JP2016175605A - タイヤバルブ - Google Patents
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Abstract
Description
請求項1のタイヤバルブ(10,10V)では、エラストマー製の筒形弾性部材(30)で側面を覆われ、車両用ホイール(90)におけるリム(91)のバルブ取付孔(92)に対して筒形弾性部材(30)の圧入部(33)が圧入されることでバルブ取付孔(92)を密閉し、筒形弾性部材(30)のボトム係止部(40T,40S)がバルブ取付孔(92)の開口縁に係止することで抜け止めされる。ここで、本発明のタイヤバルブ(10,10V)は、エラストマーより硬質な部材で構成されかつ少なくとも一部が筒形弾性部材(30)に埋設された補強部材(40,40V)を備えている。そして、その補強部材(40,40V)に圧入部(33)より側方に張り出した側方張出部(40T)を設けて、ボトム係止部(40T,40S)が側方張出部(40T)を含む構成になっているので、ボトム係止部(40T,40S)の剛性が従来より高くなり、バルブ取付孔(92)に対するタイヤバルブ(10,10V)の傾動を従来より抑えることができる。
請求項3のタイヤバルブ(10,10V)では、補強部材(40,40V)に、前方に向かって縮径したテーパー部(41A)を設けて、そのテーパー部(41A)の前端部がバルブ取付孔(92)の内側に突入するようにしたので、バルブ取付孔(92)のエッジ部(91E)を補強部材(40,40V)で受け止めることができ、筒形弾性部材(30)の損傷を抑えることができる。
請求項4のタイヤバルブ(10,10V)では、補強部材(40,40V)を貫通する貫通孔(43)を設け、貫通孔(43)内及び貫通孔(43)の前後に筒形弾性部材(30)を構成するエラストマーを配置したので、筒形弾性部材(30)に対する補強部材(40,40V)の固定が強固になり、バルブ取付孔(92)に対するタイヤバルブ(10,10V)の固定が安定する 。
誇求項5のタイヤバルブ(10)では、補強部材(40,40V)がバルブステム(11)に対して直動することで、タイヤバルブ(10)の取り付け時に圧入部(33)を引っ張って縮径させることができ、タイヤバルブ(10)の取り付け作業が容易になる 。
請求項6のタイヤバルブ(10,10V)では、リム(91)の外側でバルブ取付孔(92)の開口縁に対して、筒形弾性部材(30)内の補強フランジ(14)が臨んで、筒形弾性部材(30)を補強するので、このことによってもバルブ取付孔(92)に対するタイヤバルブ(10,10V)の傾動が抑えら れる 。
以下、本発明の一実施形態を図1〜図4に基づいて説明する。図1に示すように、本実施形態のタイヤバルブ10は、バルブステム11の内側にバルブコア20(本発明の「バルブ本体」に相当する)を備え、バルブステム11の外側をエラストマー製の筒形弾性部材30で覆った構造になっている。以下、特記しない限り、図1の上方をタイヤバルブ10及びその構成部品の前方、図1の下方をタイヤバルブ10及びその構成部品の後方と呼ぶこととする。
本実施形態のタイヤバルブ10Vは、図5〜図7に示されており、補強部材40Vが筒形弾性部材30の周方向の一部のみ配置されている点が第1実施形態と異なる。具体的には、本実施形態の補強部材40Vは、図2と図6とに比較して示すように、前記第1実施形態の補強部材40のうち1つの貫通孔43を挟んだ両側を平行に切断しかつ、それら切断面と直交する別の切断面で中心孔40Aを半分に分割してなる。そして、中心孔40Aの半分の半円溝40Bを延長パイプ11Pに宛がった状態で補強部材40Vが筒形弾性部材30に埋設されて加硫接着されている。また、図5に示すように、補強部材40Vの一部が前述した側方張出部40Tをなし、筒形弾性部材30の外周面には、図6に示すように、側方張出部40Tと周方向で連続する側方張出部30Aが形成されている。そして、これら側方張出部40Tと側方張出部30Aとから本発明に係るボトム係止部40Sが構成されている 。
本実施形態のタイヤバルブ10Wは、図8〜図10に示されており、補強部材40Wがバルブステム11に一体形成されている点が第1実施形態と異なる。具体的には、図8に示すように、このタイヤバルブ10Wのバルブステム11は、ステム本体11Hの小径部13が補強フランジ14より後方に延長されていて、その小径部13の後端部から側方に補強部材40Wが張り出している。なお、この補強部材40Wには、図9に示すように、前記第1実施形態の補強部材40の貫通孔43より径が大きな貫通孔43Wが中心軸周りの6筒所に貫通形成されている。
本実施形態のタイヤバルブ10Xは、図11〜図13に示されており、補強部材40Xが筒形弾性部材30の周方向の一部のみ配置されている点が第3実施形態と異なる。具体的には、本実施形態の補強部材40Xは、図9と図12とに比較して示すように、前記第3実施形態の補強部材40Wのうち1つの貫通孔43Wを挟んだ両側を平行に切断しかつ、それら1対の切断面の間を中心孔40Aと同心の円弧状切断面40Kで切断した形状をなしている。そして、第2実施形態と同様に、図11に示すように、補強部材40Xの一部が側方張出部40Tをなし、図12に示すように側方張出部40Tと周方向で連続する側方張出部30Aが筒形弾性部材30に一体形成され、それら側方張出部40Tと側方張出部30Aとから本発明に係るボトム係止部40Sが構成されている 。
本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、例えば、以下に説明するような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
11 バルブステム
14 補強フランジ
20 バルブコア(バルブ本体)
30 筒形弾性部材
33 圧入部
40,40V,40W,40X 補強部材
40A 中心孔
40K 円弧状切断面
40S ボトム係止部
40T 側方張出部
41A テーパー部
43,43W 貫通孔
50 タイヤ圧検出装置
90 車両用ホイール
91 リム
91E エッジ部
92 バルブ取付孔
Claims (6)
- エラストマー製の筒形弾性部材(30)で側面を覆われたバルブステム(11)の前端部にバルブ本体(20)を備え、前記筒形弾性部材(30)の中間部分に備えた圧入部(33)が、車両用ホイール(90)のリム(91)に形成されたバルブ取付孔(92)に前記リム(91)の内側から圧入され、前記筒形弾性部材(30)の後端のボトム係止部(40T,40S)が前記バルブ取付孔(92)の開口縁に係止するタイヤバルブ(10,10V)において、
前記エラストマーより硬質な部材で構成されて、少なくとも一部が前記筒形弾性部材(30)に埋設された補強部材(40,40V)と、
前記補強部材(40,40V)に設けられ、前記圧入部(33)より側方に張り出した側方張出部(40T)とを備え、
前記ボトム係止部(40T,40S)が、前記側方張出部(40T)を含む構成になっていることを特徴とするタイヤバルブ(10,10V)。 - 前記補強部材(40)は、前記バルブステム(11)と同心の円形をなしていることを特徴とする請求項1に記載のタイヤバルブ(10)。
- 前記補強部材(40,40V)に形成されて、前方に向かって縮径し、前端部が前記バルブ取付孔(92)の内側に突入するテーパー部(41A)を備え、前記テーパー部(41A)の後端部が前記側方張出部(40T)になっていることを特徴とする請求項1又は2に記載のタイヤバルブ(10,10V)。
- 前記バルブステム(11)と平行な方向で前記補強部材(40,40V)を貫通する貫通孔(43)を設けて、前記筒形弾性部材(30)を構成するエラストマーを前記貫通孔(43)内及び前記貫通孔(43)の前後に配したことを特徴とする請求項1乃至3の何れか1の請求項に記載のタイヤバルブ(10,10V)。
- 前記補強部材(40)に形成され、前記バルブステム(11)に直動可能に嵌合した中心孔(40A)を有することを特徴とする請求項1乃至4の何れか1の請求項に記載のタイヤバルブ(10)。
- 前記圧入部(33)の前隣となる位置で、前記バルブステム(11)から側方に張り出し、全体が前記筒形弾性部材(30)に埋設された補強フランジ(14)を備えた請求項1乃至5の何れか1の請求項に記載のタイヤバルブ(10,10V)。
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