JP2016145614A - Damper disc assembly - Google Patents

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Yoshitaka Kubota
喜隆 窪田
一樹 橋本
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一樹 橋本
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To achieve reduction of an axial dimension of a pre-damper unit and thereby improve the vehicle mountability.SOLUTION: A damper disc assembly includes a main damper unit and a pre-damper unit 8. The main damper unit has a hub flange 15 and an output hub 16. The pre-damper unit 8 includes first and second sub-plates 31, 32 and a pre-torsion spring 35. Torque is input from the main damper unit to the first sub-plate 31. The second sub-plate 32 is disposed facing the first sub-plate 31 in an axial direction and connected with the output hub 16. The pre-torsion spring 35 elastically connects the first sub-plate 31 to the second sub-plate 32 in a rotation direction.SELECTED DRAWING: Figure 5

Description

本発明は、ダンパーディスク組立体、特に、エンジンからのトルクをトランスミッションの入力軸に伝達するためのダンパーディスク組立体に関する。   The present invention relates to a damper disk assembly, and more particularly to a damper disk assembly for transmitting torque from an engine to an input shaft of a transmission.

クラッチディスク組立体等に用いられるダンパーディスク組立体は、１対の入力プレートと、１対の入力プレートの軸方向間に配置されたハブフランジと、１対の入力プレートとハブフランジとを円周方向に弾性的に連結する複数のトーションスプリングと、を備えている。   A damper disk assembly used in a clutch disk assembly or the like includes a pair of input plates, a hub flange disposed between the pair of input plates in the axial direction, and a pair of input plates and the hub flange. A plurality of torsion springs that are elastically coupled in the direction.

また、特許文献１には、メインのダンパーユニットとは別に、トルクの小さい範囲での捩り振動を減衰するためのプリダンパーユニットを備えたクラッチディスク組立体が示されている。このプリダンパーユニットは、メインダンパーユニットからトルクが入力される１対の入力側プレートと、これらのプレートの間に挟まれるように配置された出力側プレートと、を有している。１対の入力側プレートは互いにリベットで一体回転するように固定されている。そして、１対の入力側プレートと出力側プレートとは、トーションスプリングによって弾性的に連結されている。   Patent Document 1 discloses a clutch disk assembly including a pre-damper unit for attenuating torsional vibration in a small torque range, in addition to the main damper unit. The pre-damper unit has a pair of input-side plates to which torque is input from the main damper unit, and an output-side plate disposed so as to be sandwiched between these plates. The pair of input side plates are fixed so as to rotate integrally with each other by rivets. The pair of input side plates and output side plates are elastically connected by a torsion spring.

特開２００３−２７８７９１号公報JP 2003-278791 A

特許文献１に示されたクラッチディスク組立体では、メインダンパーユニットとは別にプリダンパーが設けられている。このため、トーションスプリングの配置に関して設計の自由度が増す。   In the clutch disk assembly shown in Patent Document 1, a pre-damper is provided separately from the main damper unit. For this reason, the freedom degree of design regarding arrangement | positioning of a torsion spring increases.

しかし、プリダンパーユニットのためのスペースが必要になり、特に軸方向寸法を短縮化する際の妨げになる。このため、車両への搭載時に他部材との干渉の可能性が高くなり、搭載性が低下するという問題がある。   However, a space for the pre-damper unit is required, which is an obstacle especially when the axial dimension is shortened. For this reason, there is a problem that the possibility of interference with other members at the time of mounting on the vehicle increases, and the mounting property is reduced.

本発明の課題は、特にプリダンパーユニットの軸方向寸法の短縮化を実現し、車両搭載性を向上させることにある。   The subject of this invention is implement | achieving shortening of the axial direction dimension of a pre-damper unit especially, and exists in improving vehicle mounting property.

本発明の一側面に係るダンパーディスク組立体は、エンジンからのトルクをトランスミッションの入力軸に伝達するためのものであって、メインダンパーユニットと、プリダンパーユニットと、を備えている。メインダンパーユニットは、エンジンからのトルクが入力される入力側部材と、トランスミッションの入力軸に連結される出力側部材と、を有し、エンジンからの捩り振動を減衰して入力側部材に入力されるトルクを出力側部材に伝達する。プリダンパーユニットは、メインダンパーユニットからトルクが入力され、メインダンパーユニットに比較してトルクの小さい範囲での捩り振動を減衰して出力側部材にトルクを出力する。プリダンパーユニットは、１枚の入力側プレートと、１枚の出力側プレートと、弾性部材と、を備えている。入力側プレートはメインダンパーユニットからトルクが入力される。出力側プレートは、入力側プレートに軸方向において対向して配置され、出力側部材に連結される。弾性部材は、入力側プレートと出力側プレートとを回転方向に弾性的に連結する。   A damper disk assembly according to one aspect of the present invention is for transmitting torque from an engine to an input shaft of a transmission, and includes a main damper unit and a pre-damper unit. The main damper unit has an input side member to which torque from the engine is input and an output side member connected to the input shaft of the transmission, and attenuates torsional vibration from the engine and is input to the input side member. Torque is transmitted to the output side member. The pre-damper unit receives torque from the main damper unit, attenuates torsional vibration in a range where the torque is smaller than that of the main damper unit, and outputs torque to the output side member. The pre-damper unit includes one input side plate, one output side plate, and an elastic member. Torque is input from the main damper unit to the input side plate. The output side plate is disposed to face the input side plate in the axial direction, and is connected to the output side member. The elastic member elastically connects the input side plate and the output side plate in the rotation direction.

ここでは、プリダンパーユニットが、それぞれ１枚の入力側プレート及び出力側プレートと、弾性部材とで構成されている。すなわち、従来のプリダンパーユニットは３枚のプレートを有していたが、この発明のプリダンパーユニットは２枚のプレートで構成されている。このため、軸方向寸法を従来装置に比較して短縮でき、車両への搭載性が向上する。   Here, each pre-damper unit is composed of one input side plate, one output side plate, and an elastic member. That is, the conventional pre-damper unit has three plates, but the pre-damper unit of the present invention is constituted by two plates. For this reason, an axial direction dimension can be shortened compared with the conventional apparatus, and the mounting property to a vehicle improves.

本発明の別の側面に係るダンパーディスク組立体では、プリダンパーユニットは、入力側プレートと出力側プレートとの軸方向間に設けられ両プレートの相対回転によってヒステリシストルクを発生するヒステリシストルク発生機構をさらに有する。   In the damper disk assembly according to another aspect of the present invention, the pre-damper unit includes a hysteresis torque generating mechanism that is provided between the input side plate and the output side plate in the axial direction and generates hysteresis torque by relative rotation of both plates. Also have.

本発明のさらに別の側面に係るダンパーディスク組立体では、メインダンパーユニットは、ハブユニットと、１対のリティニングプレートと、サポートプレートと、を有している。ハブユニットはエンジンからのトルクが入力される。１対のリティニングプレートは、ハブユニットを挟んで軸方向において対向して配置され、ハブユニットと相対回転不能に連結されている。サポートプレートは、１対のリティニングプレートの一方に固定され、プリダンパーユニットの入力側プレートに連結されている。   In the damper disk assembly according to still another aspect of the present invention, the main damper unit includes a hub unit, a pair of retaining plates, and a support plate. The hub unit receives torque from the engine. The pair of retaining plates are disposed opposite to each other in the axial direction with the hub unit interposed therebetween, and are connected to the hub unit so as not to rotate relative to each other. The support plate is fixed to one of the pair of retaining plates and is connected to the input side plate of the pre-damper unit.

本発明のさらに別の側面に係るダンパーディスク組立体では、ハブユニットは、エンジンからのトルクが入力されるハブフランジと、トランスミッションの入力軸に連結される出力ハブと、中間ハブと、を有している。中間ハブは、ハブフランジと出力ハブとの径方向間に、ハブフランジと第１角度範囲以上の相対回転が禁止され、かつ出力ハブと第２角度範囲以上の相対回転が禁止されるように配置されている。   In the damper disk assembly according to still another aspect of the present invention, the hub unit includes a hub flange to which torque from the engine is input, an output hub connected to the input shaft of the transmission, and an intermediate hub. ing. The intermediate hub is arranged between the hub flange and the output hub in a radial direction so that relative rotation of the hub flange and the first angle range or more is prohibited and relative rotation of the output hub and the second angle range or more is prohibited. Has been.

ここでは、中間ハブは、ハブフランジ及び出力ハブのそれぞれと所定角度範囲以上の相対回転が禁止されるように配置されている。すなわち、中間ハブとハブフランジ及び出力ハブとによって、ストッパ機構が構成されている。   Here, the intermediate hub is arranged so as to be prohibited from rotating relative to each of the hub flange and the output hub over a predetermined angle range. That is, the stopper mechanism is constituted by the intermediate hub, the hub flange, and the output hub.

このような構成では、従来装置のようにフランジ外周部にストップピンを含むストッパ機構を設ける必要がない。したがって、弾性部材のためのスペースを広く確保でき、高トルク化、及び広角化を容易に実現することができる。   In such a configuration, it is not necessary to provide a stopper mechanism including a stop pin on the outer peripheral portion of the flange as in the conventional device. Therefore, a wide space for the elastic member can be secured, and high torque and wide angle can be easily realized.

以上のように本発明は、プリダンパーユニットの入力側プレート及び出力側プレートをそれぞれ１枚にしたので、軸方向寸法の短縮化を実現でき、車両搭載性を向上させることができる。   As described above, according to the present invention, the input side plate and the output side plate of the pre-damper unit are each made one, so that the axial dimension can be shortened and the vehicle mountability can be improved.

本発明の一実施形態によるクラッチディスク組立体の断面図。1 is a cross-sectional view of a clutch disk assembly according to an embodiment of the present invention. クラッチディスク組立体の正面図。The front view of a clutch disk assembly. 図２のストッパ機構を拡大して示す図。The figure which expands and shows the stopper mechanism of FIG. 図１のヒステリシストルク発生機構を拡大して示す図。The figure which expands and shows the hysteresis torque generation mechanism of FIG. プリダンパーユニットを拡大して示す図。The figure which expands and shows a pre-damper unit.

本発明の一実施例としてのクラッチディスク組立体１を図１に示す。このクラッチディスク組立体１は、図１の左側に配置されたエンジン（図示せず）からのトルクを図１の右側に配置されたトランスミッション（図示せず）に伝達及び遮断するための装置である。図１においてＯ−Ｏがクラッチディスク組立体１の回転軸線である。   A clutch disk assembly 1 as an embodiment of the present invention is shown in FIG. The clutch disk assembly 1 is a device for transmitting and interrupting torque from an engine (not shown) arranged on the left side of FIG. 1 to a transmission (not shown) arranged on the right side of FIG. . In FIG. 1, OO is the rotation axis of the clutch disk assembly 1.

［全体構成］
このクラッチディスク組立体１は、クラッチディスク２と、ハブユニット３と、第１及び第２リティニングプレート４，５と、複数のトーションスプリング６と、第１ヒステリシストルク発生機構７と、プリダンパーユニット８と、を備えている。なお、ハブユニット３、第１及び第２リティニングプレート４，５、複数のトーションスプリング６、及び第１ヒステリシストルク発生機構７によって、メインダンパーユニットが構成されている。 [overall structure]
The clutch disk assembly 1 includes a clutch disk 2, a hub unit 3, first and second retaining plates 4 and 5, a plurality of torsion springs 6, a first hysteresis torque generating mechanism 7, and a pre-damper unit. 8 and. The hub unit 3, the first and second retaining plates 4, 5, the plurality of torsion springs 6, and the first hysteresis torque generating mechanism 7 constitute a main damper unit.

［クラッチディスク２］
クラッチディスク２は、円周方向に並べて配置された複数のクッショニングプレート１０と、クッショニングプレート１０の両面にリベット１１によって固定された環状の摩擦フェーシング１２とを有している。クッショニングプレート１０の内周部はリベット１３によってハブユニット３の外周部に固定されている。なお、摩擦フェーシング１２の図１左側にはエンジン側のフライホイール（図示せず）が配置されており、摩擦フェーシング１２がフライホイールに押圧されることによって、クラッチディスク組立体１にエンジン側のトルクが入力される。 [Clutch disk 2]
The clutch disk 2 has a plurality of cushioning plates 10 arranged side by side in the circumferential direction, and an annular friction facing 12 fixed by rivets 11 on both surfaces of the cushioning plate 10. The inner peripheral part of the cushioning plate 10 is fixed to the outer peripheral part of the hub unit 3 by rivets 13. An engine-side flywheel (not shown) is disposed on the left side of the friction facing 12 in FIG. 1, and the friction-facing 12 is pressed against the flywheel, whereby the engine torque is applied to the clutch disc assembly 1. Is entered.

［ハブユニット３］
ハブユニット３は、図１及び図２に示すように、ハブフランジ１５と、出力ハブ１６と、中間ハブ１７と、から構成されている。 [Hub unit 3]
As shown in FIGS. 1 and 2, the hub unit 3 includes a hub flange 15, an output hub 16, and an intermediate hub 17.

ハブフランジ１５は、円板状のプレートであり、円周方向に並ぶ４つの第１開口１５ａと２つの第２開口１５ｂとが形成されている。第１開口１５ａは第２開口１５ｂより径方向及び回転方向に関して大きく、２つの第２開口１５ｂは互いに対向して配置されている。また、ハブフランジ１５の内周部には、図２の一部拡大図である図３に示すように、円周方向に所定の間隔で、内周側に向かって開く複数の切欠き１５ｃが形成されている。   The hub flange 15 is a disk-shaped plate, and has four first openings 15a and two second openings 15b arranged in the circumferential direction. The first opening 15a is larger in the radial direction and the rotation direction than the second opening 15b, and the two second openings 15b are arranged to face each other. Further, as shown in FIG. 3 which is a partially enlarged view of FIG. 2, a plurality of notches 15c opened toward the inner periphery side at predetermined intervals in the circumferential direction are formed in the inner peripheral portion of the hub flange 15. Is formed.

出力ハブ１６はハブユニット３においてもっとも内周側に配置されている。出力ハブ１６は、円筒状の部材であり、図１に示すように、内周部にスプライン孔１６ａが形成されている。このスプライン孔１６ａにトランスミッションの入力軸がスプライン係合可能である。また出力ハブ１６の外周面には、図３に示すように、複数の歯１６ｂが形成されている。   The output hub 16 is arranged on the innermost peripheral side in the hub unit 3. The output hub 16 is a cylindrical member, and as shown in FIG. 1, a spline hole 16a is formed in the inner peripheral portion. The input shaft of the transmission can be spline engaged with the spline hole 16a. Further, as shown in FIG. 3, a plurality of teeth 16 b are formed on the outer peripheral surface of the output hub 16.

中間ハブ１７は、径方向においてハブフランジ１５と出力ハブ１６との間に配置されている。中間ハブ１７は環状に形成されており、図３に示すように、外周面には複数の歯１７ａが形成され、内周部には内周側に向かって開く複数の切欠き１７ｂが形成されている。   The intermediate hub 17 is disposed between the hub flange 15 and the output hub 16 in the radial direction. The intermediate hub 17 is formed in an annular shape, and as shown in FIG. 3, a plurality of teeth 17a are formed on the outer peripheral surface, and a plurality of notches 17b that open toward the inner peripheral side are formed on the inner peripheral portion. ing.

中間ハブ１７の複数の歯１７ａはハブフランジ１５の切欠き１５ｃに挿入されている。中間ハブ１７の歯１７ａの回転方向の幅はハブフランジ１５の切欠き１５ｃの回転方向の幅より小さい。したがって、歯１７ａと切欠き１５ｃの回転方向の両端面との間には外周側隙間が形成されている。   The plurality of teeth 17 a of the intermediate hub 17 are inserted into the notches 15 c of the hub flange 15. The width in the rotation direction of the teeth 17a of the intermediate hub 17 is smaller than the width in the rotation direction of the notch 15c of the hub flange 15. Therefore, an outer peripheral gap is formed between the teeth 17a and both end faces in the rotational direction of the notch 15c.

また、中間ハブ１７の切欠き１７ｂには、出力ハブ１６の歯１６ｂが挿入されている。出力ハブ１６の歯１６ｂの回転方向の幅は、中間ハブ１７の切欠き１７ｂの回転方向の幅より小さい。したがって、歯１６ｂと切欠き１７ｂの回転方向の両端面との間には内周側隙間が形成されている。   Further, the teeth 16 b of the output hub 16 are inserted into the notches 17 b of the intermediate hub 17. The width of the teeth 16b of the output hub 16 in the rotational direction is smaller than the width of the notches 17b of the intermediate hub 17 in the rotational direction. Therefore, an inner peripheral side gap is formed between the teeth 16b and both end surfaces of the notch 17b in the rotation direction.

また、中間ハブ１７には、複数の孔１７ｃが形成されており、後述するリベットが貫通している。   Further, the intermediate hub 17 is formed with a plurality of holes 17c, through which rivets described later pass.

以上のような構成により、出力ハブ１６と中間ハブ１７とは、内周側隙間に相当する第１角度範囲以上の相対回転が禁止される。また、ハブフランジ１５と中間ハブ１７とは、外周側隙間に相当する第２角度範囲以上の相対回転が禁止される。   With the configuration as described above, the output hub 16 and the intermediate hub 17 are prohibited from rotating relative to each other over a first angle range corresponding to the inner peripheral side gap. Further, the hub flange 15 and the intermediate hub 17 are prohibited from relative rotation over a second angle range corresponding to the outer peripheral side gap.

［リティニングプレート４，５］
第１及び第２リティニングプレート４，５は、円板状に形成され、ハブユニット３を挟んで互いに対向して配置されている。そして、これらのリティニングプレート４，５は、リベット２０によって相対回転不能に固定されている。なお、前述のように、リベット２０は中間ハブ１７の貫通孔１７ｃを貫通している。 [Retaining plates 4, 5]
The first and second retaining plates 4, 5 are formed in a disc shape and are arranged to face each other with the hub unit 3 interposed therebetween. These retaining plates 4 and 5 are fixed by a rivet 20 so as not to rotate relative to each other. As described above, the rivet 20 passes through the through hole 17 c of the intermediate hub 17.

各リティニングプレート４，５には、図１及び図２に示すように、互いに対向する部分に、トーションスプリング６を収納する収納部４ａ，５ａが形成されている。各収納部４ａ，５ａは回転方向に両端部に開口４ｂ，５ｂ（図２参照：図２では第２リティニングプレート５のみが表れている）を有し、回転方向の中央部は外周側から内周側に連絡する連絡部４ｃ，５ｃ（図２参照：図２では第２リティニングプレート５のみが表れている）が形成されている。また、各収納部４ａ，５ａの回転方向の両端部には、トーションスプリング６の回転方向両端部に係合する係合部４ｄ，５ｄが形成されている。   As shown in FIGS. 1 and 2, storage portions 4 a and 5 a for storing the torsion spring 6 are formed in the respective facing plates 4 and 5 at portions facing each other. Each storage portion 4a, 5a has openings 4b, 5b (see FIG. 2: only the second retaining plate 5 is shown in FIG. 2) at both ends in the rotational direction, and the central portion in the rotational direction is from the outer peripheral side. Communication portions 4c and 5c (see FIG. 2: only the second retaining plate 5 is shown in FIG. 2) are formed to communicate with the inner peripheral side. Engaging portions 4d and 5d that engage with both ends in the rotational direction of the torsion spring 6 are formed at both ends in the rotational direction of the storage portions 4a and 5a.

［トーションスプリング６］
トーションスプリング６は、ハブフランジ１５の第１開口１５ａ及び第２開口１５ｂに配置され、前述のように第１及び第２リティニングプレート４，５の収納部４ａ，５ａに収納されている。なお、第１開口１５ａに配置されたトーションスプリング６は、コイル径の大きな大コイルスプリング６ａと、大コイルスプリング６ａの内周部に挿入された小コイルスプリング６ｂと、から構成されている。また、第２開口１５ｂに配置されたトーションスプリング６ｃは、大コイルスプリング６ａ及び小コイルスプリング６ｂより高剛性のコイルスプリングである。 [Torsion spring 6]
The torsion spring 6 is disposed in the first opening 15a and the second opening 15b of the hub flange 15, and is stored in the storage portions 4a and 5a of the first and second retaining plates 4 and 5 as described above. The torsion spring 6 disposed in the first opening 15a includes a large coil spring 6a having a large coil diameter and a small coil spring 6b inserted in the inner peripheral portion of the large coil spring 6a. Further, the torsion spring 6c disposed in the second opening 15b is a coil spring having higher rigidity than the large coil spring 6a and the small coil spring 6b.

［第１ヒステリシストルク発生機構７］
第１ヒステリシストルク発生機構７は、図１の一部拡大図である図４に示すように、ハブフランジ１５の内周部と、第１リティニングプレート４及び第２リティニングプレート５と、のそれぞれの間に配置されている。この第１ヒステリシストルク発生機構７は、コーンスプリング２３と、フリクションプレート２４と、２枚のフリクションワッシャ２５と、スペーサ２６と、を有している。 [First hysteresis torque generating mechanism 7]
As shown in FIG. 4 which is a partially enlarged view of FIG. 1, the first hysteresis torque generating mechanism 7 includes an inner peripheral portion of the hub flange 15, the first retaining plate 4 and the second retaining plate 5. Arranged between each. The first hysteresis torque generating mechanism 7 includes a cone spring 23, a friction plate 24, two friction washers 25, and a spacer 26.

コーンスプリング２３、フリクションプレート２４、及びフリクションワッシャ２５は、この順に第１リティニングプレート４とハブフランジ１５の内周部との間に配置されている。また、スペーサ２６及びフリクションワッシャ２５は、この順に第２リティニングプレート５とハブフランジ１５の内周部との間に配置されている。なお、フリクションプレート２４の外周部には、エンジン側に折り曲げられた係合部２４ａが形成されている。この係合部２４ａは第１リティニングプレート４の係合用孔４ｅに係合し、これによりフリクションプレート２４と第１リティニングプレート４との相対回転が禁止されている。   The cone spring 23, the friction plate 24, and the friction washer 25 are arranged in this order between the first retaining plate 4 and the inner peripheral portion of the hub flange 15. The spacer 26 and the friction washer 25 are disposed between the second retaining plate 5 and the inner peripheral portion of the hub flange 15 in this order. An engagement portion 24 a that is bent toward the engine side is formed on the outer peripheral portion of the friction plate 24. The engaging portion 24a engages with the engagement hole 4e of the first retaining plate 4, and thereby the relative rotation between the friction plate 24 and the first retaining plate 4 is prohibited.

［プリダンパーユニット８］
プリダンパーユニット８は、図１及び図５に示すように、第２リティニングプレート５の内周部で、かつ出力ハブ１６のトランスミッション側の外周部に配置されている。プリダンパーユニット８には、サポートプレート３０を介してトルクが入力される。このプリダンパーユニット８は、第１サブプレート３１（入力側プレート）と、第２サブプレート３２（出力側プレート）と、ブッシュユニット３３と、コーンスプリング３４と、プリトーションスプリング３５と、を有している。なお、図５は図１の一部拡大図である。 [Pre-damper unit 8]
As shown in FIGS. 1 and 5, the pre-damper unit 8 is disposed on the inner peripheral portion of the second retaining plate 5 and on the outer peripheral portion on the transmission side of the output hub 16. Torque is input to the pre-damper unit 8 via the support plate 30. The pre-damper unit 8 includes a first sub plate 31 (input side plate), a second sub plate 32 (output side plate), a bush unit 33, a cone spring 34, and a pre-torsion spring 35. ing. 5 is a partially enlarged view of FIG.

サポートプレート３０は、円板状の部材であり、第２リティニングプレート５のトランスミッション側の側面にリベット２０により固定されている。サポートプレート３０の外周部３０ａは、第２リティニングプレート５の収納部５ａとの干渉を避けるように、トランスミッション側に折り曲げられている。この折り曲げ部３０ａには複数の係合用の開口３０ｂが形成されている。   The support plate 30 is a disk-shaped member, and is fixed to the side surface of the second retaining plate 5 on the transmission side by a rivet 20. The outer peripheral portion 30 a of the support plate 30 is bent toward the transmission side so as to avoid interference with the storage portion 5 a of the second retaining plate 5. A plurality of engagement openings 30b are formed in the bent portion 30a.

第１サブプレート３１はエンジン側に配置され、第２サブプレート３２はトランスミッション側に配置されている。第１及び第２サブプレート３１，３２は、ともに円板状に形成され、互いに相対回転可能である。第１サブプレート３１は、外周部に複数の係合爪３１ａを有しており、複数の係合爪３１ａはサポートプレート３０の折り曲げ部３０ａの開口３０ｂに係合している。また、第２サブプレート３２は、内周部に、出力ハブ１６の外周面に形成されたスプライン軸１６ｃに係合するスプライン孔３２ａを有している。さらに、第１及び第２サブプレート３１，３２は、互いに対向する部分にプリトーションスプリング３５を収納する収納部３１ｂ，３２ｂを有している。この収納部３１ｂ，３２ｂの回転方向の両端は、プリトーションスプリング３５の回転方向の両端に係合している。   The first sub plate 31 is disposed on the engine side, and the second sub plate 32 is disposed on the transmission side. The first and second sub-plates 31 and 32 are both formed in a disc shape and are rotatable relative to each other. The first sub-plate 31 has a plurality of engaging claws 31 a on the outer peripheral portion, and the plurality of engaging claws 31 a are engaged with the openings 30 b of the bent portions 30 a of the support plate 30. The second sub-plate 32 has a spline hole 32 a that engages with a spline shaft 16 c formed on the outer peripheral surface of the output hub 16 on the inner peripheral portion. Further, the first and second sub-plates 31 and 32 have storage portions 31b and 32b for storing the pre-torsion spring 35 in portions facing each other. Both ends of the storage portions 31b and 32b in the rotational direction are engaged with both ends of the pre-torsion spring 35 in the rotational direction.

ブッシュユニット３３及びコーンスプリング３４は、第１及び第２サブプレート３１，３２の軸方向間に配置されている。ブッシュユニット３３は、ブッシュ本体３３ａと、ブッシュ本体３３ａの側面に接合された樹脂製のフリクションワッシャ３３ｂと、を有している。ブッシュ本体３３ａの内周部には、出力ハブ１６の外周面に形成されたスプライン軸１６ｃに係合するスプライン孔が形成されている。ブッシュユニット３３及びコーンスプリング３４によって第２ヒステリシストルク発生機構が構成されている。   The bush unit 33 and the cone spring 34 are disposed between the axial directions of the first and second sub-plates 31 and 32. The bush unit 33 includes a bush main body 33a and a resin friction washer 33b joined to a side surface of the bush main body 33a. A spline hole that engages with a spline shaft 16 c formed on the outer peripheral surface of the output hub 16 is formed in the inner peripheral portion of the bush body 33 a. The bush unit 33 and the cone spring 34 constitute a second hysteresis torque generating mechanism.

なお、第２サブプレート３２の内周部において、トランスミッション側にはスナップリング３６が設けられている。このスナップリング３６により、プリダンパーユニット８のトランスミッション側への抜け出しが防止されている。   A snap ring 36 is provided on the transmission side in the inner periphery of the second sub-plate 32. The snap ring 36 prevents the pre-damper unit 8 from coming out to the transmission side.

［動作］
摩擦フェーシング１２がエンジン側のフライホイールに押圧されると、エンジン側のトルクがハブユニット３に入力される。このトルクは、ハブフランジ１５→トーションスプリング６→第１及び第２リティニングプレート４，５→プリダンパーユニット８→出力ハブ１６の経路でトランスミッション側のシャフトに出力される。また、第１及び第２リティニングプレート４，５に伝達されたトルクは、以上の経路とは別に、中間ハブ１７→出力ハブ１６の経路でトランスミッション側のシャフトに出力される。 [Operation]
When the friction facing 12 is pressed against the engine-side flywheel, the engine-side torque is input to the hub unit 3. This torque is output to the transmission-side shaft through the path of the hub flange 15 → the torsion spring 6 → the first and second retaining plates 4 and 5 → the pre-damper unit 8 → the output hub 16. Further, the torque transmitted to the first and second retaining plates 4 and 5 is output to the transmission-side shaft through the route of the intermediate hub 17 → the output hub 16 separately from the above route.

具体的には、アイドリング時等において、エンジン側からクラッチディスク組立体１に変位角の小さな捩じり振動が伝達されると、この捩り振動はトーションスプリング６及び第１ヒステリシストルク発生機構７では吸収されず、プリダンパーユニット８に伝達される。そして、プリダンパーユニット８では、プリトーションスプリング３５が伸縮し、第１サブプレートと第２サブプレートとの間で相対回転が生じる。そして、ブッシュユニット３３及びコーンスプリング３４によって構成される第２ヒステリシストルク発生機構によってヒステリシストルクが発生され、変位角の小さな捩じり振動が減衰される。   Specifically, when a torsional vibration with a small displacement angle is transmitted from the engine side to the clutch disc assembly 1 during idling or the like, the torsional spring 6 and the first hysteresis torque generating mechanism 7 absorb this torsional vibration. Instead, it is transmitted to the pre-damper unit 8. In the pre-damper unit 8, the pre-torsion spring 35 expands and contracts, and relative rotation occurs between the first sub plate and the second sub plate. Then, a hysteresis torque is generated by the second hysteresis torque generating mechanism constituted by the bush unit 33 and the cone spring 34, and torsional vibration having a small displacement angle is attenuated.

また、大きな変位角を有する捩じり振動がクラッチディスク組立体１に伝達されると、出力ハブ１６と中間ハブ１７との間の相対回転角度が大きくなるので、出力ハブ１６の歯１６ｂが中間ハブ１７の切欠き１７ｂの端面に当接し、両者の相対回転が禁止される。   Further, when a torsional vibration having a large displacement angle is transmitted to the clutch disc assembly 1, the relative rotation angle between the output hub 16 and the intermediate hub 17 increases, so that the teeth 16b of the output hub 16 are in the middle. It abuts against the end face of the notch 17b of the hub 17, and relative rotation of both is prohibited.

出力ハブ１６と中間ハブ１７の相対回転が禁止されると、出力ハブ１６と中間ハブ１７とが一体回転し、これらとハブフランジ１５との間に相対回転が生じる。この場合は、第１開口１５ａに配置された大小のトーションスプリング６ａ，６ｂが伸縮し、さらに大きなトルクが伝達されると、第２開口１５ｂのトーションスプリング６ｃが伸縮することになる。そして、第１ヒステリシストルク発生機構７によって、第２ヒステリシストルク発生機構で発生されるヒステリシストルクに比較して大きなヒステリシストルクが発生する。このため、高剛性・大摩擦の特性により変位角の大きな捩じり振動が効果的に減衰される。   When the relative rotation of the output hub 16 and the intermediate hub 17 is prohibited, the output hub 16 and the intermediate hub 17 rotate integrally, and relative rotation occurs between these and the hub flange 15. In this case, when the large and small torsion springs 6a and 6b arranged in the first opening 15a expand and contract and a larger torque is transmitted, the torsion spring 6c in the second opening 15b expands and contracts. The first hysteresis torque generating mechanism 7 generates a large hysteresis torque as compared with the hysteresis torque generated by the second hysteresis torque generating mechanism. For this reason, the torsional vibration having a large displacement angle is effectively damped by the characteristics of high rigidity and large friction.

そして、中間ハブ１７とハブフランジ１５の相対捩じり角度がさらに大きくなると、中間ハブ１７の歯１７ａがハブフランジ１５の切欠き１５ｃの端面に当接し、両者の相対回転が禁止される。   When the relative twist angle between the intermediate hub 17 and the hub flange 15 is further increased, the teeth 17a of the intermediate hub 17 come into contact with the end face of the notch 15c of the hub flange 15, and the relative rotation between the two is prohibited.

［特徴］
以上の実施形態では、それぞれ１枚の第１及び第２サブプレート３１，３２と、プリトーションスプリング３５と、によってプリダンパーユニット８が構成されている。このため、従来のプリダンパーユニットに比較して軸方向寸法を短縮することができる。 [Feature]
In the above embodiment, the pre-damper unit 8 is constituted by the first and second sub-plates 31 and 32 and the pre-torsion spring 35, respectively. For this reason, an axial direction dimension can be shortened compared with the conventional pre-damper unit.

また、出力ハブ１６、中間ハブ１７、及びハブフランジ１５を互いに当接させることによってストッパ機構を実現している。このため、従来装置のようにフランジ外周部にストップピンを含むストッパ機構を設ける必要がない。したがって、トーションスプリングのためのスペースを広く確保でき、高トルク化、及び広角化を容易に実現することができる。   Further, the stopper mechanism is realized by bringing the output hub 16, the intermediate hub 17 and the hub flange 15 into contact with each other. For this reason, it is not necessary to provide a stopper mechanism including a stop pin on the outer peripheral portion of the flange as in the conventional device. Therefore, a wide space for the torsion spring can be secured, and high torque and wide angle can be easily realized.

［他の実施形態］
本発明は以上のような実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲を逸脱することなく種々の変形又は修正が可能である。 [Other Embodiments]
The present invention is not limited to the above-described embodiments, and various changes or modifications can be made without departing from the scope of the present invention.

１ クラッチディスク組立体
２ クラッチディスク
３ ハブユニット
４，５ リティニングプレート
６，３５ トーションスプリング
８ プリダンパーユニット
１５ ハブフランジ
１６ 出力ハブ
１７ 中間ハブ
３１ 第１サブプレート（入力側プレート）
３２ 第２サブプレート（出力側プレート） DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Clutch disc assembly 2 Clutch disc 3 Hub unit 4, 5 Retaining plate 6, 35 Torsion spring 8 Pre-damper unit 15 Hub flange 16 Output hub 17 Intermediate hub 31 1st subplate (input side plate)
32 Second sub plate (output side plate)

Claims (4)

エンジンからのトルクをトランスミッションの入力軸に伝達するためのダンパーディスク組立体であって、
前記エンジンからのトルクが入力される入力側部材と、前記トランスミッションの入力軸に連結される出力側部材と、を有し、エンジンからの捩り振動を減衰して前記入力側部材に入力されるトルクを前記出力側部材に伝達するメインダンパーユニットと、
前記メインダンパーユニットからトルクが入力され、前記メインダンパーユニットに比較してトルクの小さい範囲での捩り振動を減衰して前記出力側部材にトルクを出力するプリダンパーユニットと、
を備え、
前記プリダンパーユニットは、
前記メインダンパーユニットからトルクが入力される１枚の入力側プレートと、
前記入力側プレートに軸方向において対向して配置され、前記出力側部材に連結された1枚の出力側プレートと、
前記入力側プレートと前記出力側プレートとを回転方向に弾性的に連結する弾性部材と、
を有している、
ダンパーディスク組立体。 A damper disk assembly for transmitting torque from the engine to the input shaft of the transmission,
Torque input to the input member by attenuating torsional vibration from the engine, having an input member to which torque from the engine is input and an output member connected to the input shaft of the transmission A main damper unit for transmitting to the output side member;
Torque is input from the main damper unit, a pre-damper unit that attenuates torsional vibration in a range where the torque is smaller than that of the main damper unit and outputs torque to the output side member;
With
The pre-damper unit is
One input side plate to which torque is input from the main damper unit;
One output side plate that is disposed to face the input side plate in the axial direction and is connected to the output side member;
An elastic member that elastically connects the input side plate and the output side plate in a rotational direction;
have,
Damper disk assembly. 前記プリダンパーユニットは、前記入力側プレートと前記出力側プレートとの軸方向間に設けられ前記両プレートの相対回転によってヒステリシストルクを発生するヒステリシストルク発生機構をさらに有する、請求項１に記載のダンパーディスク組立体。   2. The damper according to claim 1, wherein the pre-damper unit further includes a hysteresis torque generation mechanism that is provided between the input side plate and the output side plate in an axial direction and generates a hysteresis torque by relative rotation of the two plates. Disc assembly. 前記メインダンパーユニットは、
エンジンからのトルクが入力されるハブユニットと、
前記ハブユニットを挟んで軸方向において対向して配置され、前記ハブユニットと相対回転不能に連結された１対のリティニングプレートと、
前記１対のリティニングプレートの一方に固定され、前記プリダンパーユニットの入力側プレートに連結されたサポートプレートを、
を有している、
請求項１又は２に記載のダンパーディスク組立体。 The main damper unit is
A hub unit that receives torque from the engine;
A pair of retaining plates disposed opposite to each other in the axial direction across the hub unit and connected to the hub unit so as not to rotate relative to the hub unit;
A support plate fixed to one of the pair of retaining plates and connected to an input side plate of the pre-damper unit;
have,
The damper disk assembly according to claim 1 or 2. 前記ハブユニットは、
エンジンからのトルクが入力されるハブフランジと、
前記トランスミッションの入力軸に連結される出力ハブと、
前記ハブフランジと前記出力ハブとの径方向間に、前記ハブフランジと第１角度範囲以上の相対回転が禁止され、かつ前記出力ハブと第２角度範囲以上の相対回転が禁止されるように配置された中間ハブと、
を有している、請求項３に記載のダンパーディスク組立体。 The hub unit is
A hub flange that receives torque from the engine,
An output hub coupled to the input shaft of the transmission;
Arranged between the hub flange and the output hub in a radial direction so that relative rotation of the hub flange and the first angle range or more is prohibited and relative rotation of the output hub and the second angle range or more is prohibited. An intermediate hub,
The damper disk assembly according to claim 3, comprising:
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