CN105715669A - 用于涡轮增压器的双推力轴承 - Google Patents

Abstract

公开了一种双推力轴承。该双推力轴承可具有外壳。外壳可从压缩机端延伸到与压缩机端相对的涡轮端。外壳可具有从压缩机端延伸到涡轮端的外壳内孔。外壳内孔可构造成接纳径向轴承。外壳还可具有配置在压缩机端附近的第一推力轴承。此外，外壳可具有配置在涡轮端附近的第二推力轴承面。

Description

用于涡轮增压器的双推力轴承

技术领域

本发明总体上涉及双推力轴承，更具体地涉及用于涡轮增压器的双推力轴承。

背景技术

内燃机如柴油发动机、汽油发动机或天然气发动机采用涡轮增压器来将用于燃烧的压缩空气输送到发动机中。涡轮增压器压缩流入发动机的空气，从而帮助迫使更多空气进入发动机的燃烧室。增加的空气供给允许发动机的燃烧室中增加的燃料燃烧，从而使得发动机的功率输出增加。

典型的涡轮增压器包括轴、连接至轴的一端的涡轮叶轮、连接至轴的另一端的压缩机叶轮、和用于支承轴的轴承。彼此连接的单独的壳体封装压缩机叶轮、涡轮叶轮和轴承。发动机的排气在涡轮叶轮上方膨胀并使涡轮叶轮旋转。涡轮叶轮又经由轴使压缩机叶轮旋转。压缩机叶轮接收来自环境的冷却空气并迫使压缩空气进入发动机的燃烧室。

排气和压缩空气分别流过涡轮叶轮和压缩机叶轮在轴上施加径向和轴向负荷。涡轮增压器典型地包括至少两个单独的径向轴承和两个单独的推力轴承以分别平衡由涡轮增压器的压缩机和涡轮部产生的径向和轴向负荷。涡轮增压器的正确工作需要不同类型的轴承在轴承箱内的精确定位或定心。然而，维护两个单独的推力轴承增加了复杂性并且增大了涡轮增压器的体积。特别地，单独的轴承的使用增加了涡轮增压器的尺寸公差累积，从而需要旋转部件之间更大的间隙。更大的间隙又使得难以最大限度地减少油从涡轮增压器向环境的泄漏以及灰尘和环境空气向涡轮增压器中的泄漏。

一种克服一些上述问题的尝试在2000年1月25日公布的Aguilar等人的美国专利No.6,017,184(“’184专利”)中被公开。特别地，’184专利公开了一种在与轴承箱居中地销连接的单个单元中加入了径向轴承和推力轴承的一体式轴承系统。’184专利公开了轴承被承载在中央壳体的轴承外壳内孔内并且推力面位于轴承的相对两端处。轴承的一个推力面与涡轮叶轮轮毂上的推力滑道接合，而轴承的另一推力面与集成在压缩机叶轮的轮毂中的推力面接合。

尽管’184专利公开了一种在轴承的相对两端上包括径向轴承和推力面的一体式轴承，但所公开的轴承依然不是最佳的。特别地，’184专利的轴承上的负荷可被反作用在定位销或中央壳体的肩部上。’184专利的轴承的两个推力面上不等的推力负荷会使轴承相对于轴承的旋转轴线偏斜，这又会约束轴在轴承的轴颈部内的旋转。此外，由于’184专利的一体式轴承直接附接在中央壳体上，典型的转子失效可能损伤轴承和中央壳体的安装面两者，从而需要中央壳体的昂贵和耗时的修复或更换。

本发明的双推力轴承解决了上述问题中的一个或多个问题和/或现有技术的其它问题。

发明内容

在一个方案中，本发明针对于一种双推力轴承。该双推力轴承可包括外壳。外壳可从压缩机端延伸到与压缩机端相对的涡轮端。外壳可包括从压缩机端延伸到涡轮端的外壳内孔。外壳内孔可构造成接纳径向轴承。外壳还可包括配置在压缩机端附近的第一推力轴承面。此外，外壳可包括配置在涡轮端附近的第二推力轴承面。

在另一方案中，本发明针对于一种轴承组件。该轴承组件可包括从压缩机端延伸到与压缩机端相对的涡轮端的外壳。该轴承组件还可包括从压缩机端延伸到涡轮端的外壳内孔。此外，该轴承组件可包括配置在外壳的压缩机端上的第一推力轴承面。该轴承组件还可包括配置在外壳的涡轮端上的第二推力轴承面。此外，该轴承组件可包括配置在外壳内孔内的径向轴承。

在又一方案中，本发明针对于一种涡轮增压器。该涡轮增压器可包括涡轮机壳体。该涡轮增压器还可包括配置在涡轮壳体内的涡轮叶轮。涡轮叶轮可构造成通过从发动机接收的排气而旋转。该涡轮增压器还可包括压缩机壳体。此外，该涡轮增压器可包括附接在涡轮叶轮上的轴。该轴可从涡轮壳体延伸到压缩机壳体。压缩机叶轮可配置在压缩机壳体内。压缩机叶轮可构造成由涡轮经由轴驱动。该涡轮增压器可包括将涡轮壳体与压缩机壳体连接的轴承壳体。该涡轮增压器还可包括配置在轴承壳体内轴承组件。轴承组件可包括从压缩机端延伸到涡轮端的外壳。轴承组件还可在外壳中包括从压缩机端延伸到涡轮端的外壳内孔。此外，轴承组件可包括从压缩机端延伸到涡轮端的径向轴承。径向轴承可配置在外壳内孔内。该轴承组件可包括在涡轮端附近配置在轴上的推力垫圈。轴承组件还可包括配置在外壳的压缩机端上的第一推力轴承面。第一推力轴承面可通过第一间隙与压缩机叶轮轴向地间隔开。轴承组件还可包括配置在外壳的涡轮端上的第二推力轴承面。第二推力轴承面可通过第二间隙与推力垫圈轴向地间隔开。

附图说明

图1是示例性公开的涡轮增压器的剖视图；

图2是示例性公开的用于图1的涡轮增压器的轴承组件的剖视图；

图3是示例性公开的用于图2的涡轮轴承组件的双推力轴承的剖视图；

图4是示例性公开的图3的双推力轴承的推力轴承面的剖视图；

图5是图4的示例性公开的推力轴承面的另一剖视图；和

图6是示例性公开的图3的双推力轴承的推力轴承面的另一剖视图。

具体实施方式

图1示出涡轮增压器10的一个示例性实施例。涡轮增压器10可供执行某类与诸如铁路、航运、发电、采矿、建设、农业的行业或本领域中公知的另一种行业相关的操作的机器的发动机(未示出)使用。如图1所示，涡轮增压器10可包括压缩机级12和涡轮级14。轴16可在压缩机级12与涡轮级14之间延伸。轴16可由一个或多个轴承组件18和/或轴承20支承。压缩机级12可体现为连接至轴16并且构造成在从环境接收的空气进入发动机用于燃烧之前将空气压缩至预定压力水平的固定几何结构的压缩机叶轮22。空气可经由压缩机入口26进入压缩机壳体24并经由压缩机出口28离开压缩机壳体24。随着空气移动通过压缩机级12，压缩机叶轮22可迫使压缩空气进入发动机。将空气压缩会使空气发热，这又会使压缩机叶轮22、压缩机壳体24、轴承壳体38和涡轮增压器的位于压缩机级12附近的其它构件发热。

涡轮级14可以是固定几何结构涡轮。涡轮级14可包括可附接在轴16上的涡轮机壳体30和涡轮叶轮32。离开发动机的排气可经由涡轮入口34进入涡轮机壳体30并经由涡轮机出口36离开涡轮机壳体30。随着热排气移动通过涡轮机壳体30并贴靠着涡轮机叶轮32的叶片膨胀，涡轮叶轮32可经由轴16使压缩机叶轮16旋转。热排气也会涡轮壳体30发热，这又可使压缩机壳体24、轴承壳体38和涡轮增压器的附接在涡轮壳体30上或位于其附近的其它构件发热。

图2示出用于涡轮增压器10的轴承组件18的一个示例性实施例的剖视图。轴承组件18可包括轴承壳体38、双推力轴承50、径向轴承52、定位销54、叶轮罩帽56和推力垫圈58。轴承壳体38、双推力轴承50、径向轴承52、定位销54、叶轮罩帽56和推力垫圈58可配置在轴承组件18的旋转轴线60周围如图2所示，轴承壳体38可在第一内孔70和第二内孔72处与双推力轴承50接合。轴承壳体38还可包括壁74，壁74可朝向旋转轴线60径向地延伸。壁74可具有正面78和背面80。壁74可包括可从壁74的正面78延伸到其背面80的一个或多个紧固件孔76。紧固件孔76可构造成接纳可构造成将双推力轴承50附接在轴承壳体38上的紧固件82。轴承壳体38还可包括可从壁74的正面78朝向背面80以可比壁74的厚度“l₂”短的深度“l₁”轴向地延伸的定位腔84。定位腔84可大体上呈圆筒形并且可具有可大体平行于旋转轴线60配置的纵向轴线86。

双推力轴承50可包括可从压缩机端102延伸到涡轮端104的外壳100。外壳100可包括可从压缩机端102延伸到涡轮端104的大体圆筒形外壳内孔106。外壳内孔106可构造成接纳径向轴承52。外壳100可包括可构造成将双推力轴承50安装在轴承壳体38上的凸缘108。凸缘108可配置在压缩机端102附近。凸缘108可具有凸缘正面110和与凸缘正面110相对的凸缘背面112。凸缘背面112可配置在凸缘正面110与涡轮端部104之间。凸缘108可具有可比外壳100的长度“L”小的厚度“l₃”。凸缘108可具有可与轴承壳体38的第一内孔70接合的凸缘外表面114。在一个示例性实施例中，凸缘外表面114可经由过盈配合与轴承壳体38的第一内孔70接合。然而，可设想凸缘外表面114可经由间隙配合与轴承壳体38的第一内孔70接合。

凸缘108还可包括一个或多个紧固件孔116。在如图2所示的一个示例性实施例中，紧固件孔116可以是可构造成接纳紧固件82的阶梯式通孔。紧固件82可穿过凸缘108中的紧固件孔116和轴承壳体38的壁74中的紧固件孔76。紧固件82可与后板120中的螺孔118螺纹接合以将双推力轴承50附接在轴承壳体38上。尽管图2仅示出一个后板120，但可设想轴承组件18可包括任意数目的后板120，每个后板120可包括构造成与紧固件82螺纹接合的螺孔118。。还可设想凸缘108可利用可与紧固件82接合的螺栓(未示出)附接在轴承壳体38的壁74上。

外壳100还可包括配置在涡轮端104附近的轮毂130。轮毂130可具有轮毂正面132和与轮毂正面132相对的轮毂背面134。轮毂正面132可配置在轮毂背面134与凸轮背面112之间。轮毂130可在轮毂正面132与轮毂背面136之间具有轴向长度“l₄”。长度l₄可小于外壳100的长度L。轮毂130可具有可经由间隙配合与轴承壳体38的第二内孔72接合的轮毂外表面136。轮毂130还可包括配置在轮毂外表面136上的周向沟槽138。密封部件140可在轮毂外表面136与轴承壳体38的第二内孔72之间配置在沟槽138内。在如图2所示的一个示例性实施例中，密封部件140可以是O形环。然而，可设想密封部件140可以是垫片或本领域中公知的任意其它类型的密封元件。

外壳100可在压缩机端102附近具有第一推力轴承面142。第一推力轴承面142可配置在外壳100的凸缘正面110上。第一推力轴承面142可通过第一间隙144与压缩机叶轮22轴向地间隔开。外壳100也可具有配置在涡轮端104附近的第二推力轴承面146。第二推力轴承面146可配置在轮毂背面134上。第二推力轴承面146可通过第二间隙148与推力垫圈58轴向地间隔开。外壳100可包括配置在凸缘背面112与轮毂正面132之间的凹部150。凹部150可以是大体环形的并且可具有凹部内表面152，凹部内表面152可具有可比轮毂外表面136的直径“D₂”小的外径“D₁”。加压油可从油泵(未示出)经由轴承壳体38中的通道(未示出)供给到凹部150。油可从凹部150经外壳100中的通道(未示出)流到外壳内孔106以及第一推力轴承142和第二推力轴承146。

径向轴承52可配置在位于压缩机端102与涡轮端104之间的外壳内孔106内。径向轴承52可具有大体圆筒形，其可具有轴颈外表面152和轴颈内表面154。轴颈外表面152可经由过盈配合与外壳内孔106接合。然而，可设想轴颈外表面152可经由间隙配合与外壳内孔106接合。径向轴承52可包括配置在轴颈外表面152上的销槽156。销槽156可构造成接纳定位销54。销槽156可具有大体圆筒形。然而，可设想销槽158可具有椭圆形、三角形、正方形、多边形或本领域中公知的任意其它形状。

定位销54可具有可被接纳在定位腔84中的球形部62。在如图2所示的一个示例性实施例中，定位销54的球形部162可具有可构造成与定位腔84滑动地接合的大体球形。然而，可设想定位销54的球形部162可具有椭圆形、立方形或与定位腔84的形状一致的任意其它形状。定位销54可从球形部延伸到可经由间隙配合与销槽158接合的柱部164。定位销54的柱部164可具有与销槽156的形状一致以允许定位销54与径向轴承52接合的截面。在如图2所示的一个示例性实施例中，定位销54的球形部162可与定位腔84接合以帮助防止径向轴承52绕旋转轴60旋转。定位腔84还可限制定位销54沿旋转轴线60的左右移动，这可帮助防止径向轴承52在双推力轴承50内的轴向移动。

压缩机叶轮22可包括叶轮罩帽56，叶轮罩帽56可包括罩帽部166和轴部168。叶轮罩帽56的罩帽部166可连接至压缩机叶轮22，使得压缩机叶轮22随同叶轮罩帽56一起旋转。叶轮罩帽56的轴部168可附接在罩帽部166上。叶轮罩帽56的轴部168可配置在径向轴承52内。叶轮罩帽56的罩帽部166可具有可比叶轮罩帽56的轴部168的外径“D₄”大的外径“D₃”。叶轮罩帽56的罩帽部166可经由叶轮阶梯部170从轴部158的直径D₁过渡到其直径D₂。叶轮阶梯部170可具有叶轮阶梯面172，叶轮阶梯面172可配置成与双推力轴承50的第一推力轴承面142相对并且间隔开。在如图2所示的一个示例性实施例中，叶轮阶梯面172可经由第一间隙144与第一推力轴承面142间隔开。

叶轮罩帽56还可包括构造成接纳轴16的叶轮罩帽内孔176。轴16可经由过盈配合、键槽接头、焊接接头、螺纹接头或通过本领域中公知的任意其它类型的附件与叶轮罩帽内孔176接合。轴16可包括配置在涡轮端104附近的轴阶梯部178。轴16可从叶轮罩帽内孔176内的直径“D₅”过渡到涡轮端104附近的直径“D₆”。在如图2所示的一个示例性实施例中，直径D₆可大于直径D₅。轴阶梯部178可具有配置成与轮毂背面134相对并且轴向地间隔开的轴阶梯面180。

推力垫圈58可在涡轮端104附近配置在叶轮罩帽56的轴部168上。在如图2所示的一个示例性实施例中，推力垫圈58可配置在轴阶梯面180与轮毂背面134之间。推力垫圈58可附接在轴部168上并且可构造成随轴16一起旋转。推力垫圈58可经由过盈配合、键槽接头、焊接接头、螺纹接头或通过本领域中公知的任意其它类型的附件附接在轴16上。推力垫圈58可具有推力垫圈正面182和推力垫圈背面184。推力垫圈正面182可配置在第二推力轴承面146附近并经由第二间隙148与其轴向地间隔开。推力垫圈背面184可与轴阶梯面180相靠接。加压油可经由外壳100中的通道(未示出)流到第一间隙144和第二间隙148。第一间隙144和第二间隙148中的加压油可分别周向和径向地流过第一推力轴承面142和第二推力轴承面146以帮助平衡轴16上的轴向负荷。

图3是示出第一推力轴承面142的各部分的剖视图。第一推力轴承面142可在内壁192与外壁194之间径向地延伸。内壁192可具有比外壁194的直径小的直径。第一推力轴承面142可包括周向地配置在第一推力轴承面上的多个推力瓦区段196。相邻的推力瓦区段196可通过径向地延伸的排泄口198周向地间隔开。各推力瓦区段196可从前端200周向地延伸到后端202。推力瓦区段196可包括槽204、推力瓦206、坡道208和边沿210。槽204可配置在推力瓦区段196的前端200附近。在如图3所示的一个示例性实施例中，槽204可从配置在内壁192附近的内槽端212径向地延伸到配置在外壁194附近的外槽端214。如图3所示，内槽端212和外槽端214可以不一直分别延伸到内壁192和外壁194。槽204也可在内槽端212和外槽端214处具有圆形边缘。槽204相对于凸缘108的厚度l₃而言可以较浅。槽204可包括入口216。在如图3所示的一个示例性实施例中，入口216可配置成相比于外槽端214而言更接近内槽端212。入口216可具有大体圆形。然而，可设想入口216可具有椭圆形、多边形、或本领域中公知的任意其它类型的形状。入口216可构造成允许加压油从凹部150经由外壳100中的通道(未示出)流入槽204中。在一个示例性实施例中，入口216的尺寸可被选择成允许经计量的油经入口216流到第一推力轴承面142。

推力瓦206可位于推力瓦区段196的后端202附近。推力瓦206可在内缘218与外缘220之间延伸，从而在正交于旋转轴线60的平面中形成大体平坦面。例如，内缘218相比于外壁194而言可在内壁192附近更靠近地与外缘220周向地间隔开。推力瓦206的外缘220可与排出口198相靠接。推力瓦206可具有可配置成大体正交于旋转轴线60的大体平坦面。

坡道208可从槽204附近周向地延伸到推力瓦206。图4是示出推力瓦区段196的各部分的剖视图。如图4所示，坡道208可从槽204附近的前缘222延伸到与推力瓦206的内缘218相靠接的后缘224。坡道208可具有可相对于推力瓦206成一角度配置的大体平坦面。例如，坡道208可配置在槽204附近的轴向深度“h₁”处和推力瓦206附近的轴向深度“h₂”处。在如图4所示的一个示例性实施例中，轴向深度h₂可小于轴向深度h₁。经由入口216进入槽204的油在进入排泄口198之前可漫过或流过坡道208和推力瓦206。如图4还示出的，推力瓦区段196的边沿210可从槽204附近沿着外壁194周向地延伸到推力瓦206附近。边沿210可防止油漫过坡道208径向向外流动，由此帮助在推力瓦区段196上产生增大的推力压力。边沿210还可帮助引导油从坡道208流向排泄口198。

返回图3，排泄口198可配置在相邻的推力瓦区段196之间并且可将相邻的推力瓦区段196周向地间隔开。例如，排泄口109可从推力瓦区段196的后端202周向地延伸到相邻的推力瓦区段196的前端200。排泄口198也可从推力瓦区段196的内壁192附近径向地延伸到凸缘外表面114附近。在如图3所示的一个示例性实施例中，排泄口198可具有大体矩形的通道截面。然而，可设想排泄口109可具有正方形、半圆形或本领域公知的任意其它形状的截面。图5示出推力瓦区段196的另一剖视图。如图5所示，排泄口109可在推力瓦196的内壁192附近具有沿着旋转轴线60的第一轴向深度“h₃”。排泄口109可在凸缘外表面114附近具有第二轴向深度“h₄”。在如图5所示的一个示例性实施例中，轴向深度h₄可小于轴向深度h₃。排泄口109可通过径向向外引导油离开第一推力轴承面142来排泄经由入口216分配的经计量的油。从各推力瓦区段196分配和排泄经计量的油可帮助确保双推力轴承50不会在第一推力轴承面142上承受过大的推压力。

图6是示出双推力轴承50的第二推力轴承面146的细节的剖视图。第二推力轴承面146可在内壁232与外壁234之间径向地延伸。内壁232可具有比外壁234的直径小的直径。与第一推力轴承面142一样，第二推力轴承面146也可包括周向地配置在第二推力轴承面146上的多个推力瓦区段236。第二推力轴承面146上的相邻推力瓦区段236可由径向地延伸的排泄口238周向地间隔开。各推力瓦区段236可包括槽240、推力瓦242、坡道244和边沿246，它们各自都可具有分别与如上文关于第一推力轴承面142所述的槽204、推力瓦206、坡道208和边沿210相似的结构和功能。与槽204相似，槽240还可包括配置在槽240内并且构造成将加压油分配到槽240的入口250。排泄口238可从推力瓦区段236的内壁232附近径向地延伸到外壁234附近。排泄口238可具有与如上文关于第一推力轴承面142所述的排泄口198相似的结构和功能。

工业适用性

所公开的双推力轴承50可在轴16在工作期间承受轴向和径向负荷的任意涡轮增压器10中实施。所公开的双推力轴承50可提供包括用于帮助支承轴16上径向负荷的径向轴承52以及用于帮助支承由压缩机级12和涡轮级14产生的轴向负荷的双推力轴承50的紧凑轴承组件18。

在双推力轴承50的第一推力轴承面142和第二推力轴承面146之间配置径向轴承52还可帮助减小收纳轴承组件18所需的轴承壳体38的体积。此外，经由紧固件82将双推力轴承50附接在轴承壳体38的壁74上可帮助减少轴承壳体38的与双推力轴承50接合以将双推力轴承50定位在轴承壳体38内所需的部位的数目。减少轴承壳体38的与双推力轴承50接合的部位的数目可通过减少轴承壳体38的需要与轴16和双推力轴承50同心的部位的数目以帮助放宽轴承壳体38上的加工公差。所公开的双推力轴承50还可在压缩机叶轮22失效的情况下帮助减少或消除对轴承壳体38的损伤。压缩机叶轮22的失效可能导致叶轮罩帽56的偏轴旋转，从而导致叶轮罩帽56的轴部168与轴颈内表面156相接触。此外，偏轴旋转可能导致叶轮阶梯面172和推力垫圈正面182分别与第一推力轴承面142和第二推力轴承面146相接触。这种接触可能导致径向轴承52、定位销54以及双推力轴承50的第一推力轴承面142和第二推力轴承面146的机械损伤。然而，由于双推力轴承50经由紧固件82保持牢固地紧固在轴承壳体38上，所以几乎不会对轴承壳体38的第一内孔70、第二内孔72、壁74或其它表面造成损伤。减少或消除对轴承壳体38导致的损伤可帮助减少修复涡轮增压器10所需的开支和时间。

油的温度可随着油流过轴颈外表面154、轴颈内表面156以及第一推力轴承面142和第二推力轴承面146而升高。所公开的双推力轴承50可帮助减少油温的上升量。参照图2、3和6，在涡轮增压器10运转期间，加压油可从凹部150经由外壳100中的通道流到轴颈外表面154以及第一推力轴承面142和第二推力轴承面146。加压油也可沿着轴颈内表面156轴向地流到第一推力轴承面142和第二推力轴承面146。油可漫过坡道208和第一推力轴承面142的推力瓦区段196的推力瓦206并流入排泄口198而不漫过相邻推力瓦区段196的表面。油可类似地流过第二推力轴承面146的推力瓦区段236并流入排泄口238而不流过第二推力轴承面146的相邻推力瓦区段236。通过防止油流过多于一个的推力瓦区段196或236，所公开的双推力轴承50可帮助减少油在流过第一推力轴承面142和第二推力轴承面146时的发热量。

所公开的双推力轴承50还可帮助冷却轴承壳体38，轴承壳体38又可帮助降低压缩机叶轮22和涡轮径向轴承20附近的轴承壳体两者的温度。例如，通过压缩进气而产生的热可使压缩机叶轮22、压缩机壳体24和轴承壳体38的温度升高。压缩机叶轮22还可由于从压缩机壳体24和轴承壳体38辐射回到压缩机叶轮22的热而发热。叶轮罩帽56和推力垫圈58的旋转可对第一间隙144和第二间隙148中的油赋予离心力。排泄口198和238可帮助使油朝向轴承壳体38的壁径向向外飞洒以在涡轮增压器10工作期间提供轴承壳体38的改善的冷却。以此方式冷却轴承壳体38可帮助减少压缩机叶轮22的发热，这可帮助提高压缩机叶轮22的工作寿命。

对本领域的技术人员来说显而易见的是，能够对所公开双推力轴承做出各种改型和变型。根据说明书和对所公开的双推力轴承的实践，其它实施例对本领域技术人员而言将显而易见。应该认为说明书和示例仅为示范性的，真实范围通过以下权利要求及其等效方案来指明。

Claims (10)

1.一种双推力轴承，包括：

从压缩机端延伸到与所述压缩机端相对的涡轮端的外壳，所述外壳包括：

从所述压缩机端延伸到所述涡轮端的外壳内孔，所述外壳内孔构造成接纳径向轴承；

配置在所述压缩机端附近的第一推力轴承面；和

配置在所述涡轮端附近的第二推力轴承面。

2.根据权利要求1所述的双推力轴承，其中：

所述外壳还包括配置在所述压缩机端附近的凸缘，

所述凸缘构造成将所述双推力轴承附接在轴承壳体上，并且

所述第一推力轴承面配置在所述凸缘上。

3.根据权利要求2所述的双推力轴承，其中，所述第一推力轴承面包括周向地配置在所述第一推力轴承面上的多个推力瓦区段，每个所述推力瓦区段从前端周向地延伸到后端并从内壁径向地延伸到外壁。

4.根据权利要求3所述的双推力轴承，其中，所述推力瓦区段包括：

第一推力瓦区段；

第二推力瓦区段；和

将所述第一推力瓦区段与所述第二推力瓦区段间隔开的排泄口，所述排泄口从所述内壁附近径向地延伸到凸缘外表面。

5.根据权利要求4所述的双推力轴承，其中，所述排泄口具有在所述内壁附近的第一轴向深度和在所述凸缘的外表面附近的小于所述第一轴向深度的第二轴向深度。

6.根据权利要求3所述的双推力轴承，所述推力瓦区段包括：

配置在所述前端附近的槽；

配置在所述后端附近的推力瓦；和

配置在所述槽与所述推力瓦之间的坡道。

7.根据权利要求6所述的双推力轴承，其中，所述坡道具有在所述槽附近的第一轴向深度和在所述推力瓦附近的比所述第一轴向深度小的第二轴向深度。

8.根据权利要求6所述的双推力轴承，其中，所述推力瓦区段还包括沿着所述外壁从所述槽附近周向地延伸到所述推力瓦的边沿。

9.根据权利要求6所述的双推力轴承，其中：

所述槽从配置在所述内壁附近的内槽端径向地延伸到配置在所述外壁附近的外槽端，并且

所述槽包括配置在所述内槽端附近的入口，所述入口构造成向所述槽内分配经计量的油。

10.一种涡轮增压器，包括：

涡轮壳体；

配置在所述涡轮壳体内并且构造成由从发动机接收的排气旋转的涡轮叶轮；

压缩机壳体；

附接在所述涡轮叶轮上的轴，所述轴从所述涡轮壳体延伸到所述压缩机壳体；

配置在所述压缩机壳体内的压缩机叶轮，所述压缩机叶轮构造成由所述涡轮叶轮经由所述轴驱动；

将所述涡轮壳体与所述压缩机壳体连接的轴承壳体；

配置在所述轴承壳体内的轴承组件，所述轴承组件包括：

从所述压缩机端延伸到涡轮端的外壳；

所述外壳中的从所述压缩机端延伸到所述涡轮端的外壳内孔；

从所述压缩机端延伸到所述涡轮端的径向轴承，所述径向轴承配置在所述外壳内孔内；

在所述涡轮端附近配置在所述轴上的推力垫圈；

配置在所述外壳的所述压缩机端的第一推力轴承面，所述第一推力轴承面通过第一间隙与所述压缩机叶轮轴向地间隔开；和

配置在所述外壳的涡轮端的第二推力轴承面，所述第二推力轴承面通过第二间隙与所述推力垫圈轴向地间隔开。