JP2016121243A - 摩擦材組成物、摩擦材組成物を用いた摩擦材および摩擦部材 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】結合剤、有機充填材、無機充填材及び繊維基材を含む摩擦材組成物であって、該摩擦材組成物中に元素としての銅を含まない、または銅の含有量が0.5質量%以下であり、繊維長が2500μm以下あり、平均繊維径が100μm以下であり、形状がカール状であるスチール繊維を2〜5質量%含有し、チタン酸塩としてトンネル構造の結晶構造のチタン酸塩および層状構造の結晶構造のチタン酸塩を必須成分とする摩擦材組成物。
【選択図】なし
Description
本実施形態の摩擦材組成物は、銅を含有しない、もしくは銅を含有する場合であっても0.5質量%以下の少量であることを特徴とする摩擦材組成物である。
本発明の摩擦材組成物は、繊維長が2500μm以下のスチール繊維を2〜5質量%で含有する。スチール繊維は、びびり振動切削法などで得られるストレート繊維と、長繊維のカットなどで得られるカール状繊維がある。ストレート繊維が直線状の繊維形状なのに対し、カール状繊維は曲線部を有する形状を示すものであり、単純な円弧状のものや、うねったもの、螺旋状あるいは渦巻き状に曲がったもの等を含む。繊維長が2500μm以下のスチール繊維は、ストレート繊維やカール状繊維のいずれのものであっても、摩擦界面で摩擦熱を拡散し、不均一な温度上昇を抑制するだけでなく、摩擦界面で生成する有機分解物を適度にクリーニングする効果を有するため、制動中に発生するブレーキトルクの変動が小さくなり、ブレーキ振動を発生しにくくして抑制することができる。ただし、カール状繊維のほうが摩擦界面において摩擦材からの脱落が少なく、高温制動における摩擦特性保持がより効果的に行えるので好ましい。さらに、カール状繊維としては、曲率半径が100μm以下の部分を含むものであると、摩擦材への固着がより強固となり、摩擦界面における摩擦材の脱落がより少なくなるので、より好ましい。カール状のスチール繊維は、例えば、日本スチールウール株式会社製カットウールなど、市販されているものを使用することができる。
本発明においては、銅を含有しない組成における高温制動におけるブレーキ振動低減とロータ摩耗量の低減のために、特定繊維長、特定量のスチール繊維に加えトンネル状結晶構造のチタン酸塩と層状結晶構造のチタン酸塩を組合せて含有する。前記チタン酸塩としては、繊維状、鱗片状、柱状、板状のものを使用することができるが、人体有害性の観点で鱗片状、柱状、板状のものが好ましい。
結合剤は、摩擦材用組成物に含まれる有機充填材、無機充填材および繊維基材などを一体化し、強度を与えるものである。本発明の摩擦材用組成物に含まれる結合材としては特に制限は無く、通常、摩擦材の結合材として用いられる熱硬化性樹脂を用いることができる。
有機充填材は、摩擦材の音振性能や耐摩耗性などを向上させるための摩擦調整剤として含まれるものである。本発明の摩擦材組成物に含まれる有機充填材としては、上記性能を発揮できるものであれば特に制限はなく、通常、有機充填材として用いられる、カシューダストやゴム成分などを用いることができる。
無機充填材は、摩擦材の耐熱性の悪化を避けるためや、耐摩耗性を向上させるため、摩擦係数を向上する目的で添加される摩擦調整剤として含まれるものである。本発明の摩擦材用組成物は、通常、摩擦材に用いられる無機充填剤であれば特に制限はない。
繊維基材は、摩擦材において補強作用を示すものである。本発明の摩擦材組成物は、通常、繊維基材として用いられる、無機繊維、金属繊維、有機繊維、炭素系繊維などを用いることができ、これらを単独でまたは二種類以上を組み合わせて使用することができる。
本実施形態の摩擦材は、本発明の摩擦材組成物を一般に使用されている方法で成形して製造することができ、好ましくは加熱加圧成形して製造される。詳細には、例えば、本発明の摩擦材組成物をレーディゲミキサー(「レーディゲ」は登録商標)、加圧ニーダー、アイリッヒミキサー(「アイリッヒ」は登録商標)等の混合機を用いて均一に混合し、この混合物を成形金型にて予備成形し、得られた予備成形物を成形温度130〜160℃、成形圧力20〜50MPa、成形時間2〜10分間の条件で成形し、得られた成形物を150〜250℃で2〜10時間熱処理することで製造される。また更に、必要に応じて塗装、スコーチ処理、研磨処理を行うことで製造される。
本実施形態の摩擦部材は、上記の本実施形態の摩擦材を摩擦面となる摩擦材として用いてなる。上記摩擦部材としては、例えば、下記の構成が挙げられる。
(1)摩擦材のみの構成。
(2)裏金と、該裏金の上に摩擦面となる本発明の摩擦材組成物からなる摩擦材とを有する構成。
(3)上記(2)の構成において、裏金と摩擦材との間に、裏金の接着効果を高めるための表面改質を目的としたプライマー層、および裏金と摩擦材との接着を目的とした接着層を更に介在させた構成。
(ディスクブレーキパッドの作製)
表1に示す配合比率に従って材料を配合し、実施例1〜15および比較例1〜3の摩擦材組成物を得た。表中の配合比率は質量%である。実施例および比較例にて用いたスチール繊維は、SINOMA社製「Q0−160」(カール状、繊維長300〜2500μm,平均繊維径58μm)を用いた。なお、繊維長は、株式会社キーエンス製マイクロスコープで100本の繊維の繊維長を測長し計測した。平均繊維径は、株式会社キーエンス製マイクロスコープで50本の繊維の繊維径を計測し、その平均値を平均繊維径とした。実施例および比較例において使用したチタン酸塩は表1のとおりである。
自動車技術会規格JASO C406に基づき試験を行い、第2効力試験の車速245km/h、減速度0.3Gにおける一制動中のトルク変動を評価した。トルク変動は下図のように一制動中でトルク変動が最も大きくなる箇所を計測した。
実施例1〜8および比較例1〜3の摩擦材組成物で製作したディスクブレーキパッドの摩擦材表面から25mm×25mm×8mmのテストピースを切り出し、これを130km・h相当の周速で回転するディスクローターに73.5kPaの圧力で押付、22時間引き摺らせた後のロータ―摩耗量を測定した。ディスクローターには、株式会社キリウ製ベンチレーテッドディスクローター(FC190)を用いた。
Claims (7)
- 結合剤、有機充填材、無機充填材および繊維基材を含む摩擦材組成物であって、
該摩擦材組成物中に元素としての銅を含まない、または銅の含有量が0.5質量%以下であり、
繊維長が2500μm以下のスチール繊維を2〜5質量%含有し、
チタン酸塩としてトンネル構造の結晶構造のチタン酸塩および層状構造の結晶構造のチタン酸塩を必須成分とすることを特徴とする摩擦材組成物。 - 前記スチール繊維の繊維形状がカール状であることを特徴とする請求項1に記載の摩擦材組成物。
- 前記スチール繊維の平均繊維径が100μm以下であることを特徴とする請求項1または2に記載の摩擦材組成物。
- 前記トンネル構造の結晶構造のチタン酸塩が、6チタン酸カリウムまたは8チタン酸カリウムもしくはチタン酸ナトリウムであることを特徴とする請求項1〜3のいずれかに記載の摩擦材組成物。
- 前記層状構造の結晶構造のチタン酸塩が、チタン酸リチウムカリウムまたはチタン酸マグネシウムカリウムであることを特徴とする請求項1〜4のいずれかに記載の摩擦材組成物。
- 請求項1〜5のいずれかに記載の摩擦材組成物を成形してなる摩擦材。
- 請求項1〜5のいずれかに記載の摩擦材組成物を成形してなる摩擦材と裏金を用いて形成される摩擦部材。
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