JP6147717B2

JP6147717B2 - ブレーキペダル

Info

Publication number: JP6147717B2
Application number: JP2014233336A
Authority: JP
Inventors: 友章小瀧; 貴裕枦木; 一昭村山; 美紀松延; 明彦小池
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2014-11-18
Filing date: 2014-11-18
Publication date: 2017-06-14
Anticipated expiration: 2034-11-18
Also published as: JP2016097691A

Description

この発明は、車内にアクセルペダルと隣接して設けられるブレーキペダルに関し、特にブレーキペダルのペダル踏面の構造に関する。

車両用ペダルのペダル踏面には様々な加工が施される。例えば、特許文献１には、ペダル踏面の全面に耐摩耗性ゴム板が接着され、さらにその耐摩耗性ゴム板に凸状の低硬度スポンジ状ゴム板が複数接着されたブレーキペダルが開示されている。各低硬度スポンジ状ゴム板は、運転者の足が滑ることを防止するために、横方向に延在するように形成される。また、特許文献２には、アクセルペダル踏面の上半分に縦方向に湾曲する凸状面部が形成され、アクセルペダル踏面の下半分に縦方向に湾曲する凹状面部が形成されたアクセルペダルが開示されている。凸状面部は、運転者の足裏の拇指球に当たる位置に横方向に延在するように形成される。

実開平４−４０３２０号公報特開２０１０−７３１４１号公報

ペダルの操作感に対する運転者の好みは様々である。例えば、拇指球でペダル反力を感じながらペダル操作することを好む運転者がいる一方で、ペダル反力を分散させながらペダル操作することを好む運転者もいる。

特許文献１に記載されるブレーキペダルには、凸状の複数の低硬度スポンジ状ゴム板がペダル踏面の全面に均等に形成されている。このため、運転者は平板を踏んだ感覚と同等の感覚を覚える。結果として、ペダル反力は足裏に分散されるため、ペダル反力を分散させながらペダル操作することを好む運転者はよい操作感を覚える。一方、拇指球でペダル反力を感じながらペダル操作することを好む運転者はペダル操作に違和感を覚える。

特許文献２に記載されるアクセルペダルは、運転者が足裏の拇指球を凸状面部に当ててペダル操作することが可能である。このため、拇指球でペダル反力を感じながらペダル操作することを好む運転者は、ペダル操作によい感覚を覚える。一方、ペダル反力を分散させながらペダル操作することを好む運転者はペダル操作に違和感を覚える。

本発明はこのような課題を考慮してなされたものであり、拇指球でペダル反力を感じながらペダル操作することを好む運転者と、ペダル反力を分散させながらペダル操作することを好む運転者の両者にとってよい操作感が得られるブレーキペダルを提供することを目的とする。

本発明は、アクセルペダルと隣接して設けられるブレーキペダルであって、ペダル本体のペダル踏面のうち、横方向の中央部と前記アクセルペダル側の端部との間に、前記ペダル踏面に沿って縦方向に延在する凸状部が形成されることを特徴とする。

本発明によれば、ペダル踏面のうち、横方向の中央部とアクセルペダル側の端部との間に、ペダル踏面に沿って縦方向に延在する凸状部を備えるため、ブレーキペダルの反力を拇指球で感じながらペダル操作することを好む運転者及びブレーキペダルの反力を分散させながらペダル操作することを好む運転者の両者によい操作感を与えられる。

すなわち、ブレーキペダルの反力を拇指球で感じながらペダル操作することを好む運転者は、ブレーキペダルの操作時に、拇指球を凸状部に当てて操作することが可能である。こうすることにより、運転者はブレーキペダルの反力を拇指球で感じることができる。また、ブレーキペダルの反力を分散させながらペダル操作することを好む運転者は、ブレーキペダルの操作時に、拇指球と小指球の間に凸状部をはめて操作することが可能である。こうすることにより、運転者はブレーキペダルの反力を拇指球と小指球の間で分散させることができる。

本発明においては、前記凸状部が、前記ペダル踏面の一端から他端にわたって形成されていてもよい。凸状部がペダル踏面の縦方向の一端から他端にわたって形成されるため、ブレーキペダルの操作時に運転者の足がペダル踏面に対して縦方向にずれたとしても、運転者の足と凸状部とが離れることがない。このため、運転者は常に同じ操作感を得ることができる。

本発明においては、前記凸状部の幅が、１５ｍｍ±３ｍｍの範囲内であってもよい。凸状部の幅が運転者の拇指球と小指球の間隔程度の１５ｍｍ±３ｍｍ程度であると、運転者にとって、拇指球を凸状部に当て易く、また、拇指球と小指球の間に凸状部をはめ易い。

図１は運転者とブレーキペダルとの位置関係を示す模式図である。図２は第１実施形態に係るブレーキペダルとアクセルペダルを示す正面図である。図３は第１実施形態に係るブレーキペダルを示す左側面図である。図４は第２実施形態に係るブレーキペダルを示す正面図である。図５は第２実施形態に係るブレーキペダルを示す左側面図である。

以下、本発明に係るブレーキペダルについて好適な実施形態を挙げ、添付の図面を参照して詳細に説明する。

図１は運転者１４とブレーキペダル１０との位置関係を示す模式図である。本実施形態に係るブレーキペダル１０は、図示しない車両の運転席１２に着座した運転者１４の足元１６に配置される。ブレーキペダル１０の背面にはブレーキアーム１８の端部が接続され、ブレーキアーム１８の他端側は図示しない車両に取り付けられたブラケット２０に回動自在に連結される。

［第１実施形態］
図２は第１実施形態に係るブレーキペダル１０とアクセルペダル２２を示す正面図である。図３は第１実施形態に係るブレーキペダル１０を示す左側面図である。ブレーキペダル１０はペダル本体３０を有する。ペダル本体３０のペダル踏面３２のうち、横方向Ｗの中央部３２ａとアクセルペダル２２側の右端部３４との間に、ペダル踏面３２に沿って縦方向Ｌに延在する凸状部４０が形成される。

本明細書において、「縦方向Ｌ」というのは、車幅方向に直交する方向であって且つペダル踏面３２に略平行する方向をいい、「横方向Ｗ」というのは、車幅方向に平行する方向をいう。図２においては、紙面上下方向が縦方向Ｌであり、紙面左右方向が横方向Ｗである。

ペダル本体３０は、板状の鉄やアルミ等の金属又は硬質ゴムからなり、図１に示される運転者１４側にペダル踏面３２を有する。ペダル踏面３２には縦方向Ｌに平行する１本の凸状部４０が形成される。

凸状部４０は、鉄やアルミ等の金属又は硬質ゴムからなる取付部材４２を有する。取付部材４２は、接着剤やネジ等によりペダル本体３０のペダル踏面３２に取り付けられる。凸状部４０の幅、すなわち横方向Ｗの長さは、運転者１４の拇指球と小指球の間隔以下、例えば１５ｍｍ±３ｍｍ程度であり、厚さは３ｍｍ±１ｍｍ程度である。この程度のサイズであれば、多くの運転者１４の拇指球と小指球との間にはまるため好適である。また、凸状部４０の長さ、すなわち縦方向Ｌの長さは、ペダル踏面３２の縦方向Ｌの長さと同等である。つまり、凸状部４０は、ペダル踏面３２の縦方向Ｌの一端３６から他端３８にわたって形成される。換言すると、平面図上で凸状部４０の縦方向Ｌの一端４０ａは、ペダル踏面３２の一端３６と略同一位置に配置される。また、平面図上で凸状部４０の縦方向Ｌの他端４０ｂは、ペダル踏面３２の他端３８と略同一位置に配置される。また、凸状部４０において、横方向Ｗに平行する断面形状は矩形でも台形でもよく、また、上面が横方向Ｗに湾曲する形状でもよい。

凸状部４０の踏面には、様々な加工を施すことが可能である。例えば、縦方向Ｌ、横方向Ｗ、斜め方向に平行する溝が形成されていてもよい。穴や窪み、又は突起が形成されていてもよい。平面であってもよい。

凸状部４０は、ペダル踏面３２における横方向Ｗの中央部３２ａと、ペダル踏面３２におけるアクセルペダル２２側の右端部３４との間に形成される。具体的には、ペダル踏面３２のアクセルペダル２２側の右端部３４のうちアクセルペダル２２側に最も突出する部分３４ａから０〜１５ｍｍ程度中央部３２ａ寄り（図面左寄り）に、凸状部４０の右端部４０ｃが位置する。凸状部４０がアクセルペダル２２側の右端部３４から離れすぎると、運転者１４にとってアクセルペダル２２からブレーキペダル１０への踏み換え時に凸状部４０を使用したブレーキ操作がしづらくなる。このため、凸状部４０の位置としては、アクセルペダル２２側の右端部３４から０〜１５ｍｍ程度離れた位置が好適である。

第１実施形態に係るブレーキペダル１０によれば、ペダル踏面３２のうち中央部３２ａとアクセルペダル２２側の右端部３４との間に、ペダル踏面３２に沿って縦方向Ｌに延在する１本の凸状部４０を備えるため、ブレーキペダル１０の反力を拇指球で感じながらペダル操作することを好む運転者１４及びブレーキペダル１０の反力を分散させながらペダル操作することを好む運転者１４の両者によい操作感を与えられる。

すなわち、ブレーキペダル１０の反力を拇指球で感じながらペダル操作することを好む運転者１４は、ブレーキペダル１０の操作時に、拇指球を凸状部４０に当てて操作することが可能である。こうすることにより、運転者１４はブレーキペダル１０の反力を拇指球で感じることができる。また、ブレーキペダル１０の反力を分散させながらペダル操作することを好む運転者１４は、ブレーキペダル１０の操作時に、拇指球と小指球の間に凸状部４０をはめて操作することが可能である。こうすることにより、運転者１４はブレーキペダル１０の反力を拇指球と小指球の間で分散させることができる。

また、第１実施形態に係るブレーキペダル１０によれば、凸状部４０がペダル踏面３２の縦方向の一端３６から他端３８にわたって形成されるため、ブレーキペダル１０の操作時に運転者１４の足がペダル踏面３２に対して縦方向にずれたとしても、運転者１４の足と凸状部４０とが離れることがない。このため、運転者１４は常に同じ操作感を得ることができる。

また、第１実施形態に係るブレーキペダル１０によれば、凸状部４０の幅が運転者１４の拇指球と小指球の間隔程度の１５ｍｍ±３ｍｍ程度であるため、運転者１４にとって、拇指球を凸状部４０に当て易く、また、拇指球と小指球の間に凸状部４０をはめ易い。

［第２実施形態］
図４は第２実施形態に係るブレーキペダル５０を示す正面図である。図５は第２実施形態に係るブレーキペダル５０を示す左側面図である。図４、図５において、図２、図３と同一の構成には同一の符号を付している。

第２実施形態に係るブレーキペダル５０は、多くの点で第１実施形態に係るブレーキペダル１０と一致する。一方、第２実施形態に係るブレーキペダル５０が第１実施形態に係るブレーキペダル１０と異なる点は、凸状部６０の長さである。ブレーキペダル５０の凸状部６０は、ブレーキペダル１０の凸状部４０よりも短い。

凸状部６０は、鉄やアルミ等の金属又は硬質ゴムからなる取付部材６２を有する。取付部材６２は、接着剤やネジ等によりペダル本体３０のペダル踏面３２に取り付けられる。凸状部６０の長さ、すなわち縦方向Ｌの長さは、ペダル踏面３２の縦方向Ｌの長さよりも短い。つまり、平面図上で凸状部６０の一端６０ａは、ペダル踏面３２の一端３６と略同一位置に配置される。また、平面図上で凸状部６０の他端６０ｂは、ペダル踏面３２の縦方向Ｌの中央部３２ｂと他端３８との間に配置される。

第２実施形態に係るブレーキペダル５０によれば、凸状部６０の材料が少量になる。

なお、本発明は、上述の実施形態に限定されることなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の構成を採り得ることはもちろんである。例えば、第１、第２実施形態では、ペダル踏面３２に、取付部材４２、６２を後付けで取り付けることにより凸状部４０、６０を形成しているが、ペダル踏面３２に凸状部４０、６０を一体的に形成してもよい。

また、第１、第２実施形態では本発明の適用例として吊り下げ式のブレーキペダル１０、５０を説明したが、本発明はオルガン式のブレーキペダルにも適用可能である。

また、第１、第２実施形態ではペダル踏面３２に形成される１本の凸状部４０、６０を説明したが、凸状部４０、６０が複数のブロックに分割されていてもよい。

１０…ブレーキペダル２０…アクセルペダル
３０…ペダル本体３２…ペダル踏面
３２ａ…中央部３４…右端部
３６…一端３８…他端
４０…凸状部

Claims

アクセルペダルと隣接して設けられるブレーキペダルであって、
ペダル本体のペダル踏面に取付部材が取り付けられた凸状部を有し、
前記凸状部は、前記ペダル踏面の横方向の中央部と前記アクセルペダル側の端部との間に、前記ペダル踏面に沿って縦方向に延在するように配置される
ことを特徴とするブレーキペダル。
請求項１に記載のブレーキペダルにおいて、
前記凸状部は、前記ペダル踏面の一端から他端にわたって形成される
ことを特徴とするブレーキペダル。
請求項１又は２に記載のブレーキペダルにおいて、
前記凸状部の幅は、１５ｍｍ±３ｍｍの範囲内である
ことを特徴とするブレーキペダル。
請求項１に記載のブレーキペダルにおいて、
前記凸状部の一端は、前記ペダル踏面の縦方向の一端と略同一位置に配置され、前記凸状部の他端は、前記ペダル踏面の縦方向の中央部と前記ペダル踏面の縦方向の他端との間に配置される
ことを特徴とするブレーキペダル。