JP2016088440A - ハイブリッド駆動車両の出力制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】コントローラ10は、ナビゲーションシステム11から車両の目的地までの走路について、標高を含む走路情報を取得する。コントローラ10は、走路の標高に応じて少なくとも電動モータの出力を用いて走行するモータアシスト走行区間と、内燃機関の出力のみで走行する充電走行区間とを設定する。標高の高い地点をモータアシスト走行区間に設定することで、燃料効率の悪い高地走行に伴う内燃機関の燃料消費の増加を抑制する。
【選択図】図2
Description
(1)走行開始地点からモータアシスト区間(以下第1のモータアシスト区間と称する)に至る走路の途中に第2のモータアシスト区間を設ける場合
図2のルーチンのステップS10で、第1のモータアシスト区間への到達時におけるSOCが第1のモータアシスト区間の消費電力相当のSOCを上回る場合には、第1のモータアシスト区間到達時のSOCと第1のモータアシスト区間の消費電力相当のSOCとの差をSOCの余剰分として計算する。次に、走行開始地点と第1のモータアシスト区間との間の最高標高地点を含む第2のモータアシスト区間をSOCの余剰分に基づき設定する。具体的には図2のルーチンのステップS2で第2のモータアシスト区間を仮決定し、第2のモータアシスト区間についてステップS3−S11の処理を行なうことで、第2のモータアシスト区間を設定する。走行開始地点と第2のモータアシスト区間との間に第3のモータアシスト区間を設ける場合も同様のプロセスが適用される。
(2)第1のモータアシスト区間の終了後、目的地に至るまでの走路に第2のモータアシスト区間を設ける場合
走路のうち第1のモータアシスト区間より後ろの部分に関しては、第1のモータアシスト区間の終了点を第2の走行開始地点と見なし、第2の走行開始地点から目的地に至る走路について、図2のルーチンを実行することにより第2のモータアシスト区間を設定可能である。同様に第2のモータアシスト区間の終了点を第3の走行開始点と見なして、第3のモータアシスト区間を設定することができる。
2エンジン
3電動モータ
4変速機
5インバータ
6バッテリ
7駆動輪
8外部充電プラグ
10コントローラ
11ナビゲーションシステム
Claims (5)
- 蓄電装置の蓄電電力で運転される電動モータと内燃機関とを動力源として走行するとともに、内燃機関の出力を用いて蓄電装置に充電する機能を有するハイブリッド駆動車両の出力制御装置において、
車両の目的地までの走路について、標高を含む走路情報を取得する走路情報取得手段と、
少なくとも電動モータの出力を用いて走行するモータアシスト走行区間と、内燃機関の出力のみで走行する充電走行区間とを、前記走路の標高に基づき設定する走行区間設定手段と、
前記走行区間設定手段の設定した走行区間に基づき、前記電動モータと前記内燃機関の運転を制御する運転制御手段と、
を備えることを特徴とするハイブリッド駆動車両の出力制御装置。 - 前記走行区間設定手段は、少なくとも走路中の標高の最も高い区間を前記モータアシスト走行区間に設定するよう構成される、請求項1に記載のハイブリッド駆動車両の出力制御装置。
- 前記走行区間設定手段は、前記モータアシスト走行区間を設定した後、前記モータアシスト走行区間到着時の前記蓄電装置の充電量と、前記モータアシスト走行区間の消費電力とを計算し、前記充電量が前記消費電力を下回る場合には、前記モータアシスト区間を短縮するよう構成される、請求項1または2に記載のハイブリッド駆動車両の出力制御装置。
- 前記運転制御手段は、前記走路中の減速区間において回生エネルギーによる発電を行なって前記蓄電装置に充電するよう構成される一方、前記走行区間設定手段は前記モータアシスト設定区間への到達時の前記蓄電装置の充電量を前記回生エネルギーによる充電量を含めて計算するようさらに構成される、請求項1から3のいずれかに記載のハイブリッド駆動車両の出力制御装置。
- 前記運転制御手段は、前記充電走行区間において、燃料消費量に対する出力が最大となる最良燃費点で前記内燃機関を運転するとともに、前記最良燃費点における前記内燃機関の出力と、走路の走行に必要とされる出力との差分を用いて発電を行なって前記蓄電装置に充電するよう構成される一方、前記走行区間設定手段は前記モータアシスト設定区間への到達時の前記蓄電装置の充電量を前記上乗せ発電による充電量を含めて計算するようさらに構成される、請求項1から4のいずれかに記載のハイブリッド駆動車両の出力制御装置。
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