JP2016091270A - 車両用ペダル - Google Patents

Abstract

【課題】運転者の足部と踏面部との摩擦力を運転者の足部の位置に応じて適切な大きさにすることができると共に、単一の部材で踏面部を構成することができる車両用ペダルを得る。【解決手段】ペダル本体部２８に一体に形成された摩擦調整部４６によって、第１領域２８Ａ１におけるペダル本体部２８の長手方向の摩擦係数と第２領域２８Ａ２の当該長手方向の摩擦係数とが異なる値とされている。このため、踏面部２８Ａを複数の部材で構成することなく、摩擦係数が互いに異なる第１領域２８Ａ１と第２領域２８Ａ２とを設定することができる。【選択図】図１

Description

本発明は、車両用ペダルに関する。

下記特許文献１には、車両用フットペダルに関する発明が開示されている。この車両用フットペダルは、ペダル本体部がその車体フロア側の基端部を中心に回動可能に支持された所謂オルガン式のアクセルペダルとされている。そして、この車両用ペダルでは、踏面部の前方領域（ペダル先端部側）の摩擦係数よりも踏面部の後方領域（ペダル基端部側）の摩擦係数の方が大きく設定されている。このため、運転者の足部と踏面部との摩擦力を運転者の足部の位置に応じて適切な大きさにすることができる。

ドイツ特許公開公報ＤＥ１０３０６０９９Ｂ４号

しかしながら、上記特許文献１に記載された先行技術による場合、踏面部の前方領域がペダル本体部によって構成され、一方、踏面部の後方領域は、ペダル本体部よりも摩擦係数が大きいゴム等で構成されたプレートによって構成されている。つまり、上記特許文献１に記載された先行技術では、摩擦係数が互いに異なる前方領域と後方領域とを設定するために踏面部を複数の部材で構成する必要がある。

本発明は上記事実を考慮し、運転者の足部と踏面部との摩擦力を運転者の足部の位置に応じて適切な大きさにすることができると共に、単一の部材で踏面部を構成することができる車両用ペダルを得ることが目的である。

請求項１に記載の本発明に係る車両用ペダルは、長手方向の一端部が車体フロア側とされて当該一端部を中心に回動可能に支持されたペダル本体部と、前記ペダル本体部の踏面部における前記長手方向の他端部側を構成し、運転者の足部の爪先側から踏力が付与される第１領域と、前記踏面部における前記長手方向の一端部側を構成し、前記足部の踵側から踏力が付与される第２領域と、前記第１領域及び前記第２領域の表面形状の一部を構成し、当該第１領域の前記長手方向の摩擦係数よりも当該第２領域の当該長手方向の摩擦係数が大きくなるように前記ペダル本体部に一体に形成された摩擦調整部と、を有している。

請求項１に記載の本発明によれば、車両用ペダルを構成するペダル本体部が、その長手方向の一端部を車体フロア側とされて当該一端部を中心に回動可能に支持されており、ペダル本体部の踏面部に運転者の踏力が付与されると当該ペダル本体部が回動する。これにより、車両用ペダルによって種々の操作を行うことができる。また、踏面部は、そのペダル本体部の長手方向の他端部側が運転者の足部の爪先側から踏力が付与される第１領域によって構成されており、そのペダル本体部の長手方向の一端部側が運転者の足部の踵側から踏力が付与される第２領域によって構成されている。そして、摩擦調整部によって第１領域及び第２領域の表面形状の一部が構成されて、第１領域におけるペダル本体部の長手方向の摩擦係数よりも第２領域における当該長手方向の摩擦係数が大きくなっている。このため、運転者が踵を車体フロアにつけたまま足部の爪先側のみで車両用ペダルを操作するときよりも、運転者が足部全体を車両用ペダルに乗せて操作するときの方が、足部と車両用ペダルとの間により大きなペダル本体部の長手方向の摩擦力が発生する。

ところで、第１領域の摩擦係数と第２領域の摩擦係数とを異なる値にするために、ペダル本体部と摩擦調整部とをそれぞれ異なる材質で構成すると、踏面部を複数の部材で構成する必要がある。

ここで、本発明では、ペダル本体部に一体に形成された摩擦調整部によって、第１領域におけるペダル本体部の長手方向の摩擦係数と第２領域の当該長手方向の摩擦係数とが異なる値とされている。このため、踏面部を複数の部材で構成することなく、摩擦係数が互いに異なる第１領域と第２領域とを設定することができる。

請求項２に記載の本発明に係る車両用ペダルは、請求項１に記載の発明において、前記摩擦調整部は、凹状又は凸状とされると共に前記第１領域に前記ペダル本体部の短手方向の摩擦係数よりも前記長手方向の摩擦係数が小さくなるように形成された第１凹凸部と、凹状又は凸状とされると共に前記第２領域に当該短手方向の摩擦係数よりも当該長手方向の摩擦係数が大きくなるように形成された第２凹凸部と、を含んで構成されている。

請求項２に記載の本発明によれば、摩擦調整部は、凹状又は凸状とされると共に第１領域に形成された第１凹凸部と、凹状又は凸状とされると共に第２領域に形成された第２凹凸部と、を含んで構成されている。このため、第１凹凸部の形状を変更することで第１領域の摩擦係数を調整することができると共に、第２凹凸部の形状を変更することで第２領域の摩擦係数を調整することができる。そして、第１凹凸部は、ペダル本体部の短手方向の摩擦係数よりもペダル本体部の長手方向の摩擦係数が小さくなるように形成されている。これにより、運転者が足部の爪先側で第１領域側を踏み込み、車両用ペダルの踏み込み量を変化させる操作を行う場合には、足部がペダル本体部に対して当該ペダル本体部の長手方向に相対移動し易くなる。その結果、運転者が足部の爪先側で車両用ペダルの踏み込み量を調整することが容易となる。

一方、第２凹凸部は、ペダル本体部の短手方向の摩擦係数よりもペダル本体部の長手方向の摩擦係数が大きくなるように形成されている。このため、運転者が足部の爪先側を第１領域側に載せ、足部の踵側を第２領域に載せる場合、足部がペダル本体部に対してペダル本体部の長手方向に相対移動し難くなる。その結果、足部全体で車両用ペダルを踏み込み、車両用ペダルの踏み込み量を一定に保つ操作を行う場合には、運転者が足部を安定してペダル本体部に載置することができる。

請求項３に記載の本発明に係る車両用ペダルは、請求項２に記載の発明において、前記第１凹凸部は、前記長手方向に延在しかつ前記短手方向に所定の間隔をあけて複数配置された凹部又は凸部で構成され、前記第２凹凸部は、前記短手方向に延在しかつ前記長手方向に所定の間隔をあけて複数配置された凹部又は凸部で構成されている。

請求項３に記載の本発明によれば、第１凹凸部がペダル本体部の長手方向に延在しかつ当該ペダル本体部の短手方向に所定の間隔をあけて複数配置された凹部又は凸部で構成されている。このため、第１凹凸部が凹部によって構成されている場合、第１領域に運転者の足部を載せた状態で足部をペダル本体部の短手方向に動かそうとすると、足部が凹部と踏面部との境界部から抵抗を受ける。また、第１凹凸部が凸部によって構成されている場合、第１領域に運転者の足部を載せた状態で足部をペダル本体部の短手方向に動かそうとすると、足部が凸部から抵抗を受ける。その結果、第１凹凸部によって第１領域における足部と車両ペダルとのペダル本体部の短手方向の相対移動が阻害され、当該第１凹凸部は、足部に対するペダル本体部の短手方向の滑り止めとして機能する。

一方、第２凹凸部は、ペダル本体部の短手方向に延在しかつ当該ペダル本体部の長手方向に所定の間隔をあけて複数配置された凹部又は凸部で構成されている。このため、第２凹凸部が凹部によって構成されている場合、第２領域に運転者の足部を載せた状態で足部をペダル本体部の長手方向に動かそうとすると、足部が凹部と踏面部との境界部から抵抗を受ける。また、第２凹凸部が凸部によって構成されている場合、第２領域に運転者の足部を載せた状態で足部をペダル本体部の長手方向に動かそうとすると、足部が凸部から抵抗を受ける。その結果、第２凹凸部によって第２領域における足部と車両ペダルとのペダル本体部の長手方向の相対移動が阻害され、当該第２凹凸部は、足部に対するペダル本体部の長手方向の滑り止めとして機能する。

請求項４に記載の本発明に係る車両用ペダルは、請求項３に記載の発明において、前記第１凹凸部は、複数の第１凹部によって構成され、前記第２凹凸部は、複数の第２凹部によって構成されると共に、当該第２凹部の幅が前記第１凹部の幅よりも幅狭とされている。

請求項４に記載の本発明によれば、第１領域に複数の第１凹部が形成されており、一方、第２領域には、その幅が第１凹部の幅よりも幅狭とされた複数の第２凹部が形成されている。このため、第１領域では運転者の足部との接触面積を小さくし、第２領域では運転者の足部との接触面積を大きくすることができる。

請求項５に記載の本発明に係る車両用ペダルは、請求項４に記載の発明において、前記第２凹部の幅は、当該第２凹部同士の間隔よりも短い長さに設定されている。

請求項５に記載の本発明によれば、第２凹部の幅が当該第２凹部同士の間隔よりも短い長さに設定されているため、第２領域における運転者の足部との接触面積をより大きくすることができる。

請求項６に記載の本発明に係る車両用ペダルは、請求項４又は請求項５に記載の発明において、前記第２凹部は、前記短手方向に見た断面視で、当該第２凹部における前記他端部側が角部とされており、当該第２凹部における前記一端部側が当該一端部側にいくにつれて前記踏面部からの深さが浅くなる傾斜部とされている。

請求項６に記載の本発明によれば、第２凹部におけるペダル本体部の他端部側が角部とされているため、第２領域において、角部が運転者の足部に対する抵抗となり、当該足部が踏面部に対してペダル本体部の他端部側へ相対移動することが抑制される。一方、第２凹部におけるペダル本体部の一端部側は、当該一端部側にいくにつれて踏面部からの深さが浅くなる傾斜部とされているため、第２凹部に入ってきた水等がペダル本体部の一端部側に排出される。

請求項７に記載の本発明に係る車両用ペダルは、請求項４〜請求項６のいずれか１項に記載の発明において、前記第１凹部は、前記短手方向に見た断面視で、当該第１凹部における前記一端部側が当該一端部側にいくにつれて前記踏面部からの深さが浅くなる傾斜部とされている。

請求項７に記載の本発明によれば、第１凹部におけるペダル本体部の一端部側は、当該一端部側にいくにつれて踏面部からの深さが浅くなる傾斜部とされているため、第１凹部に入ってきた水等がペダル本体部の一端部側に排出される。

以上説明したように、請求項１に記載の本発明に係る車両用ペダルは、運転者の足部と踏面部との摩擦力を運転者の足部の位置に応じて適切な大きさにすることができると共に、単一の部材で踏面部を構成することができるという優れた効果を有する。

請求項２に記載の本発明に係る車両用ペダルは、踏み込み量を変化させる操作において快適性を確保し、踏み込み量が一定である操作において安定性を確保することができるという優れた効果を有する。

請求項３に記載の本発明に係る車両用ペダルは、運転者の足部が安定した状態で、運転者からの踏力を受け止めることができるという優れた効果を有する。

請求項４に記載の本発明に係る車両用ペダルは、運転者が足部の爪先側で操作するときは滑りやすくし、踵部を含んだ足部全体で車両用ペダルを操作するときは滑りにくくすることができるという優れた効果を有する。

請求項５に記載の本発明に係る車両用ペダルは、運転者が踵部を含んだ足部全体で車両用ペダルを操作するときに、より滑りにくくすることができるという優れた効果を有する。

請求項６に記載の本発明に係る車両用ペダルは、運転者の足部の踵側から踏力が付与される第２領域において、当該足部と踏面部との摩擦力を確保しつつ清掃性を向上させることができるという優れた効果を有する。

請求項７に記載の本発明に係る車両用ペダルは、運転者の足部の爪先側から踏力が付与される第１領域において、清掃性を向上させることができるという優れた効果を有する。

第１実施形態に係る車両用ペダルの構成を示す正面図（図５の１方向矢視図）である。 第１実施形態に係り、（Ａ）は第１凹部を車両用ペダルの短手方向に見た拡大断面図（図１の２Ａ−２Ａ線に沿って切断した状態を示す断面図）であり、（Ｂ）は第１凹部を車両用ペダルの長手方向に見た拡大断面図（図１の２Ｂ−２Ｂ線に沿って切断した状態を示す断面図）である。 第１実施形態に係り、第２凹部を車両用ペダルの短手方向に見た拡大断面図（図１の３−３線に沿って切断した状態を示す断面図）である。 本実施形態に係り、（Ａ）は運転者が足部の爪先側で車両用ペダルを踏み込んだ状態を示す模式図であり、（Ｂ）は運転者が足部全体で車両用ペダルを踏み込んだ状態示す模式図である。 本実施形態に係るアクセルペダル装置の構成を示す側面図である。 第２実施形態に係る車両用ペダルの構成を示す正面図（図５の１方向矢視図）である。 第３実施形態に係る車両用ペダルの構成を示す正面図（図５の１方向矢視図）である。

＜第１実施形態＞
以下、図１〜図５を用いて、本発明の第１実施形態に係る車両用ペダルを含んで構成されたアクセルペダル装置１０について説明する。なお、各図に適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。

まず、図５を用いてアクセルペダル装置１０の全体構成について説明する。アクセルペダル装置１０はハウジング１２、ペダルアーム２０及び車両用ペダルとしてのアクセルペダル２６を含んで構成されている。

ハウジング１２は、箱状に形成されてキャビン１４とパワーユニット室１６とを仕切るダッシュパネル１８に配設されており、このハウジング１２には、その車両下方側に図示しない開口部が形成されている。そして、ハウジング１２の内側には、ペダルアーム２０が取り付けられている。

ペダルアーム２０は、丸棒鋼材等が屈曲されて形成されたリンク部２２とブロック状の基端部２４とを含んで構成されている。そして、基端部２４がハウジング１２の開口部から挿入されると共に図示しないペダルボスによってハウジング１２に取り付けられることで、ペダルアーム２０がハウジング１２に対して揺動可能に支持されている。また、リンク部２２における基端部２４と反対側の先端部２２Ａは、後述するようにアクセルペダル２６に取り付けられたブラケット４４に係止されている。

アクセルペダル２６は、ペダル本体部２８、インテグラルヒンジ３０及び挿入部３２を含んで、弾性を有する樹脂材等によって構成されている。図１にも示されるように、ペダル本体部２８は、先端側が縮幅された略矩形の平板状に形成されて、運転者の足部３８からの踏力が付与される踏面部２８Ａが設けられると共に、略車両前後方向を厚さ方向としかつ略車両上下方向を長手方向として配置されている。このペダル本体部２８の車両下方側の一端部（基端部）２８Ｂには、当該一端部２８Ｂに沿ってインテグラルヒンジ３０と、当該インテグラルヒンジ３０を介して形成された挿入部３２と、が設けられている。なお、挿入部３２は、インテグラルヒンジ３０と同様にペダル本体部２８の短手方向に沿って延在している。また、挿入部３２は、その長さがインテグラルヒンジ３０の長さよりも所定長さ長く設定されると共に、その一部がペダル本体部２８の一端部２８Ｂから車両幅方向外側に延出されている。

一方、アクセルペダル２６の車両下方側には、平面視で矩形板状に形成されたペダルサポート３４が、板厚方向を車両上下方向とされて配置されている。このペダルサポート３４には、アクセルペダル２６の挿入部３２を挿入可能な被挿入部３６が形成されており、この被挿入部３６に挿入部３２が挿入されている。また、ペダルサポート３４は、車体フロア４０に敷設されたティビアパッド４２の車両上方側に配置されると共に、ティビアパッド４２に形成された図示しない貫通部内に配置されたアクセルペダルブラケットに図示しない取付手段によって取り付けられている。これにより、ペダル本体部２８は、車体フロア４０に対して、長手方向の一端部２８Ｂ（インテグラルヒンジ３０）を中心に回動可能に支持されている。つまり、本実施形態におけるアクセルペダル２６は、所謂オルガン式のアクセルペダルとして構成されている。

また、ペダル本体部２８の裏面側（車両前方側の面側）には、上述したように、ブラケット４４が配置されている。このブラケット４４は、車両幅方向から見てペダル本体部２８側に開放されたＣ字状でかつ車両前方側から見てその長手方向をペダル本体部２８の長手方向とされた矩形状に形成されている。また、ブラケット４４の各先端部には、図示しない係止部が形成されており、これらの係止部がペダル本体部２８に設けられた図示しない被係止部に係止されることで、ブラケット４４がペダル本体部２８に取り付けられている。そして、ペダル本体部２８とブラケット４４との間には、ペダルアーム２０を構成するリンク部２２の先端部２２Ａが挿通されている。これにより、アクセルペダル２６がインテグラルヒンジ３０を中心に回動すると、それに伴いペダルアーム２０がハウジング１２に対して揺動するようになっている。

なお、ハウジング１２の内部には、図示しないリターンスプリングが配置されており、このリターンスプリングによって、ペダルアーム２０がペダルボスの軸心を中心として反時計回りするように付勢されている。このため、アクセルペダル２６に乗員の踏力が付与されると、リターンスプリングの付勢力に抗してアクセルペダル２６が揺動すると共に、当該踏力が付与されなくなるとアクセルペダル２６はリターンスプリングの付勢力によって元の位置に戻るようになっている。

ここで、本実施形態では、ペダル本体部２８の踏面部２８Ａに、第１凹凸部として第１凹部５２と第２凹凸部としての第２凹部５６とを含んで摩擦調整部４６が設けられている。このうち、第１凹部５２は、ペダル本体部２８の踏面部２８Ａにおける当該ペダル本体部２８の他端部（先端部）２８Ｃ側を構成する第１領域２８Ａ１に複数形成されている。また、第２凹部５６は、踏面部２８Ａにおけるペダル本体部２８の車両上方側の一端部２８Ｂ側を構成する第２領域２８Ａ２に複数形成されている。つまり、本実施形態では、第１凹部５２及び第２凹部５６によって第１領域２８Ａ１及び第２領域２８Ａ２の表面形状の一部が構成されている。以下、第１領域２８Ａ１に形成された第１凹部５２及び第２領域２８Ａ２に形成された第２凹部５６の構成について詳細に説明する。

図１に示されるように、第１領域２８Ａ１は、踏面部２８Ａの面積をＳとおくと、ペダル本体部２８の先端から０．８Ｓの範囲から、ペダル本体部２８の縮幅された先端部にかかる範囲０．１Ｓを除いた範囲とされている。なお、図４にも示されるように、第１領域２８Ａ１は、運転者がアクセルペダル２６を踏み込むときに、運転者の足部３８の爪先側が接触する部分である。従って、第１領域２８Ａ１は、踏面部２８Ａにおいて、運転者の足部３８の爪先側から踏力が付与される領域と定義することもできる。

そして、第１領域２８Ａ１に形成された第１凹部５２は、一例として、その長手方向をペダル本体部２８の長手方向として延在すると共に、ペダル本体部２８の短手方向に５本配設されている。この第１凹部５２は、正面視で４隅が円弧状に面取りされた四角形状、より詳しくは、ペダル本体部２８の一端部２８Ｂ側から他端部２８Ｃ側にかけて緩やかに縮幅された台形状を成している。なお、踏面部２８Ａもペダル本体部２８の一端部２８Ｂ側から他端部２８Ｃ側にかけて緩やかに縮幅された台形状を成している。このため、第１凹部５２及び踏面部２８Ａの形状に合わせて、第１凹部５２同士の間隔もペダル本体部２８の一端部２８Ｂ側から他端部２８Ｃ側にかけて緩やかに縮幅されている。別の見方をすれば、第１凹部５２同士の間には、ペダル本体部２８の一端部２８Ｂ側から他端部２８Ｃ側にかけて幅が緩やかに縮幅された第１リブ部５４が形成されている。つまり、第１凹部５２及び第１リブ部５４によって第１領域２８Ａ１が凹凸面として構成されていると捉えることもできる。

また、図２（Ａ）に示されるように、第１凹部５２は、ペダル本体部２８の短手方向に見た断面視で、ペダル本体部２８の他端部２８Ｃ側が角部５２Ａとされており、ペダル本体部２８の一端部２８Ｂ側が傾斜部５２Ｂとされている。そして、傾斜部５２Ｂは、ペダル本体部２８の一端部２８Ｂ側にいくにつれて踏面部２８Ａからの深さが浅くなるように形成されている。さらに、図２（Ｂ）に示されるように、第１凹部５２は、ペダル本体部２８の長手方向に見た断面視で、ペダル本体部２８の短手方向両側の部分、すなわち第１凹部５２と踏面部２８Ａとの境界部が角部５２Ｃとされている。

上記構成の第１凹部５２が第１領域２８Ａ１に形成されることにより、当該第１領域２８Ａ１では、ペダル本体部２８の短手方向の摩擦係数よりもペダル本体部２８の長手方向の摩擦係数が小さくなっている。具体的に説明すると、第１領域２８Ａ１に複数の第１凹部５２が形成されることで、第１領域２８Ａ１と運転者の足部３８との接触面積が小さくなっている。このため、運転者が足部３８を第１領域２８Ａ１に載置した状態で、ペダル本体部２８が足部３８に対してペダル本体部２８の長手方向に沿って相対移動するときの摩擦係数が小さくなっている。

また、運転者が足部３８を第１領域２８Ａ１に載置した状態で、足部３８を第１領域２８Ａ１に対してペダル本体部２８の短手方向に相対移動させようとすると、足部３８に角部５２Ｃが押圧されて第１リブ部５４が弾性変形する。そして、第１リブ部５４の復元力が足部３８に対する抵抗となり、足部３８がペダル本体部２８の短手方向に滑りにくくなる。このため、運転者が足部３８を第１領域２８Ａ１に載置した状態で、足部３８がペダル本体部２８に対して当該ペダル本体部２８の短手方向に沿って相対移動するときの摩擦係数が大きくなっている。

一方、第２領域２８Ａ２は、図１に示されるように、踏面部２８Ａから第１領域２８Ａ１を除いた範囲、すなわち踏面部２８Ａにおけるペダル本体部２８の一端部２８Ｂ側から０．２Ｓの範囲とされている。なお、図４にも示されるように、第２領域２８Ａ２は、運転者がアクセルペダル２６を踏み込むときに、運転者の足部３８の踵側が接触する部分である。従って、第２領域２８Ａ２は、踏面部２８Ａにおいて、運転者の足部３８の踵側から踏力が付与される領域と定義することもできる。

そして、第２領域２８Ａ２に形成された第２凹部５６は、一例として、その長手方向をペダル本体部２８の短手方向として延在すると共に、ペダル本体部２８の長手方向に所定の間隔Ｄで６本配設されている。この第２凹部５６は、正面視で４隅が円弧状に面取りされた矩形状を成しており、その幅Ｗ（ペダル本体部２８の長手方向の長さ）が第２凹部５６同士の間隔Ｄよりも短い長さに設定されている。また、別の見方をすれば、第２領域２８Ａ２においても第１領域２８Ａ１と同様に、第２凹部５６同士の間には、第２リブ部５８が形成されている。つまり、第２凹部５６及び第２リブ部５８によって第２領域２８Ａ２が凹凸面として構成されていると捉えることもできる。なお、第２凹部５６の幅Ｗは、第１凹部５２の幅（ペダル本体部２８の短手方向の長さ）よりも短い長さに設定されている。換言すれば、第２凹部５６の幅は、第１凹部５２の幅よりも幅狭とされている。従って、第２領域２８Ａ２は、第１領域２８Ａ１と比し、単位面積当たりの足部３８との接触面積が大きくなっている。

また、第２凹部５６は、図３に示されるように、ペダル本体部２８の短手方向に見た断面視で、ペダル本体部２８の他端部２８Ｃ側における踏面部２８Ａとの境界部が角部５６Ａとされており、ペダル本体部２８の一端部２８Ｂ側が傾斜部５６Ｂとされている。このうち角部５６Ａは、全体では、鈍角状を成しているものの、その先端部は小径の円弧状に面取りされている。一方、傾斜部５６Ｂは、ペダル本体部２８の一端部２８Ｂ側にいくにつれて踏面部２８Ａからの深さが緩やかに浅くなるように形成されている。

上記構成の第２凹部５６が第２領域２８Ａ２に形成されることにより、当該第２領域２８Ａ２では、ペダル本体部２８の短手方向の摩擦係数よりもペダル本体部２８の長手方向の摩擦係数が大きくなっている。具体的に説明すると、運転者が足部３８を第２領域２８Ａ２に載置した状態で、足部３８を第２領域２８Ａ２に対してペダル本体部２８の長手方向に相対移動させようとすると、足部３８に角部５６Ａが押圧されて第２リブ部５８が弾性変形する。そして、第２リブ部５８の復元力が足部３８に対する抵抗となり、足部３８がペダル本体部２８の長手方向に滑りにくくなる。このため、運転者が足部３８を第２領域２８Ａ２に載置した状態で、足部３８がペダル本体部２８に対して当該ペダル本体部２８の長手方向に沿って相対移動するときの摩擦係数が大きくなる。

そして、第１凹部５２及び第２凹部５６を含んで構成された摩擦調整部４６を全体として見ると、第１領域２８Ａ１におけるペダル本体部２８の長手方向の摩擦係数よりも第２領域２８Ａ２におけるペダル本体部２８の長手方向の摩擦係数の方が大きい値となっている。つまり、本実施形態では、第１凹部５２及び第２凹部５６を含んで構成された摩擦調整部４６によって、第１領域２８Ａ１及び第２領域２８Ａ２の摩擦係数の調整が成されている。

（本実施形態の作用及び効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。

本実施形態では、アクセルペダル２６を構成するペダル本体部２８が、その長手方向の一端部２８Ｂを車体フロア４０側とされて当該一端部２８Ｂを中心に回動可能に支持されている。そして、ペダル本体部２８の踏面部２８Ａに運転者の踏力が付与されると当該ペダル本体部２８が回動するようになっている。これにより、アクセルペダル２６によって種々の操作を行うことができる。また、踏面部２８Ａは、そのペダル本体部２８の長手方向の他端部２８Ｃ側が運転者の足部３８の爪先側から踏力が付与される第１領域２８Ａ１によって構成されている。一方、踏面部２８Ａにおけるペダル本体部２８の長手方向の一端部２８Ｂ側は、運転者の足部３８の踵側から踏力が付与される第２領域２８Ａ２によって構成されている。

ここで、運転者がアクセルペダル２６を操作するとき、第１の場合として、図４（Ａ）に示されるように、踵を車体フロア４０につけたまま足部３８の爪先側のみでアクセルペダル２６を操作する場合が考えられる。また、第２の場合として、図４（Ｂ）に示されるように、運転者が足部３８全体をアクセルペダル２６に乗せて操作する場合が考えられる。そして、本実施形態では、摩擦調整部４６によって第１領域２８Ａ１及び第２領域２８Ａ２の表面形状の一部が構成されている。また、摩擦調整部４６によって第１領域２８Ａ１におけるペダル本体部２８の長手方向の摩擦係数よりも第２領域２８Ａ２における当該長手方向の摩擦係数が大きくなっている。従って、第１の場合よりも、第２の場合の方が、足部３８とアクセルペダル２６との間により大きなペダル本体部２８の長手方向の摩擦力が発生する。

ところで、第１領域２８Ａ１の摩擦係数と第２領域２８Ａ２の摩擦係数とを異なる値にするために、ペダル本体部２８と摩擦調整部４６とをそれぞれ異なる材質で構成すると、踏面部２８Ａを複数の部材で構成する必要がある。

ここで、本実施形態では、ペダル本体部２８に一体に形成された摩擦調整部４６によって、第１領域２８Ａ１におけるペダル本体部２８の長手方向の摩擦係数と第２領域２８Ａ２の当該長手方向の摩擦係数とが異なる値とされている。このため、踏面部２８Ａを複数の部材で構成することなく、摩擦係数が互いに異なる第１領域２８Ａ１と第２領域２８Ａ２とを設定することができる。その結果、本実施形態では、運転者の足部３８と踏面部２８Ａとの摩擦力を運転者の足部３８の位置に応じて適切な大きさにすることができると共に、単一の部材で踏面部２８Ａを構成することができる。

また、ペダル本体部２８と摩擦調整部４６とをそれぞれ材質の異なる複数の部材で構成する場合、各材質の線膨張係数等を考慮し、各部材同士の間に隙間を設けることが必要となる。その結果、各部材同士の隙間に挟まった小石等が運転者の足部３８に接触し、足部３８と踏面部２８Ａとの摩擦力を適切な大きさにすることができなくなることが考えられる。一方、本実施形態では、上述したようにペダル本体部２８に摩擦調整部４６が一体に形成されているため、運転者の足部３８と踏面部２８Ａとの摩擦力を適切な大きさにすることができる。

また、本実施形態では、摩擦調整部４６は、凹状とされると共に第１領域２８Ａ１に形成された第１凹部５２と、凹状とされると共に第２領域２８Ａ２に形成された第２凹部５６とを含んで構成されている。このため、第１凹部５２の形状を変更することで第１領域の摩擦係数を調整することができると共に、第２凹部５６の形状を変更することで第２領域の摩擦係数を調整することができる。そして、第１凹部５２は、ペダル本体部２８の短手方向の摩擦係数よりもペダル本体部２８の長手方向の摩擦係数が小さくなるように形成されている。これにより、第１の場合において、運転者がアクセルペダル２６の踏み込み量を変化させる操作を行う場合には、足部３８がペダル本体部２８に対してペダル本体部２８の長手方向に相対移動し易くなる。その結果、運転者が足部３８の爪先側でアクセルペダル２６の踏み込み量を調整することが容易となる。

一方、第２凹部５６は、ペダル本体部２８の短手方向の摩擦係数よりもペダル本体部２８の長手方向の摩擦係数が大きくなるように形成されている。このため、第２の場合では、運転者の足部３８がペダル本体部２８に対してペダル本体部２８の長手方向に相対移動し難くなる。その結果、第２の場合において、運転者がアクセルペダル２６の踏み込み量を一定に保つ操作を行う場合には、運転者が足部３８を安定してペダル本体部２８に載置することができる。従って、本実施形態では、踏み込み量を変化させる操作において快適性を確保し、踏み込み量が一定である操作において安定性を確保することができる。

また、本実施形態では、第１凹部５２がペダル本体部２８の長手方向に延在すると共に、当該ペダル本体部２８の短手方向に所定の間隔をあけて複数配置されている。このため、第１領域２８Ａ１に運転者の足部３８を載せた状態で足部３８をペダル本体部２８の短手方向に動かそうとすると、足部３８が第１凹部５２と踏面部２８Ａとの境界部から抵抗を受ける。これにより、運転者の足部３８とアクセルペダル２６とのペダル本体部２８の短手方向の相対移動が阻害される。すなわち、第１領域２８Ａ１の第１凹部５２は、運転者の足部３８に対するペダル本体部２８の短手方向の滑り止めとして機能する。

また、第２凹部５６がペダル本体部２８の短手方向に延在すると共に、ペダル本体部２８の長手方向に所定の間隔Ｄをあけて複数配置されている。このため、第２領域２８Ａ２に運転者の足部３８を載せた状態では、足部３８をペダル本体部２８の長手方向に動かそうとすると、足部３８が第２凹部５６と踏面部２８Ａとの境界部から抵抗を受ける。その結果、足部３８とアクセルペダル２６とのペダル本体部２８の長手方向の相対移動が阻害される。すなわち、第２領域２８Ａ２の第２凹部５６は、運転者の足部３８に対するペダル本体部２８の長手方向の滑り止めとして機能する。このように、本実施形態では、運転者の足部３８が安定した状態で、アクセルペダル２６が運転者からの踏力を受け止めることができる。

さらに、本実施形態では、第１領域２８Ａ１に複数形成された第１凹部５２の幅よりも第２領域２８Ａ２に複数形成された第２凹部５６の幅の方が幅狭とされている。このため、第１領域２８Ａ１では運転者の足部３８との接触面積を小さくし、第２領域２８Ａ２では運転者の足部３８との接触面積を大きくすることができる。その結果、本実施形態では、運転者が足部３８の爪先側で操作するときは滑りやすくし、踵部を含んだ足部３８全体で車両用ペダルを操作するときは滑りにくくすることができる。

さらにまた、本実施形態では、第２凹部５６の幅Ｗが当該第２凹部５６同士の間隔Ｄよりも短い長さに設定されているため、第２領域２８Ａ２における運転者の足部３８との接触面積をより大きくすることができる。その結果、本実施形態では、運転者が踵部を含んだ足部３８全体でアクセルペダル２６を操作するときに、より滑りにくくすることができる。

加えて、本実施形態では、第２凹部５６におけるペダル本体部２８の他端部２８Ｃ側が角部５６Ａとされている。このため、第２領域２８Ａ２において、角部５６Ａが運転者の足部３８に対する抵抗となり、当該足部３８が踏面部２８Ａに対してペダル本体部２８の他端部２８Ｃ側へ相対移動することが抑制される。一方、第２凹部５６におけるペダル本体部２８の一端部２８Ｂ側は、当該一端部２８Ｂ側にいくにつれて踏面部２８Ａからの深さが浅くなる傾斜部５６Ｂとされているため、第２凹部５６に入ってきた水等がペダル本体部２８の一端部２８Ｂ側に排出される。その結果、本実施形態では、運転者の足部３８の踵側から踏力が付与される第２領域２８Ａ２において、当該足部３８と踏面部２８Ａとの摩擦力を確保しつつ清掃性を向上させることができる。

さらに加えて、本実施形態では、第１凹部５２におけるペダル本体部２８の一端部２８Ｂ側は、当該一端部２８Ｂ側にいくにつれて踏面部２８Ａからの深さが浅くなる傾斜部５２Ｂとされている。このため、第１凹部５２に入ってきた水等がペダル本体部２８の一端部２８Ｂ側に排出され、その結果、運転者の足部３８の爪先側から踏力が付与される第１領域２８Ａ１において、清掃性を向上させることができる。

＜第２実施形態＞
次に、図６を用いて、本発明に係る車両用ペダルの第２実施形態の構成について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一の番号を付してその説明を省略する。なお、図６では、本実施形態に係るアクセルペダル７０のペダル本体部２８以外の部分の図示を省略している。

この第２実施形態では、アクセルペダル７０の踏面部２８Ａを構成する第１領域２８Ａ１及び第２領域２８Ａ２に摩擦調整部７２としての格子状の凸部が形成されている点が上述した第１実施形態と異なっている。すなわち、第１領域２８Ａ１には、正面視で格子状の第１格子凸部７４が形成されており、第２領域２８Ａ２には、第１格子凸部７４と同様に正面視で格子状とされた第２格子凸部８０が形成されている。

より具体的に説明すると、第１領域２８Ａ１に形成された第１格子凸部７４は、ペダル本体部２８の長手方向に延在する第１長手方向凸部７６と、ペダル本体部２８の短手方向に延在する第１短手方向凸部７８とを含んで構成されている。このうち、第１長手方向凸部７６は、直方体状に形成されると共に、ペダル本体部２８の短手方向に所定の間隔をあけて４本形成されている。一方、第１短手方向凸部７８は、第１長手方向凸部７６と同様に直方体状に形成されると共に、ペダル本体部２８の長手方向に所定の間隔をあけて３本形成されている。より詳しくは、第１短手方向凸部７８は、第１長手方向凸部７６の長手方向両端部と当該第１長手方向凸部７６の長手方向中央部とに配置されている。そして、第１短手方向凸部７８によって、第１長手方向凸部７６におけるペダル本体部２８の一端部２８Ｂ側の端部同士、第１長手方向凸部７６におけるペダル本体部２８の他端部２８Ｃ側の端部同士及び第１長手方向凸部７６の中央部同士が連結されている。

一方、第２領域２８Ａ２に形成された第２格子凸部８０は、ペダル本体部２８の長手方向に延在する第２長手方向凸部８２と、ペダル本体部２８の短手方向に延在する第２短手方向凸部８４とを含んで構成されている。この第２格子凸部８０は、上述した第１格子凸部７４と基本的に同様の構成とされているものの、下記の点で異なっている。すなわち、第２格子凸部８０では、第２長手方向凸部８２がペダル本体部２８の短手方向に所定の間隔で５本形成されており、第２短手方向凸部８４がペダル本体部２８の長手方向に第２長手方向凸部８２を４等分するように５本形成されている。また、第２短手方向凸部８４の長さは、第１短手方向凸部７８の長さと同様の長さに設定されているものの、第２長手方向凸部８２の長さは、第１長手方向凸部７６の長さよりも短く（一例として、第１長手方向凸部７６の長さの２割程度）設定されている。つまり、第１格子凸部７４よりも第２格子凸部８０の方の格子が細かくなるように形成されている。なお、第１格子凸部７４よりも第２格子凸部８０の方の格子が細かくなるように形成されていれば、第１長手方向凸部７６、第１短手方向凸部７８、第２長手方向凸部８２及び第２短手方向凸部８４の本数は適宜変更可能である。

上記構成のアクセルペダル７０では、運転者が足部３８を第１領域２８Ａ１に載置した状態で、足部３８を第１領域２８Ａ１に対して相対移動させようとすると、足部３８に押圧されて弾性変形した第１格子凸部７４の復元力が足部３８に対する抵抗となる。また、運転者が足部３８を第２領域２８Ａ２に載置した状態で、足部３８を第２領域２８Ａ２に対して相対移動させようとすると、足部３８に押圧されて弾性変形した第２格子凸部８０の復元力が足部３８に対する抵抗となる。さらに、上述したように、第１格子凸部７４よりも第２格子凸部８０の方の格子が細かくなるように形成されている。このため、ペダル本体部２８の長手方向及びペダル本体部２８の短手方向の何れにおいても、第１格子凸部７４の摩擦係数よりも第２格子凸部８０の摩擦係数の方が大きくなっている。従って、本実施形態においても、摩擦調整部４６が凹部を含んで構成されていることによる作用及び効果を除き、上述した第１実施形態と同様の作用及び効果を奏する。

また、本実施形態では、第１格子凸部７４が第１短手方向凸部７８を含んで構成されているため、第１領域２８Ａ１に第１格子凸部７４を形成することで、第１領域２８Ａ１におけるペダル本体部２８の長手方向の摩擦係数も大きくなる。さらに、第２格子凸部８０が第２長手方向凸部８２を含んで構成されているため、第２領域２８Ａ２に第２格子凸部８０を形成することで、第２領域２８Ａ２におけるペダル本体部２８の短手方向の摩擦係数も大きくなる。従って、本実施形態では、第１領域２８Ａ１及び第２領域２８Ａ２において、ペダル本体部２８の長手方向及びペダル本体部２８の短手方向の摩擦係数を適切な値に設定することができる。

＜第３実施形態＞
次に、図７を用いて、本発明に係る車両用ペダルの第３実施形態の構成について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一の番号を付してその説明を省略する。なお、図７では、本実施形態に係るアクセルペダル９０のペダル本体部２８以外の部分の図示を省略している。

この第２実施形態では、アクセルペダル９０の踏面部２８Ａを構成する第１領域２８Ａ１及び第２領域２８Ａ２に摩擦調整部９２としての半球状の凸部が形成されている点が上述した第１実施形態及び第２実施形態と異なっている。すなわち、第１領域２８Ａ１には、半球状の第１凸部９４が形成されており、第２領域２８Ａ２には、第１凸部９４と同様に半球状とされた第２凸部９６が形成されている。

より具体的に説明すると、第１領域２８Ａ１に形成された第１凸部９４は、ペダル本体部２８の短手方向に沿って３列で等間隔に配設されると共にペダル本体部２８の長手方向に沿って４列で等間隔に配設されている。つまり、第１領域２８Ａ１には、合計で１２個の第１凸部９４が配置されている。

一方、第２領域２８Ａ２に形成された第２凸部９６は、第１凸部９４よりも一回り小さい形状に形成されている。そして、ペダル本体部２８の短手方向に沿って５列で等間隔に配設されると共にペダル本体部２８の長手方向に沿って５列で等間隔に配設されている。つまり、第２領域２８Ａ２には、合計で２５個の第２凸部９６が配置されている。また、上述したように、第１領域２８Ａ１の面積に比べて第２領域２８Ａ２の面積は小さいので、第１領域２８Ａ１における第１凸部９４の単位面積当たりの個数よりも第２領域２８Ａ２における第２凸部９６の単位面積当たりの個数の方が多くなっている。なお、第１領域２８Ａ１における第１凸部９４の単位面積当たりの個数よりも第２領域２８Ａ２における第２凸部９６の単位面積当たりの個数の方が多くなっていれば、第１凸部９４及び第２凸部９６の個数及び形状は適宜変更可能である。

上記構成のアクセルペダル９０では、運転者が足部３８を第１領域２８Ａ１に載置した状態で、足部３８を第１領域２８Ａ１に対して相対移動させようとすると、足部３８に押圧されて弾性変形した第１凸部９４の復元力が足部３８に対する抵抗となる。また、運転者が足部３８を第２領域２８Ａ２に載置した状態で、足部３８を第２領域２８Ａ２に対して相対移動させようとすると、足部３８に押圧されて弾性変形した第２凸部９６の復元力が足部３８に対する抵抗となる。さらに、上述したように、第１領域２８Ａ１における第１凸部９４の単位面積当たりの個数よりも第２領域２８Ａ２における第２凸部９６の単位面積当たりの個数の方が多くなっている。このため、ペダル本体部２８の長手方向及びペダル本体部２８の短手方向の何れにおいても、第１格子凸部７４の摩擦係数よりも第２格子凸部８０の摩擦係数の方が大きくなっている。従って、本実施形態においても、摩擦調整部４６が凹部を含んで構成されていること及び格子状の凸部によって構成されていることによる作用及び効果を除き、上述した第１実施形態及び第２実施形態と同様の作用及び効果を奏する。

また、第１凸部９４及び第２凸部９６は、踏面部２８Ａから突出されると共に、それぞれ互いに離れて配置されている。このため、第１凸部９４同士の間及び第２凸部９６同士の間には、土砂等がつまりにくくなる。従って、本実施形態では、アクセルペダル２６の踏面部２８Ａの清掃性を向上させることができる。

＜上記実施形態の補足説明＞
（１） 上述した第１実施形態では、第１領域２８Ａ１に第１凹部５２を形成し、第２領域２８Ａ２に第２凹部５６を形成したが、これらの凹部に代えて凸部を設けてもよい。具体的には、第１領域２８Ａ１に正面視で第１凹部５２と同形状でかつペダル本体部２８の長手方向に延在する１凹凸部としての凸部を設けてもよい。一方、第２領域２８Ａ２には、正面視で第２凹部５６と同形状でかつペダル本体部２８の短手方向に延在する第２凹凸部としての凸部を設けてもよい。なお、第１凹部５２及び第２凹部５６の何れか一方の凹部の代わりに凸部を設ける構成としてもよい。

また、第１領域２８Ａ１に正面視で波線状とされると共に長手方向をペダル本体部２８の長手方向とする凸部を設け、第２領域２８Ａ２に正面視で波線状とされると共に長手方向をペダル本体部２８の短手方向とする凸部を設ける構成としてもよい。これらのような構成によっても第１領域２８Ａ１におけるペダル本体部２８の長手方向の摩擦係数よりも第２領域２８Ａ２における当該長手方向の摩擦係数が大きくなる。

（２） さらに、上述した第１実施形態において、第１凹部５２及び第２凹部５６の少なくとも一方の一部をリブ部（陸部）とし、当該一方が複数の凹部に分割される構成としてもよい。このような構成とすることで第１領域２８Ａ１及び第２領域２８Ａ２の摩擦係数の微調整を行うことが可能となる。

（３） 上述した実施形態では、凹部や凸部によって摩擦調整部を構成したが、これに限らない。一例として、第１領域２８Ａ１に目の粗いシボを形成すると共に第２領域２８Ａ２に目の細かいシボを形成してもよい。また、踏面部２８Ａにおけるペダル本体部２８の一端部２８Ｂ側から他端部２８Ｃにかけて徐々にシボが細かくなるようにシボを形成する構成としてもよい。

（４） 上述した実施形態では、踏面部２８Ａにおけるペダル本体部２８の縮幅された先端部にかかる範囲には、凹部や凸部が設けられていないが、車種やアクセルペダルの大きさに応じて凹部や凸部をもうけてもよい。一例として、踏面部２８Ａにおけるペダル本体部２８の縮幅された先端部にかかる範囲を第３領域として設定し、ペダル本体部２８の短手方向に延在する凹部を設けてもよい。

（５） 上述した実施形態では、オルガン式のアクセルペダル２６に摩擦調整部を設けたが、これに限らず、オルガン式のブレーキペダル等に摩擦調整部を設けてもよい。

２６ アクセルペダル（車両用ペダル）
２８ ペダル本体部
２８Ａ 踏面部
２８Ｂ 一端部
２８Ｃ 他端部
２８Ａ１ 第１領域
２８Ａ２ 第２領域
３８ 足部
４０ 車体フロア
４６ 摩擦調整部
５２ 第１凹部（第１凹凸部、凹部）
５２Ｂ 傾斜部
５６ 第２凹部（第２凹凸部、凹部）
５６Ａ 角部
５６Ｂ 傾斜部
７０ アクセルペダル
７２ 摩擦調整部
９０ アクセルペダル
９２ 摩擦調整部

Claims (7)

1. 長手方向の一端部が車体フロア側とされて当該一端部を中心に回動可能に支持されたペダル本体部と、
   前記ペダル本体部の踏面部における前記長手方向の他端部側を構成し、運転者の足部の爪先側から踏力が付与される第１領域と、
   前記踏面部における前記長手方向の一端部側を構成し、前記足部の踵側から踏力が付与される第２領域と、
   前記第１領域及び前記第２領域の表面形状の一部を構成し、当該第１領域の前記長手方向の摩擦係数よりも当該第２領域の当該長手方向の摩擦係数が大きくなるように前記ペダル本体部に一体に形成された摩擦調整部と、
   を有する車両用ペダル。
2. 前記摩擦調整部は、凹状又は凸状とされると共に前記第１領域に前記ペダル本体部の短手方向の摩擦係数よりも前記長手方向の摩擦係数が小さくなるように形成された第１凹凸部と、凹状又は凸状とされると共に前記第２領域に当該短手方向の摩擦係数よりも当該長手方向の摩擦係数が大きくなるように形成された第２凹凸部と、を含んで構成されている、
   請求項１に記載の車両用ペダル。
3. 前記第１凹凸部は、前記長手方向に延在しかつ前記短手方向に所定の間隔をあけて複数配置された凹部又は凸部で構成され、
   前記第２凹凸部は、前記短手方向に延在しかつ前記長手方向に所定の間隔をあけて複数配置された凹部又は凸部で構成されている、
   請求項２に記載の車両用ペダル。
4. 前記第１凹凸部は、複数の第１凹部によって構成され、
   前記第２凹凸部は、複数の第２凹部によって構成されると共に、当該第２凹部の幅が前記第１凹部の幅よりも幅狭とされている、
   請求項３に記載の車両用ペダル。
5. 前記第２凹部の幅は、当該第２凹部同士の間隔よりも短い長さに設定されている、
   請求項４に記載の車両用ペダル。
6. 前記第２凹部は、前記短手方向に見た断面視で、当該第２凹部における前記他端部側が角部とされており、当該第２凹部における前記一端部側が当該一端部側にいくにつれて前記踏面部からの深さが浅くなる傾斜部とされている、
   請求項４又は請求項５に記載の車両用ペダル。
7. 前記第１凹部は、前記短手方向に見た断面視で、当該第１凹部における前記一端部側が当該一端部側にいくにつれて前記踏面部からの深さが浅くなる傾斜部とされている、
   請求項４〜請求項６のいずれか１項に記載の車両用ペダル。

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