JP2016089735A - ターボチャージャーの軸受ハウジング - Google Patents

Abstract

【課題】軸受ハウジングとボルトにかかる局部応力を低減することができるターボチャージャーの軸受ハウジングを提供する。【解決手段】タービンホイール４０とコンプレッサホイール３０とを連結したシャフト２０を回動可能に支持するターボチャージャー１０の軸受ハウジング１００であって、タービン側ハウジング１２０と、タービン側ハウジング１２０とは熱膨張率の異なる材料からなるコンプレッサ側ハウジング１１０と、タービン側ハウジング１２０及びコンプレッサ側ハウジング１１０のそれぞれの対向面に形成されたボルト挿通穴（貫通孔１２１ａ、雌ねじ穴１１１ｅ）と、雌ねじ穴１１１ｅに形成された切欠き部１１１ｆと、を備え、切欠き部１１１ｆは、雌ねじ穴１１１ｅの前記対向面側の開口端において、周方向に亘って切り欠かれて形成される。【選択図】図１１

Description

本発明は、内燃機関に設けられるターボチャージャーの軸受ハウジングの技術に関する。

従来、内燃機関に設けられるターボチャージャーの軸受ハウジングの技術は公知となっている。例えば、特許文献１に記載の如くである。

特許文献１に記載のターボチャージャーの軸受ハウジングは、排気ガスによって駆動されるタービンホイールと、吸入空気を圧縮するコンプレッサホイールと、を連結するシャフトを回転可能に支持している。この軸受ハウジングは、タービンホイール側に配置されるタービン側ハウジングと、コンプレッサホイール側に配置されるコンプレッサ側ハウジングと、からなる２分割構造を有している。

特許文献１に記載の軸受ハウジングにおいて、タービン側ハウジングは鉄系材料、コンプレッサ側ハウジングはアルミニウム系材料で形成され、両者はボルトにより固定されている。タービンホイールにはエンジンのシリンダ内で燃焼した後の高温の空気（排気）が供給されるため、タービン側ハウジングは熱に強い鉄系の材料で形成される。一方、比較的低温雰囲気に位置するコンプレッサ側ハウジングには、軽量化や加工性の向上を図るため、鉄系材料よりも比較的熱に弱いアルミニウム系材料を用いることができる。

しかし、異なる材料をボルトで固定すると、熱膨張差によりハウジングとボルトに局部応力がかかり、この局部応力によりボルトの緩みや軸受ハウジングとボルトの損傷が発生する可能性があるという問題があった。

特開２０１３−２０９９３２号公報

本発明は以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、その解決しようとする課題は、軸受ハウジングとボルトにかかる局部応力を低減することができるターボチャージャーの軸受ハウジングを提供するものである。

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。

即ち、請求項１においては、タービンホイールとコンプレッサホイールとを連結したシャフトを回動可能に支持するターボチャージャーの軸受ハウジングであって、前記タービンホイール側に配置されるタービン側ハウジングと、前記コンプレッサホイール側に配置されると共に、前記タービン側ハウジングとは熱膨張率の異なる材料からなるコンプレッサ側ハウジングと、前記タービン側ハウジング及び前記コンプレッサ側ハウジングのそれぞれの対向面に形成された、該タービン側ハウジングと該コンプレッサ側ハウジングとを互いに固定するボルトが挿通されるボルト挿通穴と、前記タービン側ハウジングのボルト挿通穴及び前記コンプレッサ側ハウジングのボルト挿通穴のうち少なくとも一方に形成された切欠き部と、を備え、前記切欠き部は、前記タービン側ハウジングのボルト挿通穴の前記対向面側の開口端及び／又は前記コンプレッサ側ハウジングのボルト挿通穴の前記対向面側の開口端において、周方向に亘って切り欠かれて形成されるものである。

請求項２においては、前記コンプレッサ側ハウジングは、前記タービン側ハウジングよりも熱膨張率の大きい材料からなり、前記切欠き部は、前記コンプレッサ側ハウジングのボルト挿通穴に形成されるものである。

請求項３においては、前記切欠き部が、前記ボルト挿通穴の前記対向面側の開口端に向かって内径が漸増するテーパー形状に形成されるものである。

請求項４においては、前記コンプレッサ側ハウジングのボルト挿通穴が雌ねじ穴であるものである。

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。

請求項１においては、軸受ハウジングとボルトにかかる局部応力を低減することができる。

請求項２においては、コンプレッサ側ハウジングとボルトにかかる局部応力を低減することができる。

請求項３においては、切欠き部の角に当たったボルトの一部分及びボルトに当たった切欠き部の角の部分に応力が集中することを防止することができる。

請求項４においては、コンプレッサ側ハウジングの雌ねじ穴とボルトにかかる局部応力を低減することができる。

本発明の一実施形態に係る軸受ハウジングを具備するターボチャージャーの構成を示した側面断面図。 本発明の一実施形態に係る軸受ハウジングを示した斜視図。 コンプレッサ側ハウジングを示した斜視図。 （ａ）同じく、正面図。（ｂ）同じく、底面図。 （ａ）同じく、左側面図。（ｂ）図４（ａ）におけるＡ−Ａ断面を示した図。 タービン側ハウジングを示した斜視図。 （ａ）同じく、正面図。（ｂ）同じく、左側面図。 同じく、背面図。 軸受ハウジングを示した正面図。 図９におけるＢ−Ｂ断面を示した図。 図９におけるＣ−Ｃ断面を示した図。 図１１における領域Ｄの部分拡大図。 他の実施形態に係る軸受ハウジングの部分拡大図。 他の実施形態に係る軸受ハウジングの部分拡大図。 他の実施形態に係る軸受ハウジングの断面図。

以下では、図中の矢印Ｕ、矢印Ｄ、矢印Ｆ、矢印Ｂ、矢印Ｌ及び矢印Ｒで示した方向を、それぞれ上方向、下方向、前方向、後方向、左方向及び右方向と定義して説明を行う。

まず、図１を用いて、ターボチャージャー１０の構成の概要について説明する。

ターボチャージャー１０は、主としてシャフト２０、コンプレッサホイール３０、タービンホイール４０、軸受ハウジング１００、コンプレッサハウジング６０、タービンハウジング７０、すべり軸受８０、カラーターボシール８１、スラスト軸受８２及びリテーナーシール８３を具備する。

シャフト２０は、その長手方向を前後方向に向けて配置される。シャフト２０の一端（後端）にはコンプレッサホイール３０が固定され、シャフト２０の他端（前端）にはタービンホイール４０が固定される。このようにして、シャフト２０はコンプレッサホイール３０とタービンホイール４０とを連結する。シャフト２０は鉄鋼材料により形成される。

軸受ハウジング１００は、シャフト２０を回動可能に支持するものである。当該シャフト２０は、軸受ハウジング１００を前後方向に貫通するようにして配置され、コンプレッサホイール３０は軸受ハウジング１００の後方に、タービンホイール４０は軸受ハウジング１００の前方に、それぞれ配置される。

コンプレッサハウジング６０は、コンプレッサホイール３０を内包するものである。コンプレッサハウジング６０は、軸受ハウジング１００の後部に固定され、コンプレッサホイール３０を覆うように形成される。

タービンハウジング７０は、タービンホイール４０を内包するものである。タービンハウジング７０は、軸受ハウジング１００の前部に固定され、タービンホイール４０を覆うように形成される。

すべり軸受８０は、シャフト２０と軸受ハウジング１００との間に介装され、当該シャフト２０を滑らかに回動させるためのものである。すべり軸受８０は銅系材料により形成される。

カラーターボシール８１は、すべり軸受８０の後方においてシャフト２０に挿通される。スラスト軸受８２はすべり軸受８０の後方においてカラーターボシール８１に外嵌され、リテーナーシール８３はスラスト軸受８２の後方においてカラーターボシール８１に外嵌される。

次に、図２から図１２までを用いて、軸受ハウジング１００の構成について説明する。

軸受ハウジング１００は、主としてコンプレッサ側ハウジング１１０、タービン側ハウジング１２０及び金属ガスケット１３０を具備する。コンプレッサ側ハウジング１１０とタービン側ハウジング１２０とを前後方向に並べて固定することで、軸受ハウジング１００が構成される。

図２から図５までに示すコンプレッサ側ハウジング１１０は、軸受ハウジング１００のうちコンプレッサホイール３０側の部分を構成する部材である。コンプレッサ側ハウジング１１０は、主として本体部１１１及びフランジ部１１２を具備する。

本体部１１１は、その軸線を前後方向に向けた略円柱状に形成された部分である。本体部１１１の下部には、上下方向に垂直な平面である下面（底面）が形成される。本体部１１１には、軸受部１１１ａ、ヒートシンク部１１１ｂ、冷却水路１１１ｃ、潤滑油路１１１ｄ、雌ねじ穴１１１ｅ及び切欠き部１１１ｆが形成される。

軸受部１１１ａは、シャフト２０を回動可能に支持する部分である。軸受部１１１ａは、本体部１１１を前後方向に貫通するように形成された貫通孔により構成される。

ヒートシンク部１１１ｂは、コンプレッサ側ハウジング１１０に伝達された熱を放出するための部分である。ヒートシンク部１１１ｂは、本体部１１１の外周面（より詳細には、本体部１１１の前後面及び当該本体部１１１の下部に形成された底面以外の面）に形成される。ヒートシンク部１１１ｂは、本体部１１１の外周面に、複数の平板状（フィン状）の部分を並べるようにして形成される。

冷却水路１１１ｃは、軸受ハウジング１００を冷却するための冷却水を軸受ハウジング１００内に供給するための部分である。冷却水路１１１ｃ内に冷却水を流通させることで、軸受ハウジング１００の温度が上昇するのを効果的に抑制することができる。

潤滑油路１１１ｄは、軸受ハウジング１００とシャフト２０との摺動部を潤滑するための潤滑油を当該軸受ハウジング１００内に供給するためのものである。潤滑油路１１１ｄは、軸受部１１１ａと本体部１１１の上面とを連通し、さらに軸受部１１１ａと本体部１１１の底面とを連通するように形成される。潤滑油路１１１ｄ内に潤滑油を流通させることで、すべり軸受８０の振動を減衰し、さらにすべり軸受８０とシャフト２０とを滑らかに相対回転させることができる。

雌ねじ穴１１１ｅ及び切欠き部１１１ｆは、コンプレッサ側ハウジング１１０とタービン側ハウジング１２０との固定に係る部分である。なお、雌ねじ穴１１１ｅ及び切欠き部１１１ｆの構成についての詳細な説明は後述する。

フランジ部１１２は、その板面を前後方向に向けた略円板状に形成された部分である。フランジ部１１２は、本体部１１１の後端部外周に当該本体部１１１と一体的に形成される。

このように構成されたコンプレッサ側ハウジング１１０は、後述するタービン側ハウジング１２０とは熱膨張率の異なる材料から形成される。具体的には、コンプレッサ側ハウジング１１０は、アルミダイキャスト（アルミニウム系材料を用いたダイキャスト）により形成される。

図１及び図２、並びに図６から図８までに示すタービン側ハウジング１２０は、軸受ハウジング１００のうちタービンホイール４０側の部分を構成する部材である。タービン側ハウジング１２０は、主としてフランジ部１２１及び肉厚部１２２を具備する。

フランジ部１２１は、その板面を前後方向に向けた略円板状に形成された部分である。フランジ部１２１には、貫通孔１２１ａ及び座ぐり１２１ｂが形成される。

貫通孔１２１ａ及び座ぐり１２１ｂは、コンプレッサ側ハウジング１１０とタービン側ハウジング１２０との固定に係る部分である。なお、貫通孔１２１ａ及び座ぐり１２１ｂの構成についての詳細な説明は後述する。

肉厚部１２２は、略円板状に形成されたフランジ部１２１の中央部の板厚が、他の部分の板厚よりも厚くなるように形成された部分である。より詳細には、肉厚部１２２はその軸線を前後方向に向けた略円柱状に形成され、フランジ部１２１の前面から前方へと突出するように形成される。当該肉厚部１２２は、フランジ部１２１と一体的に形成される。肉厚部１２２には貫通孔１２２ａが形成される。

貫通孔１２２ａは、タービン側ハウジング１２０の肉厚部１２２を前後方向に貫通するように形成される。

このように構成されたタービン側ハウジング１２０は、ステンレス鋼を用いた板金加工により形成される。

上述の如く構成されたコンプレッサ側ハウジング１１０及びタービン側ハウジング１２０は、コンプレッサ側ハウジング１１０の前面とタービン側ハウジング１２０の後面とを対向させた状態でボルトｂにより固定されている（図２及び図１１参照）。これによって、軸受ハウジング１００が形成される。

この際、コンプレッサ側ハウジング１１０とタービン側ハウジング１２０との間には、金属製のガスケットである金属ガスケット１３０が介装される。これによって、当該コンプレッサ側ハウジング１１０とタービン側ハウジング１２０と間の液密性が保たれる。

また、軸受ハウジング１００のコンプレッサ側ハウジング１１０に形成される軸受部１１１ａ内にはすべり軸受８０が挿入され、さらに当該すべり軸受８０内にシャフト２０が挿入される。このようにして、すべり軸受８０はシャフト２０と軸受ハウジング１００（より詳細には軸受部１１１ａ）との間に介装される。

このように構成された軸受ハウジング１００を具備するターボチャージャー１０において、タービンホイール４０がエンジンの排気によって回転すると、高温の排気によって軸受ハウジング１００の温度も高温となる。この際、軸受ハウジング１００の中でも排気によって回転するタービンホイール４０に近い部分、すなわちタービン側ハウジング１２０の温度が特に高温となる。本実施形態のタービン側ハウジング１２０はステンレス鋼を用いて形成されているため熱に強く、エンジンの排気による高温に耐えることができる。

また、軸受ハウジング１００のうちタービンホイール４０に近い部分をステンレス鋼で形成されたタービン側ハウジング１２０で構成することで、当該タービン側ハウジング１２０において排気による熱を遮断（遮熱）し、コンプレッサ側ハウジング１１０へ熱を伝わり難くすることができる。さらに本実施形態の如くコンプレッサ側ハウジング１１０とタービン側ハウジング１２０との間に金属ガスケット１３０を介装することで、当該金属ガスケット１３０においても遮熱することができ、よりコンプレッサ側ハウジング１１０へ熱を伝わり難くすることができる。

また、軸受ハウジング１００の中でもタービンホイール４０から遠い部分、すなわちコンプレッサ側ハウジング１１０は、タービン側ハウジング１２０による遮熱作用もあるため、当該タービン側ハウジング１２０よりも高温になり難い。従って、本実施形態の如く、コンプレッサ側ハウジング１１０をステンレス鋼よりも比較的熱に弱いアルミニウム系材料を用いて形成することができる。これによって、軸受ハウジング１００の軽量化や加工性の向上を図ることができる。

さらに、コンプレッサ側ハウジング１１０には、熱を放出し易くするためのヒートシンク部１１１ｂが形成されているため、当該コンプレッサ側ハウジング１１０（ひいては、軸受ハウジング１００）の温度の上昇をより効果的に抑制することができる。

次に、図２から図４、及び図６から図１２を用いて、コンプレッサ側ハウジング１１０とタービン側ハウジング１２０との固定に係る構成について説明する。

コンプレッサ側ハウジング１１０とタービン側ハウジング１２０とは、コンプレッサ側ハウジング１１０の前面とタービン側ハウジング１２０の後面とが対向した状態でボルトｂにより固定されている。

上述したように、コンプレッサ側ハウジング１１０の本体部１１１には、雌ねじ穴１１１ｅ及び切欠き部１１１ｆが形成される。

図３及び図１１に示す雌ねじ穴１１１ｅは、コンプレッサ側ハウジング１１０とタービン側ハウジング１２０とを固定するボルトｂを締め付けるための部分である。雌ねじ穴１１１ｅは、コンプレッサ側ハウジング１１０の本体部１１１の前面に開口を有し、後方向へ延びるように形成される。雌ねじ穴１１１ｅは、本体部１１１に４つ形成される。雌ねじ穴１１１ｅは、軸受部１１１ａの同心円上に、周方向に等間隔に設けられる。

図１１及び図１２に示す切欠き部１１１ｆは、雌ねじ穴１１１ｅのコンプレッサ側ハウジング１１０とタービン側ハウジング１２０との対向面側（以下、単に対向面側ともいう）の開口端に形成される。切欠き部１１１ｆは、当該開口端において、周方向に亘って切り欠かれて形成される。切欠き部１１１ｆは、雌ねじ穴１１１ｅの対向面側の開口端に向かって（すなわち、前方向へ向かって）内径が漸増するテーパー形状に形成される。

タービン側ハウジング１２０のフランジ部１２１には、貫通孔１２１ａ及び座ぐり１２１ｂが形成される。

図６及び図１１に示す貫通孔１２１ａは、コンプレッサ側ハウジング１１０とタービン側ハウジング１２０とを固定する（雌ねじ穴１１１ｅに締め付けられる）ボルトｂを挿入するための部分である。貫通孔１２１ａは、タービン側ハウジング１２０の前面と後面を貫くように形成される。貫通孔１２１ａは、タービン側ハウジング１２０のフランジ部１２１においてコンプレッサ側ハウジング１１０の雌ねじ穴１１１ｅに対応する位置に形成される。

図６及び図１１に示す座ぐり１２１ｂは、ボルトｂの頭部がタービン側ハウジング１２０の前面から突出しないようにするための部分である。座ぐり１２１ｂは、貫通孔１２１ａよりも大径に切り欠かれて形成され、コンプレッサ側ハウジング１１０の前面から前後略中央部までの深さを有している。座ぐり１２１ｂは、貫通孔１２１ａの前側（対向面側とは反対側）の開口端に形成される。

ボルトｂは、前方向から後方向へタービン側ハウジング１２０の貫通孔１２１ａに挿入されコンプレッサ側ハウジング１１０の雌ねじ穴１１１ｅに締め付けられる。これによって、コンプレッサ側ハウジング１１０とタービン側ハウジング１２０とが固定される。このとき、図１２に示す如く、コンプレッサ側ハウジング１１０の前面側（対向面側）において、雌ねじ穴１１１ｅの内壁前端部（切欠き部１１１ｆの内壁）とボルトｂの外壁との間に隙間ｇが形成されることとなる。

以下、図１２を参照しながら、コンプレッサ側ハウジング１１０及びタービン側ハウジング１２０の温度が上昇した際の、当該コンプレッサ側ハウジング１１０とタービン側ハウジング１２０との対向面の近傍の様子について説明する。

上述したように、コンプレッサ側ハウジング１１０はアルミダイキャスト（アルミニウム系材料）、タービン側ハウジング１２０はステンレス鋼で形成される。アルミニウム系材料の方がステンレス鋼よりも熱膨張率が大きいため、コンプレッサ側ハウジング１１０及びタービン側ハウジング１２０の温度が上昇すると、コンプレッサ側ハウジング１１０の方がタービン側ハウジング１２０よりも大きく熱膨張する。

よって、コンプレッサ側ハウジング１１０とタービン側ハウジング１２０との対向面の近傍において、コンプレッサ側ハウジング１１０の雌ねじ穴１１１ｅの軸心は、タービン側ハウジング１２０の貫通孔１２１ａの軸心よりも、軸受ハウジング１００の半径方向外側に向かってより大きく移動しようとする。この結果、雌ねじ穴１１１ｅの対向面側の開口端の角部と当該角部に接触するボルトｂの部分とに局部応力が生じる。

本発明においては、切欠き部１１１ｆを設けることにより、この局部応力を低減することができる。具体的には、コンプレッサ側ハウジング１１０の温度が上昇すると、コンプレッサ側ハウジング１１０の雌ねじ穴１１１ｅの軸心は、軸受ハウジング１００の半径方向外側に向かって移動しようとする。すなわち、雌ねじ穴１１１ｅの内壁のうち軸受ハウジング１００の半径方向内側の部分がボルトｂに向かって（軸受ハウジング１００の半径方向外側に向かって）膨張しようとする。しかし、切欠き部１１１ｆによって雌ねじ穴１１１ｅの対向面側の開口端には隙間ｇが形成されているため、コンプレッサ側ハウジング１１０の雌ねじ穴１１１ｅの当該内壁の膨張をこの隙間ｇに逃がすことができる。この結果、雌ねじ穴１１１ｅの対向面側の開口端の角部と当該角部に接触するボルトｂの部分とに生じる局部応力を低減することができる。ひいては、この局部応力に起因するボルトｂの緩みやコンプレッサ側ハウジング１１０とボルトｂの損傷を防止することができる。

また、切欠き部１１１ｆが雌ねじ穴１１１ｅの対向面側の開口端に向かって内径が漸増するテーパー形状に形成されているため、コンプレッサ側ハウジング１１０が熱膨張したときに、切欠き部１１１ｆの角に当たったボルトｂの一部分及びボルトｂに当たった切欠き部１１１ｆの角の部分に応力が集中することを防止することができる。具体的には、図１２に示す断面において切欠き部１１１ｆの内周面と雌ねじ穴１１１ｅの内周面とがなす角度αを大きく確保できるため、切欠き部ｆの角の部分（角度αをなす部分）がボルトｂに接触したとしても、その接触による応力を和らげることができる。
また、ボルトｂを雌ねじ穴１１１ｅに締め付ける際に、ボルトｂの後端部が切欠き部１１１ｆの角に引っかかるのを防ぐことができる。

以上の如く、本実施形態に係るターボチャージャー１０の軸受ハウジング１００は、タービンホイール４０とコンプレッサホイール３０とを連結したシャフト２０を回動可能に支持するターボチャージャー１０の軸受ハウジング１００であって、タービンホイール４０側に配置されるタービン側ハウジング１２０と、コンプレッサホイール３０側に配置されると共に、タービン側ハウジング１２０とは熱膨張率の異なる材料からなるコンプレッサ側ハウジング１１０と、タービン側ハウジング１２０及びコンプレッサ側ハウジング１１０のそれぞれの対向面に形成された、タービン側ハウジング１２０とコンプレッサ側ハウジング１１０とを互いに固定するためのボルトｂが挿通されるボルト挿通穴（貫通孔１２１ａ、雌ねじ穴１１１ｅ）と、タービン側ハウジング１２０のボルト挿通穴（貫通孔１２１ａ）及びコンプレッサ側ハウジング１１０のボルト挿通穴（雌ねじ穴１１１ｅ）のうち少なくとも一方に形成された切欠き部１１１ｆと、を備え、切欠き部１１１ｆは、タービン側ハウジング１２０のボルト挿通穴（貫通孔１２１ａ）の前記対向面側の開口端及び／又はコンプレッサ側ハウジング１１０のボルト挿通穴（雌ねじ穴１１１ｅ）の前記対向面側の開口端において、周方向に亘って切り欠かれてなるものである。
このように構成することにより、軸受ハウジング１００とボルトｂにかかる局部応力を低減することができる。

また、コンプレッサ側ハウジング１１０は、タービン側ハウジング１２０よりも熱膨張率の大きい材料からなり、切欠き部１１１ｆは、コンプレッサ側ハウジング１１０のボルト挿通穴（雌ねじ穴１１１ｅ）に形成されているものである。
このように構成することにより、コンプレッサ側ハウジング１１０とボルトｂにかかる局部応力を低減することができる。

また、切欠き部１１１ｆは、ボルト挿通穴（雌ねじ穴１１１ｅ）の前記対向面側の開口端に向かって内径が漸増するテーパー形状に形成されるものである。
このように構成することにより、切欠き部１１１ｆの角に当たったボルトｂの一部分及びボルトｂに当たった切欠き部１１１ｆの角の部分に応力が集中することを防止することができる。

また、コンプレッサ側ハウジング１１０のボルト挿通穴は雌ねじ穴１１１ｅであるものである。
このように構成することにより、コンプレッサ側ハウジング１１０の雌ねじ穴１１１ｅとボルトｂにかかる局部応力を低減することができる。

なお、本実施形態に係る雌ねじ穴１１１ｅは、本発明に係るコンプレッサ側ハウジング１１０のボルト挿通穴の実施の一形態である。
また、本実施形態に係る貫通孔１２１ａは、本発明に係るタービン側ハウジング１２０のボルト挿通穴の実施の一形態である。

以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記構成に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された発明の範囲内で種々の変更が可能である。

例えば、本実施形態においては、切欠き部１１１ｆは、ボルト挿通穴（雌ねじ穴１１１ｅ）の対向面側の開口端に向かって内径が漸増するテーパー形状に形成されるものとしたが、この形状に限定されるものではない。例えば、図１３に示す如く、切欠き部１１１ｆは、雌ねじ穴１１１ｅの対向面側の開口端を周方向に亘ってアール形状に形成されることも可能である。また、図１４に示す如く、切欠き部１１１ｆは、内径が一定に形成されることも可能である。

また、本実施形態においては、コンプレッサ側ハウジング１１０に雌ねじ穴１１１ｅが形成され、タービン側ハウジング１２０に貫通孔１２１ａが形成されるものとしたが、本発明はこれに限るものではない。すなわち、コンプレッサ側ハウジング１１０に貫通孔が、タービン側ハウジング１２０に雌ねじ穴が形成され、コンプレッサ側ハウジング１１０の後面からボルトｂを挿入してコンプレッサ側ハウジング１１０とタービン側ハウジング１２０とを固定する構成とすることも可能である。或いは、図１５に示す如く、コンプレッサ側ハウジング１１０及びタービン側ハウジング１２０それぞれに貫通孔１１１ｇ及び貫通孔１２１ａを形成し、ボルトｂの後端部をナットｎで締め付ける構成とすることも可能である。

また、本実施形態においては、雌ねじ穴１１１ｅは非貫通としたが、本発明はこれに限るものではない。すなわち、雌ねじ穴１１１ｅは、コンプレッサ側ハウジング１１０の後面を貫通する構成とすることも可能である。

また、本実施形態においては、切欠き部１１１ｆは、コンプレッサ側ハウジング１１０の雌ねじ穴１１１ｅの対向面側の開口端に形成されるものとしたが、さらにタービン側ハウジング１２０の貫通孔１２１ａの対向面側の開口端にも形成することも可能である。本実施形態とは反対に、コンプレッサ側ハウジング１１０に貫通孔が形成され、タービン側ハウジング１２０に雌ねじ穴が形成される場合は、切欠き部１１１ｆは、タービン側ハウジング１２０の雌ねじ穴の対向面側の開口端に形成することが好ましい。さらに、切欠き部１１１ｆは、タービン側ハウジング１２０の雌ねじ穴の対向面側の開口端及びコンプレッサ側ハウジング１１０の貫通孔の対向面側の開口端それぞれに形成することも可能である。図１５に示す如く、コンプレッサ側ハウジング１１０及びタービン側ハウジング１２０それぞれに貫通孔（貫通孔１１１ｇ、貫通孔１２１ａ）を形成した場合は、切欠き部１１１ｆは、コンプレッサ側ハウジング１１０の貫通孔１１１ｇ及びタービン側ハウジング１２０の貫通孔１２１ａのいずれか一方の対向面側の開口端、又はその両方の対向面側の開口端に形成することが可能である。

１０ ターボチャージャー
２０ シャフト
３０ コンプレッサホイール
４０ タービンホイール
１００ 軸受ハウジング
１１０ コンプレッサ側ハウジング
１１１ｅ 雌ねじ穴
１１１ｆ 切欠き部
１２０ タービン側ハウジング
１２１ａ 貫通孔

Claims (4)

1. タービンホイールとコンプレッサホイールとを連結したシャフトを回動可能に支持するターボチャージャーの軸受ハウジングであって、
   前記タービンホイール側に配置されるタービン側ハウジングと、
   前記コンプレッサホイール側に配置されると共に、前記タービン側ハウジングとは熱膨張率の異なる材料からなるコンプレッサ側ハウジングと、
   前記タービン側ハウジング及び前記コンプレッサ側ハウジングのそれぞれの対向面に形成された、該タービン側ハウジングと該コンプレッサ側ハウジングとを互いに固定するボルトが挿通されるボルト挿通穴と、
   前記タービン側ハウジングのボルト挿通穴及び前記コンプレッサ側ハウジングのボルト挿通穴のうち少なくとも一方に形成された切欠き部と、
   を備え、
   前記切欠き部は、前記タービン側ハウジングのボルト挿通穴の前記対向面側の開口端及び／又は前記コンプレッサ側ハウジングのボルト挿通穴の前記対向面側の開口端において、周方向に亘って切り欠かれて形成される、
   ターボチャージャーの軸受ハウジング。
2. 前記コンプレッサ側ハウジングは、前記タービン側ハウジングよりも熱膨張率の大きい材料からなり、
   前記切欠き部は、前記コンプレッサ側ハウジングのボルト挿通穴に形成される、
   請求項１に記載のターボチャージャーの軸受ハウジング。
3. 前記切欠き部が、
   前記ボルト挿通穴の前記対向面側の開口端に向かって内径が漸増するテーパー形状に形成される、
   請求項１又は請求項２に記載のターボチャージャーの軸受ハウジング。
4. 前記コンプレッサ側ハウジングのボルト挿通穴が雌ねじ穴である、
   請求項２又は請求項３に記載のターボチャージャーの軸受ハウジング。

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