JP2016089726A - ターボ機械 - Google Patents

Abstract

【課題】体格を大型化することなく軸受の放熱性を向上させることができるターボ機械を提供すること。
【解決手段】ターボ機械１０は、第１シールプレート１２を備える。この第１シールプレート１２は、スクロール流路をコンプレッサハウジング１８との間に形成するとともに、固定側軸受２０とインペラ１７との間に配置される。ターボ機械１０において、固定側軸受２０の固定側外輪２６の外周面には固定側軸受ケース２１の筒部２２が熱的に結合され、固定側外輪２６におけるインペラ１７に近い端面には、固定側軸受ケース２１の係合部２４が熱的に結合されている。筒部２２及び係合部２４を含む固定側軸受ケース２１は、モータハウジング１１ａよりも熱伝導率が高い。
【選択図】図２

Description

本発明は、軸受ケースとインペラとの間に配置される環状のシールプレートを備えるターボ機械に関する。

空気を圧縮して内燃機関に供給することで、内燃機関の性能（出力や燃費等）を向上させるターボ機械が知られている。このようなターボ機械では、空気を圧縮する圧縮部（コンプレッサ部）は、モータのシャフトによって駆動される。シャフトは軸受を介してターボ機械のモータハウジングに支持されている。

このようなターボ機械では、シャフトの回転に伴い軸受の転動体も転動し、その転動に伴い摩擦熱が発生する。摩擦熱による軸受の劣化（軸受グリースの劣化や、外輪や内輪の金属疲労）を抑制するため、軸受の放熱性を高めることが重要である。軸受の放熱性を高める手段として、例えば、ハウジングを構成する部材に放熱フィンを設け、軸受の熱を放熱フィンから外気に放出することが考えられる。

例えば、特許文献１に開示のターボ機械では、ハウジングを構成する部材であるシールプレートに放熱フィンを設けている。図６に示すように、過給機８０のコンプレッサ部８１は、インペラ８２と、吸入口８２ａと、ディフューザ８２ｂと、スクロール室８２ｃとを備えている。インペラ８２は、回転軸８３に固定されている。回転軸８３は、軸受ハウジング８５に支持された軸受８４によって回転可能である。

吸入口８２ａ及びスクロール室８２ｃは、コンプレッサハウジング８６に形成されている。ディフューザ８２ｂは、コンプレッサハウジング８６とシールプレート８７との間に形成されている。シールプレート８７は、コンプレッサハウジング８６と軸受ハウジング８５とを互いに連結させるための円環状の部材である。また、シールプレート８７は、軸受８４とインペラ８２との間に設けられている。

シールプレート８７には、ディフューザ８２ｂ側の面とは反対側の面に複数のリブ８９が放射状に形成されている。複数のリブ８９によって、シールプレート８７の強度が保たれている。また、リブ８９が放熱フィンとして機能し、リブ８９の放熱性が高められている。そして、特許文献１の過給機８０では、軸受８４の熱が、リブ８９から外気へと放出可能である。

特開２０１４−１５９１７号公報

ところが、ターボ機械は内燃機械とともに、その内燃機関の搭載される空間、例えばエンジンルームに配置される。しかし、エンジンルームは内燃機関からの廃熱によって大気よりも温度が高い。よって、放熱フィンからエンジンルーム内の外気へと軸受の熱を放出しても、その放熱性能は低い。また、特許文献１のように、シールプレート８７にリブ８９を設けることにより、回転軸８３の軸方向に沿ってシールプレート８７が大型化し、過給機８０の体格が大型化してしまっている。

本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、その目的は、体格を大型化することなく軸受の放熱性を向上させることができるターボ機械を提供することにある。

上記問題点を解決するためのターボ機械は、モータハウジングと、前記モータハウジングに収容されたモータと、前記モータハウジングによって外周側から支持されて前記モータのシャフトを回転可能に支持する複数の軸受と、前記シャフトに固定され回転により気体を送り出すインペラと、前記インペラを囲んで設けられるコンプレッサハウジングと、前記インペラを囲む環状の流路を前記コンプレッサハウジングとの間に形成するとともに、前記軸受のうち前記シャフトにおける前記インペラに近い部位を支持する軸受と前記インペラとの間に配置される環状のシールプレートと、を備えるターボ機械であって、前記インペラに近い部位を支持する軸受において、該軸受における外輪の外周面、及び前記外輪における前記インペラに近い端面には、前記モータハウジングよりも熱伝導率の高い伝熱部材が熱的に結合し、該伝熱部材は前記シールプレートと熱的に結合していることを要旨とする。

これによれば、シャフトの回転を支持する軸受では熱が発生する。このとき、シャフトにおけるインペラに近い部位を支持した軸受では、該軸受で発生した熱は、外輪から伝熱部材及びモータハウジングに伝わる可能性がある。しかし、伝熱部材の熱伝導率は、モータハウジングの熱伝導率より大きく、しかも伝熱部材はシールプレートと熱的に結合されている。シールプレートはインペラの回転によってコンプレッサハウジング内に吸入される気体と熱交換しており、ターボ機械周辺の外気より低温である。そして、伝熱部材は熱伝導率が高いことから、軸受で発生した熱は、外輪を介して、伝熱部材からシールプレートへと伝わり、流路を流れる気体へ放出される。その結果、軸受の放熱性が高められる。そして、伝熱部材の材質を熱伝導率の高いものとしただけで軸受の放熱性を高めており、シールプレートに放熱フィンを設ける必要がない。よって、シールプレートに放熱フィンを設ける場合と比べると、ターボ機械の体格を小型化することができる。

また、ターボ機械について、前記インペラに近い部位を支持する前記軸受は、前記モータハウジング及び前記シールプレートの少なくとも一方により支持された軸受ケースの内部に保持されており、前記軸受ケースは、前記軸受の外周面を支持する筒部と、前記軸受における前記インペラに近い端面に係合する係合部とを含み、前記伝熱部材は前記軸受ケースであり、前記外輪の外周面に対し前記筒部が熱的に結合し、前記外輪における前記インペラに近い端面に対し前記係合部が熱的に結合する。

これによれば、軸受ケースによって軸受を保持し、その軸受ケースを伝熱部材としてシールプレートと熱的に結合させることで、軸受で発生した熱を、軸受ケースからシールプレートに伝えることができる。ここで、シールプレートは、ターボ機械のハウジングを構成する部材であり、例えば、アルミニウムで形成される場合が多く、軸受の保持には不向きな場合が多い。このため、伝熱部材をシールプレートと別体の軸受ケースとすることで、軸受ケースで軸受を保持しつつ、熱伝導率をモータハウジングより高め、軸受の放熱性を高める構成を実施しやすくなる。

また、ターボ機械について、前記軸受ケースは、前記筒部における前記インペラに近い端面から外方へ突出するフランジを含み、前記フランジと前記シールプレートとは固定部材で一体化されているのが好ましい。

これによれば、シャフトの軸方向に沿った軸受の移動を規制するため、軸受ケースはシールプレートに固定される。この固定のため、軸受ケースにはフランジが形成される。このフランジによって、軸受ケースとシールプレートとを熱的に結合した面積が広がり、軸受ケースからシールプレートへの伝熱性を高めることができる。

本発明によれば、体格を大型化することなく軸受の放熱性を向上させることができる。

実施形態のターボ機械を示す断面図。 固定側軸受及び第１シールプレートを示す部分拡大断面図。 固定側軸受及び第１シールプレートの別例を示す部分拡大断面図。 固定側軸受及び第１シールプレートの別例を示す部分拡大断面図。 固定側軸受の支持構造の別例を示す部分拡大断面図。 背景技術を示す図。

以下、ターボ機械を具体化した一実施形態を図１〜図２にしたがって説明する。本実施形態のターボ機械は、車両のエンジンルームにエンジンとともに搭載される。
図１に示すように、ターボ機械１０のハウジング１１は、アルミニウム製及び筒状のモータハウジング１１ａを備える。モータハウジング１１ａの軸方向一端には、円環状及び板状の第１シールプレート１２が固定され、モータハウジング１１ａの軸方向他端には、円環状及び板状の第２シールプレート１３が固定されている。第１シールプレート１２及び第２シールプレート１３はアルミニウム製である。ハウジング１１は、モータハウジング１１ａと、第１シールプレート１２と、第２シールプレート１３とで囲まれたモータ収容空間Ｓを備える。モータ収容空間ＳにはモータＭが収容されている。モータ収容空間Ｓは、第１シールプレート１２と第２シールプレート１３によってシールされている。

また、モータハウジング１１ａは、第１シールプレート１２に臨む端部に軸受支持部１４を備える。軸受支持部１４には、モータ収容空間Ｓに連通する開口部１４ａが形成されている。また、モータハウジング１１ａは、第１シールプレート１２に臨む端部に収容凹部１４ｂを備える。収容凹部１４ｂは、開口部１４ａを円形状に取り囲む。さらに、モータハウジング１１ａは、収容凹部１４ｂの内底面に雌ねじ部１２ｃを複数備える。

モータハウジング１１ａの軸受支持部１４には固定側軸受２０が支持されている。また、モータハウジング１１ａの第２シールプレート１３には可動側軸受３０が支持されている。そして、モータＭのシャフトＭａは、軸方向の一端側が固定側軸受２０によって回転可能に支持されている。モータＭのシャフトＭａは、軸方向の他端側が可動側軸受３０によって回転可能に支持されている。すなわち、モータＭのシャフトＭａは、複数の軸受２０，３０によって回転可能に支持されている。

シャフトＭａにおける第１シールプレート１２からの突出端部にはインペラ１７が固定されている。第１シールプレート１２にはコンプレッサハウジング１８が取り付けられている。コンプレッサハウジング１８には、気体を吸入するための吸気口１８ａが設けられている。コンプレッサハウジング１８と第１シールプレート１２との間には、インペラ１７を中心として渦巻状に形成された流路としてのスクロール流路１８ｂが形成されている。そして、吸気口１８ａからコンプレッサハウジング１８に吸入された気体は、インペラ１７の回転によってスクロール流路１８ｂに送り出され、図示しないエンジンに供給される。このため、第１シールプレート１２には、エンジンに供給される前にスクロール流路１８ｂを流れる気体と接触する。なお、スクロール流路１８ｂを流れる気体は、車両の外側の空気であり、その温度は大気温である。このため、第１シールプレート１２は、空気との熱交換により、比較的低温である。

可動側軸受３０は、ハウジング１１の第２シールプレート１３側に設けられた可動側軸受ケース３１の内部に収納されている。すなわち、可動側軸受３０は、可動側軸受ケース３１を介して第２シールプレート１３に支持されている。可動側軸受ケース３１は、円筒状の筒部３１ａと、この筒部３１ａの軸方向両端部のうちハウジング１１の外に突出した端部に一体のフランジ３１ｂとを有する。筒部３１ａは、第２シールプレート１３を貫通し、かつモータハウジング１１ａの軸方向他端部に挿入されている。そして、可動側軸受ケース３１の筒部３１ａには、シャフトＭａが挿通されている。

フランジ３１ｂは、筒部３１ａの径方向に沿って外に広がる円盤状である。そして、フランジ３１ｂを貫通したボルト３２をモータハウジング１１ａの第２シールプレート１３側に螺合することによって、可動側軸受ケース３１はモータハウジング１１ａに締結されている。なお、ハウジング１１は、第２シールプレート１３に固定されたカバー１９を備える。カバー１９は、可動側軸受ケース３１のフランジ３１ｂ側の開口を閉塞している。

筒部３１ａに挿通されたシャフトＭａは、可動側軸受３０によって回転可能に支持されている。可動側軸受３０は、シャフトＭａと一体回転するように嵌合された可動側内輪３６と、筒部３１ａに対し、その軸方向へ移動可能な可動側外輪３３と、可動側内輪３６と可動側外輪３３の間に介在する転動体３４とを有する。可動側軸受ケース３１内には、円環状の回り止め部材３５が収納されている。回り止め部材３５は、可動側外輪３３の軸方向両端面のうち、カバー１９に近い端面に係合し、可動側外輪３３の回転を止めている。

可動側軸受ケース３１の内部には予圧ばね３７が収納されている。この予圧ばね３７の軸方向一端は、回り止め部材３５を介して可動側外輪３３に当接し、予圧ばね３７の軸方向他端はカバー１９の内面に当接している。予圧ばね３７は、軸方向に圧縮された状態で回り止め部材３５とカバー１９との間に配置されている。そして、可動側外輪３３には、圧縮された予圧ばね３７の原形状へ復帰しようとする力によって荷重が加えられている。予圧ばね３７によって可動側外輪３３に加えられる荷重は、シャフトＭａの軸方向に沿って、可動側軸受３０側から固定側軸受２０側へ向けた荷重である。

図２に示すように、固定側軸受２０は、ハウジング１１の第１シールプレート１２側に設けられた固定側軸受ケース２１の内部に収納されている。すなわち、固定側軸受２０は、固定側軸受ケース２１を介して軸受支持部１４及び第１シールプレート１２に支持されている。固定側軸受ケース２１は鉄製であり、アルミニウム製のモータハウジング１１ａ及び第１シールプレート１２よりも熱伝導率が高い。また、固定側軸受ケース２１は、円筒状の筒部２２と、この筒部２２の軸方向両端部のうち第１シールプレート１２に近い端部に一体のフランジ２３とを有する。フランジ２３は、筒部２２の径方向に沿って外に広がる円盤状である。さらに、固定側軸受ケース２１は、筒部２２の軸方向両端部のうち第１シールプレート１２に近い端部に一体の係合部２４を有する。係合部２４は、筒部２２の径方向に沿って内に広がる円環状である。フランジ２３において第１シールプレート１２に対向する面と、係合部２４において第１シールプレート１２に対向する面は面一である。筒部２２は、軸受支持部１４の開口部１４ａに挿入されている。そして、固定側軸受ケース２１の筒部２２には、シャフトＭａが挿通されている。

固定側軸受ケース２１は、複数の挿通孔２３ｂをフランジ２３に有し、複数の挿通孔２３ｂは、フランジ２３の周方向へ等間隔おきに配置されている。そして、固定側軸受ケース２１の筒部２２は、軸受支持部１４の開口部１４ａに挿入されているとともに、フランジ２３が収容凹部１４ｂに収容されている。また、フランジ２３の各挿通孔２３ｂに挿通された、固定部材としてのボルト２９が、軸受支持部１４の雌ねじ部１２ｃに螺合され、固定側軸受ケース２１が軸受支持部１４に固定されている。フランジ２３は第１シールプレート１２への当接面２３ａを有する。当接面２３ａは平坦面状であり、当接面２３ａの全面が第１シールプレート１２に当接し、熱的に結合されている。

固定側軸受ケース２１に挿通されたシャフトＭａは、固定側軸受２０によって回転可能に支持されている。本実施形態では、固定側軸受２０が、シャフトＭａにおけるインペラ１７に近い部位を支持する軸受を構成している。固定側軸受２０は、シャフトＭａと一体回転するように嵌合された固定側内輪２５と、固定側軸受ケース２１に対し、軸方向へ移動不可能に嵌合された固定側外輪２６と、固定側内輪２５と固定側外輪２６の間に介在する転動体２７とを有する。固定側内輪２５及び固定側外輪２６は鉄製である。

固定側外輪２６は、固定側軸受ケース２１の係合部２４に軸方向の端面が係合しており、係合部２４よりインペラ１７側への移動が規制されている。固定側外輪２６において、インペラ１７に近い端面は係合部２４と面接触しており、固定側外輪２６と係合部２４は熱的に結合されている。

また、固定側外輪２６は外周面が固定側軸受ケース２１の筒部２２に嵌合されている。よって、固定側軸受ケース２１は、固定側軸受２０の外周面を支持する筒部２２を備える。固定側外輪２６は、筒部２２に保持され、固定側外輪２６の軸方向及び径方向への移動が規制されている。また、固定側外輪２６の外周面は、筒部２２の内周面に面接触し、熱的に結合されている。よって、本実施形態では、固定側軸受ケース２１が、固定側外輪２６の外周面及びインペラ１７に近い端面と熱的に結合された伝熱部材を構成している。

そして、予圧ばね３７によって可動側外輪３３に加えられた荷重は、可動側軸受３０の転動体３４、及び可動側内輪３６を介してシャフトＭａに伝わり、そのシャフトＭａを介して固定側軸受２０に伝わる。その結果、予圧ばね３７によって固定側軸受２０が予圧されている。

次に、ターボ機械１０の作用を記載する。
ターボ機械１０では、モータＭによってシャフトＭａが回転し、インペラ１７が回転する。そして、空気が吸気口１８ａからコンプレッサハウジング１８に吸入され、さらに、圧縮された空気は、スクロール流路１８ｂを通過してエンジンに供給される。このため、スクロール流路１８ｂに面する第１シールプレート１２は、空気との熱交換により冷やされている。

シャフトＭａは、固定側軸受２０及び可動側軸受３０によって支持されている。そして、固定側軸受２０では、転動体２７の回転によって、固定側内輪２５及び固定側外輪２６には摩擦熱が発生する。固定側内輪２５で発生した熱は転動体２７を介して固定側外輪２６に伝わり、転動体２７で発生した熱は固定側外輪２６に伝わる。固定側外輪２６に伝わった熱は、固定側軸受ケース２１の筒部２２に伝わる。このとき、固定側軸受ケース２１と熱的に結合されているのは、第１シールプレート１２とモータハウジング１１ａであるが、第１シールプレート１２は空気との熱交換によって、モータハウジング１１ａより冷やされている。このため、筒部２２の熱はフランジ２３から第１シールプレート１２に伝わる。そして、固定側軸受ケース２１から第１シールプレート１２に伝わった熱は、スクロール流路１８ｂを通過する空気に放出される。熱を放出されたスクロール流路１８ｂを通過する空気は、エンジンに供給される前に、図示しないインタークーラなどの冷却機構により十分に冷却される。

上記実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）固定側軸受ケース２１を鉄製とし、固定側軸受ケース２１の熱伝導率を、アルミニウム製のモータハウジング１１ａの熱伝導率より大きくした。このため、固定側軸受ケース２１に伝わった熱は、空気によって冷やされた第１シールプレート１２へと優先的に伝わり、第１シールプレート１２からスクロール流路１８ｂを通過する空気に放出することができる。その結果、固定側軸受２０の放熱性を高めることができる。よって、固定側軸受２０の放熱性を高めるために、第１シールプレート１２に放熱フィンを設ける必要がなくなり、第１シールプレート１２を板状とすることができる。その結果として、第１シールプレート１２の外周側に放熱フィンを設けた場合と比べるとハウジング１１を小型化し、ターボ機械１０の体格を小型化することができる。また、第１シールプレート１２を板状とすることができるため、放熱フィンを設けた場合と比べると、インペラ１７と固定側軸受２０との距離を近付けることができ、その結果として、固定側軸受２０の変形を抑制できるとともに、シャフトＭａとの共振も抑えることができる。

（２）固定側軸受２０で発生した熱は、固定側軸受ケース２１を介して第１シールプレート１２に伝わる。そして、第１シールプレート１２の熱は、エンジンルームではなく、車両の外から吸入された空気に放出される。よって、例えば、第１シールプレート１２の熱を、エンジンルーム内の空気に放出する場合と比べて、放熱性を高めることができる。

（３）固定側軸受ケース２１は、固定側軸受２０を保持するため、鉄製であるのが好ましい。その一方で、第１シールプレート１２は、ハウジング１１を構成するため、アルミニウム製であり、固定側軸受２０の保持には不向きな場合が多い。しかし、固定側軸受ケース２１と第１シールプレート１２を別体とすることで、それぞれを別材料で形成し、固定側軸受２０を固定側軸受ケース２１で好適に保持しつつ、その固定側軸受ケース２１の熱伝導率を高めた構成を実施することができる。

（４）固定側軸受ケース２１はフランジ２３を備え、このフランジ２３は、第１シールプレート１２への当接面２３ａを備える。そして、当接面２３ａは平坦面状であり、当接面２３ａの全面が第１シールプレート１２に当接している。よって、固定側軸受ケース２１に伝わった熱を、フランジ２３を介して第１シールプレート１２に効率良く伝えることができる。

（５）固定側軸受ケース２１をボルト２９によって第１シールプレート１２に固定するために、固定側軸受ケース２１は挿通孔２３ｂを形成したフランジ２３を備える。そして、このフランジ２３の当接面２３ａが第１シールプレート１２に当接している。よって、固定側軸受ケース２１を第１シールプレート１２に固定するためのフランジ２３を利用して、固定側軸受２０の熱を固定側軸受ケース２１を介して第１シールプレート１２に効率良く伝えることができる。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
○ 図３に示すように、第１シールプレート１２に、モータ収容空間Ｓに向けて突出し、かつ軸受支持部１４の開口部１４ａに挿入された嵌合筒部１２ｂを設け、その嵌合筒部１２ｂに固定側軸受２０の固定側外輪２６を嵌合する。そして、嵌合筒部１２ｂを含む第１シールプレート１２を鉄製とし、固定側外輪２６の外周面に接触した嵌合筒部１２ｂ、及び固定側外輪２６におけるインペラ１７に近い端面に接触した第１シールプレート１２の熱伝導率を、モータハウジング１１ａの熱伝導率より大きくしてもよい。すなわち、第１シールプレート１２を鉄製とする。このように構成すると、例えば、嵌合筒部１２ｂと第１シールプレート１２とを別体として両者を当接させた場合と比べると、嵌合筒部１２ｂから第１シールプレート１２への伝熱性を高めることができる。

○ 図４に示すように、固定側軸受ケース２１における係合部２４を削除し、固定側軸受２０全体を実施形態よりも第１シールプレート１２に近付けて配置し、固定側外輪２６におけるインペラ１７に近い端面を第１シールプレート１２に直接当接させてもよい。このように構成すると、固定側軸受２０の熱を固定側軸受ケース２１だけではなく、固定側外輪２６から第１シールプレート１２へ直接伝えることができる。

○ 図５に示すように、モータハウジング１１ａの軸受支持部１４を削除し、第１シールプレート１２に固定側軸受ケース２１を固定することにより、固定側軸受２０を支持する構成としてもよい。このように構成すると、モータハウジング１１ａの構成を簡素化することができる。

○ 固定側軸受ケース２１を第１シールプレート１２に固定する固定部材はボルト２９でなくてもよく、ブラインドリベットやボルトとナットであってもよい。
○ 固定側軸受ケース２１においてフランジ２３は無く、筒部２２だけの構成としてもよい。

○ 固定側軸受ケース２１は、モータハウジング１１ａや第１シールプレート１２より熱伝導率が大きい材料であれば、鉄以外で形成されていてもよく、例えば銅で形成されていてもよい。

次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について以下に追記する。
（イ）前記シールプレートには前記軸受を保持する嵌合筒部が一体形成されているターボ機械。

（ロ）前記外輪における前記インペラに近い端面を前記シールプレートに直接接触させたターボ機械。

Ｍ…モータ、Ｍａ…シャフト、１０…ターボ機械、１１ａ…モータハウジング、１２…第１シールプレート、１７…インペラ、１８…コンプレッサハウジング、１８ｂ…スクロール流路、２０…インペラに近い部位を支持する軸受としての固定側軸受、２１…伝熱部材としての固定側軸受ケース、２２…筒部、２３…フランジ、２４…係合部、２６…固定側外輪、２９…固定部材としてのボルト、３０…軸受としての可動側軸受。

Claims (3)

1. モータハウジングと、
   前記モータハウジングに収容されたモータと、
   前記モータハウジングによって外周側から支持されて前記モータのシャフトを回転可能に支持する複数の軸受と、
   前記シャフトに固定され回転により気体を送り出すインペラと、
   前記インペラを囲んで設けられるコンプレッサハウジングと、
   前記インペラを囲む環状の流路を前記コンプレッサハウジングとの間に形成するとともに、前記軸受のうち前記シャフトにおける前記インペラに近い部位を支持する軸受と前記インペラとの間に配置される環状のシールプレートと、を備えるターボ機械であって、
   前記インペラに近い部位を支持する軸受において、該軸受における外輪の外周面、及び前記外輪における前記インペラに近い端面には、前記モータハウジングよりも熱伝導率の高い伝熱部材が熱的に結合し、該伝熱部材は前記シールプレートと熱的に結合していることを特徴とするターボ機械。
2. 前記インペラに近い部位を支持する前記軸受は、前記モータハウジング及び前記シールプレートの少なくとも一方により支持された軸受ケースの内部に保持されており、前記軸受ケースは、前記軸受の外周面を支持する筒部と、前記軸受における前記インペラに近い端面に係合する係合部とを含み、前記伝熱部材は前記軸受ケースであり、前記外輪の外周面に対し前記筒部が熱的に結合し、前記外輪における前記インペラに近い端面に対し前記係合部が熱的に結合する請求項１に記載のターボ機械。
3. 前記軸受ケースは、前記筒部における前記インペラに近い端面から外方へ突出するフランジを含み、前記フランジと前記シールプレートとは固定部材で一体化されている請求項２に記載のターボ機械。