JP2016097772A - 標識灯 - Google Patents

Abstract

【課題】車両に搭載される標識灯の修理・交換機会を低減する。
【解決手段】第一光学系は、光源６１〜８４を含み、第一照明光を出射する。第二光学系は、光源６５を含み、第二照明光を出射する。制御部６８は、光源６１〜８５の点消灯を制御する。第二照明光により所定の光度が得られる照明範囲Ａ２の少なくとも一部は、第一照明光により当該所定の光度が得られる照明範囲Ａ１の外側に位置している。第一光学系と第二光学系は、第一照明光と第二照明光により第一照明基準が満足されるように構成されている。第一光学系は、第一照明光により第二照明基準が満足されるように構成されている。制御部６８は、光源６５が点灯不能である場合に、光源６１〜８４の点灯を許容し、光源６１〜８４のいずれかが点灯不能である場合に、光源６５の点灯を禁止する。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両に搭載される標識灯に関する。

この種の標識灯として、第一光源、第二光源、および導光体を備える構成が知られている（例えば、特許文献１を参照）。第一光源から出射された光と第二光源から出射された光は、導光体に入射する。導光体に入射した光は、導光体の内部で繰り返し反射され、所定の出射面から照明光として出射される。照明光は、所定の照明基準に基いて所定の照明範囲を照明する。当該照明光は、歩行者や前方車両の運転者に視認されることにより、当該標識灯が搭載されている車両の存在が認知される。

上記のような構成を有する標識灯は、第一光源と第二光源の一方が何らかの理由で点灯不能になると、所定の照明基準を満足できない。第一光源と第二光源の駆動回路を含む制御部は、このような場合において第一光源と第二光源の他方の点灯を禁止するように構成されることが一般的である。照明光を出射不能になった当該標識灯は、修理または交換に供される。

特許第４９７９５６５号公報

本発明は、車両に搭載される標識灯の修理・交換機会を低減することを目的とする。

上記の目的を達成するために、本発明がとりうる第一の態様は、車両に搭載される標識灯であって、
第一光源を含み、第一照明光を出射する第一光学系と、
第二光源を含み、第二照明光を出射する第二光学系と、
前記第一光源と前記第二光源の点消灯を制御する制御部と、
を備えており、
前記第二照明光により所定の光度が得られる照明範囲の少なくとも一部は、前記第一照明光により当該所定の光度が得られる照明範囲の外側に位置しており、
前記第一光学系と前記第二光学系は、前記第一照明光と前記第二照明光により第一照明基準が満足されるように構成されており、
前記第一光学系は、前記第一照明光により第二照明基準が満足されるように構成されており、
前記制御部は、前記第二光源が点灯不能である場合に前記第一光源の点灯を許容し、前記第一光源が点灯不能である場合に前記第二光源の点灯を禁止する。

ここで「第一照明基準」とは、例えば、車両の通常走行時における標識灯による照明について定める基準である。また、「第二照明基準」とは、例えば、複数の光源を備える標識灯により照明を行なう場合において、当該複数の光源の一部が点灯不能になっても車両の走行継続を許容しうる照明を定める基準である。本願発明者は、この第二照明基準を利用することにより、車両に搭載される標識灯の修理・交換機会を低減できるとの着想を得た。

前述のように、標識灯は、第一光学系と第二光学系を備えている。第一光学系と第二光学系は、第一照明光と第二照明光により第一照明基準が満足されるように構成されている。他方、第一光学系は、第一照明光により第二照明基準が満足されるように構成されている。制御部は、第二光源が点灯不能である場合に、第一光源の点灯を許容するように構成されている。他方、制御部は、第一光源が点灯不能である場合に、第二光源の点灯を禁止するように構成されている。

すなわち、本願発明者は、第二照明基準に着目し、標識灯に含まれる光学系を第一光学系と第二光学系に分け、自身の照明光（第一照明光）により第二照明基準を満足できるように第一光学系を構成した。これにより、第二光源が点灯不能になっても、第一光源の点灯を直ちに禁止する必要がなくなった。第一光源が点灯可能である限りは、その後も第二照明基準に基いた車両の走行継続が許容されるため、第二光源が点灯不能であっても、一律に第一光源の点灯を禁止する必要がない。したがって、標識灯の修理・交換機会を低減できる。

第一の態様に係る標識灯は、以下のように構成されうる。
前記第一照明光の最大光度は、前記第二照明光の最大光度より高く、
前記第二照明光により所定の光度が得られる照明範囲は、前記第一照明光により当該所定の光度が得られる照明範囲より水平方向について広い。

このような構成によれば、第一照明光により所定の光度が得られる照明範囲を、標識灯が搭載される車両の前方へ向けてより遠方まで延ばすことができる。換言すると、当該車両からより離れた場所に位置する者に第一照明光を視認させることができる。また、第二照明光により所定の光度が得られる照明範囲を、標識灯が搭載される車両の水平方向について、より大きな範囲に広げることができる。換言すると、当該車両を中心としてより広い角度範囲に位置する者に第二照明光を視認させることができる。これにより、第二照明基準が遠方における視認性を重視する場合において、当該第二照明基準を第一照明光により満足することが容易になる。したがって、標識灯の修理・交換機会をより低減できる。

上記の目的を達成するために、本発明がとりうる第二の態様は、車両に搭載される標識灯であって、
第一光源と、
第二光源と、
第一部分および第二部分を含む導光体と、
を備えており、
前記第一部分は、第一入射面と第一出射面を有しており、
前記第二部分は、第二入射面と第二出射面を有しており、
前記第一入射面は、前記第一光源から出射された光が入射するように配置されており、
前記第二入射面は、前記第二光源から出射された光が入射するように配置されており、
前記第一部分は、前記第一入射面から入射した光の５０％以上が内部反射を経ずに前記第一出射面から出射されるように構成されており、
前記第二部分は、前記第二入射面から入射した光の５０％以上が内部反射を経て前記第二出射面から出射されるように構成されている。

このような構成によれば、第一入射面に入射した光を効率よく第一出射面から出射させることができる。また、第一出射面から出射される光の指向性を高めることができる。他方、第二入射面に入射した光は、広範囲に拡散するように第二出射面から出射される。すなわち、性質の異なる二種の照明光を出射可能な導光体を構成できる。第一出射面から出射される光は、前述の第一照明光としての利用に適している。第二出射面から出射される光は、前述の第二照明光としての利用に適している。したがって、上記の導光体は、標識灯の修理・交換機会の低減に寄与しうる。

上記第二の態様に係る標識灯は、以下のように構成されうる。
前記第一部分と前記第二部分は、独立した光学部品として成形されている。

このような構成によれば、第一部分と第二部分とで独立した光学制御が容易になる。これにより、性質の異なる二種の照明光を出射可能な導光体を容易に構成できる。第一出射面から出射される光が前述の第一照明光としての利用に適するように第一部分を構成し、第二出射面から出射される光が前述の第二照明光としての利用に適するように第二部分を構成すれば、上記の導光体は、標識灯の修理・交換機会の低減に寄与しうる。

この場合、上記第二の態様に係る標識灯は、以下のように構成されうる。
前記第一部分と前記第二部分は、機械的に結合されている。

このような構成によれば、第一部分と第二部分を接着などにより結合する場合と比較して、第一部分と第二部分の光学的な干渉を抑制しつつ、両部分を容易に結合できる。したがって、性質の異なる二種の照明光を出射可能な導光体をより容易に構成できる。

上記第二の態様に係る標識灯は、以下のように構成されうる。
前記第一光源は、前記第一入射面に対向するように配置されている。

このような構成によれば、第一光源から出射された光を直接第一入射面に入射させやすくなるため、第一光源から出射される光の利用効率が高くなる。これにより、輝度が高く指向性の高い光を第一出射面から出射させることができる。このような光は、前述の第一照明光としての利用に適している。したがって、上記の導光体は、標識灯の修理・交換機会の低減に寄与しうる。

上記第二の態様に係る標識灯は、以下のように構成されうる。
前記第一光源から出射されて前記第一入射面に入射しない光の少なくとも一部を、前記第一出射面に向けて反射する反射面を備えている。

このような構成によれば、第一光源から出射される光の利用効率をより高めることができる。これにより、より輝度が高い光を第一出射面から出射させることができる。このような光は、前述の第一照明光としての利用に適している。したがって、上記の導光体は、標識灯の修理・交換機会の低減に寄与しうる。

一実施形態に係る標識灯の構成を模式的に示す図である。 上記標識灯による照明範囲を模式的に示す図である。 上記標識灯が備える制御部の動作の流れの一例を示す図である。 上記標識灯が備える第二導光体の一例を示す図である。 上記標識灯が備える第二導光体の別例を示す図である。 上記標識灯が備える第二導光体の別例を示す図である。

添付の図面を参照しつつ、本発明の実施形態例について以下詳細に説明する。なお以下の説明に用いる各図面では、各部材を認識可能な大きさとするために縮尺を適宜変更している。また以降の説明に用いる「右」および「左」は、運転席から見た左右の方向を示している。

図１は、一実施形態に係る右照明装置１の構成を模式的に示している。図１の（ａ）は、正面図である。図１の（ｂ）は、図１の（ａ）の線ＩＢ−ＩＢに沿って上方から見た断面図である。右照明装置１は、車両の右前部に配置されるように構成されている。車両の左前部におけるに配置される左照明装置は、図示のものと左右対称の形状を有している。

右照明装置１は、ハウジング２と透光カバー３を備えている。透光カバー３は、ハウジング２に装着されて内部に灯室４を区画している。灯室４内には、右前照灯５と右標識灯６が配置されている。

右前照灯５は、右照明装置１の前方に所定の配光パターンを形成することにより、運転者が車両の前方を視認できるようにする。

右標識灯６（標識灯の一例）は、例えば、右クリアランスライトである。右標識灯６は、光源６１〜６５、第一導光体６６、第二導光体６７、および制御部６８を備えている。第二導光体６７は、第一部分６７１と第二部分６７２を有している。光源６１〜６３は、第一導光体６６の後方に配置されている。光源６４は、第二導光体６７の第一部分６７１の後方に配置されている。光源６５は、第二導光体６７の第二部分６７２の後方に配置されている。光源６１〜６５の各々は、単一の発光素子により構成されてもよいし、直列接続された複数の発光素子により構成されてもよい。

制御部６８は、光源６１〜６５の点消灯を制御するように構成されている。制御部６８は、例えば、光源６１〜６５の駆動回路を含む制御回路である。

光源６１〜６４（第一光源の一例）、第一導光体６６、および第二導光体６７の第一部分６７１は、第一光学系を構成している。光源６１〜６３から出射された光は、第一導光体６６による導光に供される。光源６４から出射された光は、第二導光体６７の第一部分６７１による導光に供される。第一導光体６６と第二導光体６７の第一部分６７１から出射された光は、第一照明光を形成する。すなわち、第一光学系は、第一照明光を出射する光学系である。

光源６５（第二光源の一例）と第二導光体６７の第二部分６７２は、第二光学系を構成している。光源６５から出射された光は、第二導光体６７の第二部分６７２による導光に供される。第二導光体６７の第二部分６７２から出射された光は、第二照明光を形成する。すなわち、第二光学系は、第二照明光を出射する光学系である。

図２は、上記のように構成された右標識灯６から出射される第一照明光による照明範囲Ａ１と第二照明光による照明範囲Ａ２を模式的に示す図である。「第一照明光による照明範囲Ａ１」とは、第一照明光により所定の光度が得られる範囲を意味する。「第二照明光による照明範囲Ａ２」とは、第二照明光により所定の光度が得られる範囲を意味する。「所定の光度」とは、所定の基準に基づく歩行者や他の車両の運転者による視認に最低限必要な高度を意味する。「所定の基準」の例としては、技術標準や法規などが挙げられる。

照明範囲Ａ２は、照明範囲Ａ１の外側に位置している。「照明範囲Ａ１の外側」とは、照明範囲Ａ１の上方、下方、左方、および右方について外側を意味する。照明範囲Ａ２の一部は、照明範囲Ａ１と重複していてもよい。

第一光学系と第二光学系は、第一照明光と第二照明光により第一照明基準が満足されるように構成されている。第一照明基準の例としては、通常走行時における標識灯による照明に係る技術標準や法規などが挙げられる。

複数の光源を備える標識灯による照明の場合、当該複数の光源の一部が点灯不能になったときに適用される第二照明基準が存在することが一般的である。第二照明基準の例としては、複数の光源の一部が点灯不能になった場合においても車両の走行継続を許容しうる照明を定める技術標準や法規が挙げられる。本願発明者は、この第二照明基準を利用することにより、車両に搭載される標識灯の修理・交換機会を低減できるとの着想を得た。

前述のように、右標識灯６は、第一光学系と第二光学系を備えている。第一光学系と第二光学系は、第一照明光と第二照明光により通常走行時に係る第一照明基準が満足されるように構成されている。他方、第一光学系は、第一照明光のみで第二照明基準が満足されるように構成されている。制御部６８は、光源６５が点灯不能である場合に、光源６１〜６４の点灯を許容するように構成されている。他方、制御部６８は、光源６１〜６４のいずれかが点灯不能である場合に、光源６５の点灯を禁止するように構成されている。

すなわち、本願発明者は、第二照明基準に着目し、右標識灯６に含まれる光学系を第一光学系と第二光学系に分け、自身の照明光（第一照明光）のみで第二照明基準を満足できるように第一光学系を構成した。これにより、第二照明光を出射する第二光学系を構成する光源６５が点灯不能になっても、第一光学系を構成する光源６１〜６４の点灯を直ちに禁止する必要がなくなった。光源６１〜６４が点灯可能である限りは、その後も第二照明基準に基いた車両の走行継続が許容されるため、光源６５が点灯不能であっても、一律に光源６１〜６４の点灯を禁止する必要がない。したがって、右標識灯６の修理・交換機会を低減できる。光源６１〜６４のいずれかが点灯不能になった場合は、第一照明基準と第二照明基準のいずれも満足できない。したがって、第二光学系を構成する光源６５の点灯が直ちに禁止される。この場合、右標識灯６は、修理・交換に供される。

上記のような動作を行なう制御部６８の動作は、回路の配線構成によりハードウェア的に実現されてもよいし、所定のアルゴリズムによりソフトウェア的に実現されてもよい。図３は、制御部６８の動作がソフトウェア的に実現される場合に実行される処理の流れの一例を示している。

まず、光源６１〜６４（第一光源の一例）の全てが点灯可能であるかが判定される（ステップＳ１）。光源６１〜６４のいずれかが点灯不能であると判定されると（ステップＳ１においてＮｏ）、光源６５（第二光源の一例）の点灯が禁止される（ステップＳ２）。この場合、もはや第一照明基準と第二照明基準のいずれも満足できないため、右標識灯６は修理・交換に供される。

光源６１〜６４の全てが点灯可能であると判定されると（ステップＳ１においてＹｅｓ）、光源６５が点灯可能であるかが判定される（ステップＳ３）。光源６５が点灯不能であると判定されると（ステップＳ３においてＮｏ）、光源６１〜６４の点灯は許可される（ステップＳ４）。この場合、右標識灯６は、第二照明基準に基づく照明を継続する。処理はステップＳ１に戻る。

光源６５が点灯可能であると判定されると（ステップＳ３においてＹｅｓ）、光源６１〜６５の点灯が許可される（ステップＳ５）。この場合、右標識灯６は、第一照明基準に基づく照明を継続する。処理はステップＳ１に戻る。

右標識灯６に含まれる第一光学系と第二光学系をどのように分けるかは、満足すべき第一照明基準と第二照明基準に基いて適宜に定められうる。本実施形態においては、以下に説明する指針に基づいて第一光学系と第二光学系が構成されている。

第一光学系と第二光学系は、第一照明光の最大光度が第二照明光の最大光度より高くなるように構成されている。したがって、図２に示すように、照明範囲Ａ１の及ぶ距離は、照明範囲Ａ２の及ぶ距離より長い。「距離」は、例えば、右標識灯６が搭載されている車両の運転席からの距離とされうる。

また、第一光学系と第二光学系は、照明範囲Ａ２が照明方向Ａ１より水平方向について広くなるように構成されている。「水平方向」とは、右標識灯６が搭載される車両の左右方向と前後方向を含む平面が延びる向きである。

このような構成によれば、照明範囲Ａ２の内側に配置されている照明範囲Ａ１を、右標識灯６が搭載される車両の前方へ向けてより遠方まで延ばすことができる。換言すると、当該車両からより離れた場所に位置する者に第一照明光を視認させることができる。また、照明範囲Ａ１の外側に配置されている照明範囲Ａ２を、右標識灯６が搭載される車両の前後左右方向について、より大きな範囲に広げることができる。換言すると、当該車両を中心としてより広い角度範囲に位置する者に第二照明光を視認させることができる。これにより、第二照明基準が遠方における視認性を重視する場合において、当該第二照明基準を第一照明光のみで満足することが容易になる。したがって、右標識灯６の修理・交換機会をより低減できる。

次に、図４を参照しつつ、第二導光体６７の具体的な構成について説明する。図４は、図１における線ＩＶ−ＩＶに沿う断面図である。

前述のように、第二導光体６７は、第一部分６７１と第二部分６７２を含んでいる。第一部分６７１は、第一入射面６７１ａと第一出射面６７１ｂを有している。第二部分６７２は、第二入射面６７２ａと第二出射面６７２ｂを有している。

第一入射面６７１ａは、光源６４から出射された光が入射するように配置されている。第一入射面６７１ａは、入射した光を平行光にするレンズ面として形成されている。これにより、第一部分６７１は、第一入射面６７１ａから入射した光の５０％以上が内部反射を経ずに第一出射面６７１ｂから出射するように構成されている。好ましくは、第一部分６７１は、第一入射面６７１ａから入射した光の８０％以上が内部反射を経ずに第一出射面６７１ｂから出射するように構成されている。

第二入射面６７２ａは、光源６５から出射された光が入射するように配置されている。第二部分６７２は、第二入射面６７２ａから入射した光の５０％以上が内部反射を経て第二出射面６７２ｂから出射されるように構成されている。好ましくは、第二部分６７２は、第二入射面６７２ａから入射した光の８０％以上が内部反射を経て第二出射面６７２ｂから出射されるように構成されている。

このような構成によれば、第一入射面６７１ａに入射した光を効率よく第一出射面６７１ｂから出射させることができる。また、第一出射面６７１ｂから出射される光の指向性を高めることができる。他方、第二入射面６７２ａに入射した光は、広範囲に拡散するように第二出射面６７２ｂから出射される。すなわち、性質の異なる二種の照明光を出射可能な導光体を構成できる。第一出射面６７１ｂから出射される光は、前述の第一照明光としての利用に適している。第二出射面６７２ｂから出射される光は、前述の第二照明光としての利用に適している。したがって、第二導光体６７は、右標識灯６の修理・交換機会の低減に寄与しうる。

図４に示すように、光源６４は、第一入射面６７１ａに対向するように配置されている。光源６４が半導体発光素子により実現される場合は、光出射面が第一入射面６７１ａに対向するように配置される。

このような構成によれば、光源６４から出射された光を直接第一入射面６７１ａに入射させやすくなるため、光源６４から出射される光の利用効率が高くなる。これにより、輝度が高く指向性の高い光を第一出射面６７１ｂから出射させることができる。このような光は、前述の第一照明光としての利用に適している。したがって、第二導光体６７は、右標識灯６の修理・交換機会の低減に寄与しうる。

図５に示す変形例に係る第二導光体６７Ａのように、第二導光体６７の第一部分６７１は、光源６４から出射されて第一入射面６７１ａに入射しない光の一部を、第一出射面６７１ｂに向けて内部反射する反射面６７１ｃを有する構成としてもよい。反射面６７１ｃにより反射された光の少なくとも一部は、第一出射面６７１ｂから出射される。

このような構成によれば、光源６４から出射される光の利用効率をより高めることができる。これにより、より輝度が高い光を第一出射面６７１ｂから出射させることができる。このような光は、前述の第一照明光としての利用に適している。したがって、第二導光体６７は、右標識灯６の修理・交換機会の低減に寄与しうる。

上記の実施形態は本発明の理解を容易にするためのものであって、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく変更・改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは明らかである。

上記の実施形態において、第一光学系は、光源６１〜６４、第一導光体６６、および第二導光体６７の第一部分６７１を含んでいる。しかしながら、第二光学系とともに第一照明基準を満足し、第一光学系のみで第二照明基準を満足できれば、光源や導光体の数、形状、配置などは適宜に定められうる。例えば、第二導光体６７のみで第一光学系と第二光学系の双方を構成することも可能である。

上記の実施形態において、光源６４は、第二導光体６７の第一部分６７１における第一入射面６７１ａに対向するように配置されている。しかしながら、光源６４から出射された光を第一入射面６７１ａに入射させることができれば、光の進行方向を変化させる適宜の光学部材が光源６４と第一入射面６７１ａを結ぶ光路上に配置されうる。

上記の実施形態において、光源６５は、第二導光体６７の第二部分６７２における第二入射面６７２ａに対向するように配置されている。しかしながら、光源６５から出射された光を第二入射面６７２ａに入射させることができれば、光の進行方向を変化させる適宜の光学部材が光源６５と第二入射面６７２ａを結ぶ光路上に配置されうる。

上記の実施形態において、第二導光体６７の第一部分６７１における第一入射面６７１ａは、入射した光を平行光にするレンズ面として形成されている。しかしながら、第一入射面６７１ａから入射した光の５０％以上が内部反射を経ずに第一出射面６７１ｂから出射するように構成できれば、第一入射面６７１ａの光学的な構成は適宜に定められうる。

上記の実施形態において、光源６４から出射されて第二導光体６７の第一部分６７１における第一入射面６７１ａに入射しない光の一部は、第一部分６７１の一部である反射面６７１ｃにより内部反射されて第一出射面６７１ｂへ向かう。しかしながら、光源６４から出射されて第一入射面６７１ａに入射しない光を第一出射面６７１ｂへ向けて反射することができれば、反射面は、第一部分６７１とは別体として設けられてもよい。

上記の実施形態において、第二導光体６７の第一部分６７１と第二部分６７２は、一体成型品として形成されている。しかしながら、図６に示す変形例に係る第二導光体６７Ｂのように、第一部分６７１と第二部分６７２は、独立した光学部品として成形されてもよい。

このような構成によれば、第一部分６７１と第二部分６７２とで独立した光学制御が容易になる。これにより、性質の異なる二種の照明光を出射可能な導光体を容易に構成できる。第一出射面６７１ｂから出射される光が前述の第一照明光としての利用に適するように第一部分６７１を構成し、第二出射面６７２ｂから出射される光が前述の第二照明光としての利用に適するように第二部分６７２を構成すれば、第二導光体６７Ｂは、右標識灯６の修理・交換機会の低減に寄与しうる。

第二導光体６７Ｂにおいては、第一部分６７１と第二部分６７２は、加締め部６７３を介して機械的に結合されている。

このような構成によれば、第一部分６７１と第二部分６７２を接着などにより結合する場合と比較して、第一部分６７１と第二部分６７２の光学的な干渉を抑制しつつ、両部分を容易に結合できる。したがって、性質の異なる二種の照明光を出射可能な導光体をより容易に構成できる。

第一部分６７１と第二部分６７２を機械的に結合できれば、上記の加締め部６７３以外にも適宜の締結手段を利用可能である。

上記の実施形態においては、車両に搭載される標識灯の一例としてクリアランスライトを例示した。しかしながら、本発明は、ターンライト、ストップライト、テールライト、リアコンビネーションライトなどの標識灯にも適用可能である。

６：右標識灯、６１〜６５：光源、６６：第一導光体、６７、６７Ａ、６７Ｂ：第二導光体、６７１：第二導光体の第一部分、６７１ａ：第一入射面、６７１ｂ：第一出射面、６７１ｃ：反射面、６７２：第二導光体の第二部分、６７２ａ：第二入射面、６７２ｂ：第二出射面、６７３：加締め部、６８：制御部、Ａ１：第一照明光による照明範囲、Ａ２：第二照明光による照明範囲

Claims (7)

1. 車両に搭載される標識灯であって、
   第一光源を含み、第一照明光を出射する第一光学系と、
   第二光源を含み、第二照明光を出射する第二光学系と、
   前記第一光源と前記第二光源の点消灯を制御する制御部と、
   を備えており、
   前記第二照明光により所定の光度が得られる照明範囲の少なくとも一部は、前記第一照明光により当該所定の光度が得られる照明範囲の外側に位置しており、
   前記第一光学系と前記第二光学系は、前記第一照明光と前記第二照明光により第一照明基準が満足されるように構成されており、
   前記第一光学系は、前記第一照明光により第二照明基準が満足されるように構成されており、
   前記制御部は、前記第二光源が点灯不能である場合に前記第一光源の点灯を許容し、前記第一光源が点灯不能である場合に前記第二光源の点灯を禁止する、
   標識灯。
2. 前記第一照明光の最大光度は、前記第二照明光の最大光度より高く、
   前記第二照明光により所定の光度が得られる照明範囲は、前記第一照明光により当該所定の光度が得られる照明範囲より水平方向について広い、
   請求項１に記載の標識灯。
3. 車両に搭載される標識灯であって、
   第一光源と、
   第二光源と、
   第一部分および第二部分を含む導光体と、
   を備えており、
   前記第一部分は、第一入射面と第一出射面を有しており、
   前記第二部分は、第二入射面と第二出射面を有しており、
   前記第一入射面は、前記第一光源から出射された光が入射するように配置されており、
   前記第二入射面は、前記第二光源から出射された光が入射するように配置されており、
   前記第一部分は、前記第一入射面から入射した光の５０％以上が内部反射を経ずに前記第一出射面から出射されるように構成されており、
   前記第二部分は、前記第二入射面から入射した光の５０％以上が内部反射を経て前記第二出射面から出射されるように構成されている、
   標識灯。
4. 前記第一部分と前記第二部分は、独立した光学部品として成形されている、
   請求項３に記載の標識灯。
5. 前記第一部分と前記第二部分は、機械的に結合されている、
   請求項４に記載の標識灯。
6. 前記第一光源は、前記第一入射面に対向するように配置されている、
   請求項３から５のいずれか一項に記載の標識灯。
7. 前記第一光源から出射されて前記第一入射面に入射しない光の少なくとも一部を、前記第一出射面に向けて反射する反射面を備えている、
   請求項３から６のいずれか一項に記載の標識灯。

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