JP2016113120A

JP2016113120A - 嵩上げ材

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Publication number: JP2016113120A
Application number: JP2014255657A
Authority: JP
Inventors: 輝雄玉田; Teruo Tamada
Original assignee: Kyoraku Co Ltd
Current assignee: Kyoraku Co Ltd
Priority date: 2014-12-17
Filing date: 2014-12-17
Publication date: 2016-06-23
Anticipated expiration: 2034-12-17
Also published as: JP6387820B2

Abstract

【課題】一重壁構造の成形体から簡単に製造可能であり、必要に応じた強度が確保できるとともに、軽量化を考慮可能な嵩上げ材を提供する。【解決手段】凹凸加工部１ａ，２ａを有する樹脂製板状体１０を一重壁構造の単板成形体として成形し、これを所定の折り返し位置ｆで折り返すことにより少なくとも一部を二重壁構造とする。二重壁構造とする領域は補強が必要な領域のみとし、補強が不要な領域は一重構造のままとしても良い。また、凹凸加工部１ａ，１ｂにおける突起部同士が所定の間隙を有するように重ね合わされても良いし、その間隙に発泡材を充填しても良い。【選択図】図１（ａ）

Description

本発明は、様々な構造物の高さを嵩上げするために、構造物の一部として組み込まれたり、構造物に隣接して配設されたりして使用される嵩上げ材に関するものであり、特に、車両のフロアパンに配設される車両用フロアスペーサに関する。

従来から、自動車のフロア面を所望の高さにするために、フロアパンとカーペットとの間にフロアスペーサとして嵩上げ材が配設されている。嵩上げ材は、凹凸を有する板状体であり、フロア面の高さを調節して居住性を高めるとともに、外部からの振動や衝撃を吸収する機能も果たしている。特許文献１には、搭乗者が足を載せる脚乗せ部と衝撃を吸収する衝撃吸収部を有する中空二重壁構造の樹脂製嵩上げ材が開示されている。

一方、車両には、主にドアパネルや天井パネルの内部に配設され、外部からの衝撃を吸収する衝撃吸収体が用いられている。衝撃吸収体は、凹凸を有する板状体であり、車両の衝突による外部からの衝撃荷重に伴う衝撃エネルギーを吸収している。特許文献２には、矩形薄板状であり一重壁構造の樹脂製衝撃吸収体が開示されている。

特開２０１０−６１９４号公報特開２０１４−５９０１号公報

上記従来技術の衝撃吸収体は、凹凸を備える点や板状体である点で上記嵩上げ材と共通する。そこで、衝撃吸収体を活用して嵩上げ材を製造することは、製造工程の共通化やコストの面においても有益である。

しかしながら、嵩上げ材は、必要に応じて様々な高さの凹凸が形成され、又、搭乗者等により加えられる荷重負荷も考慮しなければならず、一重壁構造の衝撃吸収体をそのまま嵩上げ材としただけでは、必要な強度が確保できない。

また、車両の燃費性能等の観点から、嵩上げ材には軽量化が求められており、軽量化を考慮可能な構造であることも重要な要素である。

さらに、一重壁構造体を利用して嵩上げ材を製造可能とすることは、製造方法の選択肢を増やすこととなり、車両に用いられるフロアスペーサだけでなく、様々な構造物に使用される嵩上げ材においても有益である。

そこで、本発明は、一重壁構造の成形体から簡単に製造可能であり、必要に応じた強度が確保できるとともに、軽量化を考慮可能な嵩上げ材を提供することを目的とする。

前述の目的を達成するために、本発明の嵩上げ材は、凹凸加工部を有する樹脂製板状体を一重壁構造の単板成形体として成形し、これを所定の位置で折り返すことにより少なくとも一部が二重壁構造とされていることを特徴とする。

本発明の嵩上げ材によれば、一重壁構造の単板成形体を所定の位置で折り返して二重壁構造とする簡単な方法で、必要な強度を確保することができる。全体を二重壁構造とすることも可能であるが、補強を要する一部のみを二重壁構造とし、その他は一重壁構造のままとすることもでき、軽量化を考慮することも可能である。

本発明によれば、一重壁構造の単板成形体から簡単に製造可能であり、必要に応じた強度が確保可能であるとともに、軽量化を考慮した構造とすることも可能な嵩上げ材を提供できる。

本発明の実施形態における嵩上げ材を説明する図であり、嵩上げ材に成形される樹脂製板状体の斜視図である。本発明の実施形態における嵩上げ材を説明する図であり、樹脂製板状体を折り返して成形される嵩上げ材の斜視図である。本発明の実施形態における一部のみを二重壁構造とした嵩上げ材の斜視図である。本発明の実施形態における他の例の嵩上げ材の斜視図であり、凹凸加工部の突起部同士が所定の間隙を有する例である。本発明の実施形態における他の例の嵩上げ材の斜視図であり、他方の板状体部が平板状とされている例である。本発明の実施形態における他の例の嵩上げ材の斜視図であり、間隙に発泡材が充填されている例である。本発明の実施形態における嵩上げ材の成形方法を説明する説明図であり、分割金型を開いた状態を示す概略図である。本発明の実施形態における嵩上げ材の成形方法を説明する説明図であり、キャビティと熱可塑性樹脂製シートとの間に密閉空間を形成する状態を示す概略図である。本発明の実施形態における嵩上げ材の成形方法を説明する説明図であり、減圧により熱可塑性樹脂製シートを賦形する状態を示す概略図である。本発明の実施形態における嵩上げ材の成形方法を説明する説明図であり、分割金型を型締めした状態を示す概略図である。本発明の実施形態における嵩上げ材の成形方法を説明する説明図であり、分割金型を開いた状態を示す概略図である。本発明の実施形態における嵩上げ材の成形方法を説明する説明図であり、発泡材を充填する状態を示す概略図である。実施例として挙げる自動車におけるフロアスペーサの使用態様を説明する説明図である。上記実施例のフロアスペーサの上面図である。上記実施例の側面図である。上記実施例のフロアスペーサのＡ−Ａ断面図である。上記実施例のフロアスペーサのＢ−Ｂ断面図である。上記実施例のフロアスペーサのＣ−Ｃ断面図である。

以下、本発明を適用した嵩上げ材の実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。

本発明の嵩上げ材は、様々な構造物の高さを調整するために、構造物の一部として組み込まれたり、構造物に隣接して配設されたりして使用される嵩上げ材である。本発明の技術思想の理解のために、簡略化した例を用いて説明する。図１は本発明の嵩上げ材２０を説明する図であり、図１（ａ）は、樹脂製板状体１０の斜視図であり、図１（ｂ）は樹脂製板状体１０から成形される嵩上げ材２０の斜視図である。

図１（ａ）に示されるように、樹脂製板状体１０は、矩形薄板状体に凹凸加工部１ａ，２ａが施されたものであり、単板の成形体として成形される一重壁構造体である。この樹脂製板状体１０は、所定の位置で折り返されて二重壁構造の嵩上げ材２０となる（図１（ｂ）参照）。図１（ａ）中の破線で示される折り返し線ｆが折り返し位置である。折り返し線ｆは、一方の凹凸加工部１ａと他方の凹凸加工部２ａとの間に形成される平板状の領域の中央に設定される。この折り返し線ｆは、折り返したときに外側となる面に形成されるスリット状の溝である。折り返し線ｆの幅及び深さは、折り返し工程において折り返し線ｆに沿って折り返される程度であれば良く、樹脂製板状体１０の厚み、大きさ、材質等により適宜調整すれば良い。

この折り返し線ｆを境界として、一方の凹凸加工部１ａは一方側領域を構成する一方の板状体部１に形成され、他方の凹凸加工部２ａは他方側領域を構成する他方の板状体部２に形成されている。凹凸加工部１ａ，２ａを構成する各突起は断面略台形状であり、複数条の突起が矩形の樹脂製板状体１０の一方の対向辺に平行に形成されており、樹脂製板状体１０が折り返し線ｆで折り返されると、双方の板状体部１，２が互いに間隙なく重なり合う形状となっている。

この樹脂製板状体１０を折り返し線ｆに沿って折り返すと、図１（ｂ）に示されるように、折り返される一方の板状体部１と他方の板状体部２が間隙なく重なり合い、二重壁構造となる。なお、ここでは、他方の板状体部２を図１（ａ）における下方向に折り返し、一方の板状体部１の下面に重ね合わせることとなる。二重壁構造となることで強度が補強されるため、一重壁構造の単板成形体を折り返す簡単な方法で、必要な強度を確保した嵩上げ材２０となる。

嵩上げ材２０は、全体が二重壁構造であるが、少なくとも一部が二重壁構造となっていれば良い。図２は、一部のみを二重壁構造とした嵩上げ材２１の斜視図である。嵩上げ材２１は、凹凸加工部の突起部の高さが高く、補強が必要な領域は二重壁構造とし、突起部の高さが低く、一重壁構造でも必要な強度が得られる領域は一重壁構造のままとすることで、全体を二重壁構造とするよりも軽量化が図られている。二重壁構造とする領域は、突起部の高さのみではなく、突起部の幅や、荷重負荷なども考慮し、必要に応じて適宜設定すれば良い。このように、補強が必要な領域のみを二重壁構造とし、補強が不要な領域は一重壁構造のままとすることで、全体を二重壁構造とするよりも軽量化を図ることが可能である。

図３から図５は、他の例の嵩上げ材２２，２３，２４を説明する斜視図である。なお、嵩上げ材２２，２３，２４は上記嵩上げ材２０の変形例であり、後述する以外の要素については嵩上げ材２０とほぼ同様である。

図３に示す嵩上げ材２２は、凹凸加工部の突起部同士が所定の間隙ｓを有する例である。一方の板状体部１の突起部１ａ１，１ａ２，１ａ３よりも、他方の板状体部２の突起部２ａ１，２ａ２，２ａ３の高さが低く、これにより、断面において突起部１ａ１，１ａ２，１ａ３の頂壁と、突起部２ａ１，２ａ２，２ａ３の頂壁の間に間隙ｓが形成されている。間隙ｓを設けることにより、衝撃や振動を吸収する機能を高めることが可能である。

なお、間隙ｓは、全ての突起部の間に形成されているが、一部の突起部の間のみに設けることも可能であり、必要に応じて設計すれば良い。また、本実施形態において、双方の板状体部１，２は突起部の頂壁の間以外に間隙が無く、互いに接している。すなわち、突起部２ａ１，２ａ２，２ａ３の側壁は突起部１ａ１，１ａ２，１ａ３の側壁に間隙なく接し、突起部の間に形成される凹部の底壁も互いに間隙なく接しているが、必要な個所に間隙を設けることも可能である。

つぎに、図４に示す嵩上げ材２３は、一方の板状体部１に凹凸加工部を有し、他方の板状体部２は平板状とされている。このため、一方の板状体部１の凹凸加工部の突起部と、他方側の板状体部２との間には間隙が形成されており、この間隙には発泡材３が充填されている。これにより、間隙が比較的広い場合であっても強度を補強することができる。充填されるのは発泡材であるため軽量化を阻害することもない。また、他方の板状体部２は平板状であるため、凹凸のない平面を形成することができる。

図５に示す嵩上げ材２４は、一方の板状体部１の凹凸加工部と他方の板状体部２の凹凸加工部の間に形成される間隙に発泡材３が充填されている。これにより、図３に示す嵩上げ材２２よりも強度が増す。充填するのは発泡材であるため、軽量化を阻害することもない。

なお、樹脂製板状体１０の材質は、本発明の嵩上げ材として成形可能なものであれば良く、従来の嵩上げ材や衝撃吸収体に用いられる公知の材料を用いることができる。例えば熱可塑性樹脂であり、ポリエチレン、ポリプロピレン等のオレフィン系樹脂、又は非晶性樹脂等で、より具体的にはエチレン、プロピレン、ブテン、イソプレンペンテン、メチルペンテン等のオレフィン類の単独重合体又は共重合体であるポリオレフィン（例えば、ポリプロピレン、高密度ポリエチレン）である。

また、間隙に充填される発泡材３の材質についても、従来の嵩上げ材に用いられる公知の発泡材を用いることができる。たとえば、成形が容易に行なえるとともに、衝撃吸収性能を付与するという観点から、ポリスチレン、ポリプロピレン、ポリスチレン／ポリエチレン共重合体、等の熱可塑性樹脂が挙げられ、これらの熱可塑性樹脂からなる樹脂粒子に発泡剤を含浸させて所定の倍率に発泡させた発泡性樹脂粒子を多数形成し、金型内に充填してさらに加熱発泡させて融着することによりブロック状の発泡材が形成される。

次に、図６から図１０を参照して、本実施の形態の嵩上げ材の成形方法について、図１（ｂ）に示す嵩上げ材２０を例に説明する。まず、嵩上げ材２０に用いられる樹脂製板状体１０の成形方法を説明する。樹脂製板状体１０を成形するための成形工程中において、図６は、分割金型を開いた状態を示す概略図であり、図７は、キャビティと熱可塑性樹脂製シートとの間に密閉空間を形成する状態を示す概略図であり、図８は、減圧により熱可塑性樹脂製シートを賦形する状態を示す概略図であり、図９は、分割金型を型締めした状態を示す概略図であり、図１０は、分割金型を開いて、凹凸加工部が形成された樹脂製板状体１０を取り出す状態を示す概略図である。

図６に示すように、樹脂製板状体１０の成形装置１００は、溶融樹脂の押出装置１０２と、押出装置１０２の下方に配置された、金型１１６の型締装置１０４とを有し、押出装置１０２から押出された溶融状態の熱可塑性樹脂を型締装置１０４に送り、型締装置１０４により溶融状態の熱可塑性樹脂を成形するようにしている。

押出装置１０２は、従来既知のタイプであり、その詳しい説明は省略するが、ホッパー１０６が付設されたシリンダー１０８と、シリンダー１０８内に設けられた図示しないスクリューと、スクリューに連結された油圧モータ１１０と、シリンダー１０８と内部が連通したアキュムレータ１１２と、アキュムレータ１１２内に設けられたプランジャー１１４とを有し、ホッパー１０６から投入された樹脂ペレットが、シリンダー１０８内で油圧モータ１１０によるスクリューの回転により溶融、混練され、溶融状態の樹脂がアキュムレータ室１１２に移送されて一定量貯留され、プランジャー１１４の駆動によりＴダイ１１３に向けて溶融樹脂を送り、図示しないダイスリットを通じて連続的な熱可塑性樹脂製シートＰが押し出され、間隔を隔てて配置された一対のローラ１１５によって挟圧されながら下方へ向かって送り出されて分割金型１１６の間に垂下される。これにより、熱可塑性樹脂製シートＰはしわ又は弛みがなく張った状態で分割金型１１６の間に配置される。

押出スリットは、鉛直下向きに配置され、押出スリットから押し出された熱可塑性樹脂製シートＰは、そのまま押出スリットから垂下する形態で、鉛直下向きに送られるようにしている。押出スリットは、その間隔を可変とすることにより、熱可塑性樹脂製シートＰの厚みを所望に設定することが可能であり、これにより、熱可塑性樹脂製シートＰが、所望の厚みで分割金型１１６の間に配置される。

一方、型締装置１０４も、押出装置１０２と同様に、従来既知のタイプであり、その詳しい説明は省略するが、２つの分割形式の金型１１６Ａ、１１６Ｂと、金型１１６Ａ、１１６Ｂを溶融状態の熱可塑性樹脂製シートＰの供給方向に対して略直交する方向に開位置と閉位置との間で移動させる金型駆動装置とを有する。２つの分割形式の金型１１６Ａ、１１６Ｂは、キャビティ１１８Ａ、１１８Ｂを対向させた状態で配置され、それぞれキャビティ１１８Ａ、１１８Ｂが略鉛直方向を向くように配置される。それぞれのキャビティ１１８Ａ、１１８Ｂの表面には、溶融状態の熱可塑性樹脂製シートＰに基づいて成形される樹脂製板状体１０の外形、及び表面形状に応じて凹凸部が設けられる。

分割形式の一方の金型１１６Ｂにおいて、キャビティ１１８Ｂのまわりには、ピンチオフ部１２２が形成され、このピンチオフ部１２２は、キャビティ１１８Ｂの周りに環状に形成され、対向する金型１１６Ａに向かって突出する。これにより、２つの分割形式の金型１１６Ａ、１１６Ｂを型締する際、金型１１６Ｂのピンチオフ部１２２の先端部が金型１１６Ａに当接するようにしている。

金型駆動装置については、従来と同様のものであり、その説明は省略するが、２つの分割形式の金型１１６Ａ、１１６Ｂはそれぞれ、金型駆動装置により駆動され、開位置において、溶融状態の熱可塑性樹脂製シートＰが、２つの分割金型１１６Ａ、１１６Ｂの間に配置可能なようにされ、一方閉位置において、分割金型１１６Ｂの環状のピンチオフ部１２２が金型１１６Ａに当接することにより、２つの分割金型１１６Ａ、１１６Ｂ内に密閉空間が形成されるようにしている。

分割金型１１６Ａの外周部には、型枠１２０が摺動可能に外嵌し、図示しない型枠移動装置により、型枠１２０が、金型１１６Ａに対して相対的に移動可能としている。より詳細には、型枠１２０は、金型１１６Ａに対して金型１１６Ｂに向かって突出することにより、金型１１６Ａ、１１６Ｂ間に配置された熱可塑性樹脂製シートＰの一方の側面に当接可能である。分割金型１１６Ａの内部には、図示しない真空吸引室が設けられ、真空吸引室は図示しない吸引穴を介してキャビティ１１８Ａに連通し、真空吸引室から吸引穴を介して吸引することにより、キャビティ１１８Ａに向かって熱可塑性樹脂製シートＰを吸着させて、キャビティ１１８Ａの外表面に沿った形状に賦形するようにしている。すなわち、キャビティ１１８Ａの外表面には樹脂製板状体１０の形状に対応する凹凸部が形成されており、この外表面に沿って樹脂製板状体１０が成形される。

分割金型１１６には、金型１１６を型締したときに両金型１１６Ａ、１１６Ｂにより形成される密閉空間内にブロー圧をかけることが可能なように、従来既知の図示しないブローピンが設置されている

以上の構成を有する成形装置１００を利用した樹脂製板状体１０の成形方法について以下に説明する。まず、図６に示すように、押出スリットから、貯留された熱可塑性樹脂を単位時間当たり所定押出量で間欠的に押し出すことにより、熱可塑性樹脂はスウェルし、溶融状態の熱可塑性樹脂製シートＰが下方に垂下するように所定の厚みにて所定押出速度で押し出され、分割金型１１６の間に熱可塑性樹脂製シートＰを配置する。

この場合、熱可塑性樹脂製シートＰは、例えば、押し出し後成形前に、一対のローラ１１５の間を通過させることにより、筒状パリソンを押しつぶしてシート状にしても良い。また、この場合、熱可塑性樹脂製シートＰの厚みは、押出スリットのスリット開口の間隔を調整することにより、あるいは一対のローラ１１５により、所望の厚みに互いに独立に設定すれば良い。

次に、図７に示すように、分割金型１１６Ａの型枠１２０を分割金型１１６Ａに対して、熱可塑性樹脂製シートＰに向かって移動させて、熱可塑性樹脂製シートＰの側面に当接させる。これにより、熱可塑性樹脂製シートＰの側面、型枠１２０の内周面及びキャビティ１１８Ａにより、密閉空間１４０が形成される。

次に、図８に示すように、密閉空間１４０内の空気を真空吸引室から吸引孔を介して吸引することにより、熱可塑性樹脂製シートＰは、キャビティ１１８Ａに対して吸着し、それにより熱可塑性樹脂製シートＰは、キャビティ１１８Ａの表面に沿った形状に賦形される。より詳細には、キャビティ１１８Ａの凹凸部１３０Ａ、１３０Ｂにより、熱可塑性樹脂製シートＰにこれらの凹凸部と相補形状の凹凸が形成され、これにより、凹凸加工部１ａ，２ａ（図１（ａ）参照）が成形される。

そして、図９に示すように、分割金型１１６Ａ、１１６Ｂの型締を行い、分割金型１１６Ｂのピンチオフ部１２２により熱可塑性樹脂製シートＰの周縁部を枠取りする。

次に、図１０に示すように、分割金型１１６Ａ、１１６Ｂの型開きを行い、凹凸加工がなされた成形体を取り出し、外周部のバリを除去し、樹脂製板状体１０が得られる。以上のように、溶融状態の熱可塑性樹脂を間欠的に押し出す度に、以上のような工程を繰り返すことにより、樹脂製板状体１０を次々に効率的に成形することが可能であり、押出成形により間欠的に溶融状態の熱可塑性樹脂製シートとして押し出し、押し出された熱可塑性樹脂製シートを金型１１６を用いて所定の形状に賦形することが可能である。なお、折り返し線ｆについては、折り返し線ｆに相当する凹凸をキャビティ１１８Ａ又はキャビティ１１８Ｂに形成し、上記工程にて折り返し線ｆの溝を形成すればよい。

その後、上記の工程により得られた樹脂製板状体１０を、図１（ａ）（ｂ）に示すように、一方の板状体部１と他方の板状体部２とが重なり合うように折り返し線ｆで折り返す。これにより、一重壁構造の樹脂製板状体１０から、必要な強度が確保された二重壁構造の嵩上げ材２０が完成する。

図４及び図５に示すように、一方の板状体１と他方の板状体２の間に形成される間隙に発泡材３が充填される嵩上げ材については、上記工程に加えて発泡材を充填する工程が必要となる。以下、図４に示す嵩上げ材２３を例に説明する。図１１は、発泡材を充填する工程を説明する説明図である。この工程は、図８にて説明した上記工程の後、すなわち、熱可塑性樹脂製シートＰがキャビティ１１８Ａの表面に沿った形状に賦形された後に追加される。発泡材３は、間隙に合わせた形状のブロックに予め成形しておく。そして、このブロック状の発泡材３を熱可塑性樹脂製シートＰに形成された凹部に挿入する。このとき、熱可塑性樹脂製シートＰは未だ溶融状態のため、挿入されたブロック状の発泡材３は、凹部に融着して固定される。その後、図９乃至図１０にて説明した上記工程、すなわち、分割金型１１６Ａ、１１６Ｂの型締や型開き等を行う。これにより、凹部に発泡材３が挿入溶着された一重壁構造の樹脂製板状体が得られる。この樹脂製板状体を所定の位置で折り返すことにより、図４に示す嵩上げ材が完成する。

つぎに、本発明の嵩上げ材を車両用のフロアスペーサ３０に適用した例を説明する。フロアスペーサ３０は、自動車のフロアパンとカーペットの間に介在させてフロア面の嵩上げを行うものである。図１２は、自動車Ｃにおけるフロアスペーサ３０の使用態様を説明する説明図である。図１３（ａ）はフロアスペーサ３０の上面図であり、図１３（ｂ）はその側面図である。また、図１４（ａ）はフロアスペーサ３０のＡ−Ａ断面図であり、図１４（ｂ）はそのＢ−Ｂ断面図であり、図１４（ｃ）はそのＣ−Ｃ断面図である。

図１３乃至図１４に示されるように、フロアスペーサ３０は、座席下方のフロアパンの凹部ｃ１に位置して衝撃を吸収する衝撃吸収部３１と、ダッシュボードｃ２の下方の前方壁面に位置して搭乗者の右足が載せられる右足載せ部３２と、同じくダッシュボードｃ２の下方の前方壁面に位置して搭乗者の左足が載せられる左足載せ部３３とが一体成形された成形体である。衝撃吸収部３１、右足載せ部３２、左足載せ部３３は、各部に応じた形状や大きさの凹凸加工部を有する。

衝撃吸収部３１は、略矩形平板状であり、略全面に凹凸加工部が形成されている。凹凸加工部は、左右方向に平行に延びる複数条の第一凹部３１ａと、前後方向に平行に延びる複数条の第二凹部３１ｂとを備える。第一凹部３１ａは、左右方向及び前後方向に所定間隔を隔ててマトリックス状に配列しており、第二凹部３１ｂは、前後方向に隣り合う第一凹部３１ａを繋ぐように第一凹部３１ａの間に形成され、左右方向に所定間隔を隔てて配列している。

図１４（ａ）に示されるＡ−Ａ断面図において、衝撃吸収部３１は、断面略台形状の第一凹部３１ａが所定間隔を隔てて配列する。なお、図示しないが、第ニ凹部３１ｂも断面略台形状であり、第一凹部３１ａよりも深さが浅く構成されている。ここで、図１４（ａ）に示されるように、衝撃吸収部３１は一重壁構造となっている。これは、衝撃吸収部３１の第一凹部３１ａ及び第ニ凹部３１ｂを構成する凹凸の高さが比較的低く、一重壁構造であっても必要な強度が得られるためである。これにより、衝撃吸収部３１を二重壁構造とする場合と比較して軽量化が図られている。

右足載せ部３２と左足載せ部３３は、衝撃吸収部３１から前方に突出した領域として衝撃吸収部３１と一体成形されている。右足載せ部３２と左足載せ部３３の間には、略Ｕ字状の切り欠きが形成されており、これにより互いに離隔されている。右足載せ部３２の高さは２０ｍｍ〜４０ｍｍであり、左足載せ部３３の高さは３５〜１３０ｍｍである。

右足載せ部３２も凹凸加工部を有し、左右方向に延びる複数条の第三凹部３２ａがマトリックス状に配列している。図１４（ｂ）は右足載せ部３２を含む領域のＢ−Ｂ断面図である。右足載せ部３２は、断面において略台形状の第三凹部３２ａが所定間隔を隔てて配列する。ここで、図１４（ｂ）に示されるように、右足載せ部３２は、右足側のフロア面を高く嵩上げするために、衝撃吸収部３１よりも厚みが厚く成形されることから、右足載せ部３２に形成される第三凹部３２ａを構成する凹凸の高さも比較的高くなっている。このため、一重壁構造のままでは必要な強度が得られない。そこで、右足載せ部３２は、右足載せ部３２の前側端部を形成する折り返し位置ｆを境界として、一方の板状体部３２１と他方の板状体部３２２が所定の間隙ｓを有するように重ね合わされた二重壁構造部となっている。

このように二重壁構造とするには、折り返し工程前の一重壁構造の樹脂製板状体として、一方の板状体部３２１から延設されるようにして他方側の板状体部３２２を一体成形しておき、折り返し位置ｆにて他方の板状体部３２２を折り返し、一方の板状体部３２１の裏面に重ね合わせる。これにより、右足載せ部３２を簡単に二重壁構造とすることができ、必要な強度が確保される。また、突起部に設けられる隙間ｓにより、衝撃吸収機能も強化されている。なお、本実施例では、他方の板状体部３２２の端部が衝撃吸収部３１の凹部３１ａにまで達する形状とし、衝撃吸収部３１において右足載せ部３２側の一部領域についても二重壁構造としているが、必要に応じて適宜変更可能である。

また、左足載せ部３３も凹凸加工部を有し、左右方向に延びる複数条の第四凹部３３ａが前後方向に配列している。図１４（ｃ）のＣ−Ｃ断面図に示されるように、左足載せ部３３は、断面において略台形状の第四凹部３３ａが所定間隔を隔てて配列する。ここで、図１４（ｃ）に示されるように、左足載せ部３３は、左足側のフロア面を高く嵩上げするために、衝撃吸収部３１及び右足載せ部３２よりも厚みが厚く成形されることから、左足載せ部３３に形成される第四凹部３３ａを構成する凹凸の高さも高くなっている。このため、一重壁構造のままでは必要な強度が得られない。そこで、左足載せ部３３は、左足載せ部３３の前側端部を形成する折り返し位置ｆを境界として、一方の板状体部３３１と他方の板状体部３３２が重ね合わされた二重壁構造とし、更に、一方の板状体部３３１の凹凸加工部と他方の板状体部３３２の間に発泡材３を充填する構成になっている。

このように二重壁構造とするには、折り返し工程前の一重壁構造の樹脂製板状体として、一方の板状体部３３１から延設されるようにして他方側の板状体部３３２を一体成形しておく。このとき、一方の板状体部３３１には凹凸加工を施すが、他方の板状体部３３２は平板状としておく。そして、一方の板状体部３３１の凹凸加工部の所定位置に発泡材３を充填し、折り返し位置ｆにて他方の板状体部３３２を折り返して一方の板状体部３３１の裏面に重ね合わせる。これにより、左足載せ部３３を簡単に発泡材入りの二重壁構造とすることができ、必要な強度を確保することが可能となる。

すなわち、フロアスペーサ３０は、一重壁構造部である衝撃吸収部３１と、高さが２０〜４０ｍｍの低二重壁構造部である右足載せ部３２と、高さが３５〜１３０ｍｍの高二重壁構造部であり間隙に発泡材が充填されている左足載せ部３３とから構成され、補強が必要な領域のみに必要に応じた補強がなされており、全体として十分な強度が確保された軽量なフロアスペーサが一重壁構造の樹脂製板状体から簡単に製造可能となっている。

以上、本発明を適用した実施形態についてを説明してきたが、本発明が前述の実施形態に限られるものでないことは言うまでもなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の変更を加えることが可能である。

たとえば、嵩上げ材の形状は、上記実施の形態に示すもの以外の形状であっても良いし、凹凸加工部の形状も上記に限定されるものではなく、必要に応じて設計すれば良い。また、本発明を適用する具体例は車両のフロアスペーサだけではなく、その他、様々な構造物の嵩上げをする嵩上げ材にも適用可能である。また、材料や製造方法についても、適宜変更可能である。

１０樹脂製板状体
１一方の板状体部
１ａ一方の板状体部の凹凸加工部
１ａ１，１ａ２，１ａ３一方の板状体部の突起部
２他方の板状体部
２ａ他方の板状体部の凹凸加工部
２ａ１，２ａ２，２ａ３他方の板状体部の突起部
３発泡材
２０，２１，２２，２３，２４嵩上げ材
３０フロアスペーサ
１００樹脂製板状体の成形装置
１０４型締装置
１１６Ａ，１１６Ｂ分割金型
Ｐパリソン

Claims

凹凸加工部を有する樹脂製板状体を一重壁構造の単板成形体として成形し、これを所定の折り返し位置で折り返すことにより少なくとも一部が二重壁構造とされたことを特徴とする嵩上げ材。
前記折り返し位置を境界として一方側の領域を構成する一方の板状体部と他方側の領域を構成する他方の板状体部の双方に前記凹凸加工部を有し、前記凹凸加工部における突起部同士が所定の間隙を有するように重ね合わされていることを特徴とする請求項１記載の嵩上げ材。
前記一方の板状体部に凹凸加工部を有し、前記他方の板状体部は平板状であることを特徴とする請求項１記載の嵩上げ材。
重ね合わされた前記一方の板状体部と前記他方の板状体部の間の少なくとも一部に発泡材が充填されていることを特徴とする請求項１記載の嵩上げ材。
高さが２０〜４０ｍｍの低二重壁構造部と、高さが３５〜１３０ｍｍの高二重壁構造部とを有し、前記高二重壁構造部に発泡材が充填されていることを特徴とする請求項４記載の嵩上げ材。
車両のフロアスペーサであることを特徴とする請求項１から５のいずれか１項記載の嵩上げ材。