JP2016173070A - Ｖ型エンジン - Google Patents

Abstract

【課題】シール性の確保と寸法誤差の吸収の両方を達成しながら、構造の複雑化を抑えることができるＶ型エンジンを提供すること。【解決手段】Ｖ型エンジンは、Ｖ字状のシリンダボディと、Ｖ字ラインの内側に配置された第１排気マニホールド５０Ｒおよび第２排気マニホールドと、第１排気管５１とを備える。第１排気管５１は、複数の第１シリンダから第１排気マニホールド５０Ｒに排出された排気が流入する第１上流端部５１ｕＲと、複数の第２シリンダから第２排気マニホールドに排出された排気が流入する第２上流端部とを含む。渦巻きガスケット８３は、第１排気マニホールド５０Ｒと第１上流端部５１ｕＲとの間の隙間を密閉する。【選択図】図６

Description

本発明は、Ｖ型エンジンに関する。

特許文献１には、Ｖ型エンジンを動力源とする船外機が開示されている。この船外機には、２つのシリンダバンクの内側に排気を排出するインバンク排気システム(in-bank exhaust system)が搭載されている。前記Ｖ型エンジンでは、各部品の寸法誤差を吸収するためにフローティング構造を採用している。
具体的には、排気管は、２つの排気マニホールドにそれぞれ接続された２つの上流端部を含む。一方の上流端部は、２つのＯリングを介して一方の排気マニホールドに接続されており、一方の排気マニホールドに対して移動可能である。他方の上流端部は、他方の排気マニホールドに固定されており、他方の排気マニホールドに対して移動できない。

排気管の一方の上流端部は、一方の排気マニホールドに設けられた挿入穴に挿入されている。上流端部の外周面と挿入穴の内周面との間の空間は、２つのＯリングによって密閉されている。Ｏリングは、挿入穴に設けられた環状溝に保持されている。排気管の一方の上流端部は、上流端部と挿入穴との間の空間が２つのＯリングによって密閉された状態で、一方の排気マニホールドに対して移動可能である。一方の排気マニホールドに対する排気管の位置は、寸法誤差の累積値に応じて変化する。

特開２０１３−１０８３５６号公報

前記Ｖ型エンジンでは、フローティング構造を採用することにより、シール性の確保と寸法誤差の吸収の両方を達成している。しかしながら、排気管および排気マニホールドの接続部をシールするためにＯリングを用いるので、排気管の上流端部が挿入される挿入穴を排気マニホールドに設ける必要がある。さらに、２つのＯリングを保持する２つの環状溝を挿入穴の内周面に設ける必要もある。そのため、接続部の構造が複雑化してしまう。

そこで、本発明の目的の一つは、シール性の確保と寸法誤差の吸収の両方を達成しながら、構造の複雑化を抑えることができるＶ型エンジンを提供することである。

本発明の一実施形態は、一列に並んだ複数の第１シリンダの中心線を通る第１平面と一列に並んだ複数の第２シリンダの中心線を通る第２平面とによって形成されたＶ字ラインに沿って配置されたＶ字状のシリンダボディと、前記複数の第１シリンダに接続されており、前記Ｖ字ラインの内側に配置された第１排気マニホールドと、前記複数の第２シリンダに接続されており、前記Ｖ字ラインの内側に配置された第２排気マニホールドと、前記複数の第１シリンダから前記第１排気マニホールドに排出された排気が流入する第１上流端部と、前記複数の第２シリンダから前記第２排気マニホールドに排出された排気が流入する第２上流端部と、を含む、排気管と、前記第１排気マニホールドと前記第１上流端部との間の隙間を密閉する渦巻きガスケットとを備える、Ｖ型エンジンを提供する。

この構成によれば、第１シリンダおよび第２シリンダで生成された排気が、Ｖ字ラインの内側に配置された第１排気マニホールドおよび第２排気マニホールドを介して、排気管に集まる。弾性変形可能な渦巻きガスケットは、第１排気マニホールドと排気管の第１上流端部との間に配置されている。第１排気マニホールドと第１上流端部との間の隙間は、渦巻きガスケットによって密閉される。さらに、第１排気マニホールド等の寸法誤差は、渦巻きガスケットの弾性によって吸収される。したがって、シール性の確保と寸法誤差の吸収の両方を達成できる。さらに、Ｏリングを用いる場合と異なり、挿入穴や環状溝が不要なので、構造の複雑化を抑えることができる。

前記実施形態において、前記Ｖ型エンジンは、前記第２上流端部を前記第２排気マニホールドに固定することにより、前記第２排気マニホールドと前記第２上流端部との間の距離を一定に維持する固定部材をさらに備えていてもよい。
この構成によれば、排気管の第２上流端部が、固定部材によって第２排気マニホールに固定される。第２排気マニホールドと第２上流端部との間の距離が一定に維持されるので、第２排気マニホールドおよび第２上流端部の接続部では寸法誤差が殆ど吸収されない。つまり、寸法誤差が発生すると、第１排気マニホールドと第１上流端部との間隔が変化する。しかしながら、弾性変形可能な渦巻きガスケットが第１排気マニホールドと排気管との間に配置されているので、シール性を確保しながら寸法誤差を吸収できる。そのため、比較的簡単な接続構造を第２排気マニホールドおよび第２上流端部の接続部に適用しながら、シール性の確保と寸法誤差の吸収の両方を達成できる。

前記実施形態において、前記第１上流端部は、前記第１上流端部の全域において前記第１排気マニホールドから離れていてもよい。
この構成によれば、排気管の第１上流端部の全域において第１上流端部と第１排気マニホールドとが離れている。そのため、第１上流端部と第１排気マニホールドとの接触により、渦巻きガスケットの弾性変形が規制されない。これにより、寸法誤差を渦巻きガスケットで確実に吸収できる。

前記実施形態において、前記Ｖ型エンジンは、前記第１排気マニホールドおよび第１上流端部の一方に設けられた内筒部をさらに備えていてもよい。前記渦巻きガスケットは、前記内筒部を取り囲んでいてもよい。
この構成によれば、渦巻きガスケットが、第１排気マニホールドおよび第１上流端部の一方に設けられた内筒部を取り囲んでいる。渦巻きガスケットは、内筒部によって渦巻きガスケットの径方向への移動が規制される。これにより、内筒部に対する渦巻きガスケットの偏心量を低減でき、渦巻きガスケットをセンタリング（心出し）できる。

前記実施形態において、前記渦巻きガスケットによって取り囲まれた前記内筒部は、前記内筒部の内周面から前記内筒部の外周面までの範囲を前記内筒部の全周に亘って埋める中実部を含んでいてもよい。
Ｏリングは、通常、渦巻きガスケットと比較して耐熱性が低い。そのため、Ｏリングを内筒部のまわりに配置する場合は、Ｏリングを冷却するために、冷却水が流れる通路が内筒部の内部に設けられる。つまり、内筒部を中空にする必要がある。これに対して、渦巻きガスケットを用いる場合は、このような通路が必要ない。つまり、内筒部は中実でよい。したがって、Ｏリングを用いる場合と比べて、内筒部の構造を簡略化できる。

前記実施形態において、前記Ｖ型エンジンは、スプリングと、前記スプリングを介して前記第１排気マニホールドおよび第１上流端部を締結するボルトとをさらに備えていてもよい。
この構成によれば、渦巻きガスケットだけでなく、スプリングが、第１排気マニホールドおよび第１上流端部の接続部に設けられている。温度変化によって第１排気マニホールド等が膨張または収縮すると、第１排気マニホールド等の寸法変化が、スプリングおよび渦巻きガスケットの弾性によって吸収される。したがって、温度変化によって第１排気マニホールド等の寸法が変化したとしても、良好なシール性を確保できる。

前記実施形態において、前記Ｖ型エンジンは、前記第１排気マニホールドに設けられた水路と前記排気管に設けられた水路との間で冷却水を導く冷却水パイプをさらに備えていてもよい。この場合、前記冷却水パイプは、前記渦巻きガスケットのまわりに配置されていてもよい。
前記Ｖ型エンジンは、前記冷却水パイプの外周面と前記第１排気マニホールドおよび排気管の一方との間の隙間を密閉するＯリングをさらに備えていてもよい。もしくは、前記Ｖ型エンジンは、前記冷却水パイプの軸方向における前記冷却水パイプの端面と前記第１排気マニホールドおよび排気管の一方との間の隙間を密閉するＯリングをさらに備えていてもよい。

前記実施形態において、前記排気管は、前記第１上流端部に流入した排気と前記第２上流端部に流入した排気とが通過する集合部をさらに含んでいてもよい。この場合、前記Ｖ型エンジンは、前記排気管の前記集合部に配置された触媒をさらに備えていてもよい。
この構成によれば、第１上流端部から排気管内に流入した排気と、第２上流端部から排気管内に流入した排気とが、排気管の集合部に集まる。この排気は、集合部に配置された触媒によって浄化される。このように、第１シリンダおよび第２シリンダの両方で生成された排気を一箇所に集めるので、全ての排気を一つの触媒で浄化できる。そのため、部品点数を減少させることができる。

本発明の一実施形態に係る船外機の左側面を示す模式図である。 エンジンの水平断面を示す部分断面図である。 エンジンの左側面を示す模式図である。 エンジンの背面を示す模式図である。 排気通路の一部の鉛直断面を示す断面図である。 図４に示すＶＩ−ＶＩ線に沿う第１排気管と第１排気マニホールドとの接続部の断面を示す断面図である。 図４に示すＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う第１排気管と第２排気マニホールドとの接続部の断面を示す断面図である。 排気通路の全体を示す概念図である。 本発明の他の実施形態に係る渦巻きガスケットの断面を示す断面図である。 本発明のさらに他の実施形態に係る第１排気管と第１排気マニホールドとの接続部の断面を示す断面図である。

以下では、本発明の実施形態を、添付図面を参照して詳細に説明する。
図１は、本発明の一実施形態に係る船外機６の左側面を示す模式図である。
船舶推進機１は、船体Ｈ１の後部（船尾）に取付可能なクランプブラケット２と、チルティングシャフト３、スイベルブラケット４、およびステアリングシャフト５を介してクランプブラケット２に支持された船外機６とを含む。船外機６は、上下方向に延びるステアリングシャフト５の中心線まわりにクランプブラケット２に対して回動可能であり、左右方向に延びるチルティングシャフト３の中心線まわりにクランプブラケット２に対して回動可能である。

船外機６は、プロペラ１１を回転させる動力を発生する内燃機関の一例であるエンジン７と、エンジン７の動力をプロペラ１１に伝達する動力伝達装置とを含む。動力伝達装置は、ドライブシャフト８と、前後進切替機構９と、プロペラシャフト１０とを含む。エンジン７の回転は、ドライブシャフト８および前後進切替機構９を介してプロペラシャフト１０に伝達される。ドライブシャフト８からプロペラシャフト１０に伝達される回転の方向は、前後進切替機構９によって切り替えられる。プロペラ１１は、プロペラシャフト１０と共にプロペラシャフト１０の中心線まわりに回転する。

船外機６は、エンジン７を覆うカウリング１２と、動力伝達装置を収容するケーシング１３とを含む。ケーシング１３は、エンジン７の下方に配置されたエギゾーストガイド１４と、エギゾーストガイド１４の下方に配置されたアッパーケース１６と、アッパーケース１６の下方に配置されたロワケース１８とを含む。ケーシング１３は、さらに、エンジン７等の可動部に供給される潤滑オイルを貯留するオイルパン１５と、アッパーケース１６内に配置された筒状のマフラー１７とを含む。エンジン支持部材としてのエギゾーストガイド１４は、クランクシャフト３３の回転軸線Ａｃが上下方向に延びる姿勢でエンジン７を支持している。

船外機６は、喫水線ＷＬ（船舶推進機１が装備された船舶が停止しているときの水面の高さ）の下方に配置された排気口２１にエンジン７の排気を導く排気通路２２を含む。排気通路２２は、エンジン７からプロペラ１１まで延びている。排気通路２２は、エギゾーストガイド１４、オイルパン１５、マフラー１７、およびロワケース１８の内部を通って、プロペラ１１の後端部で開口している。プロペラ１１の後端部は、水中で開口する排気口２１を形成している。

船外機６は、さらに、喫水線ＷＬの上方に配置されたアイドル排気口１９にエンジン７の排気を導くアイドル排気通路２０を含む。アイドル排気通路２０の上流端は、エンジン７よりも下方の位置で排気通路２２に接続されている。アイドル排気通路２０は、排気通路２２からアイドル排気口１９に後方に延びている。アイドル排気口１９は、船外機６の外面で開口している。アイドル排気口１９の開口面積は、排気口２１の開口面積よりも小さい。

エンジン７で生成された排気は、排気通路２２によって排気口２１に向けて案内される。エンジン７の出力が高い場合、排気通路２２内の排気は、主として、排気口２１から水中に排出される。また、排気通路２２内の排気の一部は、アイドル排気通路２０によってアイドル排気口１９に導かれ、アイドル排気口１９から大気に放出される。その一方で、エンジン７の出力が低い場合（たとえば、アイドリング時）、排気通路２２内の排気圧が低いので、排気通路２２内の排気は、主として、アイドル排気口１９から大気に放出される。

船外機６は、船外機６の外面で開口する取水口２３と、冷却水としての船外機６の外の水を取水口２３から船外機６の内部に取り込むウォーターポンプ２４と、取水口２３に吸い込まれた水を船外機６の各部に案内する冷却水通路２５とを含む。エンジン７によって駆動されるウォーターポンプ２４は、船外機６の内部に設けられた冷却水通路２５に配置されている。冷却水通路２５は、取水口２３から排気通路２２に延びており、排気通路２２からエンジン７に延びている。冷却水通路２５内の冷却水は、オイルパン１５等の排気通路２２を形成する部材を冷却し、その後、エンジン７を冷却する。エンジン７のウォータージャケットに供給された冷却水は、冷却水通路２５によって船外機６の外に案内される。

図２は、エンジン７の水平断面を示す部分断面図である。図３は、エンジン７の左側面を示す模式図である。図４は、エンジン７の背面を示す模式図である。図５は、排気通路２２の一部の鉛直断面を示す断面図である。
図２では、船外機６の中央ＷＯ（クランクシャフト３３の回転軸線Ａｃを通り、左右方向に直交する鉛直面）の右側および左側で異なる高さの断面をしている。図３および図４では、排気マニホールド５０、第１排気管５１、および第２排気管５２等以外の構成を省略または簡略化している。

エンジン７は、たとえば、Ｖ型８気筒の４サイクルエンジンである。図２に示すように、エンジン７は、複数のシリンダ３１内にそれぞれ配置された複数のピストン３２と、上下方向に延びる回転軸線Ａｃまわりに回転可能なクランクシャフト３３と、複数のピストン３２をクランクシャフト３３に連結する複数のコネクティングロッド３４とを含む。
図２に示すように、エンジン７は、複数のシリンダ３１が設けられた２つのシリンダバンク３９と、各シリンダバンク３９に取り付けられたクランクケース３５とを含む。２つのシリンダバンク３９は、後方に開いた平面視Ｖ字状のシリンダボディ３６と、シリンダボディ３６の２つの後端部にそれぞれ取り付けられた２つのシリンダヘッド３７と、２つのシリンダヘッド３７にそれぞれ取り付けられた２つのヘッドカバー３８とを含む。

２つのシリンダバンク３９は、船外機６の中央ＷＯの右方および左方に配置されている。右方のシリンダバンク３９で一列に並んだ４つのシリンダ３１の中心線は、回転軸線Ａｃに平行な第１平面ＰＲに配置されている。左方のシリンダバンク３９で一列に並んだ４つのシリンダ３１の中心線は、回転軸線Ａｃに平行な第２平面ＰＬに配置されている。第１平面ＰＲおよび第２平面ＰＬは、船外機６の中央ＷＯに対して対称であり、平面視でＶ字状に配置されている。Ｖ字ラインＶ１は、第１平面ＰＲおよび第２平面ＰＬによって形成されており、回転軸線Ａｃから後方に延びている。

以下では、「右方のシリンダバンク３９に対応する要素」の先頭および末尾に「第１」および「Ｒ」をそれぞれ付け、「左方のシリンダバンク３９に対応する要素」の先頭および末尾に「第２」および「Ｌ」それぞれを付ける場合がある。たとえば、「右方のシリンダバンク３９に対応するシリンダ３１」を「第１シリンダ３１Ｒ」といい、「左方のシリンダバンク３９に対応するシリンダ３１」を「第２シリンダ３１Ｌ」という場合がある。

図２に示すように、シリンダボディ３６は、平面視でＶ字ラインＶ１に沿って延びている。シリンダボディ３６は、２つのシリンダヘッド３７と共に、複数のシリンダ３１を形成している。２つのシリンダヘッド３７は、シリンダボディ３６の後方に配置されており、クランクケース３５は、シリンダボディ３６の前方に配置されている。クランクシャフト３３は、クランクケース３５およびシリンダボディ３６によって形成された収容空間内に配置されている。図３に示すように、クランクケース３５およびシリンダボディ３６は、エギゾーストガイド１４上に配置されている。

図２に示すように、２つのシリンダヘッド３７は、複数のシリンダ３１にそれぞれ対応する複数の燃焼室４２と、複数の燃焼室４２に空気を供給する複数の吸気ポート４１と、複数の燃焼室４２で生成された排気を排出する複数の排気ポート４３とを含む。エンジン７は、空気と燃料との混合気を複数の燃焼室４２で燃焼させる複数の点火プラグ４４と、複数の吸気ポート４１を開閉する複数の吸気バルブと、複数の排気ポート４３を開閉する複数の排気バルブと、複数の吸気バルブおよび排気バルブを移動させるバルブ機構とを含む。

左右方向におけるＶ字ラインＶ１の間の領域は、Ｖ字ラインＶ１の内側であり、Ｖ字ラインＶ１の右方および左方の領域は、Ｖ字ラインＶ１の外側である。吸気ポート４１は、Ｖ字ラインＶ１の外側に配置されており、排気ポート４３は、Ｖ字ラインＶ１の内側に配置されている。複数の吸気ポート４１は、それぞれ、複数の燃焼室４２に接続されており、複数の排気ポート４３は、それぞれ、複数の燃焼室４２に接続されている。

エンジン７の吸気装置は、複数の吸気ポート４１を介して複数の燃焼室４２に空気を供給する２つの吸気マニホールド４５を含む。エンジン７の燃料供給装置は、複数の燃焼室４２に燃料を供給する燃料噴射器４６（fuel injector）を含む。エンジン７の排気装置は、複数の燃焼室４２で生成された排気を複数の排気ポート４３を介して複数の燃焼室４２から排出する２つの排気マニホールド５０と、２つの排気マニホールド５０に接続された第１排気管５１とを含む。図３および図４に示すように、エンジン７の排気装置は、さらに、第１排気管５１に接続された第２排気管５２を含む。

図２に示すように、吸気マニホールド４５と燃料噴射器４６とは、Ｖ字ラインＶ１の外側に配置されている。排気マニホールド５０と、第１排気管５１、第２排気管５２とは、Ｖ字ラインＶ１の内側に配置されている。２つの排気マニホールド５０は、それぞれ、２つのシリンダヘッド３７の後方に配置されている。２つの排気マニホールド５０は、互いに独立した部材であり、左右方向に並んでいる。第１排気管５１は、２つの排気マニホールド５０の後方に配置されている。

図３および図４に示すように、第２排気管５２は、第１排気管５１の下方に配置されている。第２排気管５２は、第１排気管５１からエギゾーストガイド１４に延びている。排気マニホールド５０と、第１排気管５１とは、エギゾーストガイド１４よりも上方に配置されている。第２排気管５２は、シリンダヘッド３７およびシリンダボディ３６を含むエンジン本体から離れている。

２つの排気マニホールド５０は、複数のボルトによって、２つのシリンダヘッド３７にそれぞれ固定されている。第１排気管５１の２つの上流端部５１ｕは、複数のボルトによって、２つの排気マニホールド５０にそれぞれ連結されている。第２排気管５２の上流端部５２ｕは、２つのＯリングＲ１（図５参照）を介して、第１排気管５１の下流端部５１ｄに連結されている。第２排気管５２の下流端部５２ｄは、複数のボルトによって、エギゾーストガイド１４に固定されている。

図５に示すように、２つの排気マニホールド５０は、いずれも、複数の排気ポート４３に接続された複数の上流分岐部５３と、各上流分岐部５３に接続された上流集合部５４とを含む。図４に示すように、第１排気管５１は、２つの上流集合部５４にそれぞれ接続された２つの下流分岐部５５と、各下流分岐部５５に接続された下流集合部５６とを含む。第２排気管５２は、下流集合部５６に接続された上流端部５２ｕと、エギゾーストガイド１４に接続された下流端部５２ｄとを含む。図３に示すように、第２排気管５２は、さらに、側面視でクランクシャフト３３に向かって第２排気管５２の上流端部５２ｕから第２排気管５２の下流端部５２ｄに延びる中流部５２ｍを含む。

図５に示すように、第１排気管５１の入口５１ｉは、第１排気管５１の出口５１ｏよりも上方に配置されている。第１排気管５１の出口５１ｏは、触媒５７の下方に位置している。第１排気管５１の出口５１ｏの直径は、第１排気管５１の入口５１ｉの直径よりも大きい。第２排気管５２の入口５２ｉの直径と第２排気管５２の出口５２ｏの直径とは、第１排気管５１の入口５１ｉの直径よりも大きい。第２排気管５２の入口５２ｉは、エギゾーストガイド１４よりも後方に配置されている。第２排気管５２の出口５２ｏは、エギゾーストガイド１４の上方に配置されている。

エンジン７は、排気通路２２内に配置された触媒５７と、触媒５７よりも上流の位置で排気の濃度を測定する上流センサー５８と、触媒５７よりも下流の位置で排気の濃度を測定する下流センサー５９とを含む。エンジン７は、さらに、下流センサー５９よりも下流の位置で排気通路２２内に配置された被水防止部材６０（water-resistant member）を含む。触媒５７、上流センサー５８、下流センサー５９、および被水防止部材６０は、第１排気管５１に保持されている。

触媒５７は、たとえば三元触媒である。触媒５７は、第１排気管５１の下流集合部５６に設けられた触媒収容部に配置されている。触媒５７は、後述する排気通路２２の下流集合通路６８内に配置されている。触媒５７の外周部は、排気通路２２の中心線を取り囲んでおり、好ましくは排気通路２２と同心である。触媒５７は、排気が内部を通過するハニカム状のキャリアと、キャリアの表面に保持された触媒物質とを含む。

触媒５７は、エギゾーストガイド１４よりも上方に配置されている。触媒５７は、複数の第１シリンダ３１Ｒの上端よりも下方で、複数の第１シリンダ３１Ｒの下端よりも上方の高さに配置されている（図８参照）。被水防止部材６０は、触媒５７の下方に配置されている。上流センサー５８は、触媒５７の上方に配置されており、下流センサー５９は、触媒５７および被水防止部材６０の間の高さに配置されている。上流センサー５８および下流センサー５９の先端部は、第１排気管５１の内面から内方に突出している。

上流センサー５８および下流センサー５９は、いずれも、排気中の酸素濃度を検出する酸素濃度センサーである。排気通路２２を流れる排気は、上流センサー５８および下流センサー５９の先端部に接触する。上流センサー５８は、触媒５７に浄化される前の排気中の酸素濃度を検出し、下流センサー５９は、触媒５７に浄化された後の排気中の酸素濃度を検出する。燃焼室４２に供給される混合気の空燃比は、上流センサー５８および下流センサー５９の検出値等に基づいて、エンジン制御装置によって制御される。

プロペラ１１によって形成された排気口２１が水中に配置されるので、水が排気口２１を通じて排気通路２２内に浸入する。燃焼室４２内の圧力が負圧（大気圧より低い圧力）になると、排気通路２２内の水が、燃焼室４２に向かって排気通路２２を逆流する場合がある。被水防止部材６０は、気体を通過させると共に液体の流通を妨げるハニカム状である。そのため、排気通路２２内の水が被水防止部材６０に達したとしても、被水防止部材６０によって水の逆流が妨げられる。これにより、被水防止部材６０より上流の位置に移動する水量を減少させることができ、触媒５７、上流センサー５８、および下流センサー５９が濡れることを防止できる。

第１排気管５１の筒状の下流端部５１ｄと第２排気管５２の筒状の上流端部５２ｕとは、嵌合によって連結されている。図５は、第１排気管５１の下流端部５１ｄが、第２排気管５２の上流端部５２ｕ内に挿入されている例を示している。しかし、第２排気管５２の上流端部５２ｕが、第１排気管５１の下流端部５１ｄ内に挿入されていてもよい。第１排気管５１と第２排気管５２と間の隙間は、排気通路２２の軸方向に間隔を空けて配置された２つのＯリングＲ１によって密閉されている。これにより、第１排気管５１と第２排気管５２の間から排気が漏れることを防止できる。

冷却水通路２５は、第１排気管５１に設けられた第１水路６１と、第２排気管５２に設けられた第２水路６２と、２つの排気マニホールド５０に設けられた２つの第３水路６３とを含む。図５に拡大して示すように、第１水路６１は、第１排気管５１の下流端部５１ｄで開口しており、第２水路６２は、第２排気管５２の上流端部５２ｕで開口している。第１排気管５１の下流端部５１ｄと、第２排気管５２の上流端部５２ｕとは、２つのＯリングＲ１と共に、排気通路２２を取り囲む環状の密閉空間を形成している。第１水路６１の開口と第２水路６２の開口とは、この密閉空間に配置されている。

第１水路６１は、第１排気管５１および第２排気管５２の接続部で第２水路６２に接続されている。第１水路６１は、さらに、第１排気管５１と第１排気マニホールド５０Ｒとの接続部で第３水路６３に接続されており、第１排気管５１と第２排気マニホールド５０Ｌとの接続部で第３水路６３に接続されている。ウォーターポンプ２４（図１参照）によって送られた冷却水は、第２水路６２から第１水路６１に流れ、第１水路６１から第３水路６３に流れる。したがって、第１排気管５１および第２排気管５２を含む複数の部材を同じ冷却水で冷却できる。また、２つのＯリングＲ１によって冷却水の漏れを防止しながら、第１水路６１と第２水路６２との間で冷却水を流通させることができる。

図６は、図４に示すＶＩ−ＶＩ線に沿う第１排気管５１と第１排気マニホールド５０Ｒとの接続部の断面を示す断面図である。図７は、図４に示すＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う第１排気管５１と第２排気マニホールド５０Ｌとの接続部の断面を示す断面図である。
図７に示すように、第２排気マニホールド５０Ｌは、排気の出口５０ｏが形成された第２下流端部５０ｄＬを含む。第１排気管５１は、排気の入口５０ｉが形成された第２上流端部５１ｕＬを含む。排気通路２２を取り囲む板状のシートガスケット９３は、第２上流端部５１ｕＬの合わせ面９２と第２下流端部５０ｄＬの合わせ面９１との間に配置されている。第２下流端部５０ｄＬの合わせ面９１で開口する排気の出口５０ｏから排出された排気は、第２上流端部５１ｕＬの合わせ面９２で開口する排気の入口５０ｉに流入する。

第１排気管５１の第２上流端部５１ｕＬは、複数のボルトＢ２によって第２排気マニホールド５０Ｌの第２下流端部５０ｄＬに固定されている。第２上流端部５１ｕＬは、第２下流端部５０ｄＬに対して移動不能である。ボルトＢ２は、固定部材の一例である。ボルトＢ２の雄ねじは、第２上流端部５１ｕＬに設けられた通し穴９４とシートガスケット９３に設けられた通し穴９５とを通り、第２下流端部５０ｄＬに設けられた雌ねじ９６に取り付けられている。シートガスケット９３は、２つの合わせ面９１、９２によってボルトＢ２の軸方向に挟まれている。２つの合わせ面９１、９２の間隔は、いずれの位置でも一定である。

その一方で、図６に示すように、第１排気マニホールド５０Ｒは、排気の出口５０ｏが形成された第１下流端部５０ｄＲを含む。第１排気管５１は、排気の入口５０ｉが形成された第１上流端部５１ｕＲを含む。排気通路２２を取り囲む環状の渦巻きガスケット８３は、第１上流端部５１ｕＲの合わせ面８２と第１下流端部５０ｄＲの合わせ面８１との間に配置されている。第１下流端部５０ｄＲの合わせ面８１で開口する排気の出口５０ｏから排出された排気は、第１上流端部５１ｕＲの合わせ面８２で開口する排気の入口５０ｉに流入する。

第１排気管５１の第１上流端部５１ｕＲは、複数のボルトＢ１によって複数のスプリングＳ１を介して第１排気マニホールド５０Ｒの第１下流端部５０ｄＲに締結されている。ボルトＢ１の雄ねじは、第１上流端部５１ｕＲに設けられた通し穴８４を通り、第１下流端部５０ｄＲに設けられた雌ねじ８５に取り付けられている。複数のボルトＢ１は、それぞれ、複数のスプリングＳ１内に挿入されている。スプリングＳ１は、ボルトＢ１の頭部と第１上流端部５１ｕＲの背面との間に介在している。スプリングＳ１は、圧縮コイルバネである。スプリングＳ１は、ボルトＢ１と第１上流端部５１ｕＲとの間でボルトＢ１の軸方向に圧縮されている。

第１上流端部５１ｕＲは、スプリングＳ１の弾性域内で第１下流端部５０ｄＲに対してボルトＢ１の軸方向に移動可能である。温度変化によって第１排気管５１等が膨張または収縮すると、それに応じてスプリングＳ１が伸縮する。第１上流端部５１ｕＲをボルトＢ１によって第１下流端部５０ｄＲに締結すると、渦巻きガスケット８３を軸方向に圧縮する締付力が発生する。ボルトＢ１と第１上流端部５１ｕＲとの間にスプリングＳ１が介在しているので、第１排気管５１等が膨張または収縮したとしても、締付力の変動が軽減される。

図６に拡大して示すように、渦巻きガスケット８３は、金属製のフープ８３ａと非金属製のフィラー８３ｂとを含むセミメタルガスケットである。フープ８３ａおよびフィラー８３ｂは、いずれも薄い帯状であり、重ね合わされた状態でらせん状に巻回されている。渦巻きガスケット８３の外周面および内周面は、金属部材によって形成されている。金属部材は、フープ８３ａの一部であってもよいし、フープ８３ａとは別の部材であってもよい。

渦巻きガスケット８３の周方向に直交するフープ８３ａおよびフィラー８３ｂの断面は、外方に開いたＶ字状である。フープ８３ａは、ステンレス鋼等の金属材料で作成されている。フィラー８３ｂは、膨張黒鉛、無機質紙、および樹脂等の非金属材料で作成されている。フィラー８３ｂは、フープ８３ａよりも柔らかい。フィラー８３ｂは、２つの合わせ面の間の隙間を密閉するシールである。フープ８３ａは、フィラー８３ｂを支持する弾性体である。

渦巻きガスケット８３は、金属や炭素繊維などの材料で作成されたシートガスケット９３よりも軟らかく、樹脂やゴムで作成されたＯリングよりも硬い。言い換えると、フープ８３ａおよびフィラー８３ｂを含む渦巻きガスケット８３全体の縦弾性係数（ヤング率）は、シートガスケット９３の縦弾性係数よりも低く、Ｏリングの縦弾性係数よりも高い。また、渦巻きガスケット８３は、Ｏリングと比較して、耐圧性および耐熱性が高い。

図６に示すように、第１排気マニホールド５０Ｒの第１下流端部５０ｄＲの合わせ面８１は、環状の内周部８１ａと、内周部８１ａよりも外方に配置された環状の中間部８１ｂと、中間部８１ｂよりも外方に配置された環状の外周部８１ｃとを含む。内周部８１ａは、中間部８１ｂよりも下流の位置に配置されている。内周部８１ａは、第１下流端部５０ｄＲに設けられた内筒部８６の先端面８６ａに相当する。中間部８１ｂは、渦巻きガスケット８３に接触する座面に相当する。中間部８１ｂは、外周部８１ｃと同一平面上に配置されている。

第１排気管５１の第１上流端部５１ｕＲの合わせ面８２は、環状の内周部８２ａと、内周部８２ａよりも外方に配置された環状の中間部８２ｂと、中間部８２ｂよりも外方に配置された環状の外周部８２ｃとを含む。内周部８２ａは、中間部８２ｂよりも下流の位置に配置されている。内周部８２ａは、中間部８２ｂと同一平面上に配置されていてもよい。中間部８２ｂは、渦巻きガスケット８３に接触する座面に相当する。中間部８２ｂは、外周部８２ｃよりも下流の位置に配置されている。外周部８２ｃは、第１上流端部５１ｕＲに設けられた外筒部８７の先端面８７ａに相当する。

第１排気マニホールド５０Ｒに設けられた内筒部８６の内周面は、排気通路２２の一部を形成している。内筒部８６の内周面から内筒部８６の外周面までの範囲は、内筒部８６の全周に亘って中実である。渦巻きガスケット８３は、内筒部８６を取り囲んでいる。渦巻きガスケット８３は、内筒部８６によって遮られており、排気通路２２に対向していない。第１排気管５１に設けられた外筒部８７の内周面は、渦巻きガスケット８３を取り囲んでいる。渦巻きガスケット８３は、内筒部８６の外周面と外筒部８７の内周面との間に配置されている。ボルトＢ１の雄ねじは、渦巻きガスケット８３のまわりに配置されている。

渦巻きガスケット８３は、第１上流端部５１ｕＲの中間部８２ｂと第１下流端部５０ｄＲの中間部８１ｂとによって軸方向に挟まれている。第１上流端部５１ｕＲと第１下流端部５０ｄＲとの間に渦巻きガスケット８３が介在しているので、第１上流端部５１ｕＲは、第１上流端部５１ｕＲの全域において第１排気マニホールド５０Ｒから離れている。具体的には、内筒部８６の先端面８６ａは、第１上流端部５１ｕＲの合わせ面８２から離れている。同様に、外筒部８７の先端面８７ａは、第１下流端部５０ｄＲの合わせ面８１から離れている。中間部８１ｂおよび中間部８２ｂの間隔は、内筒部８６の先端面８６ａから第１上流端部５１ｕＲの合わせ面８２までの距離よりも大きく、外筒部８７の先端面８７ａから第１下流端部５０ｄＲの合わせ面８１までの距離よりも大きい。

２つの合わせ面８１、８２の間で渦巻きガスケット８３が所定の締付力で渦巻きガスケット８３の軸方向に挟まれると、フープ８３ａが軸方向に弾性変形すると共に、フィラー８３ｂが２つの合わせ面８１、８２に密着する。これにより、２つの合わせ面８１、８２の間の隙間がフィラー８３ｂによって密閉される。また、２つの合わせ面８１、８２の間隔が増加または減少したとしても、フィラー８３ｂを支持するフープ８３ａの弾性により、フィラー８３ｂが２つの合わせ面８１、８２に密着した状態が維持される。すなわち、渦巻きガスケット８３は、フープ８３ａの弾性により、２つの合わせ面８１、８２に追随する。そのため、締付力などの使用条件が急激に変化したとしても、良好なシール性が維持される。

２つのシリンダヘッド３７は、シリンダボディ３６に固定される。第１排気マニホールド５０Ｒおよび第２排気マニホールド５０Ｌは、それぞれ、２つのシリンダヘッド３７に固定される。第１排気管５１の第１上流端部５１ｕＲは、第１排気マニホールド５０Ｒに連結され、第１排気管５１の第２上流端部５１ｕＬは、第２排気マニホールド５０Ｌに固定される。エンジン７の各部品が寸法公差を有しているので、第１排気マニホールド５０Ｒおよび第２排気マニホールド５０Ｌに対する第１排気管５１の位置は、一定ではなく、エンジン７ごとに異なる。

第１上流端部５１ｕＲおよび第２上流端部５１ｕＬの両方を第１排気マニホールド５０Ｒおよび第２排気マニホールド５０Ｌに固定すると、寸法のばらつきに起因する隙間が、第１上流端部５１ｕＲと第１下流端部５０ｄＲとの間、または第２上流端部５１ｕＬと第２下流端部５０ｄＬとの間に発生し、シール性が低下するおそれがある。したがって、弾性変形可能な渦巻きガスケット８３を第１上流端部５１ｕＲと第１下流端部５０ｄＲとの間に介在させることにより、寸法誤差の累積値を吸収できる。これにより、シール性を確保しながら、寸法誤差を吸収できる。

また、図６に示すように、第１水路６１は、第１上流端部５１ｕＲの合わせ面８２で開口しておらず、第１上流端部５１ｕＲの中で閉じている。同様に、第３水路６３は、第１下流端部５０ｄＲの合わせ面８１で開口しておらず、第１下流端部５０ｄＲの中で閉じている。そのため、第１水路６１および第３水路６３は、２つの合わせ面８１、８２で分断されている。

その一方で、図７に示すように、第１水路６１は、第２上流端部５１ｕＬの合わせ面９２で開口している。同様に、第３水路６３は、第２下流端部５０ｄＬの合わせ面９１で開口している。第１水路６１および第３水路６３の開口は、シートガスケット９３をその厚み方向に貫通する長穴９７を介して互いに対向している。そのため、第１水路６１は、シートガスケット９３を介して第３水路６３に接続されている。

図５に拡大して示すように、第１水路６１および第３水路６３は、冷却水パイプ９８を介して、第１上流端部５１ｕＲおよび第１下流端部５０ｄＲの接続部で接続されている。冷却水パイプ９８の内周面は、第１排気管５１に設けられた第１水路６１と第１排気マニホールド５０Ｒに設けられた第３水路６３とを接続する連通路９９を形成している。冷却水は、冷却水通路２５に含まれる連通路９９を介して第１水路６１から第３水路６３に流れる。

冷却水パイプ９８は、渦巻きガスケット８３のまわりに配置されている。冷却水パイプ９８は、渦巻きガスケット８３の上方に位置している。冷却水パイプ９８は、排気通路２２に対して渦巻きガスケット８３よりも遠くに配置されている。
冷却水パイプ９８の一端部（図５では、左端部）は、第１排気マニホールド５０Ｒに設けられた挿入穴に挿入されている。冷却水パイプ９８の一端部を取り囲むＯリングＲ２は、冷却水パイプ９８の外周部に設けられた環状溝に嵌められている。冷却水パイプ９８の外周面と挿入穴の内周面との間の隙間は、ＯリングＲ２によって密閉されている。

その一方で、冷却水パイプ９８の他端部（図５では、右端部）は、第１排気管５１に設けられた挿入穴に圧入されている。これにより、冷却水パイプ９８の他端部が第１排気管５１に固定されており、冷却水パイプ９８の外周面と挿入穴の内周面との間の空間が密閉されている。
図８は、排気通路２２の全体を示す概念図である。以下では、図５および図８を参照して、排気通路２２について説明する。

排気通路２２は、複数の第１シリンダ３１Ｒにそれぞれ対応する複数の第１排気ポート４３Ｒから下流に延びる複数の第１分岐通路６６と、各第１分岐通路６６から下流に延びる第１上流集合通路６７とを含む。同様に、排気通路２２は、複数の第２シリンダ３１Ｌにそれぞれ対応する複数の第２排気ポート４３Ｌから下流に延びる複数の第２分岐通路６４と、各第２分岐通路６４から下流に延びる第２上流集合通路６５とを含む。排気通路２２は、さらに、第１上流集合通路６７および第２上流集合通路６５のそれぞれから下流に延びる下流集合通路６８を含む。

第１分岐通路６６は、第１排気マニホールド５０Ｒの上流分岐部５３によって形成されている。第２分岐通路６４は、第２排気マニホールド５０Ｌの上流分岐部５３によって形成されている。複数の第１分岐通路６６は、第１排気マニホールド５０Ｒ内で合流しており、複数の第２分岐通路６４は、第２排気マニホールド５０Ｌ内で合流している。２つの排気マニホールド５０がＶ字ラインＶ１の内側に配置されているので、第１分岐通路６６および第２分岐通路６４は、Ｖ字ラインＶ１の内側に位置している。

第１上流集合通路６７は、第１排気マニホールド５０Ｒの上流集合部５４と第１排気管５１の一方の下流分岐部５５とによって形成されている。第２上流集合通路６５は、第２排気マニホールド５０Ｌの上流集合部５４と第１排気管５１の他方の下流分岐部５５とによって形成されている。第１上流集合通路６７および第２上流集合通路６５は、Ｖ字ラインＶ１の内側に位置している。第１上流集合通路６７および第２上流集合通路６５は、第１排気管５１内で合流している。第１上流集合通路６７および第２上流集合通路６５は、下流集合通路６８と共に、背面視でＹ字状のＹ字通路を形成している。

下流集合通路６８は、第１上流集合通路６７および第２上流集合通路６５の合流位置から、エギゾーストガイド１４およびオイルパン１５を含むケーシング１３の内部を通って、プロペラ１１で開口する排気口２１まで延びている。下流集合通路６８は、第１排気管５１の下流集合部５６によって形成された第１通路７１と、第２排気管５２によって形成された第２通路７２と、エギゾーストガイド１４によって形成された第３通路７３と、オイルパン１５によって形成された第４通路７４とを含む。第２通路７２は、排気の流れ方向における下流に行くほどクランクシャフト３３に近づく接近部７５（図３参照）を含む。接近部７５は、エギゾーストガイド１４よりも上方に配置されている。

２つのシリンダヘッド３７で生成された排気は、Ｖ字ラインＶ１の内側に配置された２つの排気マニホールド５０に排出される。２つの排気マニホールド５０に排出された排気は、第１排気管５１内に流れ、触媒５７によって浄化される。第１排気管５１内で浄化された排気は、第２排気管５２、エギゾーストガイド１４、オイルパン１５、アッパーケース１６、およびロワケース１８をこの順番に通り、プロペラ１１から水中に排出される。これにより、複数のシリンダ３１で生成された排気が、水中に排出される。

以上のように本実施形態では、第１シリンダ３１Ｒおよび第２シリンダ３１Ｌで生成された排気が、Ｖ字ラインＶ１の内側に配置された第１排気マニホールド５０Ｒおよび第２排気マニホールド５０Ｌを介して、第１排気管５１に集まる。弾性変形可能な渦巻きガスケット８３は、第１排気マニホールド５０Ｒと第１排気管５１の第１上流端部５１ｕＲとの間に配置されている。第１排気マニホールド５０Ｒと第１上流端部５１ｕＲとの間の隙間は、渦巻きガスケット８３によって密閉される。さらに、第１排気マニホールド５０Ｒ等の寸法誤差は、渦巻きガスケット８３の弾性によって吸収される。したがって、シール性の確保と寸法誤差の吸収の両方を達成できる。さらに、Ｏリングを用いる場合と異なり、挿入穴や環状溝が不要なので、構造の複雑化を抑えることができる。

また本実施形態では、第１排気管５１の第２上流端部５１ｕＬが、固定部材としてのボルトＢ２によって第２排気マニホールド５０Ｌに固定されている。第２排気マニホールド５０Ｌと第２上流端部５１ｕＬとの間の距離が一定に維持されるので、第２排気マニホールド５０Ｌおよび第２上流端部５１ｕＬの接続部では寸法誤差が殆ど吸収されない。つまり、寸法誤差が発生すると、第１排気マニホールド５０Ｒと第１上流端部５１ｕＲとの間隔が変化する。しかしながら、弾性変形可能な渦巻きガスケット８３が第１排気マニホールド５０Ｒと第１排気管５１との間に配置されているので、シール性を確保しながら寸法誤差を吸収できる。そのため、比較的簡単な接続構造を第２排気マニホールド５０Ｌおよび第２上流端部５１ｕＬの接続部に適用しながら、シール性の確保と寸法誤差の吸収の両方を達成できる。

また本実施形態では、第１排気管５１の第１上流端部５１ｕＲの全域において第１上流端部５１ｕＲと第１排気マニホールド５０Ｒとが離れている。そのため、第１上流端部５１ｕＲと第１排気マニホールド５０Ｒとの接触により、渦巻きガスケット８３の弾性変形が規制されない。したがって、第１上流端部５１ｕＲは、渦巻きガスケット８３の弾性域内で、第１下流端部５０ｄＲに対して移動可能である。これにより、寸法誤差を渦巻きガスケット８３で確実に吸収できる。

また本実施形態では、渦巻きガスケット８３が、第１排気マニホールド５０Ｒに設けられた内筒部８６を取り囲んでいる。渦巻きガスケット８３は、内筒部８６によって渦巻きガスケット８３の径方向への移動が規制される。これにより、内筒部８６に対する渦巻きガスケット８３の偏心量を低減でき、渦巻きガスケット８３をセンタリング（心出し）できる。

また本実施形態では、渦巻きガスケット８３が、中実の内筒部８６を取り囲んでいる。Ｏリングは、通常、渦巻きガスケット８３と比較して耐熱性が低い。そのため、Ｏリングを内筒部８６のまわりに配置する場合は、Ｏリングを冷却するために、冷却水が流れる通路が内筒部８６の内部に設けられる。つまり、内筒部８６を中空にする必要がある。これに対して、渦巻きガスケット８３を用いる場合は、このような通路が必要ない。つまり、内筒部８６は中実でよい。したがって、Ｏリングを用いる場合と比べて、内筒部８６の構造を簡略化できる。

また本実施形態では、渦巻きガスケット８３だけでなく、スプリングＳ１が、第１排気マニホールド５０Ｒおよび第１排気管５１の接続部に設けられている。温度変化によって第１排気マニホールド５０Ｒ等が膨張または収縮すると、第１排気マニホールド５０Ｒ等の寸法変化が、スプリングＳ１および渦巻きガスケット８３の弾性によって吸収される。したがって、温度変化によって第１排気マニホールド５０Ｒ等の寸法が変化したとしても、良好なシール性を確保できる。

また本実施形態では、第１上流端部５１ｕＲから第１排気管５１内に流入した排気と、第２上流端部５１ｕＬから第１排気管５１内に流入した排気とが、第１排気管５１の下流集合部５６に集まる。この排気は、下流集合部５６に配置された触媒５７によって浄化される。このように、第１シリンダ３１Ｒおよび第２シリンダ３１Ｌの両方で生成された排気を一箇所に集めるので、全ての排気を一つの触媒５７で浄化できる。そのため、部品点数を減少させることができる。

また本実施形態では、ボルトＢ１で第１排気管５１の第１上流端部５１ｕＲを第１排気マニホールド５０Ｒの第１下流端部５０ｄＲに締結する。第１排気管５１および第１排気マニホールド５０Ｒの接続部で寸法誤差を吸収すると共に、当該接続部をシールするシール部材としてＯリングを用いる場合、通常、第１排気管５１および第１排気マニホールド５０ＲはボルトＢ１で締結されない。これは、ボルトＢ１を用いると、前記接続部で寸法誤差を吸収できなくなるからである。これに対して、本実施形態では、第１排気管５１および第１排気マニホールド５０ＲをボルトＢ１で締結したとしても、渦巻きガスケット８３の誤差吸収機能が失われない。したがって、Ｏリングを用いる場合に比べて、第１排気管５１および第１排気マニホールド５０Ｒの連結強度を高めることができる。

また本実施形態では、周方向における任意の位置での渦巻きガスケット８３の断面が、Ｖ字状であり、外方に開いている。図９に示すように、渦巻きガスケット８３の断面は、内方に開いたＶ字状であってもよい。図６に拡大して示すように、渦巻きガスケット８３の両方の端面全体が、合わせ面８１、８２に接触している。これに対して、図９では、渦巻きガスケット８３の一方の端面（図９では下方の端面）は、部分的にしか合わせ面８２に接触していない（一点鎖線の円を参照）。そのため、渦巻きガスケット８３の断面を外方に開いたＶ字状にすることにより、渦巻きガスケット８３と合わせ面８１、８２との接触面積を増やすことができ、安定したシール性を確保できる。

本発明の実施形態の説明は以上であるが、本発明は、前述の実施形態の内容に限定されるものではなく、本発明の範囲内において種々の変更が可能である。
たとえば、エンジン７に設けられたシリンダ３１の総数は、８に限らず、６であってもよい。
前記実施形態では、オイルパン１５がアッパーケース１６の上方に配置されている場合について説明した。しかし、オイルパン１５は、アッパーケース１６の内部に配置されていてもよい。この場合、オイルパン１５は、アッパーケース１６と一体であってもよい。

排気マニホールド５０の少なくとも一部は、シリンダヘッド３７と一体であってもよい。たとえば、排気マニホールド５０の複数の上流分岐部５３がシリンダヘッド３７と一体であり、排気マニホールド５０の上流集合部５４が、ボルト等の固定部材によってシリンダヘッド３７に固定されていてもよい。
船外機６は、複数の触媒５７を備えていてもよい。これとは反対に、船外機６は、触媒５７を備えていなくてもよい。同様に、船外機６は、被水防止部材６０を備えていなくてもよい。

排気センサー（上流センサー５８および下流センサー５９）は、触媒５７の上流だけに設けられていてもよい。排気センサーは、酸素濃度センサーに限らず、排気の温度を検出する温度センサーであってもよい。
触媒５７は、Ｖ字ラインＶ１の内側に限らず、Ｖ字ラインＶ１の外側に配置されていてもよい。上下方向における触媒５７の位置は、複数の第１シリンダ３１Ｒの上端と複数の第１シリンダ３１Ｒの下端との間の位置に限らず、複数の第１シリンダ３１Ｒの下端よりも下方の位置であってもよい。

下流集合通路６８は、排気の流れ方向における下流に行くほどクランクシャフト３３に近づく接近部７５を備えていなくてもよい。具体的には、エギゾーストガイド１４が、第１排気管５１の下方に配置されている場合、第２排気管５２は、第１排気管５１からエギゾーストガイド１４まで延びるストレートパイプであってもよい。
第１排気管５１に設けられた第１水路６１と、第２排気管５２に設けられた第２水路６２とは、第１排気管５１および第２排気管５２の接続部で接続されていなくてもよい。具体的には、第１水路６１および第２水路６２にそれぞれ冷却水を供給する２つの給水路が、冷却水通路２５に設けられていてもよい。

前記実施形態では、第２排気管５２が、第１排気管５１およびエギゾーストガイド１４とは別の部材である場合について説明した。しかし、第２排気管５２の少なくとも一部が、エギゾーストガイド１４と一体であってもよい。
前記実施形態では、下流集合通路６８が、エギゾーストガイド１４およびオイルパン１５の中を通る場合について説明した。しかし、下流集合通路６８は、エギゾーストガイド１４およびオイルパン１５の少なくとも一方の外に配置されていてもよい。たとえば、下流集合通路６８の上流端６８ｕから下流集合通路６８の下流端６８ｄまでの部分が、エギゾーストガイド１４およびオイルパン１５の両方の外に配置されていてもよい。このような構成では、下流集合通路６８は、エギゾーストガイド１４やオイルパン１５と別体で構成される。

第１排気管５１の第２上流端部５１ｕＬが、シートガスケット９３を介して第２排気マニホールド５０Ｌに接続されている場合について説明した。しかし、第２上流端部５１ｕＬは、第１排気管５１の第１上流端部５１ｕＲと同様に、渦巻きガスケット８３を介して第２排気マニホールド５０Ｌに接続されていてもよい。この場合、寸法誤差が２つの渦巻きガスケット８３に分散されるので、より大きな寸法誤差が生じたとしても良好なシール性を確保できる。

第１排気管５１の第１上流端部５１ｕＲが、第１上流端部５１ｕＲの全域において第１排気マニホールド５０Ｒから離れている場合について説明した。しかし、第１上流端部５１ｕＲの一部が、第１排気マニホールド５０Ｒに接触していてもよい。この場合、渦巻きガスケット８３の圧縮量を制限できる。
渦巻きガスケット８３によって取り囲まれた内筒部８６が、第１排気マニホールド５０Ｒに設けられている場合について説明した。しかし、内筒部８６は、第１排気管５１の第１上流端部５１ｕＲに設けられていてもよいし、省略されてもよい。渦巻きガスケット８３を取り囲む外筒部８７についても同様である。

第１排気マニホールド５０Ｒに設けられた内筒部８６が中実であり、冷却水が流れる通路が、内筒部８６の内部に設けられていない場合について説明した。しかし、冷却水が流れる通路が、内筒部８６の内部に設けられていてもよい。
スプリングＳ１が、ボルトＢ１の頭部と第１排気管５１の第１上流端部５１ｕＲとの間に介在している場合について説明した。しかし、図１０に示すように、スプリングＳ１が省略されていてもよい。

冷却水パイプ９８が渦巻きガスケット８３の上方に配置されている場合について説明した。しかし、冷却水パイプ９８は、渦巻きガスケット８３の下方に配置されていてもよいし、渦巻きガスケット８３の側方に配置されていてもよい。つまり、渦巻きガスケット８３のまわりの位置であれば、冷却水パイプ９８は、いずれの位置に配置されていてもよい。

前記実施形態では、図６に示すように、第１水路６１および第３水路６３が、合わせ面８２および合わせ面８１で開口していない場合について説明した。しかし、図１０に示すように、第１水路６１および第３水路６３が、合わせ面８２および合わせ面８１で開口しており、合わせ面８２および合わせ面８１の間の空間を介して対向していてもよい。
図１０では、渦巻きガスケット８３よりも外方の位置で排気通路２２を取り囲む２つのＯリングＲ３が、第１排気マニホールド５０Ｒと第１排気管５１とによって挟まれている。第１水路６１および第３水路６３の開口部は、径方向に関して２つのＯリングＲ３の間に位置している。これにより、第１排気マニホールド５０Ｒと第１排気管５１の間から水が漏れることを防止できる。また、このような構成では、図５に示す冷却水パイプ９８を省略できる。

排気通路２２が、第１排気管５１からエギゾーストガイド１４までの間でシリンダヘッド３７およびシリンダボディ３６を通過しない場合について説明した。しかし、排気通路２２は、シリンダヘッド３７およびシリンダボディ３６を介して第１排気管５１からエギゾーストガイド１４に延びていてもよい。
第１シリンダ３１Ｒおよび第２シリンダ３１Ｌで生成された排気が、第１排気管５１で集合する場合について説明した。しかし、第１シリンダ３１Ｒで生成された排気が流れる通路と、第２シリンダ３１Ｌで生成された排気が流れる通路とが、独立して第１排気管５１に設けられていてもよい。この場合、２つの通路は、エギゾーストガイド１４で集合することが好ましい。また、一つの触媒５７が両方の通路に配置されていてもよい。たとえば、２つの通路を仕切る仕切壁に２つの通路を繋ぐ貫通部が設けられており、触媒５７がこの貫通部から両方の通路に突出していてもよい。

渦巻きガスケット８３は、フープ８３ａおよびフィラー８３ｂを含むガスケット本体に加えて、外輪および内輪の少なくとも一方を備えていてもよい。
前述の全ての構成のうちの２つ以上が組み合わされてもよい。

７ ：エンジン
２２ ：排気通路
３１Ｌ ：第２シリンダ
３１Ｒ ：第１シリンダ
３６ ：シリンダボディ
３７ ：シリンダヘッド
５０Ｒ ：第１排気マニホールド
５０ｄＲ ：第１排気マニホールドの第１下流端部
５０Ｌ ：第２排気マニホールド
５０ｄＬ ：第２排気マニホールドの第２下流端部
５１ ：第１排気管
５１ｕＲ ：第１上流端部
５１ｕＬ ：第２上流端部
５６ ：下流集合部
５７ ：触媒
６１ ：第１水路
６３ ：第３水路
８１ ：合わせ面
８２ ：合わせ面
８３ ：渦巻きガスケット
８６ ：内筒部
９１ ：合わせ面
９２ ：合わせ面
９３ ：シートガスケット
９８ ：冷却水パイプ
Ｂ１ ：ボルト
Ｂ２ ：ボルト
Ｒ２ ：Ｏリング
Ｓ１ ：スプリング
Ｖ１ ：Ｖ字ライン

Claims (11)

1. 一列に並んだ複数の第１シリンダの中心線を通る第１平面と一列に並んだ複数の第２シリンダの中心線を通る第２平面とによって形成されたＶ字ラインに沿って配置されたＶ字状のシリンダボディと、
   前記複数の第１シリンダに接続されており、前記Ｖ字ラインの内側に配置された第１排気マニホールドと、
   前記複数の第２シリンダに接続されており、前記Ｖ字ラインの内側に配置された第２排気マニホールドと、
   前記複数の第１シリンダから前記第１排気マニホールドに排出された排気が流入する第１上流端部と、前記複数の第２シリンダから前記第２排気マニホールドに排出された排気が流入する第２上流端部と、を含む、排気管と、
   前記第１排気マニホールドと前記第１上流端部との間の隙間を密閉する渦巻きガスケットとを備える、Ｖ型エンジン。
2. 前記第２上流端部を前記第２排気マニホールドに固定することにより、前記第２排気マニホールドと前記第２上流端部との間の距離を一定に維持する固定部材をさらに備える、請求項１に記載のＶ型エンジン。
3. 前記第１上流端部は、前記第１上流端部の全域において前記第１排気マニホールドから離れている、請求項１または２に記載のＶ型エンジン。
4. 前記Ｖ型エンジンは、前記第１排気マニホールドおよび第１上流端部の一方に設けられた内筒部をさらに備え、
   前記渦巻きガスケットは、前記内筒部を取り囲んでいる、請求項１〜３のいずれか一項に記載のＶ型エンジン。
5. 前記渦巻きガスケットによって取り囲まれた前記内筒部は、前記内筒部の内周面から前記内筒部の外周面までの範囲を前記内筒部の全周に亘って埋める中実部を含む、請求項４に記載のＶ型エンジン。
6. スプリングと、
   前記スプリングを介して前記第１排気マニホールドおよび第１上流端部を締結するボルトとをさらに備える、請求項１〜５のいずれか一項に記載のＶ型エンジン。
7. 前記第１排気マニホールドに設けられた水路と前記排気管に設けられた水路との間で冷却水を導く冷却水パイプをさらに備える、請求項１〜６のいずれか一項に記載のＶ型エンジン。
8. 前記冷却水パイプは、前記渦巻きガスケットのまわりに配置されている、請求項７に記載のＶ型エンジン。
9. 前記冷却水パイプの外周面と前記第１排気マニホールドおよび排気管の一方との間の隙間を密閉するＯリングをさらに備える、請求項７または８に記載のＶ型エンジン。
10. 前記排気管は、前記第１上流端部に流入した排気と前記第２上流端部に流入した排気とが通過する集合部をさらに含む、請求項１〜９のいずれか一項に記載のＶ型エンジン。
11. 前記排気管の前記集合部に配置された触媒をさらに備える、請求項１０に記載のＶ型エンジン。

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