用自動二輪車のエンジンに使用して，大なる効果を発揮することができる。

ところで，ベンチュリ１８の内径Ｄ１を２２ｍｍ以下に設定したこと，並びにスロットル弁８の外径Ｄ３をベンチュリ１８の内径の１．２〜１．４倍に設定したので，ベンチュリ１８の内径Ｄ１を最大の２２ｍｍに設定し，最小許容倍率１．２を採用したときは，スロットル弁８の外径Ｄ３は，２２×１．２＝２６．４ｍｍとなる。したがって，スロットル弁８及びベンチュリブロック１７の互いに嵌合する部分の最小の総合肉厚は，（２６．４−２２）÷２＝２．２ｍｍとなり，スロットル弁８及びベンチュリブロック１７の嵌合隙間を無視して，それぞれの最小肉厚を互いに略等しくすると，それぞれの最小肉厚は略１．１ｍｍとなる。スロットル弁８及びベンチュリブロック１７の嵌合隙間を考慮すれば，その値は更に若干小さくなる。この肉厚の値は，上記スロットル弁８及びベンチュリブロック１７の実用強度を確保する上での下限値である。これにより小型気化器Ｃの軽量化を効果的に図ることができる。一方，最大許容倍率１．４を採用したきは，スロットル弁８の外径Ｄ３は，２２×１．４＝３０．８ｍｍとなる。したがって，上記と同様の計算により，スロットル弁８及びベンチュリブロック１７のそれぞれの最小肉厚は，略２．２ｍｍとなる。而して，スロットル弁８の外径Ｄ３が３０．８ｍｍを超えると，小型気化器Ｃの本来のコンパクト化が損なわれ，その上，スロットル弁８及びベンチュリブロック１７のそれぞれの最小肉厚が略２．２ｍｍを超えると，小型気化器Ｃの軽量化を満足させ得ず，好ましくない。

次に，上記操作ワイヤ３０のスロットル弁８との接続構造について，図２，図５〜図８を参照しながら説明する。

操作ワイヤ３０の下端部には円筒状の接続端子３１が固設される。一方，スロットル弁８には，上記接続端子３１が嵌合する接続孔３２が，前記収容凹部１５の上方にあってスロットル弁８の中心軸線Ｙより吸気ボア２の下流側に所定距離ｅ１オフセットし，且つスロットル弁８の軸方向中点Ｏより上方に所定距離ｅ２オフセットした位置に設けられる。また，その接続孔３２は，スロットル弁８の前記収容凹部１５の天井面に開口する小凹部３３の小天井面に開口する。

前記蓋板２６には，上記接続孔３２と同軸線上に並ぶガイドボス３５が上向きに突設される。換言すれば，前記蓋板２６の弁筒４への取り付け位置が，接続孔３２及びガイドボス３５が同軸線上に並ぶように規定される。ガイドボス３５は，前記接続端子３１の通過を可能すべく内径を充分大きく形成される。前記操作ワイヤ３０は，このガイドボス３５を貫通して弁筒４外に引出され，自動二輪車のアクセルグリップに接続される。この操作ワイヤ３０は，弁筒４外でアウタワイヤ３６により往復動作が案内されるもので，そのアウタワイヤ３６の一端部を支持するアウタ支持筒３７が上記ガイドボス３５に進退調節可能に螺着される。こうして，操作ワイヤ３０は，弁筒４内では，接続端子３１と同様にスロットル弁８の中心軸線Ｙより吸気ボア２の下流側に所定距離ｅ１オフセットした位置で上記中心軸線Ｙと平行に配置される。したがって，操作ワイヤ３０を牽引したとき，スロットル弁８に対する牽引作用線Ｆも，スロットル弁８の中心軸線Ｙより吸気ボア２の下流側に所定距離ｅ１オフセットした位置で上記中心軸線Ｙと平行となる。

ところで，エンジンの運転時，スロットル弁８がアイドル開度ないし中間開度にあるときは，エンジンの吸気負圧が吸気ボア２の下流側から，吸気ボア２に露出したスロットル弁８に作用して，それを吸気ボア２の下流側に引き寄せる荷重が発生し，その荷重が吸気ボア２の下流側で弁筒４及びスロットル弁８間の摩擦抵抗を増し，スロットル弁８の操作荷重を増加させるが，前述のように，操作ワイヤ３０の牽引時，その牽引力が，スロットル弁８の中心軸線Ｙより吸気ボア２の下流側に所定距離ｅ１オフセットし且つ上記中心軸線Ｙに平行する牽引作用線Ｆに沿ってスロットル弁８に働くので，スロットル弁８を傾かせることなく，軽快に上方へ開くことができ，即ちスロットル弁８の操作荷重の低減を図ることができる。

また，操作ワイヤ３０のスロットル弁８への接続点，即ちスロットル弁８の接続孔３２を，スロットル弁８の軸方向中点より上方位置に設定したことは，操作ワイヤ３０の牽引力の作用点がその位置にくることなり，スロットル弁８の傾き防止に寄与し，スロットル弁８の操作荷重の更なる低減を図ることができる。さらに，スロットル弁８の軸方向長さＬ（図４参照）を，その外径Ｄ３よりも充分に長く設定することにより，スロットル弁８の傾き防止を，より図ることができ，スロットル弁８の操作荷重の一層の低減に寄与し得る。

しかも，スロットル弁８の開閉に，弁筒４の上方に延び操作ワイヤ３０と，弁筒４内に配設される戻しばねとを使用することにより，弁筒４には側方突出部を形成する必要がないから，弁筒４を最もコンパクトな円筒状に形成できて，ベンチュリ１８の内径Ｄ１を２２ｍｍに設定したことゝ相俟って，小型気化器Ｃのコンパクト化を効果的に図ることができる。

図２，図６及び図７に明示するように，スロットル弁８には，スロットル弁８の，吸気ボア２下流側の側面から始まり前記接続孔３２に達するスリット３８が設けられる。また，このスリット３８は，スロットル弁８の上端から始まり吸気ボア２の手前で終わっていて，そして溝幅が前記接続孔３２の内径より小さく操作ワイヤ３０の通過を許容するようになっている。このスリット３８は，回転カッタによりスロットル弁８の外側方から切削加工される。このスリット３８の途中には，接続端子３１の前記小凹部３３側への通過を許す透孔３９が設けられる。

而して，操作ワイヤ３０をスロットル弁８に接続する際には，スロットル弁８の弁筒４への挿入前に，接続端子３１を透孔３９に通して一旦小凹部３３へ移し，その後，操作ワイヤ３０をスリット３８に沿って接続孔３２側に移動すれば，接続端子３１は接続孔３２の直下にくる。そこで，操作ワイヤ３０を引き上げることにより，接続端子３１を接続孔３２に嵌合することができる。接続孔３２の下端部には，接続端子３１を受け入れし易くするためのテーパ面が形成される。

接続端子３１の接続孔３２からの脱出を防ぐために次の手段が講じられる。

即ち，図２，図５，図６及び図８に示すように，スロットル弁８の上端面には，それと同心状で前記接続孔３２の外側を通る環状溝４０が形成され，この環状溝４０に囲繞される円筒状の中心ランド部４１に，下端部に環状のフランジ４２ａを有するハット状の規制部材４２が嵌合される。その際，フランジ４２ａは環状溝４０の底面に当接するように配置され，このフランジ４２ａにより前記戻しばね２８の下端が支承される。その結果，フランジ４２ａは，戻しばね２８及びスロットル弁８間に挟持されることになる。

この規制部材４２には，その中心部で接続端子３１の通過を許す透孔４３を持った下向きのボス４４と，その透孔４３からは半径方向に延びて操作ワイヤ３０の通過を許す長孔４５と，この長孔４５の，透孔３９と反対側の端部を前記接続孔３２の直上に位置させるように，中心ランド部４１側のスリット３８に係合する位置決め突起４６とが形成される。

而して，規制部材４２を中心ランド部４１に嵌合する際には，接続端子３１をスロットル弁８の接続孔３２に嵌合する前に，規制部材４２の透孔３９に接続端子３１を通しておき，その接続端子３１を前記接続孔３２に嵌合した後，規制部材４２を中心ランド部４１に嵌合する。そのとき，規制部材４２の位置決め突起４６が中心ランド部４１のスリット３８に係合して長孔４５の端部が接続孔３２の直上にくるように規制部材４２を位置決めするので，操作ワイヤ３０は，長孔４５の端部により，スリット３８での外方移動が拘束される。

規制部材４２は，上記のように，戻しばね２８の下端を支承するばね座と，接続端子３１の外れ止めの役割を果たす他，前記ニードル弁２５の支持にも寄与する。

即ち，ニードル弁２５の上端部には，例えばＣリングよりなるフランジ部材４８が係止され，このフランジ部材４８を受容する凹部４９が前記中心ランド部４１の上面に設けられ，規制部材４２の前記ボス４４が，この凹部４９の底面にフランジ部材４８を押しつけるように配置される。したがって，フランジ部材４８は，スロットル弁８及び規制部材４２間に挟持されることになる。

こうして，規制部材４２は，戻しばね２８の下端を支承するばね座，接続端子３１の外れ止め，ニードル弁２５の支持の三役を果たすことができ，構造の簡素化に寄与し得る。

ところで，操作ワイヤ３０のスロットル弁８への接続時に使用するスリット３８は，接続孔３２及び接続端子３１がスロットル弁８の中心軸線Ｙより吸気ボア２の下流側にオフセット配置されることから，スロットル弁８の，吸気ボア２の下流側の側面に設けられることになるが，そのスリット３８の下端は，図２に示すように，スロットル弁８の全閉状態でも吸気ボア２の手前で終わっているので，スリット３８が吸気ボアに連通することはなく，スロットル弁８の吸気流量制御機能を損なうことはない。

また，エンジンの急減速運転のため，操作ワイヤ３０をスロットル弁８の閉じ方向に戻せば，戻しばね２８の付勢力によりスロットル弁８を閉じることができが，操作ワイヤ３０の戻し操作が急速のあまり，スロットル弁８の戻しばね２８による閉じ動作が遅れた場合には，操作ワイヤ３０の接続端子３１がスロットル弁８の接続孔３２から下方へ離脱するが，操作ワイヤ３０の外側方の移動が規制部材４２により規制されているので，スロットル弁８の閉じ動作の開始により接続端子は接続孔３２に再嵌合することができる。

また，接続端子３１は，接続孔３２から離脱したとき，収容凹部１５の天井面の小凹部３３に受容されるので，その後，遅れてスロットル弁８がアイドル位置へと戻るとき，収容凹部１５の天井面とベンチュリブロック１７の上面との間に接続端子３１が侵入することを防ぎ，スロットル弁８のアイドル位置もしくは全閉位置への戻りを確実にすることができる。

本発明は上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば，接続端子３１を通過させる透孔３８は，上記実施例の場合，スリット３８の，環状溝４０底壁を通る部分で小凹部３３に開口するように設けたが，これをスリット３８の，スロットル弁８側壁を通る部分で小凹部３３に開口するように設けてもよい。

本発明の実施例に係る小型気化器の正面図。図１の２−２線断面図（スロットル弁の全閉状態を示す。）。スロットル弁の全開状態を示す，図２との対応図。図２の４−４線断面図。図２の５−５線断面図。同小型気化器におけるスロットル弁単体の縦断面図。図６の７矢視図。同小型気化器の一部の分解斜視図。

Ｃ・・・・・小型気化器
１・・・・・気化器本体
２・・・・・吸気ボア
３・・・・・吸気胴
４・・・・・弁筒
８・・・・・スロットル弁
１５・・・・収容凹部
１７・・・・ベンチュリブロック
１８・・・・ベンチュリ
２８・・・・戻しばね
３０・・・・操作ワイヤ
Ｄ１・・・・ベンチュリの内径
Ｄ３・・・・スロットル弁の外径
ｅ１・・・・オフセット距離
ｅ２・・・・オフセット距離
Ｏ・・・・・スロットル弁の軸方向中点
Ｙ・・・・・スロットル弁の中心軸線

Claims

内部を吸気ボア（２）とする吸気胴（３）及び，この吸気胴（３）と交差して該吸気胴（３）の一側方に突出する弁筒（４）を有する気化器本体（１）と，前記弁筒（４）内に摺動自在に嵌装されて前記吸気ボア（２）を開閉するピストン型スロットル弁（８）とを備え，前記スロットル弁（８）の端面に，前記吸気ボア（２）側に開口する円筒状の収容凹部（１５）を形成し，前記スロットル弁（８）の全閉時，この収容凹部（１５）に嵌合して収容されるベンチュリブロック（１７）を前記吸気胴（３）に固着し，このベンチュリブロック（１７）には，前記スロットル弁（８）の全開時，前記吸気ボア（２）の上流側及び下流側に連続するベンチュリ（１８）を形成し，前記ベンチュリ（１８）の内径（Ｄ１）を２２ｍｍ以下に設定した小型気化器であって，
前記スロットル弁（８）に，牽引操作により該スロットル弁（８）を開き得る操作ワイヤ（３０）を接続すると共に，前記弁筒（４）内では，この操作ワイヤ（３０）を前記スロットル弁（８）の中心軸線（Ｙ）と平行に配置する一方，前記スロットル弁（８）を閉じ方向に付勢する戻しばね（２８）を前記弁筒（４）内に収容し，前記スロットル弁（８）の外径（Ｄ３）を，前記ベンチュリ（１８）の内径（Ｄ１）の１．２〜１．４倍に設定したことを特徴とする小型気化器。
請求項１記載の小型気化器において，
前記スロットル弁（８）に，前記収容凹部（１５）の上方にあって該スロットル弁（８）の中心軸線（Ｙ）より前記吸気ボア（２）の下流側にオフセット（ｅ１）した位置で前記操作ワイヤ（３０）を接続したことを特徴とする小型気化器。
請求項２記載の小型気化器において，
前記操作ワイヤ（３０）の前記スロットル弁（８）との接続位置を，該スロットル弁（８）の軸方向中点（Ｏ）より前記操作ワイヤ（３０）の牽引方向にオフセット（ｅ２）させたことを特徴とする小型気化器。