JP2016089701A - 圧縮比可変機構 - Google Patents
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Abstract
Description
図1は、ユニフロー掃気式2サイクルエンジン100の全体構成を示す図である。本実施形態のユニフロー掃気式2サイクルエンジン100は、例えば、船舶等に用いられる。また、本実施形態のユニフロー掃気式2サイクルエンジン100は、気体燃料である燃料ガスを主に燃焼させるガス運転モードと、液体燃料である燃料油を燃焼させるディーゼル運転モードのいずれかの運転モードを選択的に実行することができる、所謂デュアルフューエル型のエンジンである。具体的に説明すると、ユニフロー掃気式2サイクルエンジン100は、シリンダ110と、ピストン112と、クロスヘッド114と、連結棒116と、クランクシャフト118と、排気ポート120と、排気弁122と、掃気ポート124と、掃気溜126と、冷却器128と、掃気室130と、燃焼室132とを含んで構成される。
図2は、圧縮比可変機構200を説明するための図であり、ピストン112およびピストン112近傍の断面図を示す。図2に示すように、本実施形態のピストン112は、ボルト112bによってピストンロッド112aに連結された第1部材210と、第1部材210より燃焼室132側に配される第2部材240とを含んで構成される。
上記実施形態では、圧縮比を2段階に変更可能な圧縮比可変機構200について説明した。しかし、圧縮比可変機構は、第1部材の歯部、および、第2部材の噛部を工夫することで、圧縮比を3段階以上に変更することも可能である。
100 ユニフロー掃気式2サイクルエンジン(エンジン)
112 ピストン
112a ピストンロッド
114 クロスヘッド
132 燃焼室
200 圧縮比可変機構
210 第1部材
212 歯部
212a 頂部
212b 底部
220 押圧部材
222 被接触部
224 歯体
224c 傾斜面
230 駆動部
240 第2部材
242 噛部
242a 頂部
242b 底部(第2底部)
242c 底部(第1底部)
250 被押圧部材
252 接触部
254 噛体
254c 傾斜面
340 第2部材
342 噛部
Claims (7)
- 燃焼室で生じる爆発圧力によってピストンがシリンダ内を摺動するエンジンに設けられ、該ピストンのストローク位置を変化させることで圧縮比を変更する圧縮比可変機構であって、
前記燃焼室側に歯面を臨ませた歯部が、前記ピストンの中心軸を軸とする円周上に複数設けられ、該ピストンと一体に該ピストンのストローク方向に往復動する第1部材と、
前記第1部材の歯部と同一円周上に配列された複数の噛部を有し、該噛部が該歯部に噛合する噛合位置、および、該噛合位置よりも前記燃焼室側であって該噛部と該歯部との噛合関係が解除される非噛合位置の間を移動自在であって、かつ、該非噛合位置では前記ピストンの中心軸周りに回転自在となり、該噛合位置では、該第1部材との相対回転位置に応じて該歯部と該噛部との噛合深さを異にする第2部材と、
前記第2部材に設けられ、前記第1部材側に臨む接触部と、
前記接触部よりも前記第1部材側に設けられ、該接触部に対向配置された被接触部と、
前記接触部および前記被接触部を前記ストローク方向に近接させて両者を接触させ、該接触部を介して前記第2部材に該ストローク方向に押圧力を作用させた後に、該接触部と該被接触部とを該ストローク方向に離間させる駆動部と、
を備え、
前記接触部および前記被接触部の少なくとも一方は、前記第2部材の回転方向に傾斜角を有する傾斜面で構成され、
前記第2部材が前記噛合位置にある状態で、前記駆動部によって前記接触部および前記被接触部が接触すると、前記駆動部によってもたらされる前記押圧力が前記傾斜面によって前記ストローク方向と前記回転方向とに分配されて該第2部材に伝達され、該ストローク方向の押圧力によって該噛合位置から前記非噛合位置へ該第2部材が移動するとともに、該回転方向に作用する分力によって該第2部材が回転して前記第1部材との相対回転位置が変化し、該第2部材の回転後に該接触部および該被接触部が離間すると、該第2部材が該噛合位置へ移動することを特徴とする圧縮比可変機構。 - 前記被接触部は、前記燃焼室側に歯面を臨ませた歯体が、前記ピストンの中心軸を軸とする円周上に複数設けられており、
前記接触部は、前記被接触部の歯体と同一円周上に配列された複数の噛体を有し、該噛体が前記歯体と歯合し、
前記傾斜面は、前記歯体および前記噛体に設けられていることを特徴とする請求項1に記載の圧縮比可変機構。 - 前記駆動部は、前記被接触部を前記燃焼室に近接する方向に移動させることで、該被接触部を前記接触部に接触させ、該被接触部を該燃焼室と離隔する方向に移動させることで、該被接触部を該接触部から離間させることを特徴とする請求項1または2に記載の圧縮比可変機構。
- 前記接触部は、前記第2部材の周方向に沿って設けられ、
前記被接触部は、前記第1部材の周方向に沿って設けられることを特徴とする請求項1から3のいずれか1項に記載の圧縮比可変機構。 - 前記第2部材の噛部は、頂部と、該頂部を境にして該第2部材の回転方向の一方側に位置する第1底部と、該頂部を境にして該第2部材の回転方向の他方側に位置し、該第1底部より該頂部からの深さが大きい第2底部とを有し、
前記接触部の噛体の頂部間の距離、および、前記被接触部の歯体の頂部間の距離は、
前記第2部材の噛部の頂部と、該頂部に隣接する前記第2底部との回転方向の距離より大きく、前記第1底部と該第2底部との回転方向の距離未満であることを特徴とする請求項2から4のいずれか1項に記載の圧縮比可変機構。 - 前記駆動部は、前記ピストンが下死点に到達すると、前記接触部および前記被接触部を前記ストローク方向に近接させて両者を接触させ、該接触部を介して前記第2部材に該ストローク方向に押圧力を作用させた後に、該接触部と該被接触部とを該ストローク方向に離間させることを特徴とする請求項1から5のいずれか1項に記載の圧縮比可変機構。
- 前記エンジンは、
前記ピストンに一端が固定されたピストンロッドと、
前記ピストンロッドの他端側に連結され、前記ピストンと一体に往復移動するクロスヘッドと、
を備え、
前記第1部材および前記第2部材は、前記ピストン、前記ピストンロッド、および、前記クロスヘッドのいずれかに設けられることを特徴とする請求項1から6のいずれか1項に記載の圧縮比可変機構。
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