JP2016088200A - 船舶の二重配管の接続部、船舶用エンジン及び船舶 - Google Patents

Abstract

【課題】内管の漏洩を確実に防止することができる船舶の二重配管の接続部を提供する。
【解決手段】船舶に配置され、外管１３Ａと、外管１３Ａに内装される内管１２Ａとから構成される二重配管１１Ａの端側に形成されるフランジ１５Ｂと、二重配管１１Ｄの端側に形成されるフランジ１５Ｃとを接合して二重配管１１Ａと二重配管１１Ｄとを接続する船舶５００の二重配管１１Ａ・１１Ｄの接続部１０であって、フランジ１５Ｂとフランジ１５Ｃとは、嵌合され、凸部１６Ｂの嵌合面には、外管１３Ａ・１３Ｄ又は内管１２Ａ・１２ＤをシールするＯリングが嵌合している溝部１７が設けられる。
【選択図】図４

Description

本発明は、船舶用エンジン及び船舶の二重配管の接続部の技術に関する。

二重配管は、配管の内側に他の配管を配置し、内側の配管（以下、内管）が外側の配管（以下、外管）に対して一定のすきまを保持した状態で内挿された構成の配管として公知である（例えば、特許文献１）。二重配管は、例えば放射性廃棄物処理施設又は原子力発電施設等で有害物質を含む流体が流れる配管に用いられている。

ところで、ガスエンジンを搭載する船舶でも安全上の観点から燃料ガス配管に二重配管が用いられている。そして、二重配管の接続は、主にフランジ接続によって構成されている。以下に、従来の船舶の二重配管の接続部を接続部９０として説明する。

図９を用いて、接続部９０の構成について説明する。
なお、図９では、接続部９０の構成を模式的に表している。

接続部９０は、二重配管９１Ａと二重配管９１Ｄとを接続するものとする。二重配管９１Ａ及び二重配管９１Ｄでは、内側の配管に燃料ガスが通過し、外側の配管に内側の配管から万一燃料ガスが漏れた際に漏れた燃料ガスが通過するものとする。そして、万一、外側の配管にガスが漏れた場合には、ランプ、表示器の点灯又は警告音等の警告手段によって操作者に知らせるものとする。

二重配管９１Ａは、内側の配管（以下、内管９２Ａ）が外側の配管（以下、外管９３Ａ）に対して一定のすきまを保持した状態で内挿されて構成されている。二重配管９１Ａの端側には、フランジ９５Ｂが溶接によって固設されている。フランジ９５Ｂには、内管９２Ａと連通する内孔９２Ｂと、外管９３Ａと連通する外孔９３Ｂと、が形成されている。

二重配管９１Ｄは、内側の配管（以下、内管９２Ｄ）が外側の配管（以下、外管９３Ｄ）に対して一定のすきまを保持した状態で内挿されて構成されている。二重配管９１Ｄの端側には、フランジ９５Ｃが溶接によって固設されている。フランジ９５Ｃには、内管９２Ｄと連通する内孔９２Ｃと、外管９３Ｄと連通する外孔９３Ｃと、が形成されている。

フランジ９５Ｃの端面側であって内孔９２Ｃと外孔９３Ｃとの間には、シール部として溝部９７が形成され、Ｏリングが嵌合されている。フランジ９５Ｂの端面側であって外孔９３Ｃの周囲には、シール部として溝部９６が形成され、Ｏリングが嵌合されている。

接続部９０では、フランジ９５Ｂとフランジ９５ＣとがボルトＢをナットＮに締結して接合される。このとき、フランジ９５Ｂとフランジ９５Ｃとは、内孔９２Ｂと内孔９２Ｃとが連通して、外孔９３Ｂと外孔９３Ｃとが連通して接合される。

接続部９０では、内側の配管（内管９２Ａ、内孔９２Ｂ、内孔９２Ｃ及び内管９２Ｄ）を通過する流路が、Ｏリングが嵌合されている溝部９７によってシールされている。また、接続部９０では、外側の配管（外管９３Ａ、外孔９３Ｂ、外孔９３Ｃ及び外管９３Ｄ）を通過する流路が、Ｏリングが嵌合されている溝部９６によってシールされている。

しかし、接続部９０では、ボルトＢとナットＮとが緩むと、内管９２Ａ及び内管９２Ｄを通過する燃料ガスが外管９３Ａ及び外管９３Ｄによって保護されることなく外部に漏洩する可能性が高い。そのため、船舶の法規や規則などでは、内管の漏洩を確実に防止することができる船舶の二重配管の接続部が推奨されている。

特表２０１１−５０６８５６号公報

本発明の解決しようとする課題は、内管の漏洩を確実に防止することができる船舶の二重配管の接続部、船舶用エンジン及び船舶を提供することである。

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。

即ち、請求項１においては、船舶に配置され、外管と、該外管に内装される内管とから構成される一の二重配管の端側に形成される一のフランジと、他の前記二重配管の端側に形成される他のフランジとを接合して該一の二重配管と該他の二重配管とを接続する船舶の二重配管の接続部であって、前記一のフランジと前記他のフランジとは、嵌合され、前記嵌合部の嵌合面には、前記外管又は前記内管をシールするシール部が設けられるものである。

請求項２においては、請求項１記載の船舶の二重配管の接続部であって、前記嵌合面の側面には、前記外管又は前記内管をシールするシール部が設けられるものである。

請求項３においては、請求項２記載の船舶の二重配管の接続部であって、前記嵌合面の側面には、前記外管をシールするシール部が設けられ、前記嵌合面の端面には、前記内管をシールするシール部が設けられるものである。

請求項４においては、請求項２記載の船舶の二重配管の接続部であって、前記一のフランジと前記他のフランジとを第一嵌合部と該第一嵌合部に形成される該二嵌合部によって嵌合させ、前記第一嵌合部の側面には、前記外管をシールするシール部が設けられ、前記第二嵌合部の側面には、前記内管をシールするシール部が設けられるものである。

請求項５においては、請求項１記載の船舶の二重配管の接続部であって、前記一のフランジと前記他のフランジとは、該一のフランジ及び該他のフランジに嵌合する嵌合部材によって嵌合され、前記嵌合部材の嵌合面には、前記外管又は前記内管をシールするシール部が設けられるものである。

請求項６においては、請求項１乃至５に記載の船舶の二重配管の接続部をガスマニホールドもしくはガス入口管の少なくともいずれかに設けるものである。

請求項７においては、請求項１乃至５に記載の船舶の二重配管の接続部をエンジンの燃焼室へガスを導入するガス配管に設けるものである。

本発明の船舶の二重配管の接続部、船舶用エンジン及び船舶によれば、内管の漏洩を確実に防止することができる。

船舶の全体構成を示す側面図。 エンジンの燃料系統を示す模式図。 エンジンの全体構成を示す側面図。 第一実施形態の二重配管の接続部を示す模式図。 第二実施形態の二重配管の接続部を示す模式図。 第三実施形態の二重配管の接続部を示す模式図。 第四実施形態の二重配管の接続部を示す模式図。 第五実施形態の二重配管の接続部を示す模式図。 従来の二重配管の接続部を示す模式図。

図１を用いて、船舶５００の構成について説明する。
なお、図１では、船舶５００の構成を側面視にて表している。なお、以下では、図１の矢印Ｐの向きを前側として設明するものとする。

船舶５００は、本発明の船舶の実施形態である。船舶５００は、船体５０２と、船体５０２の船尾側に設けられたキャビン５０３と、キャビン５０３の後方に配置されたファンネル５０４と、船体５０２の後方下部に設けられた一対のプロペラ５０５及び舵５０６とを備えている。

船尾側の船底５０７に一対のスケグ５０８・５０８が一体形成されている（ツインスケグ）。各スケグ５０８には、プロペラ５０５を回転駆動させる推進軸５０９が軸支される。各スケグ５０８は、船体５０２の左右幅方向を分割する船体中心線（図示略）を基準にして左右対称状に形成されている。

船体５０２内の船首側及び中央部には船倉５１０が設けられており、船体５０２内の船尾側には機関室５１１が設けられている。機関室５１１には、プロペラ５０５の駆動源と船舶５００の電力供給源とを兼ねる推進兼発電機構５１２が船体中心線を挟んだ左右に振り分けて一対配置されている。

各推進兼発電機構５１２は、推進軸５０９に回転動力を伝達し、各プロペラ５０５を回転駆動する。各推進兼発電機構５１２は、プロペラ５０５の駆動源であるエンジン１００（デュアルフューエルエンジン、図３参照）と、エンジン１００の動力を推進軸５０９に伝達する減速機（図示略）と、エンジン１００の動力にて発電する軸駆動発電機（図示略）とを組み合わせたものである。

図２を用いて、エンジン１００の燃料系統について説明する。
なお、図２では、エンジン１００の燃料系統を模式的に表している。

エンジン１００は、二系統の燃料供給経路１２１・１２２から燃料が供給されている。
燃料供給経路１２２には、液体燃料タンク１２９が接続される。燃料供給経路１２１には、液化状態の気体燃料を貯蔵するガス燃料タンク１２５と、ガス燃料タンク１２５の液化燃料（燃料ガス）を気化させる気化装置１２６と、気化装置１２６からエンジン１００への燃料ガスの供給量を調整するガスバルブユニット１２７と、が接続されている。

図３を用いて、エンジン１００の構成について説明する。
なお、図３では、エンジン１００の構成を右側面視にて表している。なお、以下では、図３の矢印Ｐの向きを前側として設明するものとする。

エンジン１００は、デュアルフューエルエンジンであって、天然ガス等の燃料ガスを空気に混合させて燃焼させる予混合燃焼方式と、重油等の液体燃料（燃料油）を拡散させて燃焼させる拡散燃焼方式とを択一的に選択して駆動するものである。エンジン１００は、シリンダブロック１０１にエンジン出力軸を備え、シリンダヘッド１０２をシリンダブロック１０１上に搭載している。

エンジン１００の前端側には、コンプレッサ（図示略）とタービン（図示略）とから構成される過給機１４０と、過給機１４０のコンプレッサ（図示略）で圧縮空気を冷却させるインタークーラ１１１と、が配置されている。エンジン１００の後端側には、エンジン１００各部の動作を制御するＥＣＵ（Ｅｎｇｉｎｅ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）１５０と、減速機と連結して回転させるフライホイール１３０と、が配置されている。

シリンダヘッド１０２の右側面では、ガスマニホールド１１２が延設されている。ガスマニホールド１１２は、ガス入口管１１３に接続されている。ガスマニホールド１１２及びガス入口管１１３は二重配管として構成され、接続部１０によって各配管が接続されている。接続部１０について、詳しくは後述する。ガスマニホールド１１２の上側において、排気マニホールド（図示略）の外周を覆う遮熱カバー１１５が設けられている。

シリンダブロック１０１の下側には、シリンダブロック１０１を流れる潤滑油が溜まるオイルパン１４１が設けられている。また、シリンダブロック１０１の右側面には、オイルパン１４１に溜まっている潤滑油を吸引する潤滑油ポンプ１４２、潤滑油クーラ１４３、潤滑油コシキ１４４等が配置されている。

ガスマニホールド１１２及びガス入口管１１３は、ガス燃料タンク１２５からエンジン１００の燃焼室へガスを導入するガス配管である。また、ガス配管には、エンジン１００側に支持されるガスマニホールド１１２及びガス入口管１１３だけでなく、船舶５００に支持され、ガス燃料タンク１２５からエンジン１００へ接続される上述した燃料供給経路１２１も含まれるものとする（図２参照）。

図４を用いて、接続部１０の構成について説明する。
なお、図４では、接続部１０の構成を模式的に表している。

接続部１０は、本発明の船舶の二重配管の接続部の第一実施形態である。接続部１０は、上述したように、船舶５００のエンジン１００のガス管（ガスマニホールド１１２又はガス入口管１１３又は燃料供給経路１２１等）の接続部である。接続部１０は、二重配管１１Ａと二重配管１１Ｄとを接続するものとする。

二重配管１１Ａ及び二重配管１１Ｄでは、内側の配管に燃料ガスが通過し、外側の配管に内側の配管から万一燃料ガスが漏れた際に漏れた燃料ガスが通過するものとする。万一、外側の配管にガスが漏れた場合には、ランプ、表示器の点灯又は警告音等の警告手段によって操作者に知らせるものとする。

なお、以下では、ガス流路に平行となる面を側面とし、ガス流路に垂直となる面を端面とする。

二重配管１１Ａは、内側の配管（以下、内管１２Ａ）が外側の配管（以下、外管１３Ａ）に対して一定のすきまを保持した状態で内挿されて構成されている。二重配管１１Ａの端側には、フランジ１５Ｂが溶接によって固設されている。フランジ１５Ｂには、内管１２Ａと連通する内孔１２Ｂと、外管１３Ａと連通する外孔１３Ｂと、が形成されている。

フランジ１５Ｂには、嵌合部としての凸部１６Ｂが形成されている。凸部１６Ｂは、円柱形状に形成されている。凸部１６Ｂには、内孔１２Ｂと、外孔１３Ｂと、が形成されている。凸部１６Ｂの側面周囲には、シール部として溝部１７が形成され。Ｏリングが嵌合されている。凸部１６Ｂの端面側であって内孔１２Ｂと外孔１３Ｂとの間には、シール部として溝部１８が形成され、Ｏリングが嵌合されている。

二重配管１１Ｄは、内側の配管（以下、内管１２Ｄ）が外側の配管（以下、外管１３Ｄ）に対して一定のすきまを保持した状態で内挿されて構成されている。二重配管１１Ｄの端側には、フランジ１５Ｃが溶接によって固設されている。フランジ１５Ｃには、内管１２Ｄと連通する内孔１２Ｃと、外管１３Ｄと連通する外孔１３Ｃと、が形成されている。

フランジ１５Ｃには、嵌合部としての凹部１６Ｃが形成されている。凹部１６Ｃは、凸部１６Ｂに嵌合する円柱形状が窪んで形成されている。凹部１６Ｃには、内孔１２Ｃと、外孔１３Ｃと、が形成されている。

接続部１０では、凸部１６Ｂを凹部１６Ｃに嵌合して、フランジ１５Ｂとフランジ１５ＣとがボルトＢをナットＮに締結して接合される。このとき、フランジ１５Ｂとフランジ１５Ｃとは、内孔１２Ｂと内孔１２Ｃとが連通して、外孔１３Ｂと外孔１３Ｃとが連通して接合される。

接続部１０では、内側の配管（内管１２Ａ、内孔１２Ｂ、内孔１２Ｃ及び内管１２Ｄ）を通過する流路が、Ｏリングが嵌合されている溝部１８によってシールされている。また、接続部１０では、外側の配管（外管１３Ａ、外孔１３Ｂ、外孔１３Ｃ及び外管１３Ｄ）を通過する流路が、Ｏリングが嵌合されている溝部１７によってシールされている。

接続部１０の効果について説明する。
接続部１０によれば、ボルトＢとナットＮとが緩んでも側面のシールによって内管１２Ａ・１２Ｄの漏洩を確実に防止することができる。

図５を用いて、接続部２０の構成について説明する。
なお、図５では、接続部２０の構成を模式的に表している。

接続部２０は、本発明の船舶の二重配管の接続部の第二実施形態である。接続部２０は、上述したように、船舶５００のエンジン１００のガス管（ガスマニホールド１１２、ガス入口管１１３又は燃料供給経路１２１等）の接続部である。接続部２０は、二重配管２１Ａと二重配管２１Ｄとを接続するものとする。二重配管２１Ａ及び二重配管２１Ｄでは、内側の配管に燃料ガスが通過し、外側の配管に内側の配管から万一燃料ガス漏れた際に漏れた燃料ガスが通過するものとする。

二重配管２１Ａは、内側の配管（以下、内管２２Ａ）が外側の配管（以下、外管２３Ａ）に対して一定のすきまを保持した状態で内挿されて構成されている。二重配管２１Ａの端側には、フランジ２５Ｂが溶接によって固設されている。フランジ２５Ｂには、内管２２Ａと連通する内孔２２Ｂと、外管２３Ａと連通する外孔２３Ｂと、が形成されている。

フランジ２５Ｂには、第一嵌合部としての第一凸部２６Ｂが形成されている。第一凸部２６Ｂは、円柱形状に形成されている。第一凸部２６Ｂには、内孔２２Ｂと、外孔２３Ｂと、が形成されている。第一凸部２６Ｂの側面周囲には、シール部として溝部２８が形成され、Ｏリングが嵌合されている。

第一凸部２６Ｂには、第二嵌合部としての第二凸部２７Ｂが形成されている。第二凸部２７Ｂは、円柱形状に形成されている。第二凸部２７Ｂには、内孔２２Ｂが形成されている。第二凸部２７Ｂの側面周囲には、シール部として溝部２９が形成され、Ｏリングが嵌合されている。

二重配管２１Ｄは、内側の配管（以下、内管２２Ｄ）が外側の配管（以下、外管２３Ｄ）に対して一定のすきまを保持した状態で内挿されて構成されている。二重配管２１Ｄの端側には、フランジ２５Ｃが溶接によって固設されている。フランジ２５Ｃには、内管２２Ｄと連通する内孔２２Ｃと、外管２３Ｄと連通する外孔２３Ｃと、が形成されている。

フランジ２５Ｃには、嵌合部としての第一凹部２６Ｃが形成されている。第一凹部２６Ｃは、第一凸部２６Ｂが嵌合する円柱形状に窪んで形成されている。第一凹部２６Ｃには、内孔２２Ｃと、外孔２３Ｃと、が形成されている。

第一凹部２６Ｃには、嵌合部としての第二凹部２７Ｃが形成されている。第二凹部２７Ｃは、第二凸部２７Ｂが嵌合する円柱形状に窪んで形成されている。第二凹部２７Ｃには、内孔２２Ｃが形成されている。

接続部２０では、第一凸部２６Ｂを第一凹部２６Ｃに嵌合して、かつ、第二凸部２７Ｂを第二凹部２７Ｃに嵌合して、フランジ２５Ｂとフランジ２５ＣとがボルトＢをナットＮに締結して接合される。このとき、フランジ２５Ｂとフランジ２５Ｃとは、内孔２２Ｂと内孔２２Ｃとが連通して、外孔２３Ｂと外孔２３Ｃとが連通して接合される。

接続部２０では、内側の配管（内管２２Ａ、内孔２２Ｂ、内孔２２Ｃ及び内管２２Ｄ）を通過する流路が、Ｏリングが嵌合されている溝部２９によってシールされている。また、接続部２０では、外側の配管（外管２３Ａ、外孔２３Ｂ、外孔２３Ｃ及び外管２３Ｄ）を通過する流路が、Ｏリングが嵌合されている溝部２８によってシールされている。

接続部２０の効果について説明する。
接続部２０によれば、ボルトＢとナットＮとが緩んでも側面のシールによって内管２２Ａ・２２Ｄの漏洩を確実に防止することができる。

図６を用いて、接続部３０の構成について説明する。
なお、図６では、接続部３０の構成を模式的に表している。

接続部３０は、本発明の船舶の二重配管の接続部の第三実施形態である。接続部３０は、上述したように、船舶５００のエンジン１００のガス管（ガスマニホールド１１２、ガス入口管１１３又は燃料供給経路１２１等）の接続部である。接続部３０は、二重配管３１Ａと二重配管３１Ｄとを接続するものとする。二重配管３１Ａ及び二重配管３１Ｄでは、内側の配管に燃料ガスが通過し、外側の配管に内側の配管から万一燃料ガス漏れた際に漏れた燃料ガスが通過するものとする。

二重配管３１Ａは、内側の配管（以下、内管３２Ａ）が外側の配管（以下、外管３３Ａ）に対して一定のすきまを保持した状態で内挿されて構成されている。二重配管３１Ａの端側には、フランジ３５Ｂが溶接によって固設されている。フランジ３５Ｂには、内管３２Ａと連通する内孔３２Ｂと、外管３３Ａと連通する外孔３３Ｂと、が形成されている。

フランジ３５Ｂには、嵌合部としての凹部３６Ｂが形成されている。凹部３６Ｂは、円柱形状に窪んで形成されている。凹部３６Ｂには、内孔３２Ｂと、外孔３３Ｂと、が形成されている。

二重配管３１Ｄは、内側の配管（以下、内管３２Ｄ）が外側の配管（以下、外管３３Ｄ）に対して一定のすきまを保持した状態で内挿されて構成されている。二重配管３１Ｄの端側には、フランジ３５Ｃが溶接によって固設されている。フランジ３５Ｃには、内管３２Ｄと連通する内孔３２Ｃと、外管３３Ｄと連通する外孔３３Ｃと、が形成されている。

フランジ３５Ｃには、嵌合部としての凹部３６Ｃが形成されている。凹部３６Ｃは、円柱形状に窪んで形成されている。凹部３６Ｃには、内孔３２Ｃと、外孔３３Ｃと、が形成されている。

嵌合部材３６Ｍは、フランジ３５Ｂの凹部３６Ｂと、フランジ３５Ｃの凹部３６Ｃとに嵌合されている。嵌合部材３６Ｍは、凹部３６Ｂと凹部３６Ｃとに嵌合する円柱形状に形成されている。嵌合部材３６Ｍには、内孔３２Ｂ及び内孔３２Ｃに連通する内孔３２Ｍと、外孔３３Ｂ及び外孔３３Ｃに連通する外孔３３Ｍと、が形成されている。

嵌合部材３６Ｍの側面周囲には、シール部として溝部３７・３７が形成され。Ｏリングが嵌合されている。嵌合部材３６Ｍの両端面側であって内孔３２Ｍと外孔３３Ｍとの間には、シール部として溝部３８・３８が形成され、Ｏリングが嵌合されている。

接続部３０では、フランジ３５Ｂとフランジ３５Ｃとが、嵌合部材３６Ｍを嵌合してボルトＢをナットＮに締結して接合される。このとき、フランジ３５Ｂと嵌合部材３６Ｍとフランジ３５Ｃとは、内孔３２Ｂと内孔３２Ｍと内孔３２Ｃとが連通して、外孔３３Ｂと外孔３３Ｍと外孔３３Ｃとが連通して接合される。

接続部３０では、内側の配管（内管３２Ａ、内孔３２Ｂ、内孔３２Ｍ、内孔３２Ｃ及び内管３２Ｄ）を通過する流路が、Ｏリングが嵌合されている溝部３８・３８によってシールされている。また、接続部３０では、外側の配管（外管３３Ａ、外孔３３Ｂ、外孔３３Ｍ、外孔３３Ｃ及び外管３３Ｄ）を通過する流路が、Ｏリングが嵌合されている溝部３７・３７によってシールされている。

接続部３０の効果について説明する。
接続部３０によれば、ボルトＢとナットＮとが緩んでも側面のシールによって内管３２Ａ・３２Ｄの漏洩を確実に防止することができる。

図７を用いて、接続部４０の構成について説明する。
なお、図７では、接続部４０の構成を模式的に表している。

接続部４０は、本発明の船舶の二重配管の接続部の第四実施形態である。接続部４０は、上述したように、船舶５００のエンジン１００のガス管（ガスマニホールド１１２、ガス入口管１１３又は燃料供給経路１２１等）の接続部である。接続部４０は、二重配管４１Ａと二重配管４１Ｄとを接続するものとする。二重配管４１Ａ及び二重配管４１Ｄでは、内側の配管に燃料ガスが通過し、外側の配管に内側の配管から万一燃料ガス漏れた際に漏れた燃料ガスが通過するものとする。

二重配管４１Ａは、内側の配管（以下、内管４２Ａ）が外側の配管（以下、外管４３Ａ）に対して一定のすきまを保持した状態で内挿されて構成されている。二重配管４１Ａの端側には、フランジ４５Ｂが溶接によって固設されている。フランジ４５Ｂには、内管４２Ａと連通する内孔４２Ｂと、外管４３Ａと連通する外孔４３Ｂと、が形成されている。

フランジ４５Ｂには、嵌合部としての凹部４６Ｂが形成されている。凹部４６Ｂは、リング形状が窪んで形成されている。凹部４６Ｂには、外孔４３Ｂが形成されている。

二重配管４１Ｄは、内側の配管（以下、内管４２Ｄ）が外側の配管（以下、外管４３Ｄ）に対して一定のすきまを保持した状態で内挿されて構成されている。二重配管４１Ｄの端側には、フランジ４５Ｃが溶接によって固設されている。フランジ４５Ｃには、内管４２Ｄと連通する内孔４２Ｃと、外管４３Ｄと連通する外孔４３Ｃと、が形成されている。

フランジ４５Ｃには、嵌合部としての凹部４６Ｃが形成されている。凹部４６Ｃは、リング形状が窪んで形成されている。凹部４６Ｃには、外孔４３Ｃが形成されている。

嵌合部材４６Ｍは、フランジ４５Ｂの凹部４６Ｂと、フランジ４５Ｃの凹部４６Ｃとに嵌合されている。嵌合部材４６Ｍは、凹部４６Ｂと凹部４６Ｃとに嵌合するリング形状に形成されている。嵌合部材４６Ｍには、外孔４３Ｂ及び外孔４３Ｃに連通する外孔４３Ｍが形成されている。

嵌合部材４６Ｍの側面周囲には、シール部として溝部４７・４７が形成され。Ｏリングが嵌合されている。フランジ４５Ｂの端面側であって内孔４２Ｂと凹部４６Ｂとの間には、シール部として溝部４８が形成され、Ｏリングが嵌合されている。

接続部４０では、フランジ４５Ｂとフランジ４５Ｃとが、嵌合部材４６Ｍを嵌合してボルトＢをナットＮに締結して接合される。このとき、フランジ４５Ｂと嵌合部材４６Ｍとフランジ４５Ｃとは、内孔４２Ｂと内孔４２Ｃとが連通して、外孔４３Ｂと外孔４３Ｍと外孔４３Ｃとが連通して接合される。

接続部４０では、内側の配管（内管４２Ａ、内孔４２Ｂ、内孔４２Ｃ及び内管４２Ｄ）を通過する流路が、Ｏリングが嵌合されている溝部４８によってシールされている。また、接続部４０では、外側の配管（外管４３Ａ、外孔４３Ｂ、外孔４３Ｍ、外孔４３Ｃ及び外管４３Ｄ）を通過する流路が、Ｏリングが嵌合されている溝部４７・４７によってシールされている。

接続部４０の効果について説明する。
接続部４０によれば、ボルトＢとナットＮとが緩んでも側面のシールによって内管４２Ａ・４２Ｄの漏洩を確実に防止することができる。

図８を用いて、接続部５０の構成について説明する。
なお、図８では、接続部５０の構成を模式的に表している。

接続部５０は、本発明の船舶の二重配管の接続部の第五実施形態である。接続部５０は、上述したように、船舶５００のエンジン１００のガス管（ガスマニホールド１１２、ガス入口管１１３又は燃料供給経路１２１等）の接続部である。接続部５０は、二重配管５１Ａと二重配管５１Ｄとを接続するものとする。二重配管５１Ａ及び二重配管５１Ｄでは、内側の配管に燃料ガスが通過し、外側の配管に内側の配管から万一燃料ガス漏れた際に漏れた燃料ガスが通過するものとする。

二重配管５１Ａは、内側の配管（以下、内管５２Ａ）が外側の配管（以下、外管５３Ａ）に対して一定のすきまを保持した状態で内挿されて構成されている。二重配管５１Ａの端側には、当接部５６Ｂが溶接によって固設されている。当接部５６Ｂには、内管５２Ａと連通する内孔５２Ｂと、外管５３Ａと連通する外孔５３Ｂと、が形成されている。二重配管５１Ａの端側の外周には、フランジ５５Ｂが溶接によって固設されている。

二重配管５１Ｄは、内側の配管（以下、内管５２Ｄ）が外側の配管（以下、外管５３Ｄ）に対して一定のすきまを保持した状態で内挿されて構成されている。二重配管５１Ｄの端側には、当接部５６Ｃが溶接によって固設されている。当接部５６Ｃには、内管５２Ｄと連通する内孔５２Ｃと、外管５３Ｄと連通する外孔５３Ｃと、が形成されている。二重配管５１Ｄの端側の外周には、フランジ５５Ｃが溶接によって固設されている。

中間部材５６Ｍは、略リング形状に形成されている。

当接部５６Ｂの側面周囲には、シール部として溝部５７が形成され。Ｏリングが嵌合されている。当接部５６Ｃの側面周囲には、シール部として溝部５７が形成され。Ｏリングが嵌合されている。当接部５６Ｂの端面側であって内孔５２Ｂと外孔５３Ｂとの間には、シール部として溝部４８が形成され、Ｏリングが嵌合されている。

接続部５０では、フランジ５５Ｂとフランジ５５Ｃとが、中間部材５６Ｍを挟んでボルトＢをナットＮに締結して接合される。このとき、フランジ５５Ｂとフランジ５５Ｃとは、内孔５２Ｂと内孔５２Ｃとが連通して、外孔５３Ｂと外孔５３Ｃとが連通して接合される。

接続部５０では、内側の配管（内管５２Ａ、内孔５２Ｂ、内孔５２Ｃ及び内管５２Ｄ）を通過する流路が、Ｏリングが嵌合されている溝部５８によってシールされている。また、接続部５０では、外側の配管（外管５３Ａ、外孔５３Ｂ、外孔５３Ｃ及び外管５３Ｄ）を通過する流路が、Ｏリングが嵌合されている溝部５７・５７によってシールされている。

接続部５０の効果について説明する。
接続部５０によれば、ボルトＢとナットＮとが緩んでも側面のシールによって内管５２Ａ・５２Ｄの漏洩を確実に防止することができる。

なお、本実施形態では、二重配管を船舶５００のエンジン１００のガス管とする構成としたが、これに限定されない。例えば、船舶の配管であって有毒な流体が流れる配管であっても適用できる。

また、本実施形態では、エンジン１００をデュアルフューエルエンジンとする構成としたが、これに限定されない。例えば、ガス燃料のみを利用するガス専用エンジンなど、ガス燃料を利用するエンジンであっても適用できる。

１０ 接続部
１１Ａ 二重配管
１１Ｄ 二重配管
１２Ａ 内管
１２Ｄ 内管
１３Ａ 外管
１３Ｄ 外管
１６Ｂ 凸部（嵌合部）
１６Ｃ 凹部（嵌合部）
１７ 溝部（シール部）
１８ 溝部（シール部）
１００ エンジン
１１２ ガスマニホールド
１１３ ガス入口管
５００ 船舶

Claims (7)

1. 船舶に配置され、外管と、該外管に内装される内管とから構成される一の二重配管の端側に形成される一のフランジと、他の前記二重配管の端側に形成される他のフランジとを接合して該一の二重配管と該他の二重配管とを接続する船舶の二重配管の接続部であって、
   前記一のフランジと前記他のフランジとは、嵌合され、
   前記嵌合部の嵌合面には、前記外管又は前記内管をシールするシール部が設けられる、
   船舶の二重配管の接続部。
2. 請求項１記載の船舶の二重配管の接続部であって、
   前記嵌合面の側面には、前記外管又は前記内管をシールするシール部が設けられる、
   船舶の二重配管の接続部。
3. 請求項２記載の船舶の二重配管の接続部であって、
   前記嵌合面の側面には、前記外管をシールするシール部が設けられ、
   前記嵌合面の端面には、前記内管をシールするシール部が設けられる、
   船舶の二重配管の接続部。
4. 請求項２記載の船舶の二重配管の接続部であって、
   前記一のフランジと前記他のフランジとを第一嵌合部と該第一嵌合部に形成される該二嵌合部によって嵌合させ、
   前記第一嵌合部の側面には、前記外管をシールするシール部が設けられ、
   前記第二嵌合部の側面には、前記内管をシールするシール部が設けられる、
   船舶の二重配管の接続部。
5. 請求項１記載の船舶の二重配管の接続部であって、
   前記一のフランジと前記他のフランジとは、該一のフランジ及び該他のフランジに嵌合する嵌合部材によって嵌合され、
   前記嵌合部材の嵌合面には、前記外管又は前記内管をシールするシール部が設けられる、
   船舶の二重配管の接続部。
6. 請求項１乃至５に記載の船舶の二重配管の接続部をガスマニホールドもしくはガス入口管の少なくともいずれかに設ける、船舶用エンジン。
7. 請求項１乃至５に記載の船舶の二重配管の接続部をエンジンの燃焼室へガスを導入するガス配管に設ける、船舶。

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