JP2016159857A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

【課題】非舗装路走行時のトラクション性能およびブレーキング性能、ならびに、ＷＥＴ操縦安定性能を向上させる。【解決手段】周方向にのびるストレート溝である主溝２１を２本以上有する空気入りタイヤにおいて、主溝２１内に設けられた複数の隔壁３０を含み、複数の隔壁３０は、主溝２１の溝底と繋がっており、かつ、主溝２１の溝壁と繋がっている。隔壁３０の溝底からの高さは１．６ｍｍを超えている。また、隔壁３０は、溝底からの高さの最小値が主溝２１の溝深さの５０％以上であり、かつ、溝底からの高さの最大値が主溝２１の溝深さの８０％以下である。【選択図】図４

Description

本発明は、空気入りタイヤに関する。

ラリー競技においては、コースが舗装路であってもタイム短縮の為にコーナーをインカットし非舗装路を走行する場合がある。近年のＦＩＡレギュレーション改訂によりタイヤの周上にストレート溝が２本以上あることが義務化された。ストレート溝は、非舗装路においてトラクション性能およびブレーキング性能を向上させることが難しい。

特許文献１では、トレッド表面においてタイヤ周方向に形成されるストレート周方向溝に、隔壁を設けている。隔壁は、底辺部がストレート周方向溝の溝底に連結され、少なくともトレッド表面から溝深さの７０％までの範囲は、溝壁から離れている。この隔壁を設けた空気入りタイヤが転動すると、路面側のストレート周方向溝が変形してストレート周方向溝に振動が発生する場合があるが、隔壁によってストレート周方向溝内の空気の流れを遮ることができる。また、ストレート周方向溝内に水が流れ込んだ場合には、水圧によって隔壁が倒れ、ストレート周方向溝内を水が流れることができる。この結果、排水性を確保しつつ気柱共鳴を抑制することができる。

特開２００６−３４１６５５号公報

特許文献１に記載のタイヤのように隔壁を設けると、排水性を確保しつつ気柱共鳴を抑制できるものの、非舗装路においてトラクション性能およびブレーキ性能を向上させることは難しい。

本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、その目的は非舗装路走行時のトラクション性能およびブレーキング性能、ならびに、ＷＥＴ操縦安定性能を向上させることのできる空気入りタイヤを提供することである。

上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明のある態様による空気入りタイヤは、周方向にのびるストレート溝を２本以上有する空気入りタイヤであって、前記ストレート溝内に設けられた複数の隔壁を含み、前記複数の隔壁は、前記ストレート溝の溝底と繋がっており、かつ、前記ストレート溝の溝壁と繋がっている。

前記隔壁の前記溝底からの高さは１．６ｍｍを超えており、かつ、前記隔壁は、前記溝底からの高さの最小値が前記ストレート溝の溝深さの５０％以上であり、前記溝底からの高さの最大値が前記ストレート溝の溝深さの８０％以下であることが好ましい。

また、前記ストレート溝内に設けられ、タイヤの摩耗限度を示すトレッドウェアインジケータをさらに含んでいてもよい。

前記隔壁は、前記溝底からの高さが隔壁の他の部分よりも低い部分である凹部を有し、前記凹部は、前記溝底からの高さの最小値が前記ストレート溝の溝深さの５０％以上であり、前記凹部は、前記溝底からの高さの最大値が前記ストレート溝の溝深さの８０％以下であることが好ましい。

前記隔壁のタイヤ周方向の厚みは、２ｍｍ以上１０ｍｍ以下であることが好ましい。

前記隔壁のタイヤ周方向の配置ピッチは、１０ｍｍ以上５０ｍｍ以下であることが好ましい。

トレッド面に含まれる溝部分と陸部分とを加えた面積に対する、溝部分の面積の比が、２１．５％以上３０％以下であることが好ましい。

タイヤ断面高さが、８０ｍｍ以上１００ｍｍ以下であることが好ましい。

本発明にかかる空気入りタイヤによれば、非舗装路走行時のトラクション性能およびブレーキング性能、ならびに、ＷＥＴ操縦安定性能を向上させることができる。
ことができる。

図１は、実施形態に係る空気入りタイヤの一例を示す断面図である。 図２は、実施形態に係る空気入りタイヤの一部を拡大した断面図である。 図３は、実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド部の一例を示す図である。 図４は、隔壁の例を示す図である。 図５は、隔壁の例を示す図である。 図６は、隔壁の高さを説明する図である。 図７は、隔壁の他の形状の例を示す図である。 図８は、隔壁の厚みを示す図である。 図９Ａは、隔壁の平面形状の例を示す図である。 図９Ｂは、隔壁の平面形状の例を示す図である。 図９Ｃは、隔壁の平面形状の例を示す図である。 図９Ｄは、隔壁の平面形状の例を示す図である。 図１０Ａは、タイヤ周方向に沿った隔壁の断面の例を示す図である。 図１０Ｂは、タイヤ周方向に沿った隔壁の断面の例を示す図である。 図１０Ｃは、タイヤ周方向に沿った隔壁の断面の例を示す図である。 図１１は、隔壁を設ける間隔を説明する図である。 図１２Ａは、トレッドウェアインジケータの例を示す図である。 図１２Ｂは、トレッドウェアインジケータの例を示す図である。 図１２Ｃは、トレッドウェアインジケータの例を示す図である。

以下、本発明に係る実施形態について図面を参照しながら説明するが、本発明はこれに限定されない。以下で説明する実施形態の構成要素は、適宜組み合わせることができる。また、一部の構成要素を用いない場合もある。

以下の説明においては、ＸＹＺ直交座標系を設定し、このＸＹＺ直交座標系を参照しつつ各部の位置関係について説明する。水平面内の一方向をＸ軸方向、水平面内においてＸ軸方向と直交する方向をＹ軸方向、Ｘ軸方向およびＹ軸方向のそれぞれと直交する方向をＺ軸方向とする。また、Ｘ軸、Ｙ軸、およびＺ軸まわりの回転（傾斜）方向をそれぞれ、θＸ、θＹ、およびθＺ方向とする。

（空気入りタイヤの構造）
図１は、本実施形態に係る空気入りタイヤ１の一例を示す断面図である。図２は、本実施形態に係る空気入りタイヤ１の一部を拡大した断面図である。図３は、本実施形態に係る空気入りタイヤ１のトレッド部６の一例を示す図である。以下の説明においては、空気入りタイヤ１を適宜、タイヤ１、と称する。

タイヤ１は、中心軸（回転軸）ＡＸを中心に回転可能である。図１および図２はそれぞれ、タイヤ１の中心軸ＡＸを通る子午断面を示す。タイヤ１の中心軸ＡＸは、タイヤ１の赤道面ＣＬと直交する。

本実施形態においては、タイヤ１の中心軸ＡＸとＹ軸とが平行である。すなわち、本実施形態において、中心軸ＡＸと平行な方向は、Ｙ軸方向である。Ｙ軸方向は、タイヤ１の幅方向又は車幅方向である。赤道面ＣＬは、Ｙ軸方向に関してタイヤ１の中心を通る。θＹ方向は、タイヤ１（中心軸ＡＸ）の回転方向である。Ｘ軸方向およびＺ軸方向は、中心軸ＡＸに対する放射方向である。タイヤ１が走行（転動）する路面（地面）は、ＸＹ平面とほぼ平行である。

以下の説明においては、タイヤ１（中心軸ＡＸ）の回転方向を適宜、周方向、と称し、中心軸ＡＸに対する放射方向を適宜、径方向と称し、中心軸ＡＸと平行な方向を適宜、幅方向、と称する。

タイヤ１は、カーカス部２と、ベルト層３と、ベルトカバー４と、ビード部５と、トレッド部６と、インナーライナー７と、サイドウォール部８とを有する。

カーカス部２、ベルト層３、およびベルトカバー４のそれぞれは、コードを含む。コードは、補強材である。コードを、ワイヤと称してもよい。カーカス部２、ベルト層３、およびベルトカバー４のような補強材を含む層をそれぞれ、コード層と称してもよいし、補強材層と称してもよい。

カーカス部２は、タイヤ１の骨格を形成する強度部材である。カーカス部２は、コードを含む。カーカス部２のコードを、カーカスコードと称してもよい。カーカス部２は、タイヤ１に空気が充填されたときの圧力容器として機能する。カーカス部２は、ビード部５に支持される。ビード部５は、Ｙ軸方向に関してカーカス部２の一側および他側のそれぞれに配置される。カーカス部２は、ビード部５において折り返される。カーカス部２は、有機繊維のカーカスコードと、そのカーカスコードを覆うゴムとを含む。なお、カーカス部２は、ポリエステルのカーカスコードを含んでもよいし、ナイロンのカーカスコードを含んでもよいし、アラミドのカーカスコードを含んでもよいし、レーヨンのカーカスコードを含んでもよい。

ベルト層３は、タイヤ１の形状を保持する強度部材である。ベルト層３は、コードを含む。ベルト層３のコードを、ベルトコードと称してもよい。ベルト層３は、カーカス部２とトレッド部６との間に配置される。ベルト層３は、例えばスチールなどの金属繊維のベルトコードと、そのベルトコードを覆うゴムとを含む。なお、ベルト層３は、有機繊維のベルトコードを含んでもよい。本実施形態において、ベルト層３は、第１ベルトプライ３Ａと、第２ベルトプライ３Ｂとを含む。第１ベルトプライ３Ａと第２ベルトプライ３Ｂとは、第１ベルトプライ３Ａのコードと第２ベルトプライ３Ｂのコードとが交差するように積層される。

ベルトカバー４は、ベルト層３を保護し、補強する強度部材である。ベルトカバー４は、コードを含む。ベルトカバー４のコードを、カバーコードと称してもよい。ベルトカバー４は、タイヤ１の中心軸ＡＸに対してベルト層３の外側に配置される。ベルトカバー４は、例えばスチールなどの金属繊維のカバーコードと、そのカバーコードを覆うゴムとを含む。なお、ベルトカバー４は、有機繊維のカバーコードを含んでもよい。

ビード部５は、タイヤ１をリムに固定させる。ビード部５は、ビード５０を有する。ビード５０は、カーカス部２の両端を固定する強度部材である。ビード５０は、スチールワイヤの束である。なお、ビード５０は、炭素鋼の束でもよい。

トレッド部６は、センター部１１と、Ｙ軸方向に関してセンター部１１の両側に配置されたショルダー部１２とを含む。トレッド部６は、カーカス部２を保護する。トレッド部６は、路面と接触する接地部を含む。

トレッド部６は、タイヤ径方向外側の表面に複数の溝２０が形成されている。溝２０は、タイヤ１の周方向に延びる主溝２１と、少なくとも一部がタイヤ１の幅方向に延びるラグ溝（横溝）２２と、を含む。溝２０の周囲に、陸部が設けられる。陸部は、溝２０と、その溝２０に隣り合う溝２０との間に設けられる。トレッド部６は、溝２０の間に配置される複数の陸部を含む。

主溝２１は、タイヤ１の周方向に延びるストレート溝である。主溝２１の少なくとも一部は、トレッド部６のセンター部１１に設けられる。タイヤ１が競技用タイヤである場合、主溝２１は２つ以上設けられる。本例において、図２および図３に示すように、タイヤ１は、４つの主溝２１を有する。

主溝２１は、内部に、トレッドウェアインジケータ２９を有する。トレッドウェアインジケータ２９は、溝底からの高さが１．６ｍｍである。トレッドウェアインジケータ２９は、タイヤ１の摩耗限度を示す。主溝２１は、４．０ｍｍ以上の幅を有し、５．０ｍｍ以上の深さを有してもよい。なお、主溝２１は、複数の隔壁３０を有する。

ラグ溝２２の少なくとも一部は、タイヤ１の幅方向に設けられる。ラグ溝２２の少なくとも一部は、トレッド部６のショルダー部１２に設けられる。ショルダー部１２は、幅方向（Ｙ軸方向）に関してセンター部１１の一側（＋Ｙ側）および他側（−Ｙ側）のそれぞれに配置される。ラグ溝２２は、１．５ｍｍ以上の幅を有する。ラグ溝２２は、４．０ｍｍ以上の深さを有してもよく、部分的に４．０ｍｍ未満の深さを有していてもよい。

インナーライナー７は、タイヤ１の内面に貼り付けられた気密保持性の高いゴム層である。サイドウォール部８は、カーカス部２を保護する。サイドウォール部８は、Ｙ軸方向に関してトレッド部６の一側および他側のそれぞれに配置される。サイドウォール部８は、Ｙ軸方向に関してトレッド部６の一側および他側のそれぞれに配置されるサイドウォールゴムを有する。

本実施形態において、タイヤ外径はＯＤである。タイヤリム径はＲＤである。タイヤ総幅はＳＷである。トレッド接地幅はＷである。

タイヤ外径ＯＤとは、タイヤ１を規定リムに組み付け、規定内圧を充填して、タイヤ１に荷重を加えないときの、タイヤ１の直径をいう。タイヤリム径ＲＤとは、タイヤ１に適合するホイールのリム径をいう。タイヤリム径ＲＤは、タイヤ内径と等しい。

タイヤ断面高さＳＨとは、タイヤ１を規定リムにリム組みし、かつ規定内圧を充填した無負荷状態のときの、タイヤ外径ＯＤとタイヤリム径ＲＤとの差の１／２をいう。

「規定リム」とは、タイヤ１が基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ１毎に定めているリムであり、ＪＡＴＭＡであれば標準リム、ＴＲＡであれば“Ｄｅｓｉｇｎ Ｒｉｍ”、ＥＴＲＴＯであれば“Ｍｅａｓｕｒｉｎｇ Ｒｉｍ”である。但し、タイヤ１が新車装着タイヤの場合には、このタイヤ１が組まれる純正ホイールを用いる。

「規定内圧」とは、タイヤ１が基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ１毎に定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば最高空気圧、ＴＲＡであれば表“ＴＩＲＥ ＲＯＡＤ ＬＩＭＩＴＳ ＡＴ ＶＡＲＩＯＵＳ ＣＯＬＤ ＩＮＦＬＡＴＩＯＮ ＰＲＥＳＳＵＲＥＳ”に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば“ＩＮＦＬＡＴＩＯＮ ＰＲＥＳＳＵＲＥ”である。但し、タイヤ１が新車装着タイヤの場合には、車両に表示された空気圧とする。

（隔壁）
図４および図５は、隔壁３０の例を示す図である。図４は、空気入りタイヤ１のトレッド部６の一部を拡大した図である。図５は、矢印ＹＡ方向から隔壁３０を見た図である。

図４および図５に示すように、隔壁３０は、主溝２１の溝底２１０、溝壁２１１および２１２に繋がっている。つまり、隔壁３０は、溝底側が主溝２１の溝底２１０に繋がっているとともに、トレッド面側が隣接する陸部に繋がっている。このため、隔壁３０の剛性を確保でき、非舗装路でも土をとらえトラクション性能およびブレーキ性能を向上させる。

（隔壁の高さ）
図６は、隔壁３０の高さを説明する図である。図６に示すように、隔壁３０は、高さＨの最小値が溝深さＤの５０％以上であり、かつ、高さＨの最大値が溝深さＤの８０％以下である。隔壁３０の高さＨが溝深さＤの５０％に満たないと土部への食い込みが少なくトラクション性能およびブレーキング性能への効果が見込めず、高さＨが溝深さＤの８０％を越えると主溝２１を流れる水の排水を阻害してしまい湿潤路面での操縦安定性の低下につながってしまう。

さらに、隔壁３０は、溝底２１０からの高さＨが１．６ｍｍを超えるものとし、トレッドウェアインジケータ２９とは異なる。隔壁３０は、トレッドウェアインジケータ２９とは別に設けられる。トレッドウェアインジケータ２９については、その位置を示す表示がサイドウォール部８に設けられていることが多い。このため、隔壁３０とトレッドウェアインジケータ２９とを容易に区別することができる。つまり、タイヤ１は、設けられている位置が表示されているトレッドウェアインジケータ２９と、設けられている位置が表示されていない隔壁３０とを有する。

図７は、隔壁３０の他の形状の例を示す図である。図７に示すように、隔壁３０は、凹部３１を有していてもよい。凹部３１は、隔壁３０において、溝底２１０からの高さが隔壁３０の他の部分よりも低い部分である。凹部３１は、タイヤ周方向に延在して設けられていてもよいし、タイヤ周方向に断続して設けられていてもよい。隔壁３０に、凹部３１を設けることにより、凹部３１が設けられていない場合よりも高い排水性が得られる。特に、タイヤ周方向に延在して凹部３１が設けられていることにより、排水性を高めることができる。

凹部３１の溝底２１０からの高さＨ１は、溝深さＤの５０％以上８０％以下の範囲内にあればよい。つまり、凹部３１は、高さＨ１の最小値が溝深さＤの５０％以上であり、高さＨ１の最大値が溝深さＤの８０％以下であればよい。隔壁３０の凹部３１の溝底２１０からの高さＨ１が溝深さＤの５０％に満たないと路面の土部への食い込みが少なくトラクション性能およびブレーキング性能に関する効果が見込めない。また、凹部３１の溝底２１０からの高さＨ１が溝深さＤの８０％を越えると主溝２１を流れる水の排水を阻害してしまい湿潤路面での操縦安定性の低下につながってしまう。

凹部３１の形状は問わず、矩形、三角形、半円形でもよい。凹部３１が複数設けてあってもよい。凹部３１のいずれの部分においても、溝底２１０からの高さＨ１が、溝深さＤの５０％以上８０％以下の範囲内にあれば、凹部３１がどのような形状であってもよい。

（隔壁の厚み）
図８は、隔壁３０の厚みを示す図である。図８に示すように、隔壁３０のタイヤ周方向の厚みＴは、隔壁３０が溝壁２１１に接している接点Ｐ１１とＰ２１との距離、隔壁３０が溝壁２１２に接している接点Ｐ１２とＰ２２との距離、である。隔壁３０の厚みＴは、２ｍｍ以上１０ｍｍ以下とすることが好ましい。厚みを２ｍｍ以上とすることで、路面の土部への食い込み時に土部の抵抗に負けてしまい変形が生じることを抑制でき、トラクション性能およびブレーキング性能に関する効果を好適に得ることができる。厚みを１０ｍｍ以下とすることで、排水性能を高くすることができる。また、厚みＴは、２ｍｍ以上５ｍｍ以下とすることがより好ましい。

図９Ａから図９Ｄは、隔壁の平面形状の例を示す図である。図９Ａに示す隔壁３０Ａは、溝壁２１１および２１２に近い部分よりも、溝壁２１１および２１２から離れた主溝２１の溝幅の中央部分において厚みＴが大きい。隔壁３０Ａの場合、厚みＴは、隔壁３０Ａが溝壁２１１に接している接点Ｐ１１とＰ２１との距離、隔壁３０Ａが溝壁２１２に接している接点Ｐ１２とＰ２２との距離、である。隔壁３０Ａの厚みＴは、２ｍｍ以上１０ｍｍ以下とすることが好ましい。

図９Ｂに示す隔壁３０Ｂは、溝壁２１１および２１２に近い部分よりも、溝壁２１１および２１２から離れた主溝２１の溝幅の中央部分において厚みＴが小さい。隔壁３０Ｂの場合、厚みＴは、隔壁３０Ｂが溝壁２１１に接している接点Ｐ１１とＰ２１との距離、隔壁３０Ｂが溝壁２１２に接している接点Ｐ１２とＰ２２との距離、である。隔壁３０Ｂの厚みＴは、２ｍｍ以上１０ｍｍ以下とすることが好ましい。

図９Ｃに示す隔壁３０Ｃは、溝壁２１１および２１２に近い部分の厚みＴが大きく、溝壁２１１および２１２から離れた主溝２１の溝幅の中央部分の厚みＴが小さい。隔壁３０Ｃの場合、厚みＴは、隔壁３０Ｃが溝壁２１１に接している接点Ｐ１１とＰ２１との距離、隔壁３０Ｃが溝壁２１２に接している接点Ｐ１２とＰ２２との距離、である。隔壁３０Ｃの厚みＴは、２ｍｍ以上１０ｍｍ以下とすることが好ましい。

図９Ｄに示す隔壁３０Ｄは、溝壁２１１に近い部分の厚みＴ１が大きく、溝壁２１２に近い部分の厚みＴ２が小さい。隔壁３０Ｄの場合、厚みＴ１は隔壁３０Ｃが溝壁２１１に接している接点Ｐ１１とＰ２１との距離、厚みＴ２は隔壁３０Ｄが溝壁２１２に接している接点Ｐ１２とＰ２２との距離、である。隔壁３０Ｄの厚みＴ１は、２ｍｍ以上１０ｍｍ以下とし、かつ、隔壁３０Ｄの厚みＴ２は、２ｍｍ以上１０ｍｍ以下とすることが好ましい。

図１０Ａから図１０Ｃは、タイヤ周方向に沿った隔壁の断面の例を示す図である。図１０Ａにおいて、隔壁３０Ｅの厚みＴは、溝底２１０からの、立上がり点Ｐ１と立上がり点Ｐ２との間隔である。同様に、図１０Ｂにおいて、隔壁３０Ｆの厚みＴは、溝底２１０からの、立上がり点Ｐ１と立上がり点Ｐ２との間隔である。また、図１０Ｃにおいて、隔壁３０Ｇの厚みＴは、溝底２１０からの、立上がり点Ｐ１と立上がり点Ｐ２との間隔である。図１０Ａから図１０Ｃにおいて、厚みＴは、２ｍｍ以上１０ｍｍ以下とすることが好ましい。

（隔壁の間隔）
図１１は、隔壁３０を設ける間隔を説明する図である。図１１において、隔壁３０同士の間隔は、平面視における隔壁３０の中心点ＰＣ同士の間隔とする。

図１１に示すように、隔壁３０同士の間隔すなわちタイヤ周方向の配置ピッチＰは、１０ｍｍ以上５０ｍｍ以下の範囲内にあることが好ましい。ピッチＰが１０ｍｍ以上であればストレート溝の溝容積を充分に確保でき、湿潤路面での操縦安定性を高めることができる。ピッチＰが５０ｍｍ以下であればトラクションおよびブレーキングに作用するエッジ成分を充分に確保でき、トラクション性能およびブレーキング性能を充分得ることができる。

ところで、本実施形態のタイヤ１は、主として競技用タイヤである。競技用タイヤは、トレッド面に含まれる溝部分と陸部分とを加えた面積に対する、溝部分の面積の比が、２１．５％以上３０％以下であることが好ましい。また、タイヤ断面高さＳＨは、８０ｍｍ以上１００ｍｍ以下であることが好ましい。

（トレッドウェアインジケータの例）
図１２Ａ、図１２Ｂおよび図１２Ｃは、トレッドウェアインジケータの例を示す図である。図１２Ａは、空気入りタイヤ１のトレッド部６のトレッドウェアインジケータ２９を含む部分を拡大した図である。図１２Ｂは、矢印ＹＡ方向からトレッドウェアインジケータ２９を見た図である。図１２Ｃは、タイヤ周方向に沿ったトレッドウェアインジケータ２９の断面の例を示す図である。

図１２Ａに示すように、主溝２１は、隔壁３０の他に、トレッドウェアインジケータ２９を有する。図１２Ｂに示すように、トレッドウェアインジケータ２９は、溝底側が主溝２１の溝底２１０に繋がっている。トレッドウェアインジケータ２９の溝底２１０から上面２９ａまでの高さＨ２は、例えば、１．６ｍｍである。なお、図１２Ｂにおいて、上面２９ａと溝壁２１１、２１２との接続部分の曲率半径Ｒ１は、例えば、１ｍｍである。

図１２Ｃにおいて、トレッドウェアインジケータ２９のタイヤ周方向の厚みＴは、例えば、１６ｍｍである。トレッドウェアインジケータ２９の上面２９ａのタイヤ周方向の長さＴ３は、例えば、１０ｍｍである。なお、図１２Ｃにおいて、トレッドウェアインジケータ２９の上面２９ａから溝底２１０への立下がり部分の曲率半径Ｒ２は、例えば、２ｍｍである。溝底２１０からトレッドウェアインジケータ２９の上面２９ａへの立上がり部分の曲率半径Ｒ３は、例えば、８ｍｍである。

以上のように、トレッドウェアインジケータ２９は、隔壁３０とは寸法が異なり、隔壁３０とトレッドウェアインジケータ２９とを区別することができる。

（実施例）
本実施例では、条件が異なる複数種類の空気入りタイヤについて、「トラクション性能およびブレーキング性能」、「湿潤路面での操縦安定性（ＷＥＴ操縦安定性）」に関する性能試験が行われた。この試験では、サイズが２１０／６５０Ｒ１８のタイヤを、サイズが１８×８Ｊのリムに組付け、空気圧を２００ｋＰａとし、２０００ｃｃクラスの過給器付きエンジンを搭載した、四輪駆動のセダン型の試験車両に取付け、テストコースにおいて、テストドライバーが走行した結果を指数化した。

表１および表２において、「トラクション性能およびブレーキング性能」は、非舗装路走行時において、熟練のテストドライバー１名による官能評価によって行う。

また、表１および表２において、「ＷＥＴ操縦安定性能」は、上記試験車両にて水深３［ｍｍ］の湿潤試験コースを走行し、レーンチェンジ時およびコーナリング時における操舵性ならびに直進時における安定性について、熟練のテストドライバー１名による官能評価によって行う。

表１および表２において、従来例の指数を「１００」とし、指数の値が大きいほど好ましい。

表１および表２から分かるように、隔壁の溝底からの高さの最小値がストレート溝の溝深さの５０％以上であり、かつ、隔壁の溝底からの高さの最大値がストレート溝の溝深さの８０％以下であり、さらに、隔壁のタイヤ周方向の厚みが２ｍｍ以上１０ｍｍ以下で、隔壁のタイヤ周方向の配置ピッチが１０ｍｍ以上５０ｍｍ以下である場合に、トラクション性能およびブレーキング性能、ならびに、ＷＥＴ操縦安定性能について好ましい結果が得られた。

１ タイヤ
２ カーカス部
３ ベルト層
３Ａ、３Ｂ ベルトプライ
４ ベルトカバー
５ ビード部
６ トレッド部
７ インナーライナー
８ サイドウォール部
１１ センター部
１２ ショルダー部
２０ 溝
２１ 主溝
２２ ラグ溝
２９ トレッドウェアインジケータ
２９ａ 上面
３０、３０Ａ〜３０Ｇ 隔壁
３１ 凹部
５０ ビード
２１０ 溝底
２１１、２１２ 溝壁
ＣＬ 赤道面
ＳＨ タイヤ断面高さ

Claims (8)

1. 周方向にのびるストレート溝を２本以上有する空気入りタイヤであって、
   前記ストレート溝内に設けられた複数の隔壁を含み、
   前記複数の隔壁は、前記ストレート溝の溝底と繋がっており、かつ、前記ストレート溝の溝壁と繋がっている
   空気入りタイヤ。
2. 前記隔壁の前記溝底からの高さは１．６ｍｍを超えており、かつ、
   前記隔壁は、
   前記溝底からの高さの最小値が前記ストレート溝の溝深さの５０％以上であり、前記溝底からの高さの最大値が前記ストレート溝の溝深さの８０％以下である
   請求項１に記載の空気入りタイヤ。
3. 前記ストレート溝内に設けられ、タイヤの摩耗限度を示すトレッドウェアインジケータをさらに含む
   請求項１または２に記載の空気入りタイヤ。
4. 前記隔壁は、前記溝底からの高さが隔壁の他の部分よりも低い部分である凹部を有し、
   前記凹部は、前記溝底からの高さの最小値が前記ストレート溝の溝深さの５０％以上であり、
   前記凹部は、前記溝底からの高さの最大値が前記ストレート溝の溝深さの８０％以下である
   請求項１から３のいずれか１つに記載の空気入りタイヤ。
5. 前記隔壁のタイヤ周方向の厚みは、２ｍｍ以上１０ｍｍ以下である請求項１から４のいずれか１つに記載の空気入りタイヤ。
6. 前記隔壁のタイヤ周方向の配置ピッチは、１０ｍｍ以上５０ｍｍ以下である請求項１から４のいずれか１つに記載の空気入りタイヤ。
7. トレッド面に含まれる溝部分と陸部分とを加えた面積に対する、溝部分の面積の比が、２１．５％以上３０％以下である請求項１から６のいずれか１つに記載の空気入りタイヤ。
8. タイヤ断面高さが、８０ｍｍ以上１００ｍｍ以下である請求項１から７のいずれか１つに記載の空気入りタイヤ。

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