JP2016124411A - 電車線用曲線引き装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】曲線引き装置1は、構築物に支持されるアーム支持金具2と、このアーム支持金具2に基端側が枢支される引き手金具3と、この引き手金具3の先端側に基端側が圧縮接続されるアームパイプ4と、このアームパイプ4の先端側に接続されトロリ線Tを把持する把持金具5とを具備する。アームパイプ4とアーム支持金具2との間は、可撓性の連結体13により連結される。連結体13の一端は、アームパイプ4における引き手金具3との圧縮接続部10より先端側に係止される。連結体13は、アームパイプ4の動作に支障のない長さで、かつアームパイプ4の基端側が引き手金具3から脱落したとき、アームパイプ4を支持して車両のパンタグラフPGに接触させることのない長さに設定される。
【選択図】図1
Description
このような曲線引き装置において、地震等により電車線が大きく振動すると、アームパイプもこれに伴って上下に揺動するが、その揺動角度は、引き手金具の引き上げ部とストッパによって制限されるので、引き手金具の接続筒部に、突発的に大きな荷重が掛かる。このため、引き手金具の接続筒部が、その根元で破断する事例が確認されている。このような場合、アームパイプがトロリ線から垂れ下がって、下方を通過する車両のパンタグラフを損傷させるおそれがある。強度を上げて破断を防止するために、引手金具の接続筒部の断面積を大きくすると、曲線引き装置全体の重量が増し、トロリ線に硬点を形成することになる。トロリ線の硬点は、パンタグラフの偏摩耗、集電性能の悪化を招く。
特許文献1には、曲線引き装置の重量の増加を抑えつつ、地震等の振動に対する強度の向上を図る曲線引き装置の構造が提案されている。しかし、このような強度向上による対応には、重量増大等の問題があるため、限界がある。
上記課題を解決するための、本発明の曲線引き装置1は、構築物に支持されるアーム支持金具2と、このアーム支持金具2に基端側が枢支される引き手金具3と、この引き手金具3の先端側に基端側が圧縮接続されるアームパイプ4と、このアームパイプ4の先端側に接続されトロリ線Tを把持する把持金具5とを具備する。アームパイプ4とアーム支持金具2との間は、可撓性の連結体13により連結される。連結体13の一端は、アームパイプ4における引き手金具3との圧縮接続部10より先端側に係止される。連結体13は、アームパイプ4の動作に支障のない長さで、かつアームパイプ4の基端側が引き手金具3から脱落したとき、アームパイプ4を支持して車両のパンタグラフPGに接触させることのない長さに設定される。
電車線用曲線引き装置1は、アーム支持金具2と、引き手金具3と、アームパイプ4と、把持金具5とを具備する。
なお、曲線引き装置1は、トロリ線Tの上方に架設される図示しない補助吊架線を引き止めるために用いることもできる。
2 アーム支持金具
3 引き手金具
4 アームパイプ
5 把持金具
6 主体部
7 連結部
8 アイ部
9 引き上げ部
10 接続筒部(圧縮接続)
11 内装ばね
12 引き上げロッド
13 連結体
14 締め付けリング
15 ストッパ
T トロリ線
PG パンタグラフ
Claims (3)
- 構築物に支持されるアーム支持金具と、このアーム支持金具に基端側が枢支される引き手金具と、この引き手金具の先端側に基端側が圧縮接続されるアームパイプと、このアームパイプの先端側に接続されトロリ線又は吊架線を把持する把持金具とを具備し、
前記アームパイプにおける前記引き手金具との圧縮接続部より先端側と前記アーム支持金具との間が、可撓性の連結体により連結され、
前記連結体は、前記アームパイプの動作に支障のない長さで、かつアームパイプの基端側が前記引き手金具から脱落したときアームパイプを支持して車両のパンタグラフに接触させることのない長さに設定されることを特徴とする電車線用曲線引き装置。 - 前記連結体は、導電体からなり、前記アーム支持金具と前記引き手金具との間を電気的に導通させることを特徴とする請求項1に記載の電車線用曲線引き装置。
- 前記連結体は、金属編組線からなり、一端側において締め付けリングを介して前記アームパイプに係止されることを特徴とする請求項1に記載の電車線用曲線引き装置。
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JP2004276882A (ja) * | 2003-03-19 | 2004-10-07 | Railway Technical Res Inst | トロリ線の曲線引装置 |
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