JP6545972B2 - Damper disc assembly - Google Patents

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Description

本発明は、ダンパーディスク組立体、特に、エンジンからの動力をトランスミッションの入力軸に伝達するためのダンパーディスク組立体に関する。   The present invention relates to a damper disk assembly, and more particularly to a damper disk assembly for transmitting power from an engine to an input shaft of a transmission.

クラッチディスク組立体等に用いられるダンパーディスク組立体は、１対の入力プレートと、１対の入力プレートの軸方向間に配置されたハブフランジと、１対の入力プレートとハブフランジとを円周方向に弾性的に連結する複数のトーションスプリングと、を備えている。   A damper disk assembly used in a clutch disk assembly or the like has a pair of input plates, a hub flange disposed axially between the pair of input plates, and a pair of input plates and hub flanges. And a plurality of torsion springs elastically coupled in a direction.

また、特許文献１には、メインのダンパーユニットとは別に、トルクの小さい範囲での捩り振動を減衰するためのプリダンパーユニットを備えたクラッチディスク組立体が示されている。このプリダンパーユニットは、メインダンパーユニットからトルクが入力される１対の入力側プレートと、これらのプレートの間に挟まれるように配置された出力側プレートと、を有している。１対の入力側プレートは互いにリベットで一体回転するように固定されている。そして、１対の入力側プレートと出力側プレートとは、トーションスプリングによって弾性的に連結されている。   Further, Patent Document 1 discloses a clutch disk assembly provided with a pre-damper unit for damping torsional vibration in a range of small torque separately from the main damper unit. The pre-damper unit has a pair of input side plates to which torque is input from the main damper unit, and an output side plate disposed so as to be sandwiched between the plates. The pair of input plates are fixed to one another by rivets. The pair of input side plates and the output side plate are elastically connected by a torsion spring.

特開２００３−２７８７９１号公報Unexamined-Japanese-Patent No. 2003-277891

特許文献１に示されたクラッチディスク組立体では、メインダンパーユニットとは別にプリダンパーが設けられている。   In the clutch disk assembly shown in Patent Document 1, a pre-damper is provided separately from the main damper unit.

しかし、従来のプリダンパーユニットでは、捩り角度の範囲は狭く、また捩り特性も１段である。このため、特にアイドリング時の捩り振動を効果的に抑えることができない。また、従来のプリダンパーユニットでは、プリダンパーユニットのためのスペースが大きく、特に軸方向寸法を短縮化する際の妨げになる。このため、車両への搭載時に他部材との干渉の可能性が高くなり、搭載性が低下するという問題がある。   However, in the conventional pre-damper unit, the range of the twist angle is narrow, and the twist characteristic is one step. For this reason, it is not possible to effectively suppress the torsional vibration particularly at the time of idling. Moreover, in the conventional pre-damper unit, the space for the pre-damper unit is large, which is an obstacle in shortening the axial dimension in particular. For this reason, there is a problem that the possibility of interference with other members becomes high at the time of mounting on a vehicle, and the mounting property is lowered.

本発明の課題は、プリダンパーユニットの広角化を実現するとともに、軸方向寸法の短縮化を実現して車両搭載性を向上させることにある。   An object of the present invention is to realize widening of the pre-damper unit and to shorten the axial dimension to improve vehicle mountability.

本発明の別の課題は、プリダンパーユニットの多段特性化を可能にすることにある。   Another object of the invention is to enable multistage characterization of the pre-damper unit.

本発明の第１側面に係るダンパーディスク組立体は、エンジンからのトルクをトランスミッションの入力軸に伝達するためのものであって、メインダンパーユニットと、プリダンパーユニットと、を備えている。メインダンパーユニットは、エンジンからのトルクが入力される入力側部材と、トランスミッションの入力軸に連結される出力側部材と、を有し、エンジンからの捩り振動を減衰して入力側部材に入力されるトルクを出力側部材に伝達する。プリダンパーユニットは、メインダンパーユニットからトルクが入力され、メインダンパーユニットに比較してトルクの小さい範囲での捩り振動を減衰して出力側部材にトルクを出力する。このプリダンパーユニットは、複数の外周側弾性部材と、出力側プレートと、複数の内周側弾性部材と、中間プレートと、を有している。複数の外周側弾性部材は、メインダンパーユニットの入力側部材に係合し、入力側部材からトルクが入力される。出力側プレートはメインダンパーユニットの出力側部材に連結されている。複数の内周側弾性部材は、複数の外周側弾性部材の内周側に配置され、出力側プレートに係合して出力側サブプレートにトルクを伝達する。中間プレートは、メインダンパーユニットの入力側部材及び出力側プレートと相対回転自在に配置され、複数の外周側弾性部材と複数の内周側弾性部材とを直列的に作動させる。   A damper disk assembly according to a first aspect of the present invention is for transmitting torque from an engine to an input shaft of a transmission, and includes a main damper unit and a pre-damper unit. The main damper unit has an input side member to which torque from the engine is input, and an output side member connected to the input shaft of the transmission, and the torsional vibration from the engine is attenuated and input to the input side member Torque is transmitted to the output side member. The pre-damper unit receives torque from the main damper unit, attenuates torsional vibration in a range where the torque is smaller than that of the main damper unit, and outputs the torque to the output side member. The pre-damper unit has a plurality of outer peripheral side elastic members, an output side plate, a plurality of inner peripheral side elastic members, and an intermediate plate. The plurality of outer peripheral elastic members engage with the input side member of the main damper unit, and torque is input from the input side member. The output side plate is connected to the output side member of the main damper unit. The plurality of inner peripheral elastic members are disposed on the inner peripheral side of the plurality of outer peripheral elastic members, engage with the output side plate, and transmit torque to the output side sub plate. The intermediate plate is disposed so as to be rotatable relative to the input side member and the output side plate of the main damper unit, and operates the plurality of outer peripheral elastic members and the plurality of inner peripheral elastic members in series.

ここでは、プリダンパーユニットが、直列的に作動する外周側弾性部材と内周側弾性部材とを有している。このため、弾性部材の作動角度が増大し、プリダンパーユニット部分の広角化を実現できる。また、プリダンパーユニットの複数の外周側弾性部材がメインダンパーユニットの出力側プレートに係合しているので、従来のプリダンパーユニットに比較して入力側のプレートが不要になり、軸方向寸法を従来装置に比較して短縮できる。このため車両への搭載性が向上する。   Here, the pre-damper unit includes an outer peripheral elastic member and an inner peripheral elastic member that operate in series. Therefore, the operating angle of the elastic member is increased, and widening of the pre-damper unit portion can be realized. In addition, since the plurality of outer peripheral elastic members of the pre-damper unit are engaged with the output-side plate of the main damper unit, the plate on the input side becomes unnecessary as compared with the conventional pre-damper unit, It can be shortened compared to the conventional device. This improves the mountability to a vehicle.

本発明の第２側面に係るダンパーディスク組立体は、第１側面のダンパーディスク組立体において、中間プレートは、複数の外周側弾性部材を収納する外周側収納部と、複数の内周側弾性部材を収納する内周側第１収納部と、を有する。   The damper disk assembly according to the second aspect of the present invention is the damper disk assembly according to the first aspect, wherein the intermediate plate is provided with an outer peripheral storage portion for housing a plurality of outer peripheral elastic members, and a plurality of inner peripheral elastic members. And an inner peripheral side first storage section for storing the

中間プレートによって外周側弾性部材と内周側弾性部材とが直列的に作動することになり、またこの中間プレートに形成された収納部によって外周側弾性部材及び内周側弾性部材が支持される。   The outer peripheral side elastic member and the inner peripheral side elastic member are operated in series by the intermediate plate, and the outer peripheral side elastic member and the inner peripheral side elastic member are supported by the housing portion formed in the intermediate plate.

本発明の第３側面に係るダンパーディスク組立体は、第２側面のダンパーディスク組立体において、出力側プレートは、円板状に形成されており、内周部に形成され出力側部材の外周部に係合する係合部と、中間プレートの内周側第１収納部とともに複数の内周側弾性部材を収納する内周側第２収納部と、を有している。   The damper disk assembly according to the third aspect of the present invention is the damper disk assembly of the second aspect, wherein the output side plate is formed in a disk shape, and is formed on the inner peripheral portion and the outer peripheral portion of the output side member And an inner peripheral second storage portion for storing a plurality of inner peripheral elastic members together with an inner peripheral first storage portion of the intermediate plate.

本発明の第４側面に係るダンパーディスク組立体は、第１から第３側面のいずれかのダンパーディスク組立体において、出力側プレートは、中間プレートに対する相対回転が所定の角度範囲内に規制されている。   The damper disk assembly according to the fourth aspect of the present invention is the damper disk assembly according to any one of the first to third aspects, wherein the output side plate is restricted within a predetermined angular range relative to the intermediate plate. There is.

ここでは、中間プレートに対する出力側プレートの相対回転が所定の角度範囲内に規制されているので、プリダンパーユニットの多段化を実現することができる。   Here, since relative rotation of the output side plate with respect to the intermediate plate is restricted within a predetermined angle range, multistage formation of the pre-damper unit can be realized.

本発明の第５側面に係るダンパーディスク組立体は、第４側面のダンパーディスク組立体において、中間部材は回転方向に所定の長さを有する円弧状の孔を有し、出力側プレートは円弧状の孔に所定の隙間を介して挿入された突起を有している。   A damper disk assembly according to a fifth aspect of the present invention is the damper disk assembly according to the fourth aspect, wherein the intermediate member has an arc-shaped hole having a predetermined length in the rotational direction, and the output side plate is arc-shaped And a projection inserted through a predetermined gap in the hole of.

以上のように本発明では、プリダンパーユニットの広角化を実現するとともに、軸方向寸法の短縮化を図って車両搭載性を向上させることにある。また、本発明では、プリダンパーユニットの多段特性化を実現できる。   As described above, according to the present invention, the wide angle of the pre-damper unit can be realized, and the axial dimension can be shortened to improve the vehicle mountability. Furthermore, in the present invention, multistage characterization of the pre-damper unit can be realized.

本発明の一実施形態によるクラッチディスク組立体の断面図。FIG. 2 is a cross-sectional view of a clutch disc assembly according to an embodiment of the present invention. クラッチディスク組立体の正面図。The front view of a clutch disc assembly. フランジの斜視図。The perspective view of a flange. 出力ハブとフランジの連結部を示す図２の拡大部分図。FIG. 3 is an enlarged partial view of FIG. 2 showing the connection between the output hub and the flange. プリダンパーユニットを拡大して示す図。The figure which expands and shows a pre-damper unit. プリダンパーユニットのストッパ機構部分を拡大して示す図。The figure which expands and shows the stopper mechanism part of a pre-damper unit.

本発明の一実施例としてのクラッチディスク組立体１を図１に示す。このクラッチディスク組立体１は、図１の左側に配置されたエンジン（図示せず）からのトルクを図１の右側に配置されたトランスミッション（図示せず）に伝達及び遮断するための装置である。図１においてＯ−Ｏがクラッチディスク組立体１の回転軸線である。   A clutch disk assembly 1 as one embodiment of the present invention is shown in FIG. The clutch disc assembly 1 is a device for transmitting and blocking torque from an engine (not shown) disposed on the left side of FIG. 1 to a transmission (not shown) disposed on the right side of FIG. . In FIG. 1, OO is the rotation axis of the clutch disk assembly 1.

［全体構成］
このクラッチディスク組立体１は、クラッチディスク２と、クラッチプレート３及びリティニングプレート４（入力側部材）と、第１及び第２フランジ５，６と、出力ハブ（出力側部材）７と、複数のトーションスプリング８と、ヒステリシストルク発生機構９と、プリダンパーユニット１０と、を備えている。 [overall structure]
The clutch disc assembly 1 includes a plurality of clutch discs 2, a clutch plate 3 and a retaining plate 4 (input side members), first and second flanges 5 and 6, an output hub (output side member) 7, The torsion spring 8, the hysteresis torque generating mechanism 9, and the pre-damper unit 10 are provided.

［クラッチディスク２］
クラッチディスク２は、図１及び図２に示すように、円周方向に並べて配置された複数の取付部を有する環状のクッショニングプレート１２と、クッショニングプレート１２の両面にリベット１３によって固定された環状の摩擦フェーシング１４とを有している。クッショニングプレート１２の内周部はリベット（図示せず）によってクラッチプレート３の外周部に固定されている。なお、摩擦フェーシング１４の図１左側にはエンジン側のフライホイール（図示せず）が配置されており、摩擦フェーシング１４がフライホイールに押圧されることによって、クラッチディスク組立体１にエンジン側のトルクが入力される。 [Clutch disc 2]
The clutch disc 2 is, as shown in FIGS. 1 and 2, an annular cushioning plate 12 having a plurality of mounting portions arranged in a circumferential direction, and an annular cushion fixed to both sides of the cushioning plate 12 by rivets 13. And friction facings 14. The inner periphery of the cushioning plate 12 is fixed to the outer periphery of the clutch plate 3 by rivets (not shown). Note that a flywheel (not shown) on the engine side is disposed on the left side of the friction facings 14 in FIG. 1 and torque on the engine side of the clutch disc assembly 1 is obtained by pressing the friction facings 14 against the flywheels. Is input.

［クラッチプレート３及びリティニングプレート４］
クラッチプレート３及びリティニングプレート４は、円板状に形成され、第１及び第２フランジ５，６を挟んで軸方向に対向して配置されている。そして、これらの両プレート３，４は、スタッドピン１６によって相対回転不能に固定されている。 [Clutch plate 3 and retaining plate 4]
The clutch plate 3 and the retaining plate 4 are formed in a disk shape, and are disposed to face each other in the axial direction across the first and second flanges 5 and 6. The two plates 3 and 4 are fixed by the stud pins 16 so as not to be relatively rotatable.

クラッチプレート３及びリティニングプレート４には、図１及び図２に示すように、互いに対向する部分に、トーションスプリング８を収納する４つの第１収納部３ａ，４ａと、４つの第２収納部３ｂ，４ｂが形成されている。４つの第１収納部３ａ，４ａは９０°間隔で配置されており、第２収納部３ｂ，４ｂはそれらの間に配置されている。また、各収納部３ａ，３ｂ，４ａ，４ｂは、軸方向外側（クラッチプレート３はエンジン側、リティニングプレート４はトランスミッション側）に膨らむように形成されており、中央部に開口が形成されている。   As shown in FIGS. 1 and 2, the clutch plate 3 and the retaining plate 4 include four first storage portions 3a and 4a for storing the torsion spring 8 and four second storage portions. 3b and 4b are formed. The four first storage portions 3a, 4a are arranged at an interval of 90 °, and the second storage portions 3b, 4b are arranged between them. Each of the storage portions 3a, 3b, 4a and 4b is formed to expand axially outward (the clutch plate 3 is on the engine side and the retaining plate 4 is on the transmission side), and an opening is formed in the central portion There is.

［第１及び第２フランジ５，６］
第１及び第２フランジ５，６はクラッチプレート３とリティニングプレート４との間に挟まれるように配置されている。両フランジ５，６は同じ形状であり、ここでは、第１フランジ５について具体的に説明する。 [First and second flanges 5, 6]
The first and second flanges 5 and 6 are disposed so as to be sandwiched between the clutch plate 3 and the retaining plate 4. Both flanges 5 and 6 have the same shape, and the first flange 5 will be specifically described here.

図３に示すように、第１フランジ５は、円板状のプレートであり、円周方向に並ぶ４つの第１開口５ａと４つの第２開口５ｂとを有している。第１開口５ａは第２開口５ｂより径方向及び回転方向に関して大きく形成されている。第１開口５ａはクラッチプレート３及びリティニングプレート４の第１収納部３ａ，４ａに対応する位置に形成されている。また、第２開口５ｂはクラッチプレート３及びリティニングプレート４の第２収納部３ｂ，４ｂに対応する位置に形成されている。   As shown in FIG. 3, the first flange 5 is a disk-like plate, and has four first openings 5 a and four second openings 5 b arranged in the circumferential direction. The first opening 5a is formed larger in the radial direction and the rotational direction than the second opening 5b. The first opening 5 a is formed at a position corresponding to the clutch plate 3 and the first storage portions 3 a and 4 a of the retaining plate 4. Further, the second opening 5 b is formed at a position corresponding to the clutch plate 3 and the second accommodation portions 3 b and 4 b of the retaining plate 4.

なお、スタッドピン１６は、両フランジ５，６の第１開口５ａ，６ａの内周部を軸方向に貫通している（図２参照）。   The stud pins 16 axially pass through the inner peripheral portions of the first openings 5a, 6a of the flanges 5, 6 (see FIG. 2).

４つの第１開口５ａの回転方向の一方の端面には、軸方向両側に突出するスプリング支持部（突起部）５ｃが形成されている。スプリング支持部５ｃはほぼ矩形形状であり、複数のトーションスプリング８のうちの第１コイルスプリング８ａ及び第２トーションスプリング８ｂの端面がこのスプリング支持部５ｃに当接している。また、スプリング支持部５ｃのトーションスプリング８を受ける面と逆側の面は、クラッチプレート３及びリティニングプレート４の第１収納部３ａ，４ａの回転方向の一方の端面に当接している。   Spring support portions (protrusions) 5c protruding in both axial directions are formed on one end surface of the four first openings 5a in the rotational direction. The spring support portion 5c has a substantially rectangular shape, and the end faces of the first coil spring 8a and the second torsion spring 8b among the plurality of torsion springs 8 are in contact with the spring support portion 5c. Further, the surface of the spring support 5c opposite to the surface receiving the torsion spring 8 abuts on one end surface of the clutch plate 3 and the first storage portions 3a and 4a of the retaining plate 4 in the rotational direction.

以上のような構成により、第１フランジ５のスプリング支持部５ｃは、トーションスプリング８の一方の端面とクラッチプレート３及びリティニングプレート４の第１収納部３ａ，４ａの一方の端面との間に挟持されている。したがって、クラッチプレート３及びリティニングプレート４が図２〜図４の＋Ｒ方向に回転する際には、第１フランジ５は、クラッチプレート３及びリティニングプレート４との相対回転が禁止され、これらの両プレート３，４と一体回転することになる。なお、クラッチプレート３及びリティニングプレート４が−Ｒ方向に回転する際には、第１フランジ５は、クラッチプレート３及びリティニングプレート４と所定の角度範囲で相対回転が許容される。   With the above configuration, the spring support portion 5c of the first flange 5 is located between one end face of the torsion spring 8 and one end face of the clutch plate 3 and the first storage portions 3a and 4a of the retaining plate 4 It is pinched. Therefore, when the clutch plate 3 and the retaining plate 4 rotate in the + R direction of FIGS. 2 to 4, relative rotation of the first flange 5 with the clutch plate 3 and the retaining plate 4 is prohibited. It will rotate integrally with both plates 3 and 4. When the clutch plate 3 and the retaining plate 4 rotate in the -R direction, the first flange 5 is allowed to rotate relative to the clutch plate 3 and the retaining plate 4 within a predetermined angular range.

また、第１フランジ５の内周部には、図３及び図２の拡大部分図である図４に示すように、内周側に向かって開く複数の切欠き５ｄが形成されている。   Further, as shown in FIG. 4 which is an enlarged partial view of FIG. 3 and FIG. 2, a plurality of notches 5 d opening toward the inner peripheral side are formed in the inner peripheral portion of the first flange 5.

前述のように、第２フランジ６は第１フランジ５と同一形状である。そして、この第２フランジ６については、スプリング支持部６ｃは、トーションスプリング８の他方の端面とクラッチプレート３及びリティニングプレート４の第１収納部３ａ，４ａの他方の端面との間に挟持されている。したがって、クラッチプレート３及びリティニングプレート４が−Ｒ方向に回転する際には、第２フランジ６は、クラッチプレート３及びリティニングプレート４との相対回転が禁止され、これらの両プレート３，４と一体回転することになる。なお、クラッチプレート３及びリティニングプレート４が＋Ｒ方向に回転する際には、第２フランジ５は、クラッチプレート３及びリティニングプレート４と所定の角度範囲で相対回転が許容される。   As mentioned above, the second flange 6 has the same shape as the first flange 5. With respect to the second flange 6, the spring support portion 6c is held between the other end face of the torsion spring 8 and the other end faces of the clutch plate 3 and the first storage portions 3a and 4a of the retaining plate 4 ing. Therefore, when the clutch plate 3 and the retaining plate 4 rotate in the -R direction, relative rotation between the second flange 6 and the clutch plate 3 and the retaining plate 4 is prohibited, and both plates 3 and 4 are prevented. It will rotate with it. When the clutch plate 3 and the retaining plate 4 rotate in the + R direction, the second flange 5 is allowed to rotate relative to the clutch plate 3 and the retaining plate 4 within a predetermined angle range.

また、第２フランジ６の内周部には内周側に向かって開く複数の切欠き６ｄが形成されている。   Further, in the inner peripheral portion of the second flange 6, a plurality of notches 6d opening toward the inner peripheral side are formed.

なお、図２及び図４に示すように、両フランジ５，６の内周部の切欠き５ｄ，６ｄは回転方向において位相がずれた状態で組み付けられている。   As shown in FIGS. 2 and 4, the notches 5d and 6d in the inner peripheral portions of both the flanges 5 and 6 are assembled with their phases shifted in the rotational direction.

［出力ハブ７］
出力ハブ７は、円筒状の部材であり、図１に示すように、内周部にスプライン孔７ａが形成されている。このスプライン孔７ａにトランスミッションの入力軸がスプライン係合可能である。 [Output hub 7]
The output hub 7 is a cylindrical member, and as shown in FIG. 1, spline holes 7 a are formed in the inner peripheral portion. An input shaft of the transmission can be spline engaged with the spline hole 7a.

また出力ハブ７の外周面には、図１、図２及び図４に示すように、複数の第１歯７ｂが形成され、さらにトランスミッション側の端部外周面には複数の第２歯７ｃが形成されている。複数の第１歯７ｂのそれぞれは、所定の隙間を介して両フランジ５，６の切欠き５ｄ，６ｄの内部に挿入されている。   Further, as shown in FIGS. 1, 2 and 4, a plurality of first teeth 7b are formed on the outer peripheral surface of the output hub 7, and further, a plurality of second teeth 7c are formed on the outer peripheral surface of the end portion on the transmission side. It is formed. Each of the plurality of first teeth 7b is inserted into the inside of the notches 5d, 6d of the both flanges 5, 6 via a predetermined gap.

具体的には、前述のように、第１及び第２フランジ５，６は回転方向に位相がずれた状態で配置されている。したがって、図４に示すように、トルクが入力されていない中立状態では、出力ハブ７の第１歯７ｂと第１フランジ５の切欠き５ｄの回転方向の端面との間には第１隙間Ｇ１が形成され、第１歯７ｂと第２フランジ６の切欠き６ｄの回転方向の端面との間には第１隙間Ｇ１より広い第２隙間Ｇ２が形成されている。   Specifically, as described above, the first and second flanges 5 and 6 are disposed out of phase with each other in the rotational direction. Therefore, as shown in FIG. 4, in the neutral state where no torque is input, a first gap G1 is formed between the first teeth 7b of the output hub 7 and the end face of the notch 5d of the first flange 5 in the rotational direction. Is formed, and a second gap G2 wider than the first gap G1 is formed between the first teeth 7b and the end surface of the notch 6d of the second flange 6 in the rotational direction.

［トーションスプリング８］
トーションスプリング８は、第１〜第３コイルスプリング８ａ，８ｂ，８ｃを有している。第１コイルスプリング８ａ及び第２コイルスプリング８ｂは、第１及び第２フランジ５，６の第１開口５ａ，６ａに配置され、クラッチプレート３及びリティニングプレート４の第１収納部３ａ，４ａによって支持されている。第２コイルスプリング８ｂは第１コイルスプリング８ａの内周部に配置されている。また、第３コイルスプリング８ｃは、第１及び第２フランジ５，６の第２開口５ｂ，６ｂに配置され、クラッチプレート３及びリティニングプレート４の第２収納部３ｂ，４ｂによって支持されている。 [Torsion spring 8]
The torsion spring 8 has first to third coil springs 8a, 8b and 8c. The first coil spring 8 a and the second coil spring 8 b are disposed in the first openings 5 a and 6 a of the first and second flanges 5 and 6, and are formed by the clutch plate 3 and the first storage portions 3 a and 4 a of the retaining plate 4. It is supported. The second coil spring 8b is disposed on the inner peripheral portion of the first coil spring 8a. Further, the third coil spring 8c is disposed in the second openings 5b and 6b of the first and second flanges 5 and 6, and is supported by the clutch plate 3 and the second accommodation portions 3b and 4b of the retaining plate 4 .

［ヒステリシストルク発生機構９］
ヒステリシストルク発生機構９は、クラッチプレート３と第１フランジ５の間、第１フランジ５と第２フランジ６との間、第２フランジ６とリティニングプレート４の間の内周部に配置されている。この機構９の詳細説明は省略するが、クラッチプレート３との所定の角度範囲を超える相対回転が禁止されたフリクションワッシャ、第１フランジ５の側面に当接するフリクションプレート、及びフリクションプレートを第１フランジ５の側面に押圧するコーンスプリングから構成されている。 [Hysteresis torque generation mechanism 9]
Hysteresis torque generation mechanism 9 is disposed between the clutch plate 3 and the first flange 5, between the first flange 5 and the second flange 6, and at the inner peripheral portion between the second flange 6 and the retaining plate 4. There is. Although detailed description of this mechanism 9 is omitted, a friction washer whose relative rotation beyond the predetermined angle range with the clutch plate 3 is prohibited, a friction plate abutted against the side surface of the first flange 5, and a friction plate It is comprised from the cone spring pressed to the side of 5.

［プリダンパーユニット１０］
プリダンパーユニット１０は、図１及び図５に示すように、リティニングプレート４の内周部で、かつ出力ハブ７のトランスミッション側の外周部に配置されている。プリダンパーユニット１０には、リティニングプレート４を介してトルクが入力される。このプリダンパーユニット１０は、第１サブプレート（中間プレート）２１と、第２サブプレート（出力側プレート）２２と、複数の外周側プリトーションスプリング２３と、複数の内周側プリトーションスプリング２４と、を有している。なお、図５は図１の拡大部分図である。 [Pre-damper unit 10]
As shown in FIGS. 1 and 5, the pre-damper unit 10 is disposed on the inner periphery of the retaining plate 4 and on the outer periphery of the output hub 7 on the transmission side. Torque is input to the pre-damper unit 10 via the retaining plate 4. The pre-damper unit 10 includes a first sub plate (intermediate plate) 21, a second sub plate (output side plate) 22, a plurality of outer peripheral pre-torsion springs 23, and a plurality of inner peripheral pre-torsion springs 24. ,have. FIG. 5 is an enlarged partial view of FIG.

図５に示すように、リティニングプレート４のトランスミッション側の側面には、スプリング収納用の複数の切欠き４ｃが形成されている。この複数の切欠き４ｃに外周側プリトーションスプリング２３が収納されるとともに、外周側プリトーションスプリング２３の端面が切り欠き４ｃの端面に係合している。なお、切欠き４ｃのエンジン側の一部は開口している。   As shown in FIG. 5, a plurality of notches 4 c for storing a spring are formed on the transmission side of the retaining plate 4. The outer circumferential side pre-torsion spring 23 is accommodated in the plurality of notches 4 c, and the end face of the outer circumferential side pre-torsion spring 23 is engaged with the end face of the notch 4 c. Note that a part of the notch 4c on the engine side is open.

第１サブプレート２１は、円板状に形成されており、外周部に形成された複数の第１収納部２１ａと、内周部に形成された複数の第２収納部２１ｂと、を有している。この第１サブプレート２１は、リティニングプレート４に対しても、また第２サブプレート２２に対しても、所定の角度範囲で相対回転自在である。   The first sub plate 21 is formed in a disk shape, and has a plurality of first storage portions 21 a formed in the outer peripheral portion and a plurality of second storage portions 21 b formed in the inner peripheral portion. ing. The first sub plate 21 is rotatable relative to the retaining plate 4 and the second sub plate 22 within a predetermined angular range.

第１収納部２１ａは、トランスミッション側に膨らむように形成されており、リティニングプレート４の切欠き４ｃとともに外周側プリトーションスプリング２３を収納し、保持している。また、第１収納部２１ａの回転方向の端面には外周側プリトーションスプリング２３の端面が係合している。   The first storage portion 21 a is formed to expand toward the transmission side, and stores and holds the outer peripheral side pre-torsion spring 23 together with the notch 4 c of the retaining plate 4. Further, the end face of the outer peripheral side pre-torsion spring 23 is engaged with the end face of the first storage portion 21 a in the rotational direction.

第２収納部２１ｂは、エンジン側に膨らむように形成されており、内周側プリトーションスプリング２４の一部を収納し、保持している。また、第２収納部２１ｂの回転方向端面には内周側プリトーションスプリング２４の端面が係合している。   The second storage portion 21 b is formed to expand toward the engine side, and stores and holds a part of the inner circumferential side pre-torsion spring 24. Further, the end face of the inner circumferential side pre-torsion spring 24 is engaged with the end face in the rotational direction of the second accommodation portion 21 b.

第２サブプレート２２は、第１サブプレート２１のトランスミッション側に第１サブプレート２１と対向するように配置されている。第２サブプレート２２には、トランスミッション側に膨らむ複数の収納部２２ｂが形成されており、第１サブプレート２１の第２収納部２１ｂとともに内周側プリトーションスプリング２４を収納し、保持している。また、第２サブプレート２２の内周部には複数の歯２２ｃが形成されており、この歯２２ｃが出力ハブ７の第２歯７ｃと噛み合っている。   The second sub plate 22 is disposed on the transmission side of the first sub plate 21 so as to face the first sub plate 21. The second sub plate 22 is formed with a plurality of storage portions 22 b that expand to the transmission side, and stores and holds the inner side pre-torsion spring 24 together with the second storage portion 21 b of the first sub plate 21. . Further, a plurality of teeth 22 c are formed on the inner peripheral portion of the second sub plate 22, and the teeth 22 c mesh with the second teeth 7 c of the output hub 7.

このような構成では、外周側プリトーションスプリング２３と内周側プリトーションスプリング２４とは直列的に作用する。なお、この例では、外周側トーションスプリング２３は内周側トーションスプリング２４より高い剛性を有している。   In such a configuration, the outer circumferential side pre-torsion spring 23 and the inner circumferential side pre-torsion spring 24 act in series. In this example, the outer peripheral side torsion spring 23 has higher rigidity than the inner peripheral side torsion spring 24.

また、第１サブプレート２１の径方向中間部には、回転方向に所定の長さを有する円弧状の孔２１ｃが形成されている。一方、第２サブプレート２２の外周部の一部には、エンジン側に折り曲げて形成された係合突起２２ｄが形成されており、この係合突起２２ｄが所定の隙間を介して第１サブレポート２１の円弧状の孔２１ｃに挿入されている。   Further, an arc-shaped hole 21 c having a predetermined length in the rotational direction is formed in the radial direction intermediate portion of the first sub plate 21. On the other hand, on a part of the outer peripheral portion of the second sub plate 22, an engagement protrusion 22d formed by bending toward the engine side is formed, and this engagement protrusion 22d is a first sub-report through a predetermined gap. It is inserted into 21 circular holes 21c.

なお、第２サブプレート２２の内周部において、トランスミッション側にはスナップリング２６が設けられている。このスナップリング２６により、プリダンパーユニット１０のトランスミッション側への抜け出しが防止されている。   A snap ring 26 is provided on the transmission side of the inner peripheral portion of the second sub plate 22. The snap ring 26 prevents the pre-damper unit 10 from coming out to the transmission side.

［動作］
摩擦フェーシング１４がエンジン側のフライホイールに押圧されると、エンジンからのトルクはクラッチディスク２を介してクラッチプレート３及びリティニングプレート４に伝達される。このトルクは、トーションスプリング８→第１フランジ５又は第２フランジ６→出力ハブ７の経路で伝達される。また、リティニングプレート４に伝達されたトルクは、リティニングプレート４→プリダンパーユニット１０→出力ハブ７の経路でトランスミッション側のシャフトに出力される。 [Operation]
When the friction facings 14 are pressed against the flywheel on the engine side, the torque from the engine is transmitted to the clutch plate 3 and the retaining plate 4 via the clutch disc 2. This torque is transmitted in the path of the torsion spring 8 → the first flange 5 or the second flange 6 → the output hub 7. Further, the torque transmitted to the retaining plate 4 is output to the shaft on the transmission side in the path of the retaining plate 4 → the pre-damper unit 10 → the output hub 7.

具体的には、アイドリング時等において、エンジン側からクラッチディスク組立体１に変位角の小さな捩じり振動が伝達されると、この捩り振動はトーションスプリング８及びヒステリシストルク発生機構９では吸収されず、プリダンパーユニット１０に伝達される。そして、プリダンパーユニット１０では、外周側プリトーションスプリング２３と内周側プリトーションスプリング２４とが直列的に作動し、リティニングプレート４と第１及び第２サブプレート２１，２２との間で相対回転が生じる。ここでは、各部材の摺動によって生じる小さいヒステリシストルクが発生され（より詳細には、メインダンパーユニットの出力ハブ７の外周側にヒステリシストルク発生機構が設けられている）、変位角の小さな捩じり振動が減衰される。   Specifically, when torsional vibration with a small displacement angle is transmitted from the engine side to clutch disc assembly 1 during idling or the like, this torsional vibration is not absorbed by torsion spring 8 and hysteresis torque generation mechanism 9 , And transmitted to the pre-damper unit 10. Then, in the pre-damper unit 10, the outer peripheral side pre-torsion spring 23 and the inner peripheral side pre-torsion spring 24 operate in series, and relative between the retaining plate 4 and the first and second sub plates 21 and 22 Rotation occurs. Here, a small hysteresis torque generated by the sliding of each member is generated (more specifically, a hysteresis torque generating mechanism is provided on the outer peripheral side of the output hub 7 of the main damper unit), and a torsion with a small displacement angle Vibration is damped.

ここで、捩り振動が小さい場合は、内周側トーションスプリング２４のみ、または内周側トーションスプリング２４及び外周側トーションスプリング２３が伸縮する。そして、捩り振動がさらに大きくなって内周側トーションスプリング２４の弾性変形が大きくなると、第２サブプレート２２の係合突起２２ｄが第１サブプレート２１の円弧状の孔２１ｃの端面に当接する。したがって、これ以降は、外周側トーションスプリング２３のみがさらに弾性変形することになる。   Here, when the torsional vibration is small, only the inner peripheral side torsion spring 24 or the inner peripheral side torsion spring 24 and the outer peripheral side torsion spring 23 expand and contract. Then, when the torsional vibration further increases and the elastic deformation of the inner peripheral side torsion spring 24 increases, the engaging protrusion 22 d of the second sub plate 22 abuts on the end face of the arc-shaped hole 21 c of the first sub plate 21. Therefore, after that, only the outer peripheral side torsion spring 23 is further elastically deformed.

以上のような動作によって、プリダンパーユニット１０において、捩り特性の広角化及２段化が可能になる。   By the operation as described above, in the pre-damper unit 10, it is possible to achieve widening of the torsional characteristics and two stages.

次に、さらに大きな変位角を有する捩じり振動がクラッチディスク組立体１に伝達された場合について以下に説明する。   Next, the case where torsional vibration having a larger displacement angle is transmitted to the clutch disc assembly 1 will be described below.

このような状況において、クラッチプレート３及びリティニングプレート４が−Ｒ方向に回転する場合は、第１フランジ５はこれらの両プレート３，４と相対回転が可能であるが、第２フランジ６は両プレート３，４と相対回転が禁止されて一体的に回転する。したがって、両プレート３，４が−Ｒ方向に回転すると、トルクは両プレート３，４からプリダンパーユニット１０に伝達されるとともに、トーションスプリング８を介して第１フランジ５に伝達され、さらに出力ハブ７に伝達される。   In such a situation, when the clutch plate 3 and the retaining plate 4 rotate in the -R direction, the first flange 5 can rotate relative to the two plates 3 and 4, but the second flange 6 The relative rotation between both plates 3 and 4 is prohibited and they rotate integrally. Therefore, when both plates 3 and 4 rotate in the -R direction, torque is transmitted from both plates 3 and 4 to the pre-damper unit 10 and is also transmitted to the first flange 5 via the torsion spring 8 and further the output hub It is transmitted to 7.

このとき、前述のようなプリダンパーユニット１０の作動によって出力ハブ７と第１フランジ５とが、図４に示した隙間Ｇ１に相当する捩じり角度だけ相対回転する。そして、出力ハブ７の第１歯７ｂが第１フランジ５の切欠き５ｄの＋Ｒ方向の端面に当接すると、出力ハブ７と第１フランジ５とは一体的に回転する。その後、トーションスプリング８が弾性変形して、両プレート３，４及び第２フランジ６と、第１フランジ５及び出力ハブ７と、が隙間Ｇ２に相当する角度だけ相対回転すると、出力ハブ７の第１歯７ｂが第２フランジ６の切欠き６ｄの＋Ｒ方向の端面に当接し、これらの相対回転が禁止される。すなわち、第２フランジ６の切欠き６ｄの端面がストッパとして機能する。   At this time, the output hub 7 and the first flange 5 relatively rotate by the twist angle corresponding to the gap G1 shown in FIG. 4 by the operation of the pre-damper unit 10 as described above. Then, when the first teeth 7 b of the output hub 7 abut on the end surface of the notch 5 d of the first flange 5 in the + R direction, the output hub 7 and the first flange 5 rotate integrally. After that, when the torsion spring 8 is elastically deformed and both plates 3 and 4 and the second flange 6 and the first flange 5 and the output hub 7 relatively rotate by an angle corresponding to the gap G2, One tooth 7b abuts on the + R direction end face of the notch 6d of the second flange 6, and their relative rotation is prohibited. That is, the end face of the notch 6d of the second flange 6 functions as a stopper.

また、クラッチプレート３及びリティニングプレート４が＋Ｒ方向に回転する場合は、以上とは逆に、第１フランジ５がクラッチプレート３及びリティニングプレート４との相対回転が禁止され、第２フランジ６が相対回転可能になる。したがって、プリダンパーユニット１０が作動して出力ハブ７の第１歯７ｂが第２フランジ６の切欠き６ｄの−Ｒ方向の端面に当接すると、出力ハブ７と第２フランジ６とは一体的に回転する。その後、トーションスプリング８が弾性変形して、両プレート３，４及び第１フランジ５と、第２フランジ６及び出力ハブ７と、が隙間Ｇ２に相当する角度だけ相対回転すると、出力ハブ７の第１歯７ｂが第５フランジ５の切欠き５ｄの＋Ｒ方向の端面に当接し、これらの相対回転が禁止される。すなわち、第１フランジ５の切欠き５ｄの端面がストッパとして機能する。   In addition, when the clutch plate 3 and the retaining plate 4 rotate in the + R direction, the relative rotation of the first flange 5 with the clutch plate 3 and the retaining plate 4 is prohibited contrary to the above. Becomes relatively rotatable. Therefore, when the pre-damper unit 10 operates and the first teeth 7b of the output hub 7 abut the end face of the notch 6d of the second flange 6 in the -R direction, the output hub 7 and the second flange 6 are integrated. To rotate. Thereafter, when the torsion spring 8 is elastically deformed and both plates 3 and 4 and the first flange 5 and the second flange 6 and the output hub 7 rotate relative to each other by an angle corresponding to the gap G2, One tooth 7b abuts on the end surface of notch 5d of fifth flange 5 in the + R direction, and their relative rotation is prohibited. That is, the end face of the notch 5d of the first flange 5 functions as a stopper.

［特徴］
（１）プリダンパーユニット１０が、直列的に作動する外周側トーションスプリング２３及び内周側トーションスプリング２４を有している。このため、プリダンパーユニット１０における広角化を実現できる。 [Feature]
(1) The pre-damper unit 10 has the outer peripheral side torsion spring 23 and the inner peripheral side torsion spring 24 which operate in series. Therefore, widening of the pre-damper unit 10 can be realized.

（２）リティニングプレート４の一部をプリダンパーユニット１０の入力側プレートとして機能させている。このため、従来のプリダンパーユニットに比較して入力側のプレートが不要になり、軸方向寸法を従来装置に比較して短縮できる。   (2) A part of the retaining plate 4 is made to function as the input side plate of the pre-damper unit 10. Therefore, the plate on the input side is not required compared to the conventional pre-damper unit, and the axial dimension can be shortened as compared with the conventional device.

（３）外周側トーションスプリング２３と内周側トーションスプリング２４とを連結する第１サブプレート２１によって、外周側及び内周側トーションスプリング２３，２４の支持を行っている。このため、少ない部品点数で広角化を実現できる。   (3) The outer side torsion springs 23 and 24 are supported by the first sub plate 21 connecting the outer side torsion spring 23 and the inner side torsion spring 24. Therefore, the wide angle can be realized with a small number of parts.

（４）第１サブプレート２１によって第２サブプレート２２の回転角度範囲を規制している。このため、プリダンパーユニット１０において捩り特性の２段化を実現できる。   (4) The rotation angle range of the second sub plate 22 is regulated by the first sub plate 21. Therefore, two stages of torsional characteristics can be realized in the pre-damper unit 10.

（５）出力ハブ７と２つのフランジ５，６とによってストッパ機構を実現している。このため、従来装置のようにフランジ外周部にストップピンを含むストッパ機構を設ける必要がない。したがって、トーションスプリングのためのスペースを広く確保でき、高トルク化、及び広角化を容易に実現することができる。   (5) A stopper mechanism is realized by the output hub 7 and the two flanges 5 and 6. Therefore, it is not necessary to provide a stopper mechanism including a stop pin at the flange outer peripheral portion as in the conventional device. Therefore, a large space for the torsion spring can be secured, and high torque and wide angle can be easily realized.

（６）各フランジ５，６に形成されたスプリング支持部５ｃ，６ｃによってトーションスプリング８の端面を支持しているので、各フランジ５，６を入力側のプレート３，４に対して相対回転を禁止するための構成を、スプリングシートとして機能させることができる。   (6) Since the end faces of the torsion spring 8 are supported by the spring support portions 5c, 6c formed on the flanges 5, 6, the flanges 5, 6 are rotated relative to the plates 3, 4 on the input side. The configuration for prohibiting can function as a spring seat.

（７）２つのフランジ５，６を同一形状としているので、製造コストを抑える事ができる。   (7) Since the two flanges 5 and 6 have the same shape, the manufacturing cost can be reduced.

［他の実施形態］
本発明は以上のような実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲を逸脱することなく種々の変形又は修正が可能である。 [Other embodiments]
The present invention is not limited to the embodiments as described above, and various changes or modifications are possible without departing from the scope of the present invention.

（ａ）第１サブプレート２１と第２サブプレート２２との相対回転角度範囲を規制するための構成は前記実施形態に限定されない。   (A) The configuration for restricting the relative rotation angle range of the first sub plate 21 and the second sub plate 22 is not limited to the above embodiment.

（ｂ）プリダンパーユニット１０における外周側トーションスプリング２３及び内周側トーションスプリング２４の剛性については一例であって、前記実施形態に限定されない。   (B) The rigidity of the outer peripheral side torsion spring 23 and the inner peripheral side torsion spring 24 in the pre-damper unit 10 is an example, and is not limited to the above embodiment.

１ クラッチディスク組立体
２ クラッチディスク
３ クラッチプレート（入力側部材）
４ リティニングプレート（入力側部材）
７ 出力ハブ（出力側部材）
８ トーションスプリング
１０ プリダンパーユニット
２１ 第１サブプレート（中間プレート）
２１ｃ 円弧状の孔
２２ 第２サブプレート（出力側プレート）
２２ｄ 突起
２３ 外周側トーションスプリング
２４ 内周側トーションスプリング２４ 1 clutch disc assembly 2 clutch disc 3 clutch plate (input side member)
4 Retaining plate (input side member)
7 Output hub (output side member)
8 torsion spring 10 pre-damper unit 21 first sub plate (intermediate plate)
21c Arc-shaped hole 22 second sub plate (output side plate)
22 d Protuberance 23 Outer peripheral side torsion spring 24 Inner peripheral side torsion spring 24

Claims (4)

エンジンからのトルクをトランスミッションの入力軸に伝達するためのダンパーディスク組立体であって、
前記エンジンからのトルクが入力される入力側部材と、前記トランスミッションの入力軸に連結される出力側部材と、を有し、エンジンからの捩り振動を減衰して前記入力側部材に入力されるトルクを前記出力側部材に伝達するメインダンパーユニットと、
前記メインダンパーユニットからトルクが入力され、前記メインダンパーユニットに比較してトルクの小さい範囲での捩り振動を減衰して前記出力側部材にトルクを出力するプリダンパーユニットと、
を備え、
前記プリダンパーユニットは、
前記メインダンパーユニットの入力側部材に係合し、前記入力側部材からトルクが入力される複数の外周側弾性部材と、
前記メインダンパーユニットの出力側部材に連結された出力側プレートと、
前記複数の外周側弾性部材の内周側に配置され、前記出力側プレートに係合して前記出力側部材にトルクを伝達する複数の内周側弾性部材と、
前記メインダンパーユニットの入力側部材及び前記出力側プレートと相対回転自在に配置され、前記複数の外周側弾性部材と前記複数の内周側弾性部材とを直列的に作動させるための１枚の中間プレートと、
を備え、
前記中間プレートは、円板状に形成され、外周部に形成された前記複数の外周側弾性部材を収納する外周側収納部と、内周部に形成された前記複数の内周側弾性部材を収納する内周側第１収納部と、を有する、
ダンパーディスク組立体。 A damper disk assembly for transmitting torque from an engine to an input shaft of a transmission,
It has an input side member to which torque from the engine is input, and an output side member connected to the input shaft of the transmission, and the torque input to the input side member is attenuated by torsional vibration from the engine A main damper unit for transmitting to the output side member;
A pre-damper unit that receives torque from the main damper unit, attenuates torsional vibration in a range where the torque is smaller than that of the main damper unit, and outputs the torque to the output side member;
Equipped with
The pre-damper unit is
A plurality of outer peripheral elastic members engaged with the input side member of the main damper unit and torque is input from the input side member;
An output side plate connected to an output side member of the main damper unit;
A plurality of inner circumferential elastic members disposed on the inner circumferential side of the plurality of outer circumferential elastic members and engaged with the output plate to transmit torque to the output member;
An intermediate piece of the plurality of outer peripheral elastic members and the plurality of inner peripheral elastic members arranged in series so as to be rotatable relative to the input side member and the output side plate of the main damper unit. Plate,
Equipped with
The intermediate plate is formed in a disk shape, and includes an outer peripheral storage portion for storing the plurality of outer peripheral elastic members formed in the outer peripheral portion, and the plurality of inner peripheral elastic members formed in the inner peripheral portion. And an inner peripheral side first storage section for storing
Damper disc assembly. 前記出力側プレートは、円板状に形成されており、内周部に形成され前記出力側部材の外周部に係合する係合部と、前記中間プレートの内周側第１収納部とともに前記複数の内周側弾性部材を収納する内周側第２収納部と、を有している、請求項１に記載のダンパーディスク組立体。 The output side plate is formed in a disk shape, and is formed on an inner peripheral portion and engaged with an outer peripheral portion of the output side member, and the inner peripheral first storage portion of the intermediate plate. has an inner peripheral side second housing section for housing a plurality of inner peripheral side elastic member, the damper disk assembly according to claim 1. 前記出力側プレートは、前記中間プレートに対する相対回転が所定の角度範囲内に規制されている、請求項１または２に記載のダンパーディスク組立体。 The output-side plate, the relative rotation with respect to the intermediate plate is restricted within a predetermined angular range, the damper disk assembly according to claim 1 or 2. 前記中間プレートは回転方向に所定の長さを有する円弧状の孔を有し、
前記出力側プレートは前記円弧状の孔に所定の隙間を介して挿入された突起を有している、
請求項３に記載のダンパーディスク組立体。
The intermediate plate has an arc-shaped hole having a predetermined length in the rotational direction,
The output side plate has a projection inserted into the arc-shaped hole through a predetermined gap.
The damper disk assembly according to claim 3.
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