JP2016097708A

JP2016097708A - 車両用シングルサッシュ側窓

Info

Publication number: JP2016097708A
Application number: JP2014233623A
Authority: JP
Inventors: 信行高瀬; Nobuyuki Takase; 布野　和信; Kazunobu Funo; 和信布野; 高治中村; Koji Nakamura; 幹児筒井; Kanji Tsutsui
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd; Aisin Keikinzoku Co Ltd
Current assignee: Aisin Keikinzoku Co Ltd; Aisin Corp
Priority date: 2014-11-18
Filing date: 2014-11-18
Publication date: 2016-05-30
Anticipated expiration: 2034-11-18
Also published as: JP6407671B2

Abstract

【課題】簡単な構造でありながら、排水性に優れる車両用のシングルサッシュ側窓を提供する。
【解決手段】車両用のシングルサッシュ側窓であって、側窓はフロントガラス１とリアガラス２とを引き違いにスライド支持する下枠１１を備え、下枠は中空断面形状からなる排水中空部（ｃ）と、排水中空部の上側に前記フロントガラスがスライドする外レール溝部１１ａ及びリアガラスがスライドする内レール溝部１１ｂを有し、外レール溝部の窓を閉じた状態のフロントガラスが位置する部位、及びその下側の排水中空部を貫通させて配置した排水ピース２０を有し、排水ピースは水の導入空間部と当該導入空間部の下側に逆止弁を取り付けてあり、外及び内レール溝部の水を排水する。
【選択図】図１

Description

本発明は、マイクロバス，バス等の車両の側部に装着されるシングルサッシュ側窓に関し、特にその排水構造に係る。

特許文献１に示すように従来から車両用の側窓の分野にあっては、側窓の下枠レールに水抜き孔（排水孔）を設け、レール溝内に溜まった水を車外に排水している。
この場合に水抜き孔には、逆止弁が設けられている。
バスの高速走行時等には、車室内が負圧環境下になる。
このような負圧環境下では、レール溝内の水位が一定量上昇し、この水圧にて車外に排水されることになる。
従って、許容できる水位高さが充分でないと車室内側に逆流する恐れがあった。
特にガラスが直接、下枠をスライドするシングルサッシュ窓にあっては、これまで水位を充分に確保するのができなかった。

特開平８−７２５４０号公報

本発明は、簡単な構造でありながら排水性に優れる車両用のシングルサッシュ側窓の提供を目的とする。

本発明は、車両用のシングルサッシュ側窓であって、前記側窓はフロントガラスとリアガラスとを引き違いにスライド支持する下枠を備え、前記下枠は中空断面形状からなる排水中空部と、前記排水中空部の上側に前記フロントガラスがスライドする外レール溝部及び前記リアガラスがスライドする内レール溝部を有し、前記外レール溝部の窓を閉じた状態のフロントガラスが位置する部位及びその下側の排水中空部を貫通させて配置した排水ピースを有し、前記排水ピースは水の導入空間部と当該導入空間部の下側に逆止弁を取り付けてあり、外及び内レール溝部の水を排水するものであることを特徴とする。
ここでフロントガラス及びリアガラスは、２枚のガラスを引き違いに配置した場合に車両進行方向前側に配置したガラスをフロントガラスと称し、後側に配置したガラスをリアガラスと称する。
本発明においては、外レール溝部及びその下側の排水中空部を貫通させて排水ピースを取り付けたので、取付作業が容易である。
この排水ピースに水位を充分に確保できる水の導入空間部を設け、その下側に逆止弁を取り付けたので、車室内が負圧環境下になってもレール溝部から車室内側に水が逆流するのを防止する。
また、排水ピースは、窓を閉じた状態でのフロントガラスが位置する外レール溝部に装着したので、内レール溝部に溜まった水は内レール溝部に設けた排水孔を介して排水中空部に流れ、この排水中空部から排水ピースを経由して車外に排水される。

引き違い窓の場合に、２枚のガラスが重なる召合せ部を介して外レール溝，内レール溝に溜まった水が車室内側に流れ込む恐れがあることから、この間を止水するためのセンターピースが設けられている。
そこで、本発明において、下枠は前記フロントガラスとリアガラスとの召合せ部を止水するセンターピースを有し、前記センターピースは前記排水ピースの機能を備えたセンター排水ピースであってもよい。
このようにすると、さらに部品点数が少なくなり、組付け作業性が向上する。

本発明に係るシングルサッシュ側窓にあっては、排水ピースに水位を確保するための、水の導水空間部と逆止弁を一体的に形成したので、構造が簡単で組付け性に優れ、排水性も高い。

本発明に係るシングルサッシュ側窓の構造例を示す。（ａ）は正面図、（ｂ）は下枠のスライド溝部の平面図、（ｃ）はスライド溝部を切除した排水中空部の平面図を示す。下枠の断面斜視図を示す。排水ピースを取り付けた部分の下枠断面図を示す。（ａ）は排水ピースを取り付ける前、（ｂ）はランチャンネルを取り付ける前の状態を示す。排水ピース及びセンターピースを取り付ける前の下枠加工図を示す。下枠に排水ピース，センターピースを取り付けた状態を示す。下枠とセンターサッシの位置関係を示す。（ａ）は排水ピースの外観図、（ｂ）はＢ−Ｂ線断面図、（ｃ）はＣ−Ｃ線断面図、（ｄ）は逆止弁側から見た外観図、（ｅ）はセンターピースの外観図を示す。センター排水ピースを採用したシングルサッシュ側窓の例を示す。（ａ）は正面図、（ｂ）はスライド溝部の平面図、（ｃ）はスライド溝部を切除した排水中空部の平面図を示す。召合せ部付近の下枠断面斜視図を示す。センター排水ピース部分の下枠断面図を示す。（ａ）はセンター排水ピースを取り付ける前、（ｂ）はランチャンネルを取り付ける前を示す。センター排水ピースを取り付ける前の下枠加工図を示す。センター排水ピースをした枠に取り付けた状態を示す。センター排水ピースとセンターサッシとの関係を示す。（ａ）はセンター排水ピースの外観図、（ｂ）は逆止弁側から見た外観図、（ｃ）はＥ−Ｅ線断面図、（ｄ）はＦ−Ｆ線断面図を示す。

本発明に係るシングルサッシュ側窓の構造例を以下図面に基づいて説明する。
本発明は、ガラスがスライドする窓枠全般に採用でき、本実施例に限定されない。

図１は、上部が固定ガラスで下側の窓が引き違いになっているＴ窓タイプの例である。
マイクロバス等の車両の側窓として装着される例である。
下枠１１と上枠１２の両端部を側枠１３，１４にてそれぞれ連結した枠体であり、枠内の略中央部水平方向に中桟１５をデビジョンバーとして取り付けてある。
中桟１５と下枠１１との間にフロントガラス１と、リアガラス２とが引き違いスライド開閉するように保持されている。

図１，図２は、図３におけるガラスの下端部をシールスライドするランチャンネル１７を取り外した状態の下枠１１を示す。
下枠１１は、アルミニウム合金の押出形材にて製作してあり、中空断面形状からなる排水中空部１１ｃの上側に外レール溝部１１ａと内レール溝部１１ｂとを形成してある。
外レール溝部１１ａに対して、内レール溝部１１ｂが車室内側に位置する。
排水中空部１１ｃの天井部となる基部１１ｊから、外片部１１ｄ，内片部１１ｅ及びその間に中間片部１１ｆを立設することで、これらの間に凹部溝からなる外レール溝部１１ａと、内レール溝部１１ｂとが形成されている。
外レール溝部１１ａであってガラスが閉じた状態でフロントガラスが位置する部分に、図５に示すように外レール溝部１１ａの底部（基部）１１ｊ、及び排水中空部の底面部１１ｉを切り欠き加工した取付孔１１ｇを形成し、排水ピース２０を嵌着してある。
また、フロントガラス１とリアガラス２との召合せ部には、センターピース取付孔１１ｈを形成し、樹脂製のセンターピース３０を嵌着してある。
このセンターピース３０は、外レール溝部１１ａ及び内レール溝部１１ｂの車外と車内とに分けるとともに、その間を止水するためのものである。
図６に排水ピース２０とセンターピース３０を下枠に取り付けた状態を示し、図７はセンターピース３０に召合せ部のセンターサッシ１６を差し込んだ状態を示す。
また、図４に下枠１１に貫通して設けた取付孔１１ｇに排水ピース２０を組み込み、ランチャンネル１７を組み込む状態を示す。
ランチャンネル１７は、外レール溝部１１ａに嵌め込まれる外レール部１７ｂと、内レール溝部１１ｂに嵌め込まれる内レール部１７ａとの間に、切り込み部１７ｅを形成した一体型になっている例であり、上端部からシールリップ１７ｃ，１７ｄが折り返し形成されている。
ランチャンネルの外レール部１７ｂの底部であって、排水ピース３０に位置する部分に対応して排水孔１７ｆが形成され、外レール部１７ｂ，内レール部１７ａの図１に示した下枠の排水孔Ｐ_１及びＰ_２に対応する位置にも図示を省略したが、排水孔が形成されている。

図８に排水ピース２０の構造例を示す。
排水ピース２０は樹脂成型品であり、下枠の外レール溝部１１ａの底面に位置するベース部２１と、弾性フィルムからなる逆止弁２５を取り付けるための取付部２２との間に、水の水位を確保するための導水空間部２３を形成してある。
取付部２２には貫通孔からなる排水孔２４を形成し、排水孔２４の下面に逆止弁２５が下に向けて開閉するように一端側を貼り付けてある。
また、ベース部２１に設けた上部排水孔２６は、図７に示すようにピン状のツールＴを差し込むことで、逆止弁の貼り付きを確認するメンテナンス用としても使用できる。
センターピース３０は、基部３１からセンターサッシ１６の下端部を差し込む取付部３２と、止水片３３とが形成されている。

次に水の流れを説明する。
図１（ａ）に示すように、閉じた状態でフロントガラス１の下部に位置する外レール溝部１１ａに排水ピース２０を取り付けてあり、内外方向で取り付け位置が左右方向にずれるように排水孔Ｐ_１を設けてある。
リアガラス２の位置に対応した外レール溝部１１ａには、排水孔Ｐ_２が形成され、この位置に対応して排水中空部の下面部１１ｉにも排水孔Ｐ_３を形成してある。
従って、この車外に位置するレール溝部に溜まった水は、Ｐ_２，Ｐ_３を介して直接車外に排水される。
また、図示を省略したが、リアガラス２の下端部に位置する部分の内レール溝部１１ｂにも適宜、排水孔Ｐ_１を形成してある。
車室内に位置する内レール溝部の排水孔Ｐ_１から落下した水は、排水中空部１１ｃの中を流れ、図３に示すように排水ピース２０の導水空間部２３に流れ、逆止弁取付部に設けた排水孔２４を経由し、逆止弁２５の端部が下側に開き、排水される。
本実施例では、下枠１１の下側に延在する化粧片１１ｍと誘導片１１ｋの間部１１ｎから水を落下させる。

図９〜図１６に第２の実施例を示す。
本実施例は、センターピースに排水ピースの機能を付加したものであり、先の実施例１との相違点を説明する。
ガラスの召合せ部に対応して下枠１１にセンター排水ピース４０を装着した状態を図１１に示し、取り付け手順を図１２に示す。
センター排水ピース４０は、図９に示すように召合せ部に対応して下枠１１に嵌着したものであり、本実施例では外レール溝部１１ａと内レール溝部１１ｂの車室内位置に排水孔Ｐ_１を形成し、この部分から水を排水中空部１１ｃに流し込み、センター排水ピース４０に設けた逆止弁を介して車外に排水される。
その流れを図１１に示す。

図１６にセンター排水ピース４０の構造例を示す。
センター排水ピース４０は、召合せ部を止水する機能を備えてあり、ベース部４１のフロント側から水を流し込むための導水空間部４２を形成し、その下部に逆止弁４４の取付部を形成し、この取付部に排水孔４３を形成し、排水孔４３の下面にフィルム状の逆止弁４４を一端が下に向けて開閉するように貼り付けてある。
また、センター排水ピース４０の上部には、センターサッシ１６の差し込み部４５と止水片部４６を設けてある。
このセンター排水ピース４０は、図１３に示すように下枠に取付孔１１ｈ，１１ｈを形成し、レール溝部から排水中空部の下面部にわたって取り付け、その後にランチャンネル及びセンターサッシ１６を取り付ける。
本実施例の場合にセンター排水ピース４０のみで排水機能と召合せ部の止水機能とが備えられているので、部品点数が少なくなる。

１フロントガラス
２リアガラス
１１下枠
１１ａ外レール溝部
１１ｂ内レール溝部
１１ｃ排水中空部
１２上枠
１３側枠
１４側枠
１５中桟
１６センターサッシ
１７ランチャンネル
２０排水ピース
２３導水空間部
３０センターピース
４０センター排水ピース

Claims

車両用のシングルサッシュ側窓であって、
前記側窓はフロントガラスとリアガラスとを引き違いにスライド支持する下枠を備え、
前記下枠は中空断面形状からなる排水中空部と、前記排水中空部の上側に前記フロントガラスがスライドする外レール溝部及び前記リアガラスがスライドする内レール溝部を有し、
前記外レール溝部の窓を閉じた状態のフロントガラスが位置する部位及びその下側の排水中空部を貫通させて配置した排水ピースを有し、
前記排水ピースは水の導入空間部と当該導入空間部の下側に逆止弁を取り付けてあり、外及び内レール溝部の水を排水するものであることを特徴とするシングルサッシュ側窓。
前記下枠は前記フロントガラスとリアガラスとの召合せ部を止水するセンターピースを有し、
前記センターピースは前記排水ピースの機能を備えたセンター排水ピースであることを特徴とする請求項１記載のシングルサッシュ側窓。