CN109458259A - 涡轮增压器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种涡轮增压器（1），其具有：用于膨胀第一介质的涡轮机（2），其中所述涡轮机（2）包括涡轮机转子（5）和涡轮机壳体（4），所述涡轮机壳体（4）包括流入壳体（11）和流出壳体（12）；用于利用在第一介质膨胀期间在涡轮机（2）中提取的能量来压缩第二介质的压缩机（3），其中所述压缩机（3）包括通过轴（8）联接到涡轮机转子（5）的压缩机转子（7）、压缩机壳体（6）和进气连接件/插入件（17）；轴承壳体（9），在轴承壳体中安装联接涡轮机转子（5）和压缩机转子（7）的所述轴（8）；螺钉连接，通过所述螺钉连接，涡轮机的流入壳体（11）和流出壳体（12）、压缩机壳体（6）和进气连接件（17）、以及轴承壳体（9）被连接到涡轮机壳体（4）和压缩机壳体（6）。涡轮机侧上的螺钉（18、19、23）和压缩机侧上的螺钉（20、21）被相同地实施，用于形成相应的螺钉连接。

Description

涡轮增压器
技术领域
本发明涉及一种涡轮增压器。
背景技术
涡轮增压器包括用于膨胀第一介质的涡轮机和用于压缩第二介质的压缩机。涡轮增压器的涡轮机包括涡轮机壳体和涡轮机转子。涡轮增压器的压缩机包括压缩机壳体和压缩机转子。涡轮机转子与压缩机转子经由可旋转地安装在涡轮增压器的轴承壳体中的轴彼此相连。涡轮增压器的轴承壳体既连接至涡轮机壳体，又连接至压缩机壳体。涡轮增压器的涡轮机可实施为轴流式涡轮机或为径流式涡轮机。同样涡轮增压器的压缩机可实施为轴流式压缩机或为径流式压缩机。
涡轮增压器的涡轮机的涡轮机壳体包括流入壳体和流出壳体。涡轮机的涡轮机壳体的流入壳体和涡轮机壳体的流出壳体通过螺钉彼此相连。
尤其当涡轮机被实施为径流式涡轮机时，涡轮机壳体的流入壳体布置在涡轮机壳体的流出壳体和轴承壳体之间，从而轴承壳体于是通过另外的螺钉连接到涡轮机壳体的流入壳体。
尤其当涡轮机被实施为轴流式涡轮机时，涡轮机壳体的流出壳体定位在轴承壳体和涡轮机壳体的流入壳体之间，从而涡轮机壳体的流出壳体于是通过螺钉连接到轴承壳体。
压缩机的进气连接件或插入件通过另外的螺钉连接到压缩机壳体，其中经由进气连接件或插入件通过压缩机吸入用于压缩的空气。
此外，已知通过安装支撑件将涡轮增压器安装到机器底座或安装到内燃机。这些安装支撑件可以通过螺钉被连接到涡轮机壳体和/或轴承壳体和/或压缩机壳体。
利用从实践中已知的涡轮增压器，在每个上述的螺钉连接的区域利用独立装配的螺钉。因为这些螺钉是安全相关的部件，在损坏的情况下，这些部件被预期为防止部件与涡轮增压器分离，每个所利用的螺钉是所谓的具有增加要求、繁复试验等等的设计螺钉，结果导致涡轮增压器的成本增加。
发明内容
从此着手，本发明基于创造一种新型涡轮增压器的目的。
此目的通过根据权利要求1的涡轮增压器被解决。用于形成相应的螺钉连接的涡轮机侧的螺钉和压缩机侧的螺钉被相同地实施。
利用本文目前的发明，首次提出在涡轮增压器的压缩机上和涡轮机上利用相同的螺钉，以便在压缩机的和涡轮机的区域中形成相应的螺钉连接。由此，增加了涡轮增压器的相同零件的数量。因此能够以较高数量生产相应螺钉，结果能够降低成本。
优选地，相同地实施用于连接涡轮机流入壳体和涡轮机流出壳体的螺钉和用于连接压缩机壳体与进气连接件或插入件的螺钉。这特别优选的是使用尽可能大的数量的相同螺钉并且降低成本。
而且，用于将轴承壳体紧固到涡轮机壳体的螺钉和/或用于将轴承壳体紧固到压缩机壳体的螺钉和/或用于将涡轮增压器的安装支撑件紧固到涡轮机壳体和/或轴承壳体和/或压缩机壳体的螺钉也被相同地实施。通过这种方式，可以进一步增加相同螺钉的数量以及因此增加相同零件的数量。能够进一步降低成本。
附图说明
本发明的进一步优选的改进从从属权利要求和下面的描述中获得。通过附图更详细地说明本发明的示范实施例，而不限制于此。附图示出：
图1是通过第一涡轮增压器的截面；
图2是第二涡轮增压器的示意性表示；
图3是图2的涡轮增压器的细节；
图4是图2的涡轮增压器的另外的细节；和
图5是图2的涡轮增压器的另外的细节。
具体实施方式
图1示出了第一涡轮增压器1的基本结构。涡轮增压器1包括用于膨胀第一介质、尤其是用于膨胀内燃机的废气的涡轮机2。而且，涡轮增压器1包括用于压缩第二介质、尤其是进气空气的压缩机3，即利用在第一介质膨胀期间在涡轮机2中被提取的能量来压缩第二介质。涡轮机2包括涡轮机壳体4和涡轮机转子5。压缩机3包括压缩机壳体6和压缩机转子7。压缩机转子7经由安装在轴承壳体9中的轴8联接至涡轮机转子5，其中轴承壳体9位于涡轮机壳体4和压缩机壳体5之间并且连接到涡轮机壳体4和压缩机壳体5两者。此外，图1示出了压缩机侧上的消音器10。
涡轮机2的涡轮机壳体4包括流入壳体11和流出壳体12。通过流入壳体11，将在涡轮机2的区域中膨胀的第一介质供给到涡轮机转子5。通过流出壳体12，在涡轮机转子5的区域中膨胀的第一介质从涡轮机2流出。
除了流入壳体11和流出壳体12以外，涡轮机壳体4还包括插入件13，其中插入件13尤其在流入壳体11的区域中延伸，即邻近涡轮机转子5，在径向外侧邻近涡轮机转子5的移动叶片14。此外，涡轮机壳体4还包括喷嘴环15。喷嘴环15也被称为涡轮机导向装置。此外，图1示出了在流入壳体11和轴承壳体9的连接区域中的密封盖16。密封盖16也被称为轴承壳体盖或隔热罩。
此外，图1示出了在压缩机侧的进气连接件/插入件17，压缩机3通过该进气连接件/插入件17从消音器10吸入空气。
在图1的涡轮增压器的情况下，涡轮机2被实施为径流式涡轮机。在这种情况下，涡轮机2的流入壳体11于是布置在轴承壳体9和流出壳体12之间。从图1明显的是，涡轮机2的流入壳体11和涡轮机2的流出壳体12通过螺钉18连接。轴承壳体9通过螺钉19被连接到涡轮机的流入壳体11，即形成夹紧爪连接。此外，轴承壳体9通过螺钉20被连接到压缩机壳体6，同样形成夹紧爪连接。此外，进气连接件/插入件17通过螺钉21连接到压缩机壳体6。
通过图2示出了另外的涡轮增压器1，其中在图2的涡轮增压器1的情况下，涡轮机2被实施为轴流式涡轮机。在这种情况下，涡轮机2的涡轮机壳体4的流出壳体12于是被布置在轴承壳体9和流入壳体11之间。图2示出了用作连接图2的轴流式涡轮机2的流入壳体11和流出壳体12的螺钉18。此外，图2示出了用作将压缩机壳体6连接到进气连接件/插入件17的螺钉21。图2中未示出螺钉19、20，通过它们轴承壳体9被连接到压缩机壳体6和涡轮机壳体4。然而，图2示出了用作将图2的涡轮增压器1安装在机器底座上或内燃机的组件上的安装支撑件22。这里，在涡轮机侧上的安装支撑件22通过螺钉23被连接到涡轮机壳体4，即连接到涡轮机壳体4的流出壳体12。
就本文目前的发明而言，用于形成相应螺钉连接的涡轮机侧上的螺钉和压缩机侧上的螺钉被相同地实施。
由于这个原因，因此能够增加涡轮增压器1上的相同螺钉的数量以及因此相同零件的数量。因此能够降低成本。
根据有利的进一步改进，用于连接涡轮机2的涡轮机壳体4的流入壳体11和流出壳体12的螺钉18以及连接压缩机壳体6和进气连接件17的螺钉21被相同地实施。因此，图3和5示出使用螺钉18和21的螺钉连接的细节，也就是，一方面在图2的涡轮增压器1的涡轮机2的涡轮机壳体4的流入壳体11和流出壳体12之间的螺钉连接，和在另一方面使用在压缩机壳体6和进气连接件/插入件17之间的螺钉21的螺钉连接。这些螺钉18、21被相同地实施。因此，这些螺钉18、21具有相同的螺纹直径和相同的螺纹长度，并由相同材料制造。在这些螺钉18、21之间没有任何不同之处。
而且，用作将安装支撑件22紧固到图2的涡轮机2的涡轮机壳体4的流出壳体12上的螺钉23优选地与螺钉21和18相同地实施。图4示出了使用螺钉23在涡轮机壳体4的流出壳体12和安装支撑件22之间的该螺钉连接的细节。
根据有利的进一步改进，用作将轴承壳体9紧固到涡轮机壳体4的螺钉19、以及用作将轴承壳体9连接到压缩机壳体6的螺钉20，与螺钉21、18和23相同地实施。因此，能够利用大量相同的螺钉用于形成在涡轮增压器1上的螺钉连接。由于这个原因，增加了相同零件的数量。降低了成本。
优选地，相同实施的螺钉被实施为耐热螺钉。
因此，本文目前的发明的目的是利用相同的螺钉来形成在涡轮增压器1上的大范围螺钉连接，也就是，既用于形成在涡轮机2的区域中的螺钉连接，又用于形成在压缩机3的区域中的螺钉连接。
附图标记列表
1 涡轮增压器
2 涡轮机
3 压缩机
4 涡轮机壳体
5涡轮机转子
6 压缩机壳体
7压缩机转子
8 轴
9 轴承壳体
10 消音器
11 流入壳体
12流出壳体
13 插入件
14 移动叶片
15 喷嘴环
16 密封盖
17 进气连接件/插入件
18 螺钉
19 螺钉
20 螺钉
21 螺钉
22 安装支撑件
23 螺钉

Claims (7)

1.一种涡轮增压器（1），其具有：
用于膨胀第一介质的涡轮机（2），其中所述涡轮机（2）包括涡轮机转子（5）和涡轮机壳体（4），所述涡轮机壳体（4）包括流入壳体（11）和流出壳体（12），
用于利用在第一介质膨胀期间在涡轮机（2）中提取的能量来压缩第二介质的压缩机（3），其中所述压缩机（3）包括通过轴（8）联接到涡轮机转子（5）的压缩机转子（7）、压缩机壳体（6）和进气连接件/插入件（17），
轴承壳体（9），在轴承壳体中安装联接涡轮机转子（5）和压缩机转子（7）的所述轴（8），
螺钉连接，通过所述螺钉连接，涡轮机的流入壳体（11）和流出壳体（12）、压缩机壳体（6）和进气连接件/插入件（17）、以及轴承壳体（9）被连接到涡轮机壳体（4）和压缩机壳体（6），其特征在于，
用于形成相应的螺钉连接的涡轮机侧上的螺钉（18、19、23）和压缩机侧上的螺钉（20、21）被相同地实施。
2.根据权利要求1所述的涡轮增压器，其特征在于，用于连接涡轮机壳体（4）的流入壳体（11）和涡轮机壳体（4）的流出壳体（12）的螺钉（18）以及用于连接压缩机壳体（6）和进气连接件/插入件（17）的螺钉（21）被相同地实施。
3.根据权利要求2所述的涡轮增压器，其特征在于，此外，用于将安装支撑件（22）紧固到涡轮机壳体（4）和/或轴承壳体（9）和/或压缩机壳体（6）的螺钉（23）被相同地实施。
4.根据权利要求2或3所述的涡轮增压器，其特征在于，此外，用于将轴承壳体（9）紧固到涡轮机壳体（4）的螺钉（19）被相同地实施。
5.根据权利要求2至4的任一项所述的涡轮增压器，其特征在于，此外，用于将轴承壳体（9）紧固到压缩机壳体（6）的螺钉（20）被相同地实施。
6.根据权利要求1至5的任一项所述的涡轮增压器，其特征在于，被相同地实施的螺钉（18、19、20、21、23）被实施为耐热螺钉。
7.根据权利要求1至6的任一项所述的涡轮增压器，其特征在于，被相同地实施的螺钉（18、19、20、21、23）具有相同的螺纹直径和相同的螺纹长度，并且由相同材料制造。
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