CN209344637U - 一种四分裂电动飞车挂线弹性连接机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种四分裂电动飞车挂线弹性连接机构，包括动力轮结构、刹车机构、座椅和连接机构，所述动力轮机构下设有刹车机构，所述刹车机构与座椅之间设有连接机构，所述连接机构包括外管和内管，所述外管为中空套管结构，且外管的侧壁上设有限位槽，所述外管的内部设有托板；本实用新型在保证飞车安全性前提下，对飞车两侧挂线轮结构进行弹性设计，飞车两个挂线动力轮机构一直在导线上，且保证导线在动力轮内部，因此在飞车上下部分连接上连接机构，连接机构为弹性连接，使飞车上下结构能在双导线水平面上下高度调节，由于弹性连接机构连接在刹车机构以下，座椅以上，因此不影响飞车运行及刹车，确保飞车导线运行安全。

Description

一种四分裂电动飞车挂线弹性连接机构

技术领域

本实用新型涉及电力维修设备技术领域，尤其涉及一种四分裂电动飞车挂线弹性连接机构。

背景技术

受气候温度等自然因素及电线自身使用寿命的影响，架空输电线路需要进行日常检修工作，由检修人员对输电线实施绝缘子、导地线防震锤、导线间隔棒、麻股及断股导线的检修工作，并保证导地线周围的整洁，以免影响输电线的正常工作。由于架空输电线路出线检修工作具有较高的风险性、复杂性，因此需要检修人员采用合理的方式进行检修。

目前，国内在进行档距中间进行更换间隔棒、修补导线等带电作业时，多采用人工走线的方式。采用人工走线作业人员在输电线路上巡检和作业都是依赖人力来完成，这就需要用到导线飞车，现有的导线飞车可靠性不高，针对现场导线驰度不平衡的问题，双导线水平面高度难以调节，不能确保安全稳定的行驶，因此，本实用新型提出一种四分裂电动飞车挂线弹性连接机构以解决现有技术中存在的问题。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提出一种四分裂电动飞车挂线弹性连接机构，该四分裂电动飞车挂线弹性连接机构在保证飞车安全性前提下，对飞车两侧挂线轮结构进行弹性设计，飞车两个挂线动力轮机构一直在导线上，且保证导线在动力轮内部，因此在飞车上下部分连接上连接机构，在内管一端外加装高强度碳素结构钢弹簧并安装入外管内，使飞车上下结构能在双导线水平面上下高度调节，由于弹性连接机构连接在刹车机构以下，座椅以上，因此不影响飞车运行及刹车，确保飞车导线运行安全。

为了解决上述问题，本实用新型提出一种四分裂电动飞车挂线弹性连接机构，包括动力轮机构、刹车机构、座椅和连接机构，所述动力轮机构下设有刹车机构，所述刹车机构与座椅之间设有连接机构，所述连接机构包括外管和内管，所述外管为中空套管结构，且外管的侧壁上设有限位槽，所述外管的内部设有托板，且托板的侧壁上安装有限位销，所述限位销与所述限位槽相配合，所述内管的一端插设入所述外管的内部，且内管的一端与所述托板焊接，所述外管顶部焊接有盖板，且盖板上设有槽口，所述内管精密贯穿所述槽口，所述托板与盖板之间的所述内管侧壁上套设有高强度碳素结构钢弹簧。

进一步改进在于：所述托板侧壁上设有限位孔，所述限位销与所述限位孔螺纹安装。

进一步改进在于：所述限位销的直径为直径8mm。

进一步改进在于：所述外管侧壁上至少设有两组所述限位槽，所述托板上至少设有两组与所述限位槽相配合的所述限位销。

进一步改进在于：所述高强度碳素结构钢弹簧的底端直径小于所述托板的直径，所述高强度碳素结构钢弹簧的顶端直径大于所述盖板上的槽口直径。

本实用新型的有益效果为：本实用新型在保证飞车安全性前提下，对飞车两侧挂线轮结构进行弹性设计，飞车两个挂线动力轮机构一直在导线上，且保证导线在动力轮内部，因此在飞车上下部分连接上连接机构，在内管一端外加装高强度碳素结构钢弹簧并安装入外管内，使飞车上下结构能在双导线水平面上下高度调节，由于弹性连接机构连接在刹车机构以下，座椅以上，因此不影响飞车运行及刹车，确保飞车导线运行安全。

附图说明

图1为本实用新型的主视图。

图2为本实用新型的剖视图。

图3为本实用新型的局部结构示意图。

图4为本实用新型的安装示意图。

其中：1-动力轮机构，2-刹车机构，3-座椅，4-连接机构，5-外管，6-内管，7-限位槽，8-托板，9-限位销，10-盖板，11-高强度碳素结构钢弹簧，12-限位孔。

具体实施方式

为了加深对本实用新型的理解，下面将结合实施例对本实用新型做进一步详述，本实施例仅用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型保护范围的限定。

根据图1、2、3、4所示，本实施例提供了一种四分裂电动飞车挂线弹性连接机构，包括动力轮机构1、刹车机构2、座椅3和连接机构4，所述动力轮机构1下设有刹车机构2，所述刹车机构2与座椅3之间设有连接机构4，所述连接机构4包括外管5和内管6，所述外管5为中空套管结构，且外管5的侧壁上设有限位槽7，所述外管5的内部设有托板8，且托板8的侧壁上安装有限位销9，所述限位销9与所述限位槽7相配合，所述内管6的一端插设入所述外管5的内部，且内管6的一端与所述托板8焊接，所述外管5顶部焊接有盖板10，且盖板10上设有槽口，所述内管6精密贯穿所述槽口，所述托板8与盖板10之间的所述内管6侧壁上套设有高强度碳素结构钢弹簧11，托板8和盖板10的限位及限位销9和限位槽7的限位，配合高强度碳素结构钢弹簧11进行双重弹性限位，保证飞车机械强度与弹性连接。

所述托板8侧壁上设有限位孔12，所述限位销9与所述限位孔12螺纹安装，便于安装和更换限位销。

所述限位销9的直径为直径8mm，更加坚固。

所述外管5侧壁上设有两组所述限位槽7，所述托板8上设有两组与所述限位槽7相配合的所述限位销9，提高限位效果。

所述高强度碳素结构钢弹簧11的底端直径小于所述托板8的直径，所述高强度碳素结构钢弹簧11的顶端直径大于所述盖板10上的槽口直径，使托板8和盖板10能卡住高强度碳素结构钢弹簧11。

该四分裂电动飞车挂线弹性连接机构在保证飞车安全性前提下，对飞车两侧挂线轮结构进行弹性设计，飞车两个挂线动力轮机构1一直在导线上，且保证导线在动力轮内部，因此在飞车上下部分连接上连接机构4，在内管6一端外加装高强度碳素结构钢弹簧11并安装入外管5内，使飞车上下结构能在双导线水平面上下高度调节，由于弹性连接机构4连接在刹车机构2以下，座椅3以上，因此不影响飞车运行及刹车，确保飞车导线运行安全。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (5)

1.一种四分裂电动飞车挂线弹性连接机构，包括动力轮机构（1）、刹车机构（2）、座椅（3）和连接机构（4），所述动力轮机构（1）下设有刹车机构（2），所述刹车机构（2）与座椅（3）之间设有连接机构（4），其特征在于：所述连接机构（4）包括外管（5）和内管（6），所述外管（5）为中空套管结构，且外管（5）的侧壁上设有限位槽（7），所述外管（5）的内部设有托板（8），且托板（8）的侧壁上安装有限位销（9），所述限位销（9）与所述限位槽（7）相配合，所述内管（6）的一端插设入所述外管（5）的内部，且内管（6）的一端与所述托板（8）焊接，所述外管（5）顶部焊接有盖板（10），且盖板（10）上设有槽口，所述内管（6）精密贯穿所述槽口，所述托板（8）与盖板（10）之间的所述内管（6）侧壁上套设有高强度碳素结构钢弹簧（11）。

2.根据权利要求1所述的一种四分裂电动飞车挂线弹性连接机构，其特征在于：所述托板（8）侧壁上设有限位孔（12），所述限位销（9）与所述限位孔（12）螺纹安装。

3.根据权利要求1所述的一种四分裂电动飞车挂线弹性连接机构，其特征在于：所述限位销（9）的直径为直径8mm。

4.根据权利要求1所述的一种四分裂电动飞车挂线弹性连接机构，其特征在于：所述外管（5）侧壁上至少设有两组所述限位槽（7），所述托板（8）上至少设有两组与所述限位槽（7）相配合的所述限位销（9）。

5.根据权利要求1所述的一种四分裂电动飞车挂线弹性连接机构，其特征在于：所述高强度碳素结构钢弹簧（11）的底端直径小于所述托板（8）的直径，所述高强度碳素结构钢弹簧（11）的顶端直径大于所述盖板（10）上的槽口直径。