JP2016084098A - 車両用ドア - Google Patents

Abstract

【課題】車両の意匠性を高めることができる車両用ドアを提供すること。【解決手段】車両用ドア（１０）は、ヒンジ（４５ｕ）によってスイング可能に支持されていると共に、車外に向かって膨出する膨出部（８０）がドア幅方向に亘って連続して形成されている。ヒンジ（４５ｕ）は、膨出部（８０）のドア幅方向の一端によって覆われ、膨出部（８０）のドア幅方向の他端側には、車両用ドア（１０）の開閉操作を行うために、操作者の手を挿入可能な操作部（１００）が設けられている。【選択図】図２

Description

本発明は、車体に形成されたドア開口を開閉可能な車両用ドアに関する。

車体の後部にドア開口が形成されていると共に、このドア開口を開閉するために、車体の後部にスイング可能にドアが取り付けられている車両が知られている。このような車両に関する従来技術として特許文献１に開示される技術がある。

実公平０７−８３１６号公報

特許文献１に示されるような、車両には、車体後部にヒンジが取り付けられ、このヒンジによって車両用ドアが支持されている。ヒンジの取り付けスペースを確保するために、車両用ドアのなかのヒンジの後方に位置する部位は、後方に向かって膨出している。

車両を後方から見た場合に、ヒンジの取り付けられた後方の部位のみが他の部位に比べて膨出していることにより、車両の意匠性が低下する。

本発明は、車両の意匠性を高めることができる車両用ドアの提供を課題とする。

請求項１による発明によれば、車体に形成されたドア開口を開閉可能な車両用ドアであって、
この車両用ドアは、ヒンジによってスイング可能に支持されていると共に、車外に向かって膨出する膨出部がドア幅方向に亘って連続して形成され、
前記ヒンジは、前記膨出部のドア幅方向の一端によって覆われ、
前記膨出部のドア幅方向の他端側には、前記車両用ドアの開閉操作を行うために、操作者の手を挿入可能な操作部が設けられていることを特徴とする車両用ドアが提供される。

請求項２に記載のごとく、好ましくは、前記膨出部に隣接して、ウインドウパネルが配置されている。

請求項３に記載のごとく、好ましくは、前記車体の後部には、後部開口が形成され、
この開口を開閉可能なテールゲートが設けられ、
前記ドア開口は、前記テールゲートに形成されており、
前記ウインドウパネルの下端には、シール部材が設けられ、
このシール部材は、前記膨出部の上面に当接している。

請求項４に記載のごとく、好ましくは、前記膨出部は、前記ヒンジを覆うヒンジ覆い部と、前記操作部を覆う操作部覆い部と、を含み、
前記シール部材は、前記ヒンジ覆い部と前記操作部覆い部との両方に跨って配置されている。

請求項５に記載のごとく、好ましくは、前記ウインドウパネルを払拭するワイパーブレードが設けられ、
前記ワイパーブレードは、停止状態において、前記膨出部に隣接している。

請求項６に記載のごとく、好ましくは、前記膨出部のなかの、前記操作部と前記ヒンジとの間の部位に、前記車両用ドアのロック装置を作動させるロックスイッチが設けられている。

請求項７に記載のごとく、好ましくは、前記操作部は、前記ロックスイッチに向かって開口している。

請求項１に係る発明では、車両用ドアには、車外に向かって膨出する膨出部がドア幅方向に亘って連続して形成され、ヒンジは、膨出部のドア幅方向の一端によって覆われている。ドア幅方向の全体を膨出させることにより、意匠性を向上させることができる。

加えて、膨出部のドア幅方向の他端側には、車両用ドアの開閉操作を行うために、操作者の手を挿入可能な操作部が設けられている。膨出部を形成することにより生じたスペースを有効に利用することができる。即ち、意匠性を向上させた部位を利用しながら、機能性も高めることができる。

加えて、ドア幅方向に亘って形成された膨出部の一端によってヒンジが覆われ、他端には操作部が設けられる。これにより、ヒンジに対して、上下方向に回転させようとする力が入力され難くなる。即ち、ヒンジと操作部とは、略同じ高さに設けられる。車両用ドアをスイングさせる際に、ヒンジに対して水平方向に力が加わりやすくなる。これにより、操作性が高まる。

請求項２に係る発明では、膨出部に隣接して、ウインドウパネルが配置されている。これにより、膨出部の突出量が目立たなくなり、意匠性が向上する。

請求項３に係る発明では、ウインドウパネルの下端には、シール部材が設けられ、このシール部材は、膨出部の上面に当接している。膨出部とウインドウパネルとの間に不可避的に形成される隙間は、シール部材によって埋められる。車両用ドアがテールゲートに設けられる場合には、車両用ドアは、テールゲートと共に上下方向にもスイングする。仮に、膨出部とウインドウパネルとの間に水が溜まっていると、テールゲートをスイングさせた際に、溜まっていた水が操作者に向かって流れ落ち得る。シール部材によって膨出部とウインドウパネルとの間に形成される隙間を塞いでおくことにより、これらの間に水が溜まることを防止できる。これにより、テールゲートの操作時に操作者に水がかかることを防止する。

加えて、膨出部の上面がシール部材で覆われることにより、膨出部からウインドウパネルまでを滑らかに繋ぐことができ、意匠性が向上する。

請求項４に係る発明では、膨出部は、ヒンジを覆うヒンジ覆い部と、操作部を覆う操作部覆い部と、を含む。ヒンジ覆い部と、操作部覆い部とをそれぞれ別の部品によって構成することができる。これにより、それぞれの部品の成形が容易になる。

加えて、シール部材は、ヒンジ覆い部と操作部覆い部との両方に跨って配置されている。２部品の隙間をシール部材で覆えるので、見栄えが向上する。

請求項５に係る発明では、ワイパーブレードは、停止状態において、膨出部に隣接している。ウインドウパネルよりも更に突出するワイパーブレードが、膨出部と隣接することにより、それぞれの突出量が少なく見え、デザイン性が向上する。

請求項６に係る発明では、膨出部のなかの、操作部とヒンジとの間の部位に、車両用ドアのロック装置を作動させるロックスイッチが設けられている。膨出部にロックスイッチが設けられるため、膨出部によって生じたスペースをより有効に利用することができる。

加えて、操作部とは異なる位置にロックスイッチが設けられるため、操作部と同じ部位にロックスイッチが設けられた場合に比べて、膨出部の厚みを薄くできる。

車幅方向に延びる膨出部に操作部と共にロックスイッチが設けられる。操作部の近傍にロックスイッチを配置することができ、ロックスイッチへのアクセスが容易になる。

請求項７に係る発明では、操作部は、ロックスイッチに向かって開口している。ロック装置の開操作後に円滑に操作部内に手を入れることができる。即ち、操作性を高めることができる。

加えて、操作部がロックスイッチに向かって開口しているため、操作部は、ヒンジ側を向いて開口しているということもできる。車両用ドアの開き操作時に、開く方向へ力が入れやすい。この点からも操作性が高いということができる。

本発明の実施例による車両を上方から見た状態の透視図である。 図１に示された車両の背面図である。 図２に示された車両の分解図である。 図２の４−４線断面図である。 図２の５−５線断面図である。 図２の６−６線断面図である。 図２の７−７線断面図である。 図７の８−８線断面図である。 図６に示されたサブドア開スイッチの拡大図である。 図２に示されたテールゲートを開放した状態について説明する図である。 図２に示されたサブドアを開放した状態について説明する図である。 図９に示された開スイッチの作用を説明する図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、説明中、左右とは車両の乗員を基準として左右、前後とは車両の進行方向を基準として前後を指す。また、図中Ｆｒは前、Ｒｒは後、Ｌは乗員から見て左、Ｒは乗員から見て右、Ｕｐは上、Ｄｎは下を示している。
＜実施例＞

図１には、車両１０の一例として、右ハンドルのワゴン車が示されている。車両１０は、車室１１の前方にエンジンルーム１２が形成され、このエンジンルーム１２には、走行用動力源としてのエンジン１３が搭載されている。車室１１内には、乗員が着座するための座席が前後方向に３列に設けられている。

車室１１の前部の右側には、運転席１５が設けられ、この運転席１５の隣に助手席１６が設けられている。車幅中心を通り前後方向に延びる中心線Ｃ１は、運転席１５及び助手席１６によって挟まれている。即ち、運転席１５は、車幅中心Ｃ１に対して右側にオフセットした位置に配置されている。助手席１６は、車幅中心Ｃ１に対して、左側にオフセットした位置に配置されている。以下、適宜、車両右側を「運転席側」といい、車両左側を「助手席側」という。即ち、本実施例において、運転席側は車両右側ということができ、助手席側は車両左側ということができる。これらの運転席１５及び助手席１６は、車両１０を側方から見た場合に、互いに重なっており、これらを纏めて、適宜、第１列シートという。

運転席１５及び助手席１６（第１列シート１５，１６）の後方には、３人が着座可能な第２列シート１７が、車幅方向に亘って設けられている。この第２列シート１７（中列シート１７）の後方には、３人が着座可能な第３列シート１８（後列シート１８）が、車幅方向に亘って設けられている。

図２及び図３を参照する。車体２５の後端において、車幅方向及び上下方向の全体に亘って後部開口３０が形成されている。この後部開口３０を開閉可能に、テールゲート４０が取り付けられている。テールゲート４０の一部は、閉じ状態において車両１０の後面部を構成する。

このテールゲート４０の車幅方向の一部には、高さ方向の全体に亘ってサブドア開口５０（ドア開口５０）が形成されている。サブドア開口５０は、乗員の乗降のために形成されている開口であり、車両１０の助手席側の端部から車幅中央（車幅中央において上下に延びる中心線Ｃ２参照。）を越える位置まで形成されている。

サブドア開口５０には、開閉可能にサブドア６０（車両用ドア６０）が取り付けられている。サブドア６０は、テールゲート４０及びサブドア６０の閉じ状態において、車両１０の後面部の一部を構成する。

以下、適宜、「車幅中央において上下に延びる中心線Ｃ２」を、「車幅中心Ｃ２」という。

後部開口３０は、略矩形（略正方形を含む）を呈し、車体２５のルーフ２７近傍に幅方向に亘って形成されている上縁３０ａと、この上縁３０ａの両端から車体の車幅方向端部に沿って下げられる左右の側縁３０ｂ，３０ｃ（ｂは右側（運転席側）の側縁を示す添え字。ｃは左側（助手席側）の側縁を示す添え字。）と、これらの左右の側縁３０ｂ，３０ｃの下端同士を結ぶ下縁３０ｄとから形成されている。

テールゲート４０は、車体２５の上部に水平方向に延びる第１開閉軸Ｌ１を中心にスイングするよう、車体２５の後部に取り付けられている。テールゲート４０は、上下方向にスイングする。

テールゲート４０の下端には、テールゲート４０を係止するための電気解錠式のテールゲート用ラッチ装置４１が取り付けられている。テールゲート用ラッチ装置４１は、後部開口３０の下縁３０ｄの中央に取り付けられるテールゲート用ストライカ３１に係止されることによってロックされる（ラッチ状態となる）、周知のラッチ装置である。

サブドア開口５０は、略矩形を呈し、後部開口３０の上縁３０ａに沿って形成されている上縁５０ａと、この上縁５０ａの右側の端部から下げられている右側縁５０ｂと、上縁５０ａの左側の端部から下げられ後部開口３０の側縁３０ｃに沿って延びている左側縁５０ｃと、これらの側縁５０ｂ，５０ｃの下端同士を結ぶ下縁５０ｄとから形成されている。Ｃ３は、サブドア開口５０の車幅方向中央において鉛直方向に延びる線である。

サブドア開口５０の右縁部５０ｂ（運転席側の側縁部）は、車幅中心Ｃ２よりも運転席側に位置している。サブドア開口５０の右縁部５０ｂに沿って、サブドア６０を支持するピラー４４が、上下方向に延びる。ピラー４４は、車両を後方から見た状態において、運転席（図１、符号１５）に重なる位置において、上下方向に延びる。

ピラー４４には、サブドア６０を水平方向に回転可能に支持するヒンジ４５ｕ，４５ｄが上下に２つ取り付けられている。ヒンジ４５ｕは、上のヒンジを指し、ヒンジ４５ｄは、下のヒンジを指す。ピラー４４が車幅中心Ｃ２よりも運転席側に設けられていることにより、ヒンジ４５ｕ，４５ｄは、車幅中心Ｃ２よりも運転席側に設けられている。

サブドア６０は、２つのヒンジ４５ｕ，４５ｄを介してピラー４４に支持されており、いわゆる横開きの構成とされている。２つのヒンジ４５ｕ，４５ｄの中心を通り、鉛直方向に延びている軸を第２開閉軸Ｌ２といい、この第２開閉軸Ｌ２を中心にサブドア６０はスイングする。サブドア６０は、車体２５の前後方向、且つ、水平方向にスイングする。このとき、サブドア６０は、運転席側とは逆側の他端部（後部開口３０の左側縁３０ｃ側）から開く。

サブドア６０の助手席側の端部には、サブドア６０を係止するための、電気解錠式のサブドア用ラッチ装置６１（ラッチ装置６１）が取り付けられている。サブドア用ラッチ装置６１は、サブドア開口５０の左側縁５０ｃに取り付けられるサブドア用ストライカ５１に係止されることによってロックされる（ラッチ状態となる）、周知のラッチ装置である。

図２を参照する。車両１０の後面部には、ライセンスプレート７１を取り付けるために車両前方へ凹ませたライセンス凹部７２が形成されている。ライセンス凹部７２は、テールゲート４０及びサブドア６０の両方に跨がって形成されている。即ち、ライセンス凹部７２は、テールゲート４０に形成されたテールゲート側ライセンス凹部７２ａと、サブドア６０に形成されたサブドア側ライセンス凹部７２ｂと、からなる。

ライセンス凹部７２の上端には、ライセンスガーニッシュ７３が取り付けられている。ライセンスガーニッシュ７３は、ライセンス凹部７２に合わせてテールゲート４０及びサブドア６０の両方に跨がって設けられている。即ち、ライセンスガーニッシュ７３は、テールゲート４０に取り付けられたテールゲート側ガーニッシュ７３ａと、サブドア６０に取り付けられたサブドア側ガーニッシュ７３ｂと、からなる。

テールゲート側ガーニッシュ７３ａと、テールゲート側ライセンス凹部７２ａと、の間には、テールゲート用ラッチ装置４１の開放操作を行うためのテールゲート開スイッチ７４が設けられている。

ライセンスガーニッシュ７３の上方には、車両１０の後面部の車幅方向に亘って後方に向かって膨出する後部膨出部７５が形成されている。後部膨出部７５は、テールゲート４０に形成されたテールゲート側膨出部７５ａと、サブドア６０に形成されたサブドア側膨出部８０（膨出部８０）と、からなる。

サブドア側膨出部８０は、サブドア６０の幅方向に亘って連続して形成されている。サブドア側膨出部８０は、テールゲート４０側に位置し端部が上のヒンジ４５ｕを覆っているヒンジ覆い部８１と、このヒンジ覆い部８１に連続的に設けられ助手席側に延びる膨出部ガーニッシュ９０（外装部材９０）と、からなる。これらのヒンジ覆い部８１と、膨出部ガーニッシュ９０とは、略面一に連続している。

図４を併せて参照する。サブドア６０は、車室側のインナパネル６３にアウタパネル６４が重ね合わされて閉断面状に構成されている。ヒンジ４５ｕ，４５ｄには、インナパネル６３が固定されている。ヒンジ覆い部８１は、サブドア６０のアウタパネル６４を後方に膨出させることにより、構成されている。アウタパネル６４とインナパネル６３のテールゲート４０側の端部は、それぞれ、テールゲート４０の前方に位置している。この部位において、アウタパネル６４は、インナパネル６３側に曲げられて、インナパネル６３に重ね合わされている。

サブドア６０とテールゲート４０との間に形成される隙間から車室内側が見えることを防止することができる。また、アウタパネル６４の折り返し部をインナパネル６３の前方に形成することにより、アウタパネル６４及びインナパネル６３の縁が車両１０の後方から見えることを防止している。

図２に戻る。膨出部ガーニッシュ９０は、アウタパネル６４に固定されている。膨出部ガーニッシュ９０には、サブドア開スイッチ６６（開スイッチ６６）と、ロックスイッチ６７と、が設けられている。

サブドア開スイッチ６６は、サブドア用ラッチ装置６１の開放操作を行うための押しボタン式のスイッチである。

ロックスイッチ６７は、テールゲート４０のロック操作又はアンロック操作を行うと共に、サブドア６０のロック操作又はアンロック操作を行うためのスイッチである。

図３を併せて参照する。ここで、ロックスイッチ６７を操作することによる、ロック又はアンロックとは、テールゲート開スイッチ７４、及び、サブドア開スイッチ６６による操作の有効・無効を切り替えるものである。即ち、ロックスイッチ６７を操作してロック状態とした場合には、テールゲート開スイッチ７４を操作しても、テールゲート用ラッチ装置４１が作動しない。また、ロックスイッチ６７を操作してアンロック状態とした場合には、テールゲート開スイッチ７４を操作することにより、テールゲート用ラッチ装置４１が作動する。サブドア用ラッチ装置についても同様である。

後部膨出部７５の上方に隣接させて、リヤウインドウパネル７６が設けられている。リヤウインドウパネル７６は、車幅方向に亘って設けられている。リヤウインドウパネル７６は、テールゲート４０に取り付けられているテールゲート側ウインドウパネル７６ａと、サブドア６０に取り付けられているサブドア側ウインドウパネル７６ｂ（ウインドウパネル７６ｂ）と、からなる。

テールゲート側ウインドウパネル７６ａの下端には、テールゲート側シール部材７７ａが取り付けられている。テールゲート側シール部材７７ａは、テールゲート側ウインドウパネル７６ａの下端の全範囲に取り付けられている。

図５を併せて参照する。サブドア側ウインドウパネル７６ｂの下端には、サブドア側シール部材７７ｂ（シール部材７７ｂ）が取り付けられている。サブドア側シール部材７７ｂは、サブドア側ウインドウパネル７６ｂの下端の全範囲に取り付けられている。サブドア側シール部材７７ｂは、ヒンジ覆い部８１、及び、膨出部ガーニッシュ９０の上面に当接している。

サブドア側ウインドウパネル７６ｂには、テールゲート側ウインドウパネル７６ａ及びサブドア側ウインドウパネル７６ｂの両方を払拭するためのワイパー装置７８が備えられている。ワイパー装置７８は、リヤウインドウパネル７６を払拭するワイパーブレード７８ａを有している。

ワイパーブレード７８ａは、テールゲート側ウインドウパネル７６ａ及びサブドア側ウインドウパネル７６ｂの両方に跨って作動し、これらを払拭する。加えて、ワイパーブレード７８ａは、停止状態において、膨出部ガーニッシュ９０の上方に隣接している。

図２及び図６を参照する。膨出部ガーニッシュ９０には、サブドア６０の開閉操作時に、アウタパネル６４側に操作者が手を挿入することのできる外装部材開口部９１が形成されている。外装部材開口部９１は、ヒンジ４５ｕ側を向いて開口している。この外装部材開口部９１に隣接して、サブドア６０の開閉操作時に、操作者が手を挿入する操作部１００が設けられている。

操作部１００は、サブドア６０をスイングさせる際に操作者が掴むことのできる部材である。このため、操作部１００は、サブドア６０のヒンジ４５ｕとは逆側の端部に位置している。操作部１００は、サブドア６０のアウタパネル６４に固定されており、ロックスイッチ６７に向かって開口している。

さらに、操作部１００は、外装部材開口部９１に向かって開口すると共に、上方から見た断面視において、略Ｕ字状を呈している。操作部１００は、一部がアウタパネル６４に接触している車内側壁部１０１と、この車内側壁部１０１から車外側に向かって延びる底壁部１０２と、この底壁部１０２の車外側の端部から車内側壁部１０１に略平行に延びる車外側壁部１０３と、これらの車内側壁部１０１、底壁部１０２、車外側壁部１０３の下端を塞いでいる下壁部１０４と、からなる。

操作部１００の車外側壁部１０３には、サブドア開スイッチ６６が取り付けられている。車外側壁部１０３の後方は、膨出部ガーニッシュ９０の操作部覆い部９２によって覆われている。

外装部材開口部９１の縁部９１ａは、操作部１００の縁部１００ａを車外側から覆っている。これにより、操作部１００の縁部１００ａは、外装部材開口部９１の縁部９１ａと、アウタパネル６４とによって挟みこまれている。

図７を参照する。操作部１００は、アウタパネル６４に締結部材１０５，１０５を介して締結されている。操作部１００は、アウタパネル６４の表面に垂直な方向に向かって、アウタパネル６４に締結されている。

膨出部ガーニッシュ９０のなかの下壁部１０４に隣接している部位は、下壁部１０４と略同じ高さから車外（後方）に向かって下り勾配に形成されている。

図８を併せて参照する。締結部材１０５，１０５は、操作部１００のアウタパネル６４への取り付けを容易にするために、操作部１００の車内側壁部１０１にインサート成形されている。このため、車内側壁部１０１のなかの、締結部材１０５，１０５の基部１０５ａ，１０５ａが挿入されている部位は、車外側壁部１０３に向かって突出する凸部１０１ａ，１０１ａとされている。

凸部１０１ａ，１０１ａは、サブドア開スイッチ６６に対して、高さ方向の異なる部位に位置している。即ち、サブドア６０を正面から見た場合に、２つの凸部１０１ａ，１０１ａは、サブドア開スイッチ６６を挟むように、サブドア開スイッチ６６に対して、上下にオフセットして形成されている。

操作部１００の下壁部１０４は、前記外装部材開口部に向かって下り勾配に形成されている。

図９を参照する。サブドア開スイッチ６６は、押しボタン式のスイッチである。このサブドア開スイッチ６６の周縁を囲っている操作部１００の一般面１００ｂよりも奥まで押し込み可能である。詳細は、後述する。

車両１０の作用について説明する。

図２を参照する。テールゲート４０、又は、サブドア６０を開放する際には、まず、ロック装置を解除する。ロック装置の解除は、ロックスイッチ６７を押すことにより行うことができる。ロックスイッチ６７を押す度に、ロック状態とアンロック状態とが切り替えることができる。ロック状態においては、テールゲート開スイッチ７４、又は、サブドア開スイッチ６６を操作しても、テールゲート４０、又は、サブドア６０は、開放されない。

図１０を併せて参照する。大きな荷物ＢＣを車両１０に搭載する際には、アンロック状態とした上で、テールゲート開スイッチ７４を操作する。テールゲート開スイッチ７４を操作することにより、テールゲート用ラッチ装置４１（図３参照）が解除され、テールゲート４０を上方にスイングさせることができる。テールゲート４０を開放することにより、大きな荷物ＢＣを車両１０に載せ降ろしすることができる。

図２及び図１１を参照する。小さな荷物ＳＣを車両に搭載する場合や、乗員が乗降する場合には、アンロック状態とした上で、サブドア開スイッチ６６を操作する。サブドア開スイッチ６６を操作することにより、サブドア用ラッチ装置６１（図３参照）が解除され、サブドア６０を水平方向にスイングさせることができる。車内側からサブドア６０を開放する場合には、サブドア用インナハンドル６９を操作することにより行う。サブドア６０を開放することにより、小さな荷物ＳＣの載せ降ろしや、乗員Ｍｎが乗降することができる。

本発明の車両によれば、以下の効果を得ることができる。

図２を参照する。サブドア６０には、車外に向かって膨出するサブドア側膨出部８０がドア幅方向に亘って連続して形成され、ヒンジ４５ｕは、サブドア側膨出部８０のドア幅方向の一端によって覆われている。ドア幅方向の全体を膨出させることにより、意匠性を向上させることができる

加えて、サブドア６０は、テールゲート４０に形成されたサブドア開口５０を開閉可能に設けられ、テールゲート４０には、後方に向かって膨出するテールゲート側膨出部７５ａが形成され、このテールゲート側膨出部７５ａは、サブドア側膨出部８０から連続して車幅方向に延び、テールゲート側膨出部７５ａと、サブドア側膨出部８０と、が車幅方向に亘って略面一に形成されている。このため、意匠性を向上させることができる。

加えて、サブドア側膨出部８０のドア幅方向の他端側には、サブドア６０の開閉操作を行うために、操作者の手を挿入可能な操作部１００が設けられている。サブドア側膨出部８０を形成することにより生じたスペースを有効に利用することができる。即ち、意匠性を向上させた部位を利用しながら、機能性も高めることができる。

加えて、ドア幅方向に亘って形成されたサブドア側膨出部８０の一端によってヒンジ４５ｕが覆われ、他端には操作部１００が設けられる。これにより、ヒンジ４５ｕに対して、上下方向に回転させようとする力が入力され難くなる。即ち、ヒンジ４５ｕと操作部１００とは、略同じ高さに設けられる。サブドア６０をスイングさせる際に、ヒンジ４５ｕに対して水平方向に力が加わりやすくなる。これにより、操作性が高まる。

さらに、サブドア側膨出部８０は、ヒンジ４５ｕを覆うヒンジ覆い部８１と、操作部１００を覆う操作部覆い部９２と、を含む。ヒンジ覆い部８１と、操作部覆い部９２とをそれぞれ別の部品によって構成することができる。これにより、それぞれの部品の成形が容易になる。

加えて、サブドア側シール部材７７ｂは、ヒンジ覆い部８１と操作部覆い部９２を含む膨出部ガーニッシュ９０との両方に跨って配置されている。サブドア側ウインドウパネル７６ｂとサブドア側膨出部８０との間の隙間をサブドア側シール部材７７ｂで覆えるので、見栄えが向上する。

さらに、サブドア側膨出部８０のなかの、操作部１００とヒンジ４５ｕとの間の部位に、サブドア６０のロック装置を作動させるロックスイッチ６７が設けられている。サブドア側膨出部８０にロックスイッチ６７が設けられるため、サブドア側膨出部８０によって生じたスペースをより有効に利用することができる。

加えて、操作部１００とは異なる位置にロックスイッチ６７が設けられるため、操作部１００と同じ部位にロックスイッチ６７が設けられた場合に比べて、サブドア側膨出部８０の厚みを薄くできる。

さらに、車幅方向に延びるサブドア側膨出部８０に操作部１００と共にロックスイッチ６７が設けられる。操作部１００の近傍にロックスイッチ６７を配置することができ、ロックスイッチ６７へのアクセスが容易になる。

加えて、操作部１００がロックスイッチ６７に向かって開口しているため、操作部１００は、ヒンジ４５ｕ側を向いて開口しているということもできる。サブドア６０の開き操作時に、開く方向へ力が入れやすい。この点からも操作性が高いということができる。

図５も併せて参照する。ワイパーブレード７８ａは、停止状態において、サブドア側膨出部８０に隣接している。サブドア側ウインドウパネル７６ｂよりも更に突出するワイパーブレード７８ａが、サブドア側膨出部８０と隣接することにより、それぞれの突出量が少なく見え、デザイン性が向上する。

さらに、サブドア側膨出部８０に隣接して、サブドア側ウインドウパネル７６ｂが配置されている。これにより、サブドア側膨出部８０の突出量が目立たなくなり、意匠性が向上する。

さらに、サブドア側ウインドウパネル７６ｂの下端には、サブドア側シール部材７７ｂが設けられ、このサブドア側シール部材７７ｂは、サブドア側膨出部８０の上面に当接している。サブドア側膨出部８０とサブドア側ウインドウパネル７６ｂとの間に不可避的に形成される隙間は、サブドア側シール部材７７ｂによって埋められる。サブドア６０がテールゲート４０に設けられる場合には、サブドア６０は、テールゲート４０と共に上下方向にもスイングする（図１０参照）。仮に、サブドア側膨出部８０とサブドア側ウインドウパネル７６ｂとの間に水が溜まっていると、テールゲート４０をスイングさせた際に、溜まっていた水が操作者に向かって流れ落ち得る。サブドア側シール部材７７ｂによってサブドア側膨出部８０とサブドア側ウインドウパネル７６ｂとの間に形成される隙間を塞いでおくことにより、これらの間に水が溜まることを防止できる。これにより、テールゲート４０の操作時に操作者に水がかかることを防止する。

加えて、サブドア側膨出部８０の上面がサブドア側シール部材７７ｂで覆われることにより、サブドア側膨出部８０からサブドア側ウインドウパネル７６ｂまでを滑らかに繋ぐことができ、意匠性が向上する。

図２及び図８を参照する。操作部１００の下端は、下壁部１０４によって塞がれており、この下壁部１０４は、外装部材開口部９１に向かって下り勾配に形成されている。雨天時にテールゲート４０を開放すると、車両１０の後面部に設けられた操作部１００内には、水が浸入し得る。浸入した水は、テールゲート４０を閉じた際に、外装部材開口部９１に向かって流れる。浸入した水が操作部１００内に溜まることを防止することができる。

図６を参照する。操作部１００は、ロックスイッチ６７に向かって開口している。ロック装置の開操作後に円滑に操作部１００内に手を入れることができる。即ち、操作性を高めることができる。

加えて、膨出部ガーニッシュ９０は、サブドア６０の開閉操作時に、操作者が手を挿入することのできる外装部材開口部９１ａを備えている。使用者の手をアウタパネル６４の表面に沿って、その表面の外側で操作部１００に導くことができる。このため、アウタパネル６４に開口部を設ける必要がなく、サブドア６０の厚みを薄くすることができる。

さらに、膨出部ガーニッシュ９０は、操作部１００の外側を覆う操作部覆い部９２を備えている。操作部１００に手を入れて把持する際に、操作部覆い部９２も一緒に把持することができる。このため、操作者のドア開閉操作荷重を膨出部ガーニッシュ９０でも支えることができる。

さらに、外装部材開口部９１の縁部９１ａは、操作部１００の縁部１００ａを車外側から覆っている。膨出部ガーニッシュ９０側から操作部１００内に手を挿入する際に、操作部１００の縁部１００ａに操作者の手が接触することを防止できる。即ち、操作者は、円滑に操作部１００を把持することができる。

加えて、操作部１００への操作荷重によって、操作部１００が車外側に変位しようとした場合に、開口部９１の縁部９１ａによってその変位を抑制することができる。

さらに、操作部１００の車外側壁部１０３には、サブドア６０のサブドア用ラッチ装置６１を開放するサブドア開スイッチ６６が設けられている。サブドア６０の開操作時に手が当たる車外側壁部１０３にサブドア開スイッチ６６が設けられるため、サブドア用ラッチ装置６１の開放からサブドア６０の開操作までを円滑に行うことができる。

加えて、サブドア開スイッチ６６によって、車外側壁部１０３の剛性を高めることができるので、より操作荷重を効果的に支えられる。

図７を参照する。操作部１００は、アウタパネル６４の表面に垂直な方向に向かって、アウタパネル６４に締結されている。操作者が操作部１００を操作した際に、操作部１００に加わる荷重は、アウタパネル６４に円滑に伝達される。これにより、操作部１００に加わり得る負荷を軽減することができる。

加えて、操作部１００をアウタパネル６４に締結するための締結部材１０５，１０５の基部１０５ａ，１０５ａは、凸部１０１ａ，１０１ａの内部に設けられている。締結部材１０５，１０５の基部１０５ａ，１０５ａを操作部１００内に収容することで、締結部材１０５，１０５の無い部位の車内側壁をより薄くすることができる。これにより、操作部１００をよりアウタパネル６４の表面に近づけて配置でき、サブドア６０の厚みを薄くすることができる。

さらに、膨出部ガーニッシュ９０のなかの下壁部１０４に隣接している部位は、下壁部１０４と同じ高さから車外に向かって下り勾配に形成されている。操作者は、勾配している面に沿って手を円滑に操作部１００に挿入することができる。

加えて、下り勾配とすることにより、水が溜まることを抑制することができる。

図６を併せて参照する。操作部１００の車内側壁部１０１には、車外側壁部１０３に向かって突出する凸部１０１ａ，１０１ａが形成され、この凸部１０１ａ，１０１ａは、サブドア開スイッチ６６に対して、高さ方向の異なる部位に位置している。仮に、操作者の手が凸部１０１ａ，１０１ａに当たった場合には、操作者は、サブドア開スイッチ６６とは異なる部位を触っていることを認識することができる。即ち、凸部１０１ａ，１０１ａは、ガイドの役割を果たし、操作性が向上する。

サブドア６０を正面から見た場合を基準として、サブドア開スイッチ６６を挟むように２つの凸部１０１ａ，１０１ａが形成されていれば、さらに望ましい。２つの凸部１０１ａ，１０１ａの間にサブドア開スイッチ６６が配置されているため、操作者は、さらに容易にサブドア開スイッチ６６の位置を認識することができる。

図１２（ａ）及び図１２（ｂ）を参照する。サブドア開スイッチ６６は、押しボタン式のサブドア開スイッチ６６であり、このサブドア開スイッチ６６の周縁を囲っている操作部１００の一般面１００ｂよりも奥まで押し込み可能である。寒冷地においては、サブドア開スイッチ６６の縁６６ａの部位に雪Ｓｎが堆積することがある。このような状態でスイッチを押すと、その雪Ｓｎが押し固められて、サブドア開スイッチ６６が押した状態から戻らない可能性がある。しかし、操作部１００の一般面１００ｂよりも奥までサブドア開スイッチ６６が押し込められることで、サブドア開スイッチ６６と一般面１００ｂとの間に形成される段差において、押し固められた雪Ｓｎを折ることができる。これにより、押しボタン式のサブドア開スイッチ６６を確実に作動させることができる。

尚、本発明による車両用ドアは、テールゲートに取り付けられたサブドアを例に説明したが、これ以外の形式のものであっても適用可能である。本発明の作用及び効果を奏する限りにおいて、本発明は、実施例に限られるものではない。

本発明の車両用ドアは、車両の後面部に取り付けられるサブドアに好適である。

２５…車体
３０…後部開口
４０…テールゲート
４５…ヒンジ
５０…サブドア開口（ドア開口）
６０…サブドア（車両用ドア）
６７…ロックスイッチ
７６ｂ…サブドア側ウインドウパネル（ウインドウパネル）
７７ｂ…サブドア側シール部材（シール部材）
７８ａ…ワイパーブレード
８０…サブドア側膨出部（膨出部）
８１…ヒンジ覆い部
９２…操作部覆い部
１００…操作部

Claims (7)

1. 車体に形成されたドア開口を開閉可能な車両用ドアであって、
   この車両用ドアは、ヒンジによってスイング可能に支持されていると共に、車外に向かって膨出する膨出部がドア幅方向に亘って連続して形成され、
   前記ヒンジは、前記膨出部のドア幅方向の一端によって覆われ、
   前記膨出部のドア幅方向の他端側には、前記車両用ドアの開閉操作を行うために、操作者の手を挿入可能な操作部が設けられていることを特徴とする車両用ドア。
2. 前記膨出部に隣接して、ウインドウパネルが配置されていることを特徴とする請求項１記載の車両用ドア。
3. 前記車体の後部には、後部開口が形成され、
   この開口を開閉可能なテールゲートが設けられ、
   前記ドア開口は、前記テールゲートに形成されており、
   前記ウインドウパネルの下端には、シール部材が設けられ、
   このシール部材は、前記膨出部の上面に当接していることを特徴とする請求項２記載の車両用ドア。
4. 前記膨出部は、前記ヒンジを覆うヒンジ覆い部と、前記操作部を覆う操作部覆い部と、を含み、
   前記シール部材は、前記ヒンジ覆い部と前記操作部覆い部との両方に跨って配置されていることを特徴とする請求項３記載の車両用ドア。
5. 前記ウインドウパネルを払拭するワイパーブレードが設けられ、
   前記ワイパーブレードは、停止状態において、前記膨出部に隣接していることを特徴とする請求項２〜請求項４のいずれか１項に記載の車両用ドア。
6. 前記膨出部のなかの、前記操作部と前記ヒンジとの間の部位に、前記車両用ドアのロック装置を作動させるロックスイッチが設けられていることを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の車両用ドア。
7. 前記操作部は、前記ロックスイッチに向かって開口していることを特徴とする請求項６記載の車両用ドア。

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