JP2016086458A - 車両用dc―dcコンバータ - Google Patents
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また、従来車ではエンジンの動力で発電するオルタネータにより12V系の電気機器に電力を供給しているが、ハイブリッド車は、エンジンが停止するモードが存在するため、高電圧バッテリの電圧を12V系の電圧に変換するDC―DCコンバータを搭載し、これによって12V系の電気機器に電力を供給する方式が一般的である。
以下、この発明の実施の形態1に係る車両用DC―DCコンバータについて、図1〜図4に基づいて説明する。なお、図中において同一符号は同一または相当する部分を示す。
図1は、車両用DC―DCコンバータ10の主回路構成図を示し、直流電圧を印加する入力端子11a、11b(まとめて入力端子11)と、入力端子11に入力された直流電圧を交流電圧に変換するためのインバータ回路12と、電圧を変換するトランス13と、トランス13から出力される交流電圧を整流するための整流回路14と、整流回路14で整流したリップル電圧波形を平滑化するチョークコイル15と、整流回路14で整流したリップル電圧波形を平滑化する平滑コンデンサ16と、直流電圧を出力する出力端子17a、17b(まとめて出力端子17)で構成されている。
そしてトランス13の一次巻線131には、インバータ回路12からの矩形波に近い交流電圧が印加され、その上側二次巻線132と下側二次巻線133には、一次巻線131と二次巻線132、133の巻き数比に応じた電圧に変換されて出力される。
平滑コンデンサ16は、出力端子17a、17b間に接続され、整流回路14で整流した交流電圧を平滑化する。
このチョークコイル15と平滑コンデンサ16とで、整流回路14で整流したリップル電圧波形の交流電圧を平滑化する平滑回路を構成している。
なお、本実施例では、二次側回路のグランドを金属筐体と同電位にしているため、出力電圧は出力端子17aと金属筐体(出力端子17b)の間に出力される。
図2は圧入型ダイオードの断面図であり、ダイオード14a(14b)のダイス141の下面がハンダ付けされる圧入部142と、ダイオード14a(14b)のダイス141の上面がハンダ付けされるリードピン143で構成され、圧入部142側をアノード端子とし、リードピン143側をカソード端子としている。
矢印145は、圧入型ダイオード14a(14b)が後述する冷却器の金属筐体へ圧入される時の圧入方向を示し、この圧入型ダイオード14a(14b)が冷却器へ圧入される時、圧入部142の上面周縁部142aを図の上方向から下方向へ押し込むことで、 イオード14a(14b)が冷却器へ実装される。また、ダイオード14a(14b)を下方向へ圧入できるよう、ダイオードの圧入部142の下面の外径は、上面の外径よりも小さくなっている。
図3において、車載用DCDCコンバータ10を構成する主部品を実装するための金属筐体30は、圧入型ダイオード14a(14b)の圧入部142を嵌合させるための凹部状の穴301が設けられている。この凹部状の穴301は、金属筐体30の上面にのみ開口しており、下面、つまり冷却水の流れる面には開口していない、所謂貫通していない穴である。
圧入型ダイオード14a(14b)の圧入部142は、リードピン143がついた側とは反対側である圧入部142側から、金属筐体30に設けた凹部状の穴301に圧入されることで、金属筐体30と電気的な接続、機械的な固定、熱的な接続を実現できるため、基板挿入部品、表面実装部品の整流素子を用いる場合と比較して部品点数、組立工数を大幅に削減することができる。
トランスの上側二次巻線132およびトランスの下側二次巻線133は、磁性体コア134に巻回されている。
金属筐体30には、凹部状の穴301に近接して冷却水が流れる通路302が形成されている。なお、この金属筐体30はグランドと同電位である出力端子17の一方であるグランド端子17bとなっている。
トランスの上側二次巻線132およびトランスの下側二次巻線133の電気的接点であるセンタータップ部135は、図4には図示していないがチョークコイル15が接続される。
12:インバータ回路、 13:トランス、 14:整流回路、
14a、14b:整流ダイオード(圧入型ダイオード)、
15:チョークコイル(平滑回路)、 16:平滑コンデンサ(平滑回路)、
17a、17b:出力端子、 30:金属筐体、 301:凹部状の穴、
302:冷却水の通路、 131:一次巻線131、 132:上側二次巻線、
133:下側二次巻線、 134:磁性体コア、 135:センタータップ、
141:ダイオード14*のダイス、 142:圧入部、 143:リードピン、
144:充填剤。
矢印145は、圧入型ダイオード14a(14b)が後述する冷却器の金属筐体へ圧入される時の圧入方向を示し、この圧入型ダイオード14a(14b)が冷却器へ圧入される時、圧入部142の上面周縁部142aを図の上方向から下方向へ押し込むことで、ダイオード14a(14b)が冷却器へ実装される。また、ダイオード14a(14b)を下方向へ圧入できるよう、ダイオードの圧入部142の下面の外径は、上面の外径よりも小さくなっている。
図3において、車両用DC―DCコンバータ10を構成する主部品を実装するための金属筐体30は、圧入型ダイオード14a(14b)の圧入部142を嵌合させるための凹部状の穴301が設けられている。この凹部状の穴301は、金属筐体30の上面にのみ開口しており、下面、つまり冷却水の流れる面には開口していない、所謂貫通していない穴である。
圧入型ダイオード14a(14b)の圧入部142は、リードピン143がついた側とは反対側である圧入部142側から、金属筐体30に設けた凹部状の穴301に圧入されることで、金属筐体30と電気的な接続、機械的な固定、熱的な接続を実現できるため、基板挿入部品、表面実装部品の整流素子を用いる場合と比較して部品点数、組立工数を大幅に削減することができる。
Claims (2)
- 入力端子に入力された直流電圧を交流電圧に変換するためのインバータ回路と、前記インバータ回路から出力される電圧を変換するトランスと、前記トランスの二次巻線から出力される交流電圧を整流する複数の整流ダイオードからなる整流回路と、前記整流回路で整流したリップル電圧波形を平滑化する平滑回路と、前記平滑回路で平滑された直流電圧を出力する出力端子とを備え、
前記出力端子の一方はグランドと同電位の金属筐体で構成され、前記金属筐体の一表面には貫通していない凹部状の穴が設けられ、前記整流ダイオードは、アノード端子が圧入部となり、カソード端子がリードピン形状となった圧入型ダイオードで構成され、前記圧入型ダイオードの圧入部が前記金属筐体の凹部状の穴に圧入されたDC−DCコンバータ。 - 前記金属筐体は、凹部状の穴に近接して冷却水が流れる通路が形成されている請求項1に記載のDC−DCコンバータ。
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JP6996661B1 (ja) * | 2020-02-21 | 2022-01-17 | 住友電気工業株式会社 | 電力変換装置、それを含む車両及び制御方法 |
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2009043925A (ja) * | 2007-08-08 | 2009-02-26 | Sanken Electric Co Ltd | 半導体装置及びその取付方法 |
JP2014050163A (ja) * | 2012-08-30 | 2014-03-17 | Mitsubishi Electric Corp | スイッチング電源装置 |
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