JP2016118495A - 車両用表示装置 - Google Patents

Abstract

【課題】表示部の新しい見え方を実現可能とする車両用表示装置を提供する。【解決手段】通電されることで発光し、車両に関連する車両情報を表示する表示部１４０、１５０を備える車両用表示装置において、視認側が開口されて、表示部１４０、１５０を収容するケース１１０と、半透過性を有し、表示部１４０、１５０の視認側で表示部１４０、１５０の全体を覆うようにして、ケース１１０の内周面１１２ａとの間で全周にわたる隙間部１７１を形成して配置されるカバー部材１７０と、視認側に対して隙間部１７１を発光させる光源部１８０とを設け、表示部１４０、１５０が通電オンのときに、表示部１４０、１５０が発光されると共に、光源部１８０によって隙間部１７１が発光可能となるようにする。【選択図】図４

Description

本発明は、車両に関連する車両情報を表示する車両用表示装置に関するものである。

従来の車両用表示装置として、例えば、特許文献１に記載されたものが知られている。特許文献１の車両用表示装置には、表示領域内に指針表示部と液晶表示部とが設けられている。指針表示部は、複数設けられており、それぞれ指針の回動によって、車速、エンジン回転数、燃料残量、およびエンジン水温等をアナログ表示するものとなっている。また、液晶表示部は、液晶パネルに形成される画像によって、走行距離、平均燃費、シフト位置、およびウォーニング等をデジタル表示するものとなっている。

特開２０１２−５８０２７号公報

しかしながら、従来の車両用表示装置では、指針表示部、および液晶表示部は、表示領域内において、平坦な表示板上に配置されているだけであるので、視認者側からの見栄えは、単に、奥まった位置での平面的なものになっている。

本発明の目的は、上記問題に鑑み、表示部の新しい見え方を実現可能とする車両用表示装置を提供することにある。

本発明は上記目的を達成するために、以下の技術的手段を採用する。

本発明では、通電されることで発光し、車両に関連する車両情報を表示する表示部（１４０、１５０）を備える車両用表示装置であって、
視認側が開口されて、表示部（１４０、１５０）を収容するケース（１１０）と、
半透過性を有し、表示部（１４０、１５０）の視認側で表示部（１４０、１５０）の全体を覆うようにして、ケース（１１０）の内周面（１１２ａ）との間で全周にわたる隙間部（１７１）を形成して配置されるカバー部材（１７０）と、
視認側に対して隙間部（１７１）を発光させる光源部（１８０）とを備え、
表示部（１４０、１５０）が通電オンのときに、表示部（１４０、１５０）が発光されると共に、光源部（１８０）によって隙間部（１７１）が発光可能となっていることを特徴としている。

この発明によれば、表示部（１４０、１５０）が通電オンのときに、表示部（１４０、１５０）は発光されるので、半透過性のカバー部材（１７０）を通して、表示部（１４０、１５０）が視認される。併せて、隙間部（１７１）が光源部（１８０）によって発光されると、カバー部材（１７０）がケース（１１０）の内周面（１１２ａ）から切り離されたような視覚効果が得られ、表示部（１４０、１５０）およびカバー部材（１７０）は、ケース（１１０）から浮遊しているように視認される。よって、車両用表示装置において、従来に無い新しい見え方を実現することが可能となる。加えて、隙間部（１７１）が発光されることで、表示部（１４０、１５０）の表示内容を強調することが可能となる。

尚、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

第１実施形態におけるコンビネーションメータを示す正面図である（通常走行モード表示）。 図１におけるII−II部を示す断面図である。 図１におけるIII−III部を示す断面図である。 図１におけるIV−IV部を示す断面図である。 イグニッションスイッチオフ時を示す正面図である。 イグニッションスイッチオン時を示す正面図である（ビッグバンの発生）。 イグニッションスイッチオン時を示す正面図である（リングの発生）。 イグニッションスイッチオン時を示す正面図である（リングの移動）。 Ｗｅｌｃｏｍｅ表示を示す正面図である。 エコ走行モード時を示す正面図である。 他車両接近時を示す正面図である。 エネルギー回生時を示す正面図である。 スポーツ走行モード時を示す正面図である。 バック駐車時を示す正面図である。 障害物表示１を示す正面図である。 障害物表示２を示す正面図である。 イグニッションスイッチオフによる走行終了時を示す正面図である。

以下に、図面を参照しながら本発明を実施するための複数の形態を説明する。各形態において先行する形態で説明した事項に対応する部分には同一の参照符号を付して重複する説明を省略する場合がある。各形態において構成の一部のみを説明している場合は、構成の他の部分については先行して説明した他の形態を適用することができる。各実施形態で具体的に組み合わせが可能であることを明示している部分同士の組み合わせばかりではなく、特に組み合わせに支障が生じなければ、明示していなくても実施形態同士を部分的に組み合せることも可能である。

（第１実施形態）
本発明の第１実施形態について、図１〜図１７を用いて説明する。第１実施形態の車両用表示装置は、コンビネーションメータ１００に適用したものであり、車両のユーザ（視認者）に対して、車両に関連する各種車両情報を表示する装置となっている。各種車両情報は、多岐にわたっており、例えば、車両の走行モード等に応じて、表示内容が都度切替えられるようになっている。コンビネーションメータ（以下、メータ）１００は、車両のインストルメントパネルにおいて、ステアリングと対向する位置に設けられている。

メータ１００は、図１〜図４に示すように、ケース１１０、基板１２０、表示板１３０、指針表示部１４０、液晶表示部１５０、制御部１６０、半透明パネル１７０、および光源１８０等を備えている。

ケース１１０は、例えば、全体形状が有底筒状（図２、図３）を成すと共に、ユーザ側から見た正面形状が横方向に延びる長円形を成す樹脂製の容器となっている。ケース１１０は、メータ１００の本体部を形成している。上記のユーザ側というのは、本発明の視認側に対応する方向であり、図２、図３中における左側となっている。

ケース１１０の底に対応する部位が底部１１１となっており、この底部１１１は、図４に示すように、上面側から見て、車両前方側に突出するような曲面となっている。また、ケース１１０の外周に対応する部分が外周壁１１２となっており、この外周壁１１２の内側の面は、内周面１１２ａとなっている。

ケース１１０の開口側となる外周壁１１２の内側には、内周壁１１３が設けられている。そして、内周壁１１３の一端側は外周壁１１２の内周面１１２ａに一体化されている。この内周壁１１３と、外周壁１１２の内周面１１２ａとの間には、開口側から底部１１１側に向けて延びる壁隙間１１４が形成されている。壁隙間１１４は、図４に示すように、底部１１１側から視認側に向けて、曲げられた隙間となっている。壁隙間１１４を形成する領域の壁部は、例えば白色に形成されている。

基板１２０は、例えば、ガラスエポキシ基板等から成り、メータ１００の電気回路部を形成している。基板１２０は、ケース１１０に対応する長円形を成して、ケース１１０の底部１１１側に配置されて、外周壁１１２に固定されている。基板１２０には、後述するモータ１４４、光源１４８ａ〜１４８ｄ、１４９ａ、１４９ｂ、および制御部１６０等が設けられている。

表示板１３０は、例えば、透明なポリカーボネートあるいはアクリル等の透光性材から形成された長円形の薄い板部材であり、ケース１１０において基板１２０よりもユーザ側に配置されて、外周壁１１２に固定されている。表示板１３０のユーザとは反対側（以下、反ユーザ側）の面において、後述する数字部１４１、目盛部１４２、文字部１４５、およびＥＣＯ表示部１４６を除く部位には、遮光性の印刷塗装（例えば黒色塗装）が施されている。そして、表示板１３０のユーザ側の面には、後述する指針表示部１４０、および液晶表示部１５０等が形成されている。表示板１３０の指針表示部１４０に対応する中心部には、指針１４３（軸部１４３ａ）用の円形の開口部１３１が形成され、液晶表示部１５０に対応する領域には、四角形の開口部１３２が形成されている。

指針表示部１４０は、指針を用いて車両情報を表示（指針表示）する表示部であり、ケース１１０内に収容されている。指針表示部１４０は、各種車両情報（複数の車両情報）を切替え表示可能となっている。具体的には、指針表示部１４０は、各種車両情報のうち、例えば、エンジンの回転速度を表示する部位となっており、円形状を成して表示板１３０の左側に配置されている。また、指針表示部１４０は、エンジンの回転速度に加えて、例えば、ＥＣＯ運転情報を切替え表示可能となっている。

指針表示部１４０は、数字部１４１、目盛部１４２、指針１４３、モータ１４４、文字部１４５、ＥＣＯ表示部１４６、加飾部１４７、および光源１４８ａ〜１４８ｄ、１４９ａ、１４９ｂ等を備えている。

数字部１４１、および目盛部１４２は、表示板１３０に形成されて、エンジンの回転速度を表示するための数字、および目盛となっており、円形の指針表示部１４０領域の外周側で周方向に並ぶように形成されている。数字部１４１は、指針表示部１４０の左下側から時計回転方向に、その表示値が順に大きくなるように配置されている。目盛部１４２は、数字部１４１の外側に配置されている。数字部１４１、および目盛部１４２は、表示板１３０における、遮光性の印刷塗装（例えば黒色塗装）が施されない部位として形成されている。

数字部１４１、および目盛部１４２が形成される部位の表示板１３０の反ユーザ側の面には、光の拡散効果を有するインク印刷（例えば、白色のインク印刷）が施されている。数字部１４１、および目盛部１４２は、後述する光源１４８ａ、１４８ｂからの光がユーザ側へ透過することにより発光するようになっている。数字部１４１、および目盛部１４２は、光源１４８ａ、１４８ｂの点灯、消灯の切替えによって、それぞれ独立して発光することが可能となっている。

指針１４３は、指針表示部１４０において、回動することでエンジン回転速度値を指し示す針となっている。指針１４３は、透光性材（例えば、透明なポリカーボネート樹脂、アクリル樹脂等）から形成されている。

指針１４３は、軸部１４３ａ、針部１４３ｂ、およびキャップ部１４３ｃを有している。軸部１４３ａ、および針部１４３ｂは、一体的に形成されている。軸部１４３ａは、表示板１３０の表側から基板１２０側に延びる棒状の部材であり、表示板１３０の開口部１３１を貫通するように配置されている。針部１４３ｂは、軸部１４３ａのユーザ側となる先端部から表示板１３０の面に沿って目盛部１４２側に延びる棒状の部材となっている。キャップ部１４３ｃは、偏平な円筒状を成して、軸部１４３ａのユーザ側先端部、および針部１４３ｂの付け根部を覆うように設けられている。

針部１４３ｂ、およびキャップ部１４３ｃは、後述する光源１４９ａ、１４９ｂによって、発光するようになっている。針部１４３ｂ、およびキャップ部１４３ｃは、光源１４９ａ、１４９ｂの点灯、消灯の切替えによって、それぞれ独立して発光することが可能となっている。

モータ１４４は、指針１４３を回動させる指針用の駆動部であり、指針表示部１４０に対応する基板１２０の反ユーザ側の面に配置されている。モータ１４４は、例えば、パルス電力に同期して動作する同期電動機としてのステッパモータが使用されている。モータ１４４は、後述する制御部１６０によって回転制御されるようになっている。

モータ１４４のシャフト１４４ａは、指針１４３の軸部１４３ａ側に延びて、軸部１４３ａと接続されている。よって、モータ１４４によって軸部１４３ａが回転されると、針部１４３ｂは、表示板１３０上（指針表示部１４０上）で回動するようになっている。

文字部１４５、およびＥＣＯ表示部１４６（図１０〜図１２）は、ＥＣＯ運転状態にあることを示す文字、および同心上に複数重なる輪（目盛）であり、表示板１３０における、遮光性の印刷塗装（例えば黒色塗装）が施されない部位として形成されている。

文字部１４５、およびＥＣＯ表示部１４６が形成される部位の表示板１３０の反ユーザ側の面には、光の拡散効果を有するインク印刷（例えば、白色のインク印刷）が施されている。文字部１４５、およびＥＣＯ表示部１４６は、後述する光源１４８ｃ、１４８ｄからの光がユーザ側へ透過することにより発光するようになっている。ＥＣＯ表示部１４６の複数の輪は、光源１４８ｄによって、発光範囲が切替えられるようになっている。

加飾部１４７は、筒状、あるいはリング状を成して、表示板１３０においてユーザ側の面で、指針表示部１４０（目盛部１４２）の外周部に配置、固定されている。加飾部１４７は、ユーザに対して、指針表示部１４０の外周側の見栄えを向上させるための部材となっている。加飾部１４７は、樹脂材から成り、例えば、表面に金属色（銀色）の塗装が施されている。

光源１４８ａ〜１４８ｄ、１４９ａ、１４９ｂは、上記の数字部１４１、目盛部１４２、文字部１４５、ＥＣＯ表示部１４６、および指針１４３を照明する（発光させる）ものであり、基板１２０のユーザ側の面に設けられている。光源１４８ａ〜１４８ｄ、１４９ａ、１４９ｂは、例えば、発光ダイオード（ＬＥＤ）が使用されている。各光源１４８ａ〜１４８ｄ、１４９ａ、１４９ｂは、後述する制御部１６０によって、点灯、消灯が制御されるようになっている。

光源１４８ａは、数字部１４１を照明する光源であり、例えば、白色ＬＥＤが使用されている。光源１４８ｂは、目盛部１４２を照明する光源であり、例えば、白色および赤色ＬＥＤが使用されている。光源１４８ｂは、白色および赤色ＬＥＤの切替え点灯によって、目盛部１４２を白色あるいは赤色に発光させるようになっている。光源１４８ａ、１４８ｂは、基板１２０において、数字部１４１、および目盛部１４２に対応して、それぞれ周方向に複数、設けられている。

また、光源１４８ｃは、文字部１４５を照明する光源であり、例えば、白色ＬＥＤが使用されている。光源１４８ｄは、ＥＣＯ表示部１４６を照明する光源であり、例えば、緑色ＬＥＤが使用されている。光源１４８ｄは、ＥＣＯ運転状態が良好な程、複数の輪の外側に向けて、照明領域が拡がって点灯するようになっている。光源１４８ｃ、１４８ｄは、基板１２０において、文字部１４５、およびＥＣＯ表示部１４６の位置に対応するように設けられている。

また、光源１４９ａは、針部１４３ｂを照明する光源であり、光源１４９ｂは、キャップ部１４３ｃを照明する光源である。光源１４９ａ、１４９ｂは、例えば、白色ＬＥＤが使用されている。

液晶表示部１５０は、デジタル画像によって各種車両情報を表示（デジタル表示）する表示部であり、指針表示部１４０と同様に、ケース１１０内に収容されている。液晶表示部１５０は、各種車両情報（複数の車両情報）を切替え表示可能となっている。液晶表示部１５０は、液晶パネル１５１、およびバックライト等を備えている。

液晶パネル１５１は、例えば、マトリックス状に配列された複数の画素を有するドットマトリクス型の透過型液晶パネルが使用されている。液晶パネル１５１は、表示板１３０の開口部１３２から表示面が視認されるように配置されている。液晶パネル１５１は、後述する制御部１６０からの制御信号によって各画素が駆動されることで、各種車両情報（車両情報の画像）を切替え表示するようになっている。

液晶パネル１５１によって、形成される車両情報の画像は、例えば、通常走行モードでは、図１に示すような、車速画像１５１ａ、シフトポジション画像１５１ｂ、充電量画像１５１ｃ、燃料残量画像１５１ｄ、航続可能距離画像１５１ｅ、トリップ距離画像１５１ｆ、平均燃費画像１５１ｇ、走行距離画像１５１ｈ等となっている。

また、後述するように（図６〜図１７）、各種走行モードに応じて、液晶パネル１５１には、ビッグバン画像１５１ｉ、リング画像１５１ｊ、文字画像１５１ｋ、接近表示画像１５１ｌ、波紋画像１５１ｍ、リング画像１５１ｎ、数字画像１５１ｏ、目盛画像１５１ｐ、指針画像１５１ｑ、水温画像１５１ｒ、油温画像１５１ｓ、ステアリング画像１５１ｔ、注意画像１５１ｕ、車両画像１５１ｖ、接近表示画像１５１ｗ、および文字画像１５１ｘ等が形成されるようになっている。

尚、バックライトは、液晶パネル１５１の反ユーザ側に配置され、液晶パネル１５１を背面側から透過照明するようになっている。バックライトは、発光ダイオードおよび拡散板を有しており、液晶パネル１５１をムラなく照明するようになっている。バックライトから放出される光によって、液晶パネル１５１に形成される各種車両情報の画像１５１ａ〜１５１ｘが発光表示されるようになっている。

制御部１６０は、車両に設けられた各種センサ等から各種車両信号を取得し、指針表示部１４０、および液晶表示部１５０を制御することにより、取得した車両信号に対応する車両情報を指針表示部１４０、および液晶表示部１５０に表示させるようになっている。制御部１６０は、各種の演算処理を行うプロセッサ、当該演算処理に用いられるプログラム、車両に関する情報等が格納されたフラッシュメモリ、および演算の作業領域として機能するＲＡＭ等によって構成されている。

加えて、制御部１６０は、モータ１４４の回転を制御するための駆動回路、光源１４８ａ〜１４８ｄ、１４９ａ、１４９ｂ、１８０の発光を制御するレギュレータ回路を有している。また、制御部１６０は、液晶パネル１５１の各画素を制御するための駆動回路、バックライトの発光を制御するためのレギュレータ回路を有している。

半透明パネル１７０は、図１〜図４に示すように、半透過性を有し、各表示部１４０、１５０のユーザ側で、各表示部１４０、１５０の全体を覆うように設けられたカバー部材となっている。半透明パネル１７０は、ケース１１０に対応する長円形を成して、内周壁１１３のユーザ側の端部に固定されている。外周壁１１２における内周面１１２ａと、半透明パネル１７０の外周部との間には、外周壁１１２と内周壁１１３とによって形成される壁隙間１１４を維持するように、隙間部１７１が形成されている。隙間部１７１は、半透明パネル１７０の全周にわたって形成されている。

上記で説明した基板１２０、および表示板１３０は、ケース１１０内において、インストルメントパネルの前面よりも奥まった（車両前方側）位置に配置されている。しかしながら、半透明パネル１７０は、ケース１１０において、インストルメントパネルの前面と面一となるような位置に配置されている。

光源１８０は、隙間部１７１を発光可能とするものであり、壁隙間１１４内に設けられている。光源１８０は、例えば、光の三原色（赤、緑、青）を用いた発光ダイオード（ＬＥＤ）が使用されている。よって、光源１８０は、三原色をもとにしてあらゆる色で点灯されるようになっている。ここでは、光源１８０は、主に、青、緑、黄、赤等で点灯されるようになっている。

光源１８０は、壁隙間１１４内で、半透明パネル１７０の周方向に複数配置されている。光源１８０は、制御部１６０によって、車両の走行モードに応じて、点灯、消灯、更には、点灯される領域、点灯色等が制御されるようになっている。

光源１８０は、曲げられた壁隙間１１４内に設けられていることから、光源１８０による光は、壁隙間１１４内（白色の壁）で反射し、反射光（間接光）として、隙間部１７１からユーザ側に出射されるようになっている。

尚、車両には、走行状態を通常の走行モード、あるいは、走りを重視したスポーツ走行モードのいずれかを選択可能とする走行モード選択スイッチが設けられている。

本メータ１００の構成は、上記のようになっており、以下、メータ１００の作動について図１、図５〜図１７を用いて説明する。

制御部１６０は、基本的には、車両の各種センサから得られる各種車両信号に基づいて、車両の作動状態、および走行モードごとに各表示部１４０、１５０の表示状態を切替え制御する。併せて、制御部１６０は、各表示部１４０、１５０を表示状態にしており、且つ所定の車両情報を表示するときに（例えば、以下の２、３、６〜１１項）、光源１８０を点灯させて、隙間部１７１を発光させる。また、車両情報に応じて、光源１８０の点灯色を変更する。

車両の作動状態、および走行モードには、例えば、以下のような、
１．イグニッションスイッチオフ時
２．イグニッションスイッチオン時
３．走行開始時
４．通常走行モード
５．ＥＣＯ走行モード
６．他車両接近時
７．エネルギー回生時
８．スポーツ走行モード
９．バック駐車時
１０．障害物表示時
１１．走行終了時
といった場合があり、これらの場合における表示要領について順に説明する。

１．イグニッションスイッチオフ時
図５に示すように、イグニッションスイッチオフの時は、光源１４８ａ〜１４８ｄ、１４９ａ、１４９ｂはすべて消灯状態にあり、各表示部１４０、１５０は、半透明パネル１７０によって遮蔽され、いわゆるブラックアウトされた状態となっている。また、隙間部１７１は、非発光の状態にある。

２．イグニッションスイッチオン時
イグニッションスイッチがオンされると、制御部１６０によって、液晶パネル１５１におけるアニメーション表示が実行される。まず、図６に示すように、液晶パネル１５１にビッグバンの発生をイメージしたビッグバン画像１５１ｉが表示される。続いて、図７に示すように、ビッグバンの爆発によって飛び散る複数のリングをイメージしたリング画像１５１ｊが表示される。更に、図８に示すように、リング画像１５１ｊが移動して指針表示部１４０内に順に入り込んでいくような表示となる。そして、リング画像１５１ｊの移動に伴って、指針表示部１４０においては、光源１４８ｂが点灯されて、目盛部１４２がＭＡＸ側（８側）からＭＩＮ側（０側）に向けて、順に発光（白色発光）される。

このとき、図６〜図８に示すように、イグニッションスイッチのオンと共に、制御部１６０によって、光源１８０が青色光を発するように点灯され、隙間部１７１は全周にわたって青色に発光される。例えば、隙間部１７１は、イグニッションスイッチのオンからビッグバンが爆発するまでの間（１秒程度の間）に、輝度が０から１００％に至るように発光される。また、ビッグバンの爆発から目盛部１４２全体の発光が完了するまでの間（２秒程度の間）は、隙間部１７１の輝度（１００％）が維持される。そして、目盛部１４２全体の発光が完了した後の所定時間の間（１秒程度の間）に、光源１８０が消灯されて、隙間部１７１の発光は停止される。

３．走行開始時
上記図８の後に、車両における各システムのチェックが成され、図９に示すように、指針表示部１４０において、制御部１６０によって、光源１４８ａが点灯され、数字部１４１が発光される。また、光源１４９ａが点灯され、針部１４３ｂが発光される。そして、液晶パネル１５１に「Ｗｅｌｃｏｍｅ ！」の文字画像１５１ｋがフェイドイン、フェイドアウトされる。

このとき、図９に示すように、文字画像１５１ｋのフェイドインに併せて、制御部１６０によって、光源１８０が青色光を発するように点灯され、隙間部１７１は全周にわたって青色に発光される。また、文字画像１５１ｋのフェイドアウトに併せて、光源１８０が消灯され、隙間部１７１の発光は停止される。

４．通常走行モード
ユーザによって、走行モード選択スイッチが通常走行モードに選択されて、走行状態にあるときは、図１に示すように、制御部１６０によって、光源１４８ａ、１４８ｂが点灯されて、数字部１４１、および目盛部１４２が発光される（目盛部１４２は白色発光）。また、制御部１６０によって光源１４９ａが点灯されて、針部１４３ｂが発光される。そして、制御部１６０は、車両センサから得られるエンジンの回転速度信号に応じて、モータ１４４を作動させて、針部１４３ｂを回動させる。数字部１４１、および目盛部１４２に対する針部１４３ｂの回動位置に応じて、エンジン回転速度が指し示される。

また、液晶表示部１５０においては、各種センサから得られる各種車両信号から、制御部１６０によって、車速値、シフトポジション、充電量、燃料残量、航続可能距離、トリップ距離、平均燃費および走行距離が演算される。そして、制御部１６０によって、液晶パネル１５１に、車両情報としての各種画像１５１ａ〜１５１ｈが形成され、表示される。

本通常走行モードにおいては、光源１８０は点灯されず、隙間部１７１の発光は停止される。

５．ＥＣＯ走行モード
通常走行モードにおいて、ユーザによる運転状態がＥＣＯ運転状態にあると判定されると、図１０に示すように、制御部１６０によって、指針表示部１４０において、光源１４８ａ、１４８ｂ、１４９ａ、１４９ｂが消灯され、光源１４８ｃ、１４８ｄが点灯され、文字部１４５が白色で、ＥＣＯ表示部１４６が緑色で発光される。ＥＣＯ表示部１４６は、ＥＣＯ運転状態が良好な程、複数の輪の外側に向けて、緑色の点灯領域が拡がって発光される。

本ＥＣＯ走行モードにおいては、光源１８０は点灯されず、隙間部１７１の発光は停止される。

６．他車両接近時
走行中に、他車両が所定距離内に接近した場合、車両のセンサ（例えばカメラ等）によってその接近状態が検出される。すると、図１１に示すように、制御部１６０によって、液晶パネル１５１における充電量画像１５１ｃ、および燃料残量画像１５１ｄの表示位置が右側にずらされる。そして、開けられたスペースに、他車両が接近したことをユーザに知らせるための接近表示画像１５１ｌ（コーション）が表示される。更に、液晶パネル１５１において、他車両が接近している側に黄色の波紋画像１５１ｍが表示される。例えば、自車両の右側に他車両が接近したとすると、液晶パネル１５１の右側に波紋画像１５１ｍが表示される。

このとき、図１１に示すように、制御部１６０によって、光源１８０の一部が黄色光を発するように点灯され、隙間部１７１の右側が部分的に黄色に発光される。つまり、他車両の接近が右側であることを、この隙間部１７１の右側発光（黄色発光）により、より分かりやすくユーザに表示するようになっている。

７．エネルギー回生時
本車両においては、ユーザがブレーキを踏んで車両を減速させると、減速時のエネルギーが回生されるようになっている。この場合、図１２に示すように、液晶パネル１５１において、制御部１６０によって、車速画像１５１ａの周りから、緑色を成して径方向に重なる複数のリング画像１５１ｎが表示され、更に、このリング画像１５１ｎが散らばって、左側の指針表示部１４０に吸い込まれるように移動する、といった表示が成される。そして、指針表示部１４０においては、ＥＣＯ表示部１４６の全領域が緑色に発光される。これにより、ユーザにはエネルギーの回生状態がイメージされることになる。

このとき、図１２に示すように、制御部１６０によって、光源１８０が緑色光を発するように点灯され、隙間部１７１は全周にわたって緑色に発光される。

８．スポーツ走行モード
ユーザによって、走行モード選択スイッチがスポーツ走行モードに選択されて、走行状態にあるときは、図１３に示すように、制御部１６０によって、光源１４８ａ、１４８ｂが点灯されて、数字部１４１、および目盛部１４２が発光される。この場合、光源１４８ｂは赤色に点灯され、目盛部１４２は赤色に発光する。また、制御部１６０によって光源１４９ａ、１４９ｂが点灯されて、針部１４３ｂ、およびキャップ部１４３ｃが発光される。キャップ部１４３ｃは、白いリング状に発光される。

一方、液晶パネル１５１においては、制御部１６０によって、充電量画像１５１ｃ、燃料残量画像１５１ｄが左側にずらされる。また、シフトポジション画像１５１ｂが、数字表示に変更される。また、航続可能距離画像１５１ｅ、トリップ距離画像１５１ｆ、平均燃費画像１５１ｇ、および走行距離画像１５１ｈの形成が停止され、代わりに、液晶パネル１５１の左下側に、水温画像１５１ｒ、および油温画像１５１ｓが追加表示される。

そして、車速画像１５１ａの周りに、数字画像１５１ｏ、目盛画像１５１ｐ、および白いリング画像を伴う指針画像１５１ｑが表示される。目盛画像１５１ｐは、上記目盛部１４２と同様に赤色の目盛となって表示される。目盛部１４２、および目盛画像１５１ｐが赤色表示されると共に、キャップ部１４３ｃ、および数字画像１５１ｏの周りの白いリング画像が表示されることで、ユーザには、躍動感のあるスポーツ走行モードの表示がイメージされることになる。

このとき、図１３に示すように、制御部１６０によって、光源１８０が赤色光を発するように点灯され、隙間部１７１は全周にわたって赤色に発光される。

９．バック駐車時
駐車場においてバックで駐車する際には、図１４に示すように、制御部１６０によって、液晶パネル１５１にステアリング画像１５１ｔが表示される。この場合、ステアリング画像１５１ｔの他には、車速画像１５１ａ、およびシフトポジション画像１５１ｂのみが、液晶パネル１５１の下側に表示される。尚、指針表示部１４０においては、通常走行モードと同じ形態の表示が成される。

ステアリング画像１５１ｔは、図１４中の三角形のステアリングマーク（白色）を基準にして、ステアリングの切れ角をリアルタイムで表示する。また、ステアリング画像１５１ｔには、バックモニター等から得られる駐車スペースに対する位置情報から、良好な駐車を達成するための目標切れ角の位置マーク（青色）が表示される。そして、ステアリングマークが目標切れ角位置に一致すると、ステアリングマークおよび目標切れ角位置マークが共に緑色に表示される。ユーザは、このステアリング切れ角を維持したままバックすることで、良好な駐車が可能となる。

このとき、図１４に示すように、制御部１６０によって、光源１８０が緑色光を発するように点灯され、隙間部１７１は全周にわたって緑色に発光される。

１０．障害物表示時
例えば、上記のバック駐車において、車両センサによって車両の後方部が障害物に接近（例えば第１所定距離以内に接近）したことが検出されると、図１５に示すように、制御部１６０によって、液晶パネル１５１に注意画像１５１ｕ、車両画像１５１ｖ、および接近表示画像１５１ｗが表示される。接近表示画像１５１ｗは、車両に対する障害物の方向を示す画像となっている。また、注意画像１５１ｕ、および接近表示画像１５１ｗは、黄色の画像として形成される。

そして、上記各画像１５１ｕ、１５１ｖ、１５１ｗの他には、車速画像１５１ａ、およびシフトポジション画像１５１ｂのみが、液晶パネル１５１の下側に表示される。尚、指針表示部１４０においては、通常走行モードと同じ形態の表示が成される。

このとき、図１５に示すように、制御部１６０によって、光源１８０が黄色光を発するように点灯され、隙間部１７１は全周にわたって黄色に発光される。

車両センサによって車両の後方部が、更に障害物に接近（例えば、第２所定距離以内に接近）したことが検出されると、図１６に示すように、制御部１６０によって、注意画像１５１ｕ、および接近表示画像１５１ｗは赤色の画像に変更される。更に、光源１８０が赤色光を発するように点灯され、隙間部１７１は全周にわたって赤色に発光される。

１１．走行終了時
駐車が終了した後に、イグニッションスイッチがオフにされると、図１７に示すように、制御部１６０によって、指針表示部１４０における各光源１４８ａ〜１４８ｄ、１４９ａ、１４９ｂは、すべて消灯される。また、液晶パネル１５１における各種画像の形成が停止されると共に、「Ｓｅｅ Ｙｏｕ ！」の文字画像１５１ｘがフェイドイン、フェイドアウトされる。

このとき、図１７に示すように、文字画像１５１ｘのフェイドインに併せて、制御部１６０によって、光源１８０が青色光を発するように点灯され、隙間部１７１は全周にわたって青色に発光される。そして、文字画像１５１ｘのフェイドアウトに併せて、光源１８０は消灯され、図５の状態に戻される。

以上のように、本実施形態では、各表示部１４０、１５０が通電オンのときに、各表示部１４０、１５０が発光表示されると共に、光源１８０によって隙間部１７１の発光が可能となっている。

これにより、各表示部１４０、１５０が通電オンのときに、各表示部１４０、１５０は発光されるので、半透明パネル１７０を通して、各表示部１４０、１５０が視認される。併せて、隙間部１７１が光源１８０によって発光されると、半透明パネル１７０がケース１１０の内周面１１２ａから切り離されたような視覚効果が得られ、各表示部１４０、１５０および半透明パネル１７０は、ケース１１０から浮遊しているように視認される。よって、車両用表示装置において、従来に無い新しい見え方を実現することが可能となる。加えて、隙間部１７１が発光されることで、各表示部１４０、１５０の表示内容を強調することが可能となる。

また、隙間部１７１は、各表示部１４０、１５０において、複数の車両情報のうち、所定の車両情報が表示されるときに、光源１８０によって発光されるようになっている。これにより、所定の車両情報に対して、浮遊感、および強調感を持たせた表示が可能になる。尚、所定の車両情報は、上記で説明したように、本実施形態では、各画像１５１ｉ、１５１ｊ、１５１ｋ、１５１ｌ、１５１ｍ、１５１ｎ、１５１ｏ、１５１ｐ、１５１ｑ、１５１ｒ、１５１ｓ、１５１ｔ、１５１ｕ、１５１ｖ、１５１ｗ、１５１ｘ、および目盛部１４２（赤色発光時）、キャップ部１４３ｃ等となっている。

また、光源１８０は、所定の車両情報に応じて、隙間部１７１の発光色を変更可能とするようになっている。このように、発光色を変更することで、所定の車両情報に対する色を関連付けることができるので、より分かりやすい強調表示が可能となる。

また、半透明パネル１７０は、車両のインストルメントパネルの前面と面一となるようにケース１１０に配置されている。これにより、半透明パネル１７０は、インストルメントパネルの前面と連続した面を形成するように視認されるので、インストルメントパネルに対して、一体感のある車両用表示装置とすることが可能となる。

また、各表示部１４０、１５０が通電オフのときに、各表示部１４０、１５０は、半透明パネル１７０によってブラックアウトされるようになっている。これにより、各表示部１４０、１５０が通電オフのときに、半透明パネル１７０のみが視認されることになり、各表示部１４０、１５０の通電オフ状態を明確に表現することができる。また、通電オンのときに、ブラックアウトの状態から各表示部１４０、１５０が出現するような演出を行うことが可能となる。

（その他の実施形態）
上記第１実施形態では、光源１８０は、所定の車両情報が表示されるときに、発光されるようにしたが、各表示部１４０、１５０が通電オンとなって表示状態にあるときに、常時発光されるようにしてもよい。

また、光源１８０が常時発光される中で、車両情報に応じて、発光色が切替えられるものとしてもよい。

１００ コンビネーションメータ（車両用表示装置）
１１０ ケース
１１２ａ 内周面
１４０ 指針表示部（表示部）
１５０ 液晶表示部（表示部）
１７０ 半透明パネル（カバー部材）
１７１ 隙間部
１８０ 光源（光源部）

Claims (6)

1. 通電されることで発光し、車両に関連する車両情報を表示する表示部（１４０、１５０）を備える車両用表示装置であって、
   視認側が開口されて、前記表示部（１４０、１５０）を収容するケース（１１０）と、
   半透過性を有し、前記表示部（１４０、１５０）の視認側で前記表示部（１４０、１５０）の全体を覆うようにして、前記ケース（１１０）の内周面（１１２ａ）との間で全周にわたる隙間部（１７１）を形成して配置されるカバー部材（１７０）と、
   視認側に対して前記隙間部（１７１）を発光させる光源部（１８０）とを備え、
   前記表示部（１４０、１５０）が通電オンのときに、前記表示部（１４０、１５０）が発光されると共に、前記光源部（１８０）によって前記隙間部（１７１）が発光可能となっていることを特徴とする車両用表示装置。
2. 前記表示部（１４０、１５０）は、複数の前記車両情報を切替え表示可能となっており、
   前記隙間部（１７１）は、前記表示部（１４０、１５０）において、複数の前記車両情報のうち、所定の車両情報が表示されるときに、前記光源部（１８０）によって発光されることを特徴とする請求項１に記載の車両用表示装置。
3. 前記光源部（１８０）は、前記所定の車両情報に応じて、前記隙間部（１７１）の発光色を変更可能とすることを特徴とする請求項２に記載の車両用表示装置。
4. 前記カバー部材（１７０）は、前記車両のインストルメントパネルの前面と面一となるように前記ケース（１１０）に配置されていることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１つに記載の車両用表示装置。
5. 前記表示部（１４０、１５０）が通電オフのときに、前記表示部（１４０、１５０）は、前記カバー部材（１７０）によってブラックアウトされることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１つに記載の車両用表示装置。
6. 前記表示部（１４０、１５０）は、指針表示される指針表示部（１４０）、とデジタル表示される液晶表示部（１５０）とを含むことを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか１つに記載の車両用表示装置。

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