JP2016102372A - 建設機械 - Google Patents

Abstract

【課題】エンジンルームの防犯性を高めると共に、エンジンカバーの取付け作業の手間を軽減する。
【解決手段】走行体（２）と、旋回体（３）と、作業装置（４）と、カウンタウェイト（６）と、少なくともエンジンを内部に有したエンジンルーム（５）と、このエンジンルームを囲う外装カバー（９）と、この外装カバーの上側に備えられエンジンルームの上方を覆いヒンジ（５０）を介し開閉可能に設けられたエンジンカバー（４０ａ，ｂ）と、を備えた建設機械において、ヒンジの取付け部位を、エンジンカバーの内側に位置するように設け、外装カバーにおけるヒンジの下方には、ヒンジを取り付けるための工具を外部から挿入可能な挿入口（４５）を形成した。
【選択図】図４

Description

本発明は、建設機械に関し、特に油圧ショベルにおけるエンジンカバーの取付構造に関する。

建設機械のエンジンカバーの取付構造の一例として、特許文献１が公知である。この特許文献１には、「エンジンルームを構成する外装フレームの一部（取付座部）に、エンジンフードのヒンジが取り付けられている。エンジンフードの開閉をロックするロック部も、エンジンルームの上面に対して取り付けられている。エンジンフードに含まれるヒンジやロック部等の部材は、全て同じ振動系であるエンジンルーム側に取り付けられている。」との記載がある（要約参照）。

特開２００８−２４７１００号公報

特許文献１は、エンジンフード（エンジンカバー）のヒンジがエンジンルームの外側に取り付けられる構成であるため、仮にエンジンフードに鍵をかけていたとしても、部外者が容易にヒンジを取り外してエンジンルームを開放することができる。そのため、特許文献１では防犯上、改良すべき課題が内在している。しかしながら、この課題を解決するために、単にヒンジをエンジンルームの内側に取り付ける構成にすると、エンジンカバーの取付け作業に手間がかかるという新たな課題が生じてしまう。

本発明は、上記した実状に鑑みてなされたものであり、その目的は、建設機械において、エンジンルームの防犯性を高めると共に、エンジンカバーの取付け作業の手間を軽減することにある。

上記目的を達成するために、本発明は、走行体と、この走行体上に旋回可能に設けた旋回体と、この旋回体の前方に設けた作業装置と、前記旋回体の後方に設けたカウンタウェイトと、前記旋回体における前記作業装置と前記カウンタウェイトとの間に設けられ、少なくともエンジンを内部に有したエンジンルームと、このエンジンルームを囲う外装カバーと、この外装カバーの上側に備えられ前記エンジンルームの上方を覆いヒンジを介し開閉可能に設けられたエンジンカバーと、を備えた建設機械において、前記ヒンジの取付け部位を、前記エンジンカバーの内側に位置するように設け、前記外装カバーにおける前記ヒンジの下方には、前記ヒンジを取り付けるための工具を外部から挿入可能な挿入口を形成して構成したことを特徴とする。

本発明によれば、エンジンルームの防犯性を高めると共に、エンジンカバーの取付け作業の手間を軽減できる。なお、上記した以外の課題、構成および効果は、以下の実施形態の説明により明らかにされる。

本発明に係る建設機械の代表例である油圧ショベルの側面図。 図１に示す油圧ショベルを後方から見た斜視図。 図２に示すエンジンカバーの要部を拡大した斜視図。 エンジンカバーを開けた状態のエンジンルームを前方から見た斜視図。 ヒンジの詳細構造を示す図。 外装カバーの挿入口に化粧カバーを装着した状態の要部を拡大した斜視図。 図６に示す化粧カバーの詳細図。 工具を挿入口に挿入した状態を示す図。 第２実施形態に係る油圧ショベルのエンジンカバーのヒンジ周りの構造を示す斜視図。 第２実施形態に係る油圧ショベルのエンジンカバーのヒンジ周りの構造を示す斜視図。

本発明に係る建設機械の第１実施形態について、図面を用いて説明する。図１は本発明に係る建設機械の代表例である油圧ショベルの側面図、図２は図１に示す油圧ショベルを後方から見た斜視図、図３は図２に示すエンジンカバーの要部を拡大した斜視図、図４はエンジンカバーを開けた状態のエンジンルームを前方から見た斜視図である。なお、以下の説明において、特に断らない限り、油圧ショベルに搭乗して操作する作業者の視点を基準として前後左右を用いる。

図１及び図２に示すように、油圧ショベル１は、走行体２と、この走行体２の上側に旋回可能に取り付けられる旋回体３と、を備える。旋回体３は、ベースとなる旋回フレーム１０と、この旋回フレーム１０の前方左側に配置されるキャブ７と、旋回フレーム１０の前方中央に上下方向に回動可能に取り付けられるフロント作業機（作業装置）４と、旋回フレーム１０の後方に配置されるカウンタウェイト６と、フロント作業機４とカウンタウェイト６との間に設置されるエンジンルーム５と、を含む。

フロント作業機４は、ブーム４ａ、アーム４ｂ、バケット４ｃ、及び油圧シリンダ（アクチュエータ）４ｄ〜４ｆを含んで構成される。カウンタウェイト６は、フロント作業機４との重量バランスを取るためのもので、円弧状をした重量物として形成されている。なお、図１〜図３に示す符号１５は、カウンタウェイト６をロープ等で吊るための吊環である。

エンジンルーム５は、外装カバー９によって全体的に囲われており、その内部にエンジン１３が設置されている。即ち、外装カバー９によって仕切られた内部空間が、エンジン１３を設置するためのエンジンルーム５となっている。この外装カバー９は、車体側面を形成する開閉ドア、エンジンカバー４０（後述）を除く車体の天井面、カウンタウェイト６の前側に設けられたエンジンルーム５を形成する隔壁、前記天井面に比べて嵩上げされたサポート４２（後述）から成る。なお、詳しくは図示しないが、外装カバー９には、エンジンルーム５内に外気を取り入れるための吸入口、及び取り入れた外気を放出するための送出口が設けられている。

外装カバー９の上面には、メンテナンス用の大きな矩形状の開口１１（図４参照）が形成されている。この開口１１の後側の縁部１１ａには、左右方向の全体に亘ってサポート（支持体）４２が立設されている。このサポート４２は、カウンタウェイト６の上面より上方であって、より詳細には、吊環１５よりやや高い位置まで延在している。即ち、サポート４２は開口１１の縁部１１ａに設けられた立て板である。

図３及び図４に示すように、サポート４２の上端部には、ヒンジ５０を介してエンジンカバー４０が取り付けられている。エンジンカバー４０は、右側の第１エンジンカバー４０ａと左側の第２エンジンカバー４０ｂとの２つのカバーとから成り、これら２つのエンジンカバー４０ａ，４０ｂは、互いに独立して開閉可能である。

エンジンカバー４０は、下方が開放された断面略コ字状に形成され、エンジンカバー４０を閉じた状態では、開口１１の両側部に立設したサイドカバー４８と一体となって、外装カバー９から突出した当該外装カバー９の頂部を形成している。このように、エンジンカバー４０（第１エンジンカバー４０ａ及び第２エンジンカバー４０ｂ）によって、外装カバー９の開口１１が開閉自在に塞がれている。

なお、図４に示す符号１７は、エンジン１３からの排気ガス中に含まれる有害な窒素酸化物を還元して無害な水と窒素に分解するための排気ガス後処理装置、符号２０はメンテナンス時に作業者が足を掛けるためのステップである。

また、図３に示すように、サポート４２には、ヒンジ５０が取り付けられている位置の直下に２つの挿入口４５が設けられている。より詳細には、第１エンジンカバー４０ａ側と第２エンジンカバー４０ｂ側とに、それぞれ１つの挿入口４５が設けられている。これら挿入口４５は、ヒンジ５０を取り付けるための工具６０（例えば、コーナーインパクトレンチやラチェットレンチなど）を挿入可能な程度の大きさで形成されている（図８参照）。なお、本実施形態では挿入口４５を一部のヒンジ５０の下方に設けたが、全てのヒンジ５０に対して挿入口４５を設ける構成としても良い。

次に、ヒンジ５０の構造について説明する。図５は、ヒンジの詳細構造を示す図である。図５に示すように、ヒンジ５０は、サポート４２側に取り付けられる第１片５１と、エンジンカバー４０側に取り付けられる第２片５２と、第１片５１の管５１ａ及び第２片５２の管５２ａに挿通される軸５３と、を備える。そして、第１片５１と第２片５２とは、軸５３を中心として相対的に回動可能である。なお、第１片５１及び第２片５２は、本発明の「ヒンジの取付け部位」に相当する。

第２片５２は、エンジンカバー４０のヒンジ側端部４１に溶接により接合される。一方、第１片５１には図示しない２つの穴にそれぞれ合わせて裏ナット５４が溶接により接合されている。そして、サポート４２の上端部から内側に折り曲げられた折れ曲り部４３に設けられた図示しない２つの穴と、第１片５１の２つの穴を位置合わせして、ボルト５５を折れ曲り部４３の下方から穴に挿入して締め付けることで、ボルト５５と裏ナット５４とが締結される。即ち、第１片５１は、サポート４２の折れ曲り部４３に２つのボルト５５で固定される。このように、ヒンジ５０は、その取付け部位が、エンジンカバー４０及び外装カバー９の内側に位置するように取り付けられている。また、図５に示すように、サポート４２における挿入口４５の下方の位置には、後述する化粧カバー７０をサポート４２に固定するための固定板６５が設けられている。

次に、挿入口４５を塞ぐ化粧カバー７０の詳細について説明する。図６は外装カバーの挿入口に化粧カバーを装着した状態の要部を拡大した斜視図、図７は図６に示す化粧カバーの詳細図である。図７に示すように、化粧カバー７０は、板材をクランク状に折り曲げたような形状を成し、具体的には、ベース板７１と、このベース板７１に設けられ、挿入口４５の形状と略等しい矩形状の凸部７２と、サポート４２の固定板６５と当接する当接部７３と、取付穴７４と、を有する。凸部７２の厚さは、挿入口４５周りのサポート４２の板厚と略等しい。

この化粧カバー７０は、外装カバー９の内側から挿入口４５に嵌め込むようにして取り付ける。具体的には、図６に示すように、当接部７３を固定板６５（図５参照）に突き当てながら、挿入口４５に凸部７２を嵌め込み、ボルト５７を取付穴７４に挿入して化粧カバー７０をサポート４２に固定する。そうすると、図３に示すように、化粧カバー７０を挿入口４５に装着した状態において、化粧カバー７０の凸部７２（図３において斜線部分）が挿入口４５から出っ張ることなくサポート４２の表面と略面一となる。

次に、エンジンカバー４０をサポート４２に取り付ける作業手順について説明する。作業者は、第１エンジンカバー４０ａのヒンジ側端部４１にヒンジ５０の第２片５２を予め溶接しておく。次いで、作業者は、第２片５２が溶接された第１エンジンカバー４０ａを、開口１１の右半分に合わせて配置した後、開口１１との隙間等が適正となるよう第１エンジンカバー４０ａの位置合わせを行う。その後、図８に示すように、作業者は、挿入口４５から工具６０を挿入して、ボルト５５を少なくとも１つ仮締めし、ヒンジ５０の第１片５１をサポート４２の折り曲げ部４３に仮固定する。

その後、第１エンジンカバー４０ａを開ける。このとき、第１エンジンカバー４０ａは仮固定されているから、第１エンジンカバー４０ａを開けても、第１エンジンカバー４０ａの位置が殆どずれることはない。そこで、作業者は、全てのヒンジ５０をボルト５５で正式に固定する。こうして、第１エンジンカバー４０ａの取付作業が完了する。また、第２エンジンカバー４０ｂについても同様の手順で取付作業を行えば良い。

第１エンジンカバー４０ａ及び第２エンジンカバー４０ｂの取付作業が完了した後に、作業者は、外装カバー９の内側から化粧カバー７０を挿入口４５に装着する。そして、最後に、第１エンジンカバー４０ａ及び第２エンジンカバー４０ｂを施錠すれば、エンジンカバー４０の取付作業は完了する。

以上説明したように、本実施形態によれば、ヒンジ５０が外装カバー９の内側から取り付けられているため、部外者がエンジンカバー４０を容易に取り外すことはできない。よって、エンジンルーム５内に設置されたエンジン１３等が破壊されたり、取り外されたりする心配はない。特に、化粧カバー７０が挿入口４５に外装カバー９の内側から装着されているため、外部からヒンジ５０へアクセスすることはできない。そのため、エンジンルーム５の防犯性はより一層高まる。また、化粧カバー７０がサポート４２の表面と略面一に形成されているため、外装カバー９の外観が損なわれることもない。

さらに、本実施形態では、エンジンカバー４０を開口１１に被せた後に挿入口４５から工具６０を挿入して、ヒンジ５０を仮固定できる。そのため、エンジンカバー４０の位置合わせをするために何度も開閉しながらヒンジ５０を正式に固定するといった煩雑な作業は不要である。したがって、本実施形態におけるエンジンカバー４０の構成は、取付作業の手間を軽減される点においても優れた効果を発揮する。

さらには、エンジンカバー４０の高さ位置がサポート４２によってカウンタウェイト６の上面より嵩上げされているから、作業現場等においてカウンタウェイト６を取り外すことなく工具６０を挿入口４５から挿入してエンジンカバー４０の取付け、取外しの作業を行うことができる。よって、メンテナンス性が向上する。

次に、本発明の第２実施形態に係る油圧ショベルについて説明する。なお、第１実施形態と重複する構成の説明は省略する。図９及び図１０は、第２実施形態に係る油圧ショベルのエンジンカバーのヒンジ周りの構造を示す斜視図である。図９及び図１０に示すように、第２実施形態では、ヒンジ１５０の第１片５１に位置決め穴１５６が設けられ、ヒンジ１５０の第１片５１が取り付けられるサポート４２の折れ曲り部４３に位置決めピン１４３が設けられる点が、第１実施形態と相違する。

位置決め穴１５６は、位置決めピン１４３の直径よりやや大きい直径で形成されている。よって、位置決めピン１４３を位置決め穴１５６に挿入すると、エンジンカバー４０の位置が概ね決まるようになる。即ち、第２実施形態によれば、位置決め穴１５６に位置決めピン１４３が挿入されるようにエンジンカバー４０を被せるだけで、エンジンカバー４０の位置決めがなされる。このため、第２実施形態では、第１実施形態にて説明した作用効果に加えて、エンジンカバー４０の位置調整の作業が簡略化され、作業効率がより一層向上するという格別の効果を奏し得る。

なお、上述した実施形態は、本発明の説明のための例示であり、本発明の範囲をそれらの実施形態にのみ限定する趣旨ではない。当業者は、本発明の要旨を逸脱することなしに、他の様々な態様で本発明を実施することができる。例えば、サポート４２によってエンジンカバー４０の高さ位置をカウンタウェイト６の上面より高くする構成の他に、エンジンカバー４０はカウンタウェイト６の上面と略等しい高さ位置とし、カウンタウェイト６の前側に設けられたエンジンルーム５を形成する隔壁におけるヒンジ５０の取付け部位の下方に挿入口４５を設け、この挿入口４５に工具６０の挿通が可能なようにカウンタウィエイト６のエンジンルーム５側の縁部を切り欠くような構成としても良い。

また、上述した外装カバー９は、車体側面を形成する開閉ドア、エンジンカバー４０を除く車体の天井面、カウンタウェイト６の前側に設けられたエンジンルーム５を形成する隔壁、前記天井面に比べて嵩上げされたサポート４２から成るものとして説明したが、サポート４２を省略して外装カバー９を形成したものとしても良い。

１ 油圧ショベル（建設機械）
２ 走行体
３ 旋回体
４ フロント作業機（作業装置）
５ エンジンルーム
６ カウンタウェイト
９ 外装カバー
１１ 開口
１１ａ 開口の縁部
４０ エンジンカバー
４２ サポート（支持体）
４５ 挿入口
５０ ヒンジ
６０ 工具
７０ 化粧カバー

Claims (4)

1. 走行体と、
   この走行体上に旋回可能に設けた旋回体と、
   この旋回体の前方に設けた作業装置と、
   前記旋回体の後方に設けたカウンタウェイトと、
   前記旋回体における前記作業装置と前記カウンタウェイトとの間に設けられ、少なくともエンジンを内部に有したエンジンルームと、
   このエンジンルームを囲う外装カバーと、
   この外装カバーの上側に備えられ前記エンジンルームの上方を覆いヒンジを介し開閉可能に設けられたエンジンカバーと、
   を備えた建設機械において、
   前記ヒンジの取付け部位を、前記エンジンカバーの内側に位置するように設け、
   前記外装カバーにおける前記ヒンジの下方には、前記ヒンジを取り付けるための工具を外部から挿入可能な挿入口を形成して構成したことを特徴とする建設機械。
2. 請求項１において、
   前記外装カバーには開口が設けられ、当該開口を塞ぐように前記エンジンカバーが取り付けられ、
   前記外装カバーは、前記開口の縁から前記カウンタウェイトの上面より高い位置まで延在する支持体を有し、
   前記エンジンカバーは、前記ヒンジを介して前記支持体に取り付けられ、
   前記挿入口は前記支持体に形成されることを特徴とする建設機械。
3. 請求項１または２において、
   前記挿入口には、当該挿入口を塞ぐための化粧カバーが前記外装カバーの内側から取り付けられることを特徴とする建設機械。
4. 請求項３において、
   前記化粧カバーは、前記挿入口を塞いだ状態において前記外装カバーの表面と略面一となるよう形成されることを特徴とする建設機械。