JP2016084117A - 車両のエネルギー供給部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】テザーが、リッドを開放位置に付勢するばね部材に挟み込まれることを防止する。
【解決手段】
車体の外板パネル２６に凹部１２が設けられ、凹部１２に給油口が設けられている。給油口はキャップ１４により開閉される。凹部１２はリッド１６により開閉される。ばね部材２０は、リッドインナ１６Ｂに設けられ、リッド１６の閉塞位置でリッド１６を開放位置に付勢する。テザー２２は、キャップ１４とリッド１６とを接続している。突起部２４はリッドインナ１６Ｂに設けられ、テザー２２に接触しテザー２２のばね部材２０側への移動を阻止している。突起部２４は、リッドインナ１６Ｂの一部を切り起こすことで構成され、テザー２２の取り付け基部２２Ａと、ばね部材２０との間に配置されている。
【選択図】図１

Description

本発明は車両のエネルギー供給部構造に関する。

例えば、エネルギーとして化石燃料を用いる車両、すなわち、化石燃料を使用するエンジンが搭載された車両においては、エネルギー供給部構造として、燃料タンクに燃料を供給するための給油口を有する給油部構造が設けられている。
特許文献１には、給油部構造として、車体の外板パネルに設けられ給油口を収容する凹部と、給油口を開閉するキャップと、凹部を開放した開放位置と凹部を閉塞した閉塞位置との間で揺動可能なリッドと、閉塞位置にリッドを保持するロック機構と、リッドに設けられ閉塞位置でリッドを開放位置に付勢するばね部材とを備えるものが示されている。
そして、給油時に給油口から取り外したキャップの脱落や紛失を防止するために、キャップとリッドとを接続する紐状のテザーが設けられている。
これは、テザーを車体側につけるとキャップが垂れ下がって車体（外板）に当たって傷を付けるおそれがあるが、テザーをリッドに付けると、開放位置のリッドが外板から離間するため、キャップが車体から離間し車体に傷をつけることがないからである。

特開２０１１−６３１６５号公報

ところで、テザーは、その長さが長すぎると、キャップが車体に当たり、その長さが短すぎると、キャップの着脱時の操作性が悪化することから、その長さは、キャップが車体に当たらずまた操作性を確保できるようにある程度の長さに定められている。
そのため、テザーは、リッドを閉じた状態ではたるみ、リッドを開いた状態ではリッドにより引っ張られたるみが解消される。
そのため、リッドの開閉に伴いテザーの姿勢が変化するため、テザーの近傍に、リッドを開放位置に付勢するばね部材が位置していると、テザーの一部がばね部材に挟み込まれてしまうことがある。
テザーがばね部材に挟み込まれると、リッドを閉じる操作が困難となり、ユーザーは、ばね部材に挟み込まれたテザーをばね部材から取り外す操作が必要となり、煩わしいものとなる。また、テザーが損傷して耐久性を確保する上で不利となる。
一方、エネルギーとして電力を用いる車両、すなわち、バッテリーから供給される電力によって駆動される電気モータが搭載された車両においては、エネルギー供給部構造として、バッテリーに電力を充電するための充電部を有する充電部構造が設けられており、充電部を開閉するキャップが設けられている。
この場合も、キャップとリッドとを接続するテザーが設けられている場合には、上記と同様の不具合が発生する。
本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、その目的は、テザーが、リッドを開放位置に付勢するばね部材に挟み込まれることを防止する上で有利な車両のエネルギー供給部構造を提供することにある。

上述の目的を達成するため、請求項１記載の発明は、車体の外板パネルに設けられエネルギー供給部を収容する凹部と、前記エネルギー供給部を開閉するキャップと、前記凹部を開放した開放位置と前記凹部を閉塞した閉塞位置との間で揺動可能なリッドと、前記リッドに設けられ前記閉塞位置で前記リッドを前記開放位置に付勢するばね部材と、前記キャップと前記リッドとを接続するテザーとを備える車両であって、前記リッドに、前記テザーの前記ばね部材側への移動を阻止する突起部が設けられていることを特徴とする。
また、請求項２記載の発明は、前記突起部は、前記テザーが前記リッドに取着される前記テザーの取り付け基部と、前記ばね部材との間に配置されていることを特徴とする。
また、請求項３記載の発明は、前記突起部は、前記テザーが前記リッドに取着される前記テザーの取り付け基部の近傍に設けられ、前記取り付け基部に接触して前記テザーの延在方向を前記ばね部材から離れる方向に向けていることを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、突起部によりテザーがばね部材側に移動することが阻止され、リッドの開閉時にテザーがばね部材に挟み込まれることを防止する上で有利となる。
そのため、ばね部材に挟み込まれたテザーをばね部材から取り外すといった煩わしい操作が不要となり、エネルギ供給操作の操作性を向上し、テザーの損傷を防止してテザーの耐久性を向上する上で有利となる。
請求項２記載の発明によれば、突起部がテザーに確実に接触でき、テザーがばね部材に挟み込まれることを確実に防止する上で有利となる。
請求項３記載の発明によれば、突起部がテザーの取り付け基部に接触してテザーの延在方向をばね部材から離れる方向に向けているので、テザーがばね部材に挟み込まれることを確実に防止する上で有利となる。

実施の形態に係る車両の給油部構造を示す斜視図である。 ばね部材、リッド、ヒンジの位置関係を示す図である。 リッドの開放位置における突起部およびテザーの取り付け基部部分の斜視図である。 リッドの開放位置における突起部およびテザーの取り付け基部部分の拡大斜視図である。 リッドの開放位置におけるばね部材とテザーとの説明図である。

次に本発明の実施の形態について説明する。
本実施の形態では、エネルギー供給部構造が、化石燃料を使用するエンジンが搭載された車両の燃料タンクに燃料を供給するための給油口を有する給油部構造である場合について説明する。

図１に示すように、給油部構造１０は、凹部１２と、キャップ１４と、リッド１６と、ロック機構１８と、ばね部材２０と、テザー２２と、突起部２４とを含んで構成されている。
凹部１２は、車体の外板パネル２６に設けられエネルギー供給部としての給油口を収容するものである。
凹部１２は、矩形状の開口部を介して車体側方に開放状に形成されている。
凹部１２は、ハウジング部材により形成され、給油口が設けられた底壁１２０２と、この底壁１２０２の周囲から起立し開口部の周囲の外板パネル２６に接続される周壁１２０４とで構成されている。

キャップ１４は、給油口を開閉するものであり、キャップ１４には、給油口の雄ねじに螺合する雌ねじが成されている。

リッド１６は、凹部１２を開放した開放位置と凹部１２を閉塞した閉塞位置との間でヒンジ２８を介して揺動可能に設けられている。
リッド１６は、矩形板状のリッドアウタ１６Ａと、凹部１２側に位置する枠板状のリッドインナ１６Ｂとで構成され、リッドアウタ１６Ａおよびリッドインナ１６Ｂは板金製である。
ヒンジ２８は、リッドインナ１６Ｂと底壁１２０２との間に設けられている。

ロック機構１８は、リッド１６を閉塞位置に保持するものである。
本実施の形態では、ロック機構１８は、ヒンジ２８と反対に位置するリッド１６の端部に設けられたロック用凹部１８０２と、運転席での操作により、あるいは、アクチュエータにより周壁１２０４から出没してロック用凹部１８０２に進入、退出するロック爪１８０４とを含んで構成されている。
なお、ロック機構１８として従来公知の様々な構造が使用可能である。

図１、図２に示すように、ばね部材２０は、リッドインナ１６Ｂに設けられ、リッド１６の閉塞位置で、リッド１６を開放位置に付勢するものである。
ばね部材２０は、板材が複数箇所で折曲されることで構成されている。すなわち、ばね部材２０は、取り付け基部２００２と、取り付け基部２００２から第１の屈曲部２００４を介して取り付け基部２００２上に折り返された第１の板部２００６と、第１の板部２００６の端部から第２の屈曲部２００８を介して第１の板部２００６の上に折り返された第２の板部２０１０と、第２の板部２０１０の端部に設けられた凸状の当接部２０１２とを備えている。
板材として、合成樹脂製の板材、ばね鋼板など従来公知の様々な材料が使用可能である。

取り付け基部２００２は、リッドインナ１６Ｂの縁部の孔１６１０に凸部２０１４を係合させた状態で、リッドインナ１６Ｂの縁部を挟持する挟持部２０１６を備え、挟持部２０１６でリッドインナ１６Ｂの縁部を挟持することでリッドインナ１６Ｂに取着されている。
リッド１６の閉塞位置で、図２に想像線で示すように、当接部２０１２がヒンジ２８に当接し、第１の屈曲部２００４と第２の屈曲部２００８がたわめられることによりリッド１６を開放位置に付勢している。
本実施の形態では、取り付け基部２００２と第１の板部２００６との間が、テザー２２が侵入可能な大きさの隙間Ｓとなっており、図５に示すように、リッド１６の開閉時、この隙間Ｓにテザー２２が入ると、テザー２２が挟み込まれる。

テザー２２は、キャップ１４とリッド１６とを接続するものであり、合成樹脂製である。
本実施の形態では、テザー２２は、リッドインナ１６Ｂに取り付けられる取り付け基部２２Ａと、キャップ１４に取り付けられるキャップ取り付け部２２Ｂと、それら基部２２Ａ、２２Ｂを連結する紐部２２Ｃとを備えている。
取り付け基部２２Ａは、不図示の軸部を有し、この軸部がリッドインナ１６Ｂに設けられた取り付け孔部に抜落不能に結合されることでリンドインナ１６Ｂに取り付けられている。
紐部２２Ｃは、可撓性を有し、断面が円形で形成されている。

図３、図４に示すように、突起部２４はリッドインナ１６Ｂに設けられ、テザー２２に接触しテザー２２のばね部材２０側への移動を阻止するものである。
突起部２４は、リッドインナ１６Ｂの一部を切り起こすことで構成され、テザー２２の取り付け基部２２Ａと、ばね部材２０との間に配置されている。
本実施の形態では、突起部２４は、テザー２２の取り付け基部２２Ａの近傍に設けられ、取り付け基部２２Ａに接触して取り付け基部２２Ａに繋がる紐部２２Ｃの部分をばね部材２０から離れる方向に向けている。
突起部２４は、取り付け基部２２Ａが延在する平面に対してあるいは取り付け基部２２Ａに繋がる紐部２２Ｃの部分が延在する平面に対して垂直に起立しており、図４に示すように、テザー２２がリッド１６の閉塞位置でたるみ、取り付け基部２２Ａの先部が凹部１２の底壁側に変位しても、取り付け基部２２Ａから外れない高さＨで設けられている。

本実施の形態によれば、突起部２４によりテザー２２がばね部材２０側に移動することが阻止される。
したがって、リッド１６の開閉時にテザー２２がばね部材２０に挟み込まれることを防止する上で有利となる。
そのため、ばね部材２０に挟み込まれたテザー２２をばね部材２０から取り外すといった煩わしい操作が不要となり、給油操作の操作性を向上する上で有利となる。
また、テザー２２がばね部材２０に挟み込まれることを防止できるため、テザー２２の損傷を防止し、テザー２２の耐久性を向上する上で有利となる。

また、本実施の形態によれば、突起部２４は、テザー２２がリッド１６に取着されるテザー２２の取り付け基部２２Ａと、ばね部材２０との間に配置されている。
したがって、突起部２４がテザー２２に確実に接触でき、これにより突起部２４がテザー２２をばね部材２０側に移動することを防止し、テザー２２がばね部材２０に挟み込まれることを確実に防止する上で有利となる。
また、本実施の形態によれば、突起部２４は、テザー２２がリッド１６に取着されるテザー２２の取り付け基部２２Ａの近傍に設けられ、取り付け基部２２Ａに接触してテザー２２の延在方向をばね部材２０から離れる方向に向けている。
したがって、テザー２２がばね部材２０に挟み込まれることを確実に防止する上で有利となり、給油操作の操作性を向上し、テザー２２の耐久性を向上する上で有利となる。

なお、実施の形態では、エネルギー供給部構造が給油部構造１０である場合について説明したが、本発明は、バッテリーから供給される電力によって駆動される電気モータが搭載された車両の充電部構造にも無論適用される。

１０ 給油部構造
１２ 凹部
１４ キャップ
１６ リッド
１６Ａ リッドアウタ
１６Ｂ リッドインナ
２０ ばね部材
２２ テザー
２２Ａ 取り付け基部
２２Ｂ キャップ取り付け部
２２Ｃ 紐部
２４ 突起部
２８ ヒンジ

Claims (3)

1. 車体の外板パネルに設けられエネルギー供給部を収容する凹部と、
   前記エネルギー供給部を開閉するキャップと、
   前記凹部を開放した開放位置と前記凹部を閉塞した閉塞位置との間で揺動可能なリッドと、
   前記リッドに設けられ前記閉塞位置で前記リッドを前記開放位置に付勢するばね部材と、
   前記キャップと前記リッドとを接続するテザーと、
   を備える車両であって、
   前記リッドに、前記テザーの前記ばね部材側への移動を阻止する移動阻止用の突起部が設けられている、
   ことを特徴とする車両のエネルギー供給部構造。
2. 前記突起部は、前記テザーが前記リッドに取着される前記テザーの取り付け基部と、前記ばね部材との間に配置されている。
   ことを特徴とする請求項１記載の車両のエネルギー供給部構造。
3. 前記突起部は、前記テザーが前記リッドに取着される前記テザーの取り付け基部の近傍に設けられ、前記取り付け基部に接触して前記テザーの延在方向を前記ばね部材から離れる方向に向けている。
   ことを特徴とする請求項１または２記載の車両のエネルギー供給部構造。

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