JP2016156270A - 自動車道路側部の小段付き法面に設置の縦方向排水溝のバイパス排水溝からなる改良した法面排水機構 - Google Patents

Abstract

【課題】 路側下方の法面の縦方向排水溝と小段の横方向排水溝の小段集水桝において、縦方向排水溝の雨水の流勢を殺ぐために、小段集水桝をバイパスして下部の縦方向排水溝に流下させ、周囲への溢水を防止した排水機構を提供する。【解決手段】 小段集水桝１１の上方の上部法面６ａに設置の縦方向排水溝８ａの底面に縦方向のバイパス排水溝１２の底面１２ｄの上端を設置し、バイパス排水溝８を小段７に設置の小段集水桝１１の上を通してスルーパスさせ、スルーパス後のバイパス排水溝１２の底面１２ｄの下端部を小段７の下部法面６ｂに設置の縦方向排水溝８ｂの上に設けた、縦方向排水溝８のバイパス排水溝１２からなる改良した法面排水機構１。【選択図】 図２

Description

この出願は、高速道路その他の自動車道路の道路側部の地盤の下降傾斜している傾斜面の小段付き法面において、道路に降雨した雨水を路側の排水溝に設置の集水桝から法面に配設の縦方向排水溝に集めて流す雨水と、さらに傾斜面の法面に降雨して該法面の全面を下方に流れる雨水の両方をともに集めて処理するための、法面の既存の縦方向排水溝および小段に設けた既存の横方向排水溝の交わる箇所、例えば既存の集水桝の箇所において、既存の縦方向排水溝が既存の横方向排水溝から流水する既存の集水桝の上をバイパスして下方の法面の既存の縦方向排水溝に接続して流水可能とした改良した法面排水機構に関する。

高速道路を含む自動車道路において降雨があると、大量の道路に降った雨水は道路側部の側溝に流入し、側溝の適宜位置に設けられた集水桝に集められ、該道路の側部の地盤が山際や堤防などの下降する傾斜面である法面の場合に、上記の道路の側溝の集水桝から該法面に配設の縦方向排水溝に流される。一方、道路を構成する地盤である道路側部の傾斜して下降する法面の全面に降った雨水はそのまま法面の傾斜に沿って下方に流れ、この法面の下部の略水平な小段の部分に流れつく。この小段から小段の下方の法面を、さらに下方に流れ、最下部の法面より下部の略水平となった平地に設置されている横方向排水溝に流入し、横方向排水溝の適宜位置に設けられた集水桝に集水される。

ところで、出願人は、法面の傾斜部と略水平に近い小段の略水平な段部を道路側部の傾斜面の全高さに応じて、例えば、法面の傾斜部の略高さ７ｍ毎に小段の略水平な段部を配設し、法面と段部である小段からなる箇所の複数を形成し、それらの略水平に近い小段の段部に横方向排水溝をそれぞれ配設し、一方、法面の傾斜部に縦方向排水溝を適宜間隔で複数箇所に設置し、さらに法面の傾斜部の縦方向排水溝の下端でかつ略水平な小段の段部との交差部に集水桝を設置し、左右の縦方向排水溝の下端に設置の複数の集水桝の間を小段の段部の横方向排水溝で連設して形成の排水機構を既に開発している（例えば、特許文献１参照。）。この排水機構では、法面の傾斜部に降雨した雨水が法面の傾斜部の直下にある小段の横方向排水溝に流入し、法面の傾斜面に降雨した雨水は小段の段部までの傾斜部を流下することとなる。ところで、それまで用いられていた排水機構では、法面に降雨した雨水が全ての法面の傾斜部を流下して、全ての法面の下方の略平地となっている箇所に設置の横方向排水溝に全ての法面に降雨した全雨水が流入される。したがって、それまで用いられていた排水機構と異なって、出願人の開発した上記の排水機構では、それぞれの小段で、その小段の上方の法面の雨水のみを集水するので、当該小段の下側の法面の土砂に浸透する雨水の量もその箇所の法面に降雨した量にのみ限られるので、その量は少なく、したがって、法面が雨水の浸透によって軟化されることが防止できるものである。

しかしながら、上記の法面に設置の排水機構では、大量の降雨があるとき、すなわち、法面の最上部に自動車道などの側溝があり、その自動車道に大量の降雨があり、自動車道の側溝の集水桝に大量の降雨が集水され、その集水桝から集水された大量の雨水が上記の法面に設置の排水機構の縦方向排水溝に流入すると、法面の最初の水平の段部である小段に設けられた横方向排水溝の集水桝に、該縦方向排水溝の下端が接続されているので、上記の大量に縦方向排水溝に流入した雨水は横方向排水溝との接続部である集水桝に流入することとなる。したがって、この集水桝には、縦方向排水溝の雨水に加えて当該法面に降った雨水が小段の横方向排水溝に集められて加わることで、集水桝の能力以上の流入量となって、雨水が集水桝から溢れだし、当該小段より下方の法面が溢れでた雨水で水浸しとなる恐れがある。

このような集水桝から雨水が溢れだす不都合を解消するものとして、ゲリラ豪雨等に際しても効率的な排水を実現し、特に横方向排水溝の小段の部分の小段排水溝を通じて排水を促進させることで、縦方向排水溝と小段排水溝との合流部における溢流すなわちオーバーフローを防止し、オーバーフローに起因する法面の崩壊に有効な対策として、小段排水溝との合流部への流入部分の縦方向排水溝の底部において、該縦方向排水溝の底面の勾配を異ならせて上向きとし、該縦方向排水溝の流下水にジャンプ作用を及ぼすジャンプ部を、横方向排水溝の小段の部分の小段排水溝の直前に設け、ジャンプした排水を該小段排水溝の上を経て該小段排水溝の下方に配設の縦方向排水溝に流し入れる法面排水溝が提案されている（例えば、特許文献２参照。）。ところで、この提案の法面排水溝の構造においても、ジャンプ部を除く縦方向排水溝は傾斜した法面の勾配を有しているので、縦方向排水溝を流下する雨水は該法面の傾斜で勢いが強められているので、縦方向排水溝のジャンプ部のジャンプ作用をして持ち上げても、該流下水は流速が十分に抑制しきれておらず、このためにジャンプした雨水の着水部分である縦方向排水溝から着水時の勢いで溢流し、その周囲の法面へ溢れ出し、この溢れ出した水が当該法面の土壌に浸透して法面を崩壊する悪影響を及ぼしかねない問題を有している。

ところで、法面に設けた法面排水溝である縦方向排水溝の上流側から流れ込む排水が小段の横方向排水溝である小段排水溝の部分で、この横方向排水溝からの流れ込む排水と合流し、この合流した排水が小段における縦方向排水溝と横方向排水溝の合流部として設けられた集水桝に流れ込むことになると、これらの排水の流入量は集水桝の処理能力を越える場合がある。この場合、集水桝から流れ込んだ排水が溢れ出し、集水桝周辺の土壌を流して崩壊する恐れがある。ところで、このような対策として、処理能力の大きな排水溝や集水桝に変更することが考えられるが、これらの排水溝や集水桝が既設の場合、これらの既設の排水溝や集水桝を大型の形状に改変することは、法面や小段の敷地面積の面やコストの面から極めて難しい問題である。

実公平３−４８２６５号公報 特開２０１２−２１５００３号公報

そこで、本願発明が解決しようとする課題は、自動車道路を構成する路側の下方に傾斜する法面に設けた路側部の側溝から法面を縦方向に降下する縦方向排水溝と該法面途中の略水平な小段に設けた横方向排水溝すなわち小段排水溝との交差箇所である小段集水桝の箇所において、該縦方向排水溝から勢いよく流下する排水の溢流によってひき起こされる該交差箇所周辺の法面への浸水による土壌崩壊をなくすために、既設の縦方向排水溝からの排水の勢いを殺ぐことの可能な、既設の小段集水桝の交差箇所における既設の縦方向排水溝や横方向排水溝あるいは小段集水桝はそのままの状態に残して、既設の縦方向排水溝に小段集水桝をバイパスする構造を設けて小段の下方の既設の縦方向排水溝に流下させて法面への溢水を防止した改良した排水機構を提供することである。

上記の課題を解決するための本発明の手段は、第１の手段では、自動車道路の路側の下方に傾斜した法面の縦方向へ設置の既設の縦方向排水溝と、この法面の小段に略水平に横方向に設置の既設の横方向排水溝と、該縦方向排水溝と該横方向排水溝を接続した該小段に設置の既設の小段集水桝からなる排水機構において、小段集水桝の上方の小段の上部法面に設置の縦方向排水溝の底面上に縦方向に延びるバイパス排水溝の底面の上端を設置し、該バイパス排水溝を小段に設置の該小段集水桝の上を通して該小段集水桝をスルーパスさせ、スルーパス後のバイパス排水溝の底面の下端部を小段の下部法面に設置の縦方向排水溝の上に配設したことを特徴とする縦方向排水溝のバイパス排水溝からなる改良した法面排水機構である。また、上記の課題を解決するための本発明の他の手段は、自動車道路の路側の下方に傾斜した法面の縦方向へ設置の既設の縦方向排水溝と、この法面の小段に略水平に横方向に設置の既設の横方向排水溝と、該縦方向排水溝と該横方向排水溝を接続した該小段に設置の既設の小段集水桝からなる排水機構において、小段集水桝の上方の小段の上部法面に設置の縦方向排水溝の底面上に縦方向に延びるバイパス排水溝の底面の上端を設置し、該バイパス排水溝を小段に設置の該小段集水桝の上を通して該小段集水桝をスルーパスさせ、スルーパス後のバイパス排水溝の底面をパンチングメタルから形成し、該パンチングメタルからなるバイパス排水溝の底面の下端部を小段の下部法面に設置の縦方向排水溝の上に配設したことを特徴とする縦方向排水溝のバイパス排水溝からなる改良した法面排水機構である。

第２の手段では、縦方向に延びるバイパス排水溝は、小段の上部法面に設置の上部バイパス排水溝と小段に設置の中間部バイパス排水溝と小段の下部法面に設置の下部バイパス排水溝からなり、これらバイパス排水溝は縦方向に延びる底面とその左右の側壁から該バイパス排水溝に形成されており、該上部バイパス排水溝の勾配は小段の上部法面に設置の縦方向排水溝の勾配よりも緩やかであり、該中間部バイパス排水溝勾配は小段の略水平な勾配と同一であり、該下部バイパス排水溝の勾配は小段の下部法面に設置の縦方向排水溝の勾配と略同一であり、これらの上部バイパス排水溝と小段に設置の中間部バイパス排水溝と下部バイパス排水溝はそれらの接続による一体化が一方のバイパス排水溝の下方に突出する受け部板とその背後の開口孔および他方のバイパス排水溝の下方に突出する差込爪による差込みからなっていることを特徴とする第１または上記他の手段の縦方向排水溝のバイパス排水溝からなる改良した法面排水機構である。

さらなる他の手段では、小段に設置の中間部バイパス排水溝と小段の下部法面に設置の下部バイパス排水溝は、底面をパンチングメタルから形成するものとし、該パンチングメタルの形成箇所は、小段の上方に位置する中間部バイパス排水溝の小段集水桝より張り出した底面と、下部バイパス排水溝部材の前後の接続部を除く底面であることを特徴とする第２の手段の縦方向排水溝のバイパス排水溝からなる改良した排水機構である。

上記の手段とすることで、第１および他の手段では上部法面の縦方向排水溝と下部法面の排水溝を小段集水桝の上をスルーパスするバイパス排水溝で一体化して接続しているので、縦方向排水溝の雨水が該小段集水桝に流入しないので、該小段集水桝が多量の雨水で溢れて周辺に溢流することが無い。かつ、他の手段では、該小段集水桝の上をスルーパス後のバイパス排水溝の底面をパンチングメタルから形成しているので、上部の縦方向排水溝から当該バイパス排水溝に流入した雨水はパンチングメタルの孔を滴下して徐々に下方の縦方向排水溝に流入するのでその流入する水量による力が緩和されるので、該縦方向排水溝の水流と激しくスプラッシュして外部に飛散して漏洩することが防止できる。

第２の手段では、バイパス排水溝は上部バイパス排水溝と中間部バイパス排水溝と下部バイパス排水溝の一体化は一方のバイパス排水溝の下方に突出する受け部板とその背後の開口孔および他方のバイパス排水溝の下方に突出する差込爪による差込みからなっているので、一方のバイパス排水溝の受け部板背後の開口孔に他方のバイパス排水溝の差込爪を挿入した場合に、開口孔から突出する差込爪がその前部に位置する受け部板の突出により保護されるので、差込爪が下方から押されて開口孔から抜けて外れることは無く、長期にわたって安定してバイパス排水溝の働きが維持できる。

さらなる他の手段では、バイパス排水溝に形成のパンチングメタルの箇所は小段の上方に位置する中間部バイパス排水溝の小段集水桝より張り出した底面と、下部バイパス排水溝部材の前後の接続部を除く底面であるので、上記段落００１２で記載のバイパス排水溝のパンチングメタルの孔を通して徐々に下方の縦方向排水溝に滴下する距離は、パンチングメタルの部分が十分に長いので、バイパス排水溝を流れる雨水が下方の下部法面の縦方向排水溝にパンチングメタルの孔から分散して滴下し、この分散滴下により該縦方向排水溝の水流と一挙に衝突することが無いので、衝突によるスプラッシュが外部へ飛散による漏洩がより一層に防止できる。

小段の横方向排水溝と縦方向排水溝ならびに縦方向のバイパス排水溝からなる本発明の法面および段部の排水機構の模式的平面図。 縦方向排水溝およびバイパス排水溝からなる本発明の法面排水機構の模式的断面図。 縦方向排水溝およびバイパス排水溝からなる本発明の法面排水機構の斜視図。 本発明の上部バイパス排水溝で、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は上流側の正面図、（ｄ）は下流側の背面図。 本発明の中間部バイパス排水溝で、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は上流側の正面図、（ｄ）は下流側の背面図。 本発明の下部バイパス排水溝で、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は上流側の正面図、（ｄ）は下流側の背面図。 本発明の上部バイパス排水溝、中間部バイパス排水溝、下部バイパス排水溝の差し込み部と受け部の構造を模式的に示す図。 自動車道路の路側の道路側溝と該道路側溝の下方の法面に配設の縦方向排水溝と小段の横方向排水溝からなる排水機構の概略図。

自動車道路２の路側３のガードレール３ａの外側に設けられた道路側溝４と該道路側溝４の側溝集水桝５から斜め下方へ下る法面６において、図８の法面排水機構１の概略図の上部に示すように、道路側溝４の適所に側溝集水桝５を設け、自動車道路２の路面に降った雨水や路面に走行中のタンクローリーなどから誤ってまかれたオイルなどの汚濁物質が道路側溝４から側溝集水桝５に集められる。

ところで、従来の法面排水機構として、段落０００３に記載のように、かつて本出願人の開発した、図８に示す法面排水機構１では、側溝集水桝５に集められた雨水などは、側溝集水桝５から傾斜して下る法面６に配設の縦方向排水溝８ａにより、法面６の途中に設けた略水平な段部である小段７に配設の小段集水桝１１に流入される。一方、この法面６の下端の小段７には法面６の下端部に沿って横方向へ流れる横方向排水溝９が設けられている。そこで、小段７の上部の法面６（以下、「上部法面６ａ」という。）に降った雨水は、この上部法面６ａの傾斜面に沿って下方に流れ、小段７の横方向排水溝９に流入する。この横方向排水溝９に流入した雨水は、さらに横方向排水溝９を流れて、上部法面６ａの縦方向排水溝８ａと横方向排水溝９の交差部に設けられている小段集水桝１１へ流入し、上部法面６ａに配設の縦方向排水溝８ａから流下した雨水とこの小段集水桝１１で合わされて一体化される。この小段集水桝１１で一体化された雨水は小段集水桝１１から、さらに小段７の下部法面６ｂの斜面に設けられた縦方向排水溝８ｂにより下方の段部へと流される。

以上のように、本出願人の開発した法面排水機構１では、法面６の傾斜部に降雨した雨水は該法面６の傾斜部の直下にある小段７の横方向排水溝９に流入する。すなわち傾斜面に降雨した雨水は段部の小段７まで法面６の傾斜部のみを流下することとなる。これは、それまで用いられていた排水機構のように、全ての法面６に降雨した雨水がそれらの全ての法面６の傾斜部を流下し、全ての法面６の下方の平地に設置されている横方向排水溝９に全ての雨水が流入されるものとは異なる。すなわち、本出願人の開発した法面排水機構１では、法面６に複数段にわたって設けられた各小段７の箇所で、その小段７よりも上方の小段７との間の法面６に降った雨水のみを当該小段７の横方向排水溝９に集水する。したがって、当該小段７の下側の下部法面６ｂの土砂に浸透する雨水の量もその箇所の法面６に降雨した量に限られる。このように、当該横方向排水溝９に流入する雨水の量はその直上の上部法面６ａに降雨した雨水に限定されて少なく、当該の法面６が雨水の浸透により軟化することが防止できる。

しかしながら、かつて出願人の発明した、図８に示す法面６に設けた法面排水機構１でも、大量の降雨がある場合、法面６の最上段に自動車道路２とその道路側溝４があり、自動車道路２へ大量の降雨があって道路側溝４の側溝集水桝５に大量の降雨が集水され、この側溝集水桝５から大量の雨水が法面排水機構１の法面６を下る縦方向排水溝８に流入するとき、法面６の最初の段部である小段７に設けられた横方向排水溝９の小段集水桝１１に、上記の縦方向排水溝８の下端が接続されているので、上記の側溝集水桝５から縦方向排水溝８に流入した大量の雨水が当該縦方向排水溝８の下端から下段の小段７の横方向排水溝９の小段集水桝１１に流入することとなる。したがって、小段集水桝１１には、縦方向排水溝８の大量の雨水に加えて、当該小段７の上部法面６ａに降った大量の雨水が当該小段７の横方向排水溝９に集められて加わることとなる。したがって、大量の降雨がある場合には、小段集水桝１１の能力以上の流入量となって雨水が小段集水桝１１から溢れだし、当該小段７より下方の下部法面６ｂが溢れでた雨水で水浸しとなる恐れがある。

そこで、本発明の法面排水機構１では、自動車道路２の路側３の道路側溝４の適所に側溝集水桝５を設け、この側溝集水桝５から下方へ傾斜した法面６に設置の既設の縦方向排水溝８と、該法面６の途中の段状となった小段７に設置の小段７に沿って横方向へ延びる横方向排水溝９との両者を接続する当該小段７の既設の小段集水桝１１から法面排水機構１を形成している。さらに本発明の法面排水機構１においては、図１に示す、小段集水桝１１の上方の上部法面６ａに設置の当該小段７の上部法面６ａの縦方向排水溝８ａの底面８ｃの上に縦方向に延びるバイパス排水溝１２の底面１２ｄの端部１２ｅを設置するものとする。次いで、このバイパス排水溝１２を小段７に設置の小段集水桝１１の上方に配設することで小段集水桝１１をスルーパスさせる。このスルーパスさせたバイパス排水溝１２の縦方向に延びる底面１２ｄの下流側の先端部をパンチングメタル１４から形成する。さらに当該小段７より下部の下部法面６ｂに設置の縦方向排水溝８ｂの上に、このバイパス排水溝１２のパンチングメタル１４からなる底面１２ｄを載置することで、縦方向排水溝８のバイパス排水溝１２からなる改良した法面排水機構１としている。

すなわち、上記の縦方向排水溝８のバイパス排水溝１２は、図２の側面図あるいは図３の斜視図に見られるように、上部バイパス排水溝１２ａと中間部バイパス排水溝１２ｂと下部バイパス排水溝１２ｃから形成されている。これらのバイパス排水溝１２には、左右へ張り出して、上部バイパス排水溝１２、中間部バイパス排水溝１２ｂ、下部バイパス排水溝１２ｃを縦方向排水溝８の周囲の法面補強コンクリート面１０ａや横方向排水溝９の周囲の小段補強コンクリート面１０ｂや、あるいは小段集水桝１１の桝蓋１１ａに係止する係止片１３がこれらの上部バイパス排水溝１２の側壁１２ｆや中間部バイパス排水溝１２ｂの側壁１２ｆおよび下部バイパス排水溝１２ｃの側壁１２ｆに設けられている。すなわち、上部バイパス排水溝１２ａは側壁１２ｆの上端部から、中間部バイパス排水溝１２ｂと下部バイパス排水溝１２ｃは側壁１２ｆの下端部から、それぞれ外側へ左右に張り出して係止片１３が設けられている。これらの係止片１３によって、上部バイパス排水溝１２ａや中間部バイパス排水溝１２ｂおよび下部バイパス排水溝１２ｃは、それらの左右の、法面補強コンクリート面１０ａや小段集水桝１１の桝蓋１１ａあるいは小段補強コンクリート面１０ｂにねじ止めにより固定されている。

図４、図５および図６はバイパス排水溝１２の構造を示す。このバイパス排水溝１２について、上部バイパス排水溝１２ａを図４に、中間部バイパス排水溝１２ｂを図５に、下部バイパス排水溝１２ｃを図６に、それぞれを示している。これらの図４〜図６における各図の（ａ）は上流側を右側に、下流側を左側にして示す平面図であり、各図の（ｂ）は上流側を右側に、下流側を左側にして示す側面図であり、各図の（ｃ）は上流側から見た正面図で、各図の（ｄ）は下流側から見た背面図である。

これらのバイパス排水溝１２について説明する。最上部の上部法面６ａとその直下の最上段の小段７とその直下の下部法面６ｂに設置されるバイパス排水溝１２では、それらの横幅は縦方向排水溝８の幅に対応している。すなわち、上部に位置する上部バイパス排水溝１２ａの幅は最も狭く、中部に位置する小段７上の中間部バイパス排水溝１２ｂの幅はやや広く、下部に位置する下部バイパス排水溝１２ｃの幅は最も広くなっている。さらに下部の段部となるに連れて縦方向排水溝８の流量が徐々に増大するので、縦方向排水溝８の幅は広くなっている。このように下段になるに連れて幅が広くなっている縦方向排水溝８の幅の広がりに対応して、各バイパス排水溝１２の横幅も下段になるに連れて広くなっていく。そこで、最上部の小段７を中心にして配設されるバイパス排水溝１２について、それらの大きさについての実施例を以下に説明する。

図４に示す上部バイパス排水溝１２ａの大きさについて説明すると、上部バイパス排水溝１２ａの長さは、本体部が１０００ｍｍで、先端部の底面１２ｄが１３０ｍｍであり、全長１１３０ｍｍである。さらに本体部の幅は２２０ｍｍである。本体部に有する側壁１２ｆの長さは本体部と同一の１０００ｍｍである。先端部の１３０ｍｍの底面１２ｄの形状は、小段７より上側の上部法面６ａに設置の縦方向排水溝８ａの内部形状に副う形状に形成されており、この先端部の底面１２ｄの幅は本体部の幅の２２０ｍｍよりやや幅狭となっている。図４の（ａ）は上部バイパス排水溝１２ａの平面図であり、上部バイパス排水溝１２ａの先端部直後の側壁１２ｆの上端１２ｇから両側へ張り出している係止片１３を図４の（ｃ）の正面図に示すように有する。図４の（ｂ）は上部バイパス排水溝１２ａの側面図であり、上部バイパス排水溝１２ａの下流側の側壁１２ｆの下端１２ｈから下方へ突出する左右２個の差込爪１２ｉを有する。この差込爪１２ｉは、下記に示す図５の（ａ）の中間部バイパス排水溝１２ｂの平面図の底面１２ｄの上流側に端部１２ｅに設けられた開口孔１２ｋに差し込まれ、上部バイパス排水溝１２ａと中間部バイパス排水溝１２ｂを一体的に連結している。さらに、図４の（ｃ）は正面図であり、上流側の側壁１２ｆの上端２ｈから水平に左右に張り出した係止片１３を有する。図４の（ｄ）は背面図で、下流側の底面１２ｄの端部１２ｅに左右の差込爪１２ｉが底より下側に３０ｍｍ突出している。なお、側壁１２ｆの上端２ｈから水平に左右に張り出した係止片１３は上流側のものが見えている。

次いで、図５の中間部バイパス排水溝１２ｂについて説明する。この中間部バイパス排水溝１２ｂは小段７の小段集水桝１１の上に設けられ、長さは本体部が１５００ｍｍ、下流側である後端側では、側壁１２ｆのみが後方に２００ｍｍ延びており、全長１７００ｍｍ、幅２２５ｍｍであり、上部バイパス排水溝１２ａよりも幅が５ｍｍ広くなっている。図５の（ａ）はその平面図で、中間部バイパス排水溝１２ｂの上流側および下流側の側壁１２ｆの下端から係止片１３が両側へ張り出している。さらに、上流側の端部１２ｅの底面１２ｄから下方に３０ｍｍ延びている、図７の（ａ）に示す受け部板１２ｊの直後に、受け部板１２ｊに沿って開口孔１２ｋを有し、また、さらに中間部バイパス排水溝１２ｂの下流側の底面１２ｄは長さ３５０ｍｍの区間が多数の孔の空いた透水性のパンチングメタル１４から形成されている。図５の（ｂ）は側面図で、排水溝の底部の上流側の端部より３０ｍｍ下方に突出する受け部板１２ｊを有する。一方、下流側の底面１２ｄの端部１２ｅには、図７の（ｂ）に示す下方に突出する２個の差込爪１２ｉを有する。この差込爪１２ｉより下流側には上記したように側壁１２ｆのみが設けられている。さらに、図５の（ｃ）は正面図で底面１２ｄより下方に延びる受け部板１２ｊが示されている。図５の（ａ）に見られるように、上流側の底面１２ｄの端部１２ｅには、（ｂ）に示す受け部板１２ｊの直後に、左右２個の開口孔１２ｋが設けられており、上記したように、図４の上部バイパス排水溝１２ａの下流側の端部１２ｅの２個の差込爪１２ｉを差し込んで係合するものとしている。図５の（ｃ）の正面図はさらに底部で左右に両側へ張り出した係止片１３示されている。さらに図５の（ｄ）は背面図で、上記の（ｂ）で記載したように、下流側の底面１２ｄの端部１２ｅより下側に突出している左右２個の差込爪１２ｉを有しており、この差込爪１２ｉは３０ｍｍの長さからなっている。

さらに図６の下部バイパス排水溝１２ｃについて説明すると、長さは全長１０００ｍｍで、幅は２３０ｍｍで、これは中間部バイパス排水溝１２ｂの幅よりもさらに５ｍｍ広がっている。図６の（ａ）は平面図で、下部バイパス排水溝１２ｃの上流側と下流側の側壁１２ｆの下端１２ｈから両側へ張り出した係止片１３を有する。さらに下部バイパス排水溝１２ｃの上流部の長さ５０ｍｍの底面１２ｄおよび下流部の長さ５０ｍｍの底面１２ｄを除く中間部には、長さ９００ｍｍの区間からなる多数の孔の空いた透水性のパンチングメタル１４が形成されている。図６の（ｂ）はその側面図で、下部バイパス排水溝１２ｃの上流側の端部には底面１２ｄより３０ｍｍ下方に突出する受け部板１２ｊを有し、その受け部板１２ｊの後方に沿って、図６の（ａ）に示すように、左右２個の開口孔１２ｋを有する。図６の（ｃ）は正面図で、側壁１２ｆの下端１２ｈから左右に張り出す係止片１３を有しており、さらに上流側の底面１２ｄから下方に受け部板１２ｊを有している。この受け部板１２ｊの直後の、図６の（ａ）に示す、開口孔１２ｋに、図５の中間部バイパス排水溝１２ｂの下流側の底部から下方に延びる２個の差込爪１２ｉを差し込んで、中間部バイパス排水溝１２ｂに下部バイパス排水溝１２ｃを係止して一体化するものとする。さらに図６の（ｄ）は背面図を示し、下部バイパス排水溝１２ｃの左右の側壁１２ｆの下端１２ｈから左右に張り出す係止片１３を有している。

ところで、上記した図４、図５および図６に記載のバイパス排水溝１２である上部バイパス排水溝１２ａ、中間部バイパス排水溝１２ｂおよび下部バイパス排水溝１２ｃの素材は、一般にＺＡＭ鋼板として知られているＺｎ−６％Ａｌ−３％Ｍｇ合金メッキ鋼板などの住宅・建材用の素材を、使用するものとする。このＺｎ−６％Ａｌ−３％Ｍｇ合金メッキ鋼板上には、Ｍｇを含んだ塩基性塩化亜鉛主体の腐食生成物が長期間にわたって安定に存在し、保護性の低い酸化亜鉛の生成が抑制される。さらに、塩基性の塩化亜鉛主体の腐食生成物の下に難溶性の塩基性炭酸アルミニウムが堆積することで、耐食性が大幅に向上している。したがって、ＺＡＭ鋼板を、図４、図５および図６に示す本発明におけるバイパス排水溝１２である上部バイパス排水溝１２ａ、中間部バイパス排水溝１２ｂおよび下部バイパス排水溝１２ｃの素材とすることにより、本発明によるバイパス排水溝１２である上部バイパス排水溝１２ａ、中間部バイパス排水溝１２ｂおよび下部バイパス排水溝１２ｃが長期間にわたって安定して法面排水機構１として使用できる。

そこで、本発明における法面排水機構１の作用について以下に説明する。自動車道路２の路面に降雨した雨水は路面に散乱している汚濁物質と共に路側３の道路側溝４を流れて適宜箇所ごとに設置されている側溝集水桝５に集められる。この集められた汚濁物質を含む雨水は側溝集水桝５で汚濁物質の一部を除去され、除去された雨水がさらに側溝集水桝５から道路側部の下り勾配に傾斜した法面６に設置の縦方向排水溝８ａに流される。一方、自動車道路２を形成する地盤面である道路側部を下降する傾斜状の法面６の全面に降った雨水はそれぞれの位置の法面６の傾斜面に沿って下方に流れて、略水平となった小段７に流れ着く。この小段７に流れ着いた雨水は、法面６に平行に設けられた小段７の略中央の横方向に設置されている横方向排水溝９に流入し、次いで、小段７を横方向に横方向排水溝９の下流に向って流れる。ところで、この小段７の横方向排水溝９には上記の道路側溝４の適宜箇所ごとに設けられている側溝集水桝５のそれぞれの下方の位置にそれぞれ小段排水桝１１が設けられている。したがって、小段７を横方向排水溝９により横方向に流れる雨水はこの小段排水桝１１に流入する。この小段排水桝１１に流入した雨水は、一部が該小段排水桝１１より下流側となる横方向排水溝９に流され、残余の雨水が小段排水溝１１から小段７の下方の下部法面６ｂの傾斜面に設けられた縦方向排水溝８ｂに流下される。このような法面６と小段７に設けられた縦排水溝８と横方向排水溝９と小段排水桝１１の組合せの繰り返しにより、雨水は最下部の法面６より下部の平地に設置されている横方向排水溝９に流入し、横方向排水溝９の適宜位置に設けられた集水桝に集水され、集水された雨水は小川などは放水される。

ところで、本発明では、上記した小段７の小段集水桝１１の箇所には、小段の上部法面の縦方向排水溝８ａを流下する雨水が、小段集水桝１１の上をバイパス排水溝１２によりスルーパスされて、小段の下部法面の縦方向排水溝８ｂに流下される。そこで、このバイパス排水溝１２の作用を説明する。バイパス排水溝１２の上部バイパス排水溝１２ａの上流側の端部１２ｅは幅狭になって縦方向排水溝８ａの底面８ｃに当接し、縦方向排水溝８ａを流れ下りる雨水を上部バイパス排水溝１２ａに受け入れ、このバイパス排水溝１２から小段の下部法面の縦方向排水溝８ｂに流される。しかも、この場合、上部バイパス排水溝１２ａに続く小段集水桝１１上に続く小段７の縦方向排水溝８上の中間部バイパス排水溝１２ｂの部分は、図１に示すように、パンチングメタル１４となっているので、この中間部バイパス排水溝１２ｂを流れる雨水の一部はこのパンチングメタル１４の孔から下方の縦方向排水溝８ｂに徐々に滴下して流れる。この結果、中間部バイパス排水溝１２ｂのパンチングメタル１４上の残りの雨水の流れの勢いが殺がれるので、さらに中間部バイパス排水溝１２ｂに続く下部法面６ｂ上の下部バイパス排水溝１２ｃに滴下する雨水の勢いはやや弱いものとなる。このやや勢いの弱い雨水は、さらに下部バイパス排水溝１２ｃの底面１２ｄのほぼ全面にわたって設けられているパンチングメタル１４上を下流に向って流下しながら、該パンチングメタル１４の孔から順次に下方の縦方向排水溝８ｂに滴下することとなる。

したがって、本願発明のバイパス排水溝１２を設けることで、ゲリラ豪雨などがあって、小段７の上部法面の縦方向排水溝８ａを流下する大量の雨水が一挙に小段７の下部法面６ｂの縦方向排水溝８ｂに流入することを防止して、大量の雨水を下部法面の縦方向排水溝８ｂに流れの勢いを殺して周囲に飛散させることなく徐々に流下するものとしている。これに対し、特許文献２のように、横方向の小段排水溝と縦方向排水溝の合流部手前の縦方向排水溝の底面勾配を異なるものとしたもの、すなわち流下する水にジャンプ作用を及ぼすジャンプ台を設けた法面排水機構としたものでは、大量の流下する水を一挙にジャンプさせて小段排水溝と縦方向排水溝の合流部に流入させているので、合流した時点でジャンプした水は合流部の元の水と激しくぶつかってスプラッシュを起こして周辺に雨水を飛散させる恐れがある。

これとは対照的に、本発明では小段集水桝１１の箇所で当該小段７の横方向排水溝９を流れる雨水の略全量のみが流れるだけであるので、当該地域に大量の降雨があったとしても、当該小段集水桝１１の周辺および法面６が縦方向排水溝８ａからの雨水で溢れることが的確に防止できる。

さらに、本発明のバイパス排水構１２の上部バイパス排水溝１２ａと中間部バイパス排水溝１２ｂと下部バイパス排水溝１２ｃは、それぞれの接続のために、これらの底面１２ｄに、下に突出する例えば長さ３０ｍｍの受け部板１２ｊを有し、その直後に開口孔１２ｋを有する。そこで、バイパス排水溝１２の底面１２ｄから下に突出する長さ３０ｍｍの差込爪１２ｉを接続する他のバイパス排水溝１２の開口孔１２ｋに差し込んで接続したとき、もし、この開口孔１２ｋの背後に受け部板１２ｊがなければ、これらバイパス排水溝１２が載っている下部の例えば小段集水桝１１の桝蓋１１ａあるいは下部の補強コンクリート面１０に、差込爪１２ｉの先端が当接して載ったとき、この差込爪１２ｉが差し込まれた他方のバイパス排水溝１２の底面１２ｄは直接に小段集水桝１１の桝蓋１１ａあるいは下部の補強コンクリート面１０に載ることとなる。このために、この差込爪１２ｉを有するバイパス排水溝１２の底面１２ｄは他方のバイパス排水溝１２の底面１２ｄから差込爪１２ｉの長さ分の３０ｍｍだけ上側へ浮き上がってしまい、差込爪１２ｉが容易に開口孔１２ｋから抜けて接続が外れることとなる。しかし、バイパス排水溝１２の底面１２ｄに下に突出する受け部板１２ｊを有するとき、この下に突出する受け部板１２ｊの先端がその下部のコンクリート面に載ることとなるので、接続するバイパス排水溝１２の底面１２ｄの下に突出する差込爪１２ｉは受け部板１２ｊと共に下部のコンクリート面でに載るので、差込爪１２ｉの先端のみの浮き上がりが防止される。その結果、バイパス排水構１２は長期にわたって一体化が保たれ、その働きが継続できる。

１ 法面排水機構
２ 自動車道路
３ 路側
３ａ ガードレール
４ 道路側溝
５ 側溝集水桝
６ 法面
６ａ 上部法面
６ｂ 下部法面
７ 小段
８ 縦方向排水溝
８ａ 小段の上部法面の縦方向排水溝
８ｂ 小段の下部法面の縦方向排水溝
８ｃ 縦方向排水溝の底面
９ 横方向排水溝
１０ 補強コンクリート面
１０ａ 法面補強コンクリート面
１０ｂ 小段補強コンクリート面
１１ 小段集水桝
１１ａ 桝蓋
１２ バイパス排水溝
１２ａ 上部バイパス排水溝
１２ｂ 中間部バイパス排水溝
１２ｃ 下部バイパス排水溝
１２ｄ 底面
１２ｅ （底面）端部
１２ｆ 側壁
１２ｇ （側壁）上端
１２ｈ （側壁）下端
１２ｉ 差込爪
１２ｊ 受け部板
１２ｋ 開口孔（差込爪用）
１３ 係止片
１４ パンチングメタル
１５ 集水桝より張り出した中間部バイパス排水溝の底面
１６ 下部バイパス排水溝の底面

Claims (2)

1. 自動車道路の路側の下方に傾斜した法面の縦方向へ設置の既設の縦方向排水溝と、該法面の小段に略水平に横方向に設置の既設の横方向排水溝と、該縦方向排水溝と該横方向排水溝を接続した該小段に設置の既設の小段集水桝からなる排水機構において、該小段集水桝の上方の小段の上部法面に設置の縦方向排水溝の底面上に縦方向に延びるバイパス排水溝の底面の上端を設置し、該バイパス排水溝を小段に設置の該小段集水桝の上を通して該小段集水桝をスルーパスさせ、スルーパス後の該バイパス排水溝の底面の下端部を小段の下部法面に設置の縦方向排水溝の上に配設したことを特徴とする縦方向排水溝のバイパス排水溝からなる改良した法面排水機構。
2. 縦方向に延びるバイパス排水溝は、小段の上部法面に設置の上部バイパス排水溝と小段に設置の中間部バイパス排水溝と小段の下部法面に設置の下部バイパス排水溝からなり、これらバイパス排水溝は縦方向に延びる底面とその左右の側壁から該バイパス排水溝に形成されており、該上部バイパス排水溝の勾配は小段の上部法面に設置の縦方向排水溝の勾配よりも緩やかであり、該中間部バイパス排水溝勾配は小段の略水平な勾配と同一であり、該下部バイパス排水溝の勾配は小段の下部法面に設置の縦方向排水溝の勾配と略同一であり、これらの上部バイパス排水溝と小段に設置の中間部バイパス排水溝と下部バイパス排水溝はそれらの接続による一体化が一方のバイパス排水溝の下方に突出する受け部板とその背後の開口孔および他方のバイパス排水溝の下方に突出する差込爪による差込みからなっていることを特徴とする請求項１に記載の縦方向排水溝のバイパス排水溝からなる改良した法面排水機構。

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