JP2016084043A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

【課題】タイヤサイド部の凹凸を目立たなくさせるとともに、タイヤサイド部のサイド装飾帯を容易に形成することを課題とする。
【解決手段】隣り合う第１方向リッジパターン５０と第２方向リッジパターン６０の、メインリッジ同士は、互いに連結されている。これにより、メインリッジは、装飾凹部４８の一端から他端まで１本に連結され、連続メインリッジ５１が形成されている。
【選択図】図３

Description

本発明は、タイヤサイド部に複数のリッジが形成された空気入りタイヤに関する。

従来、タイヤのサイド部に複数の直線若しくは曲線のリッジを並列に配列してなるサイド装飾帯を設けることが広く行われている。タイヤの軽量化を図るためにタイヤサイドの厚みを薄くすることが行われるが、タイヤサイドの厚みを薄くするとタイヤサイドの表面にベルトなどの部材端部に起因する凹凸が出る場合がある。このような凹凸を目立たなくするために、前述のサイド装飾帯は有効である。

例えば特許文献１には、装飾要素Ａ１、装飾要素Ｂ１、及び装飾要素Ｃ１で構成されたサイド装飾帯が開示されている。このサイド装飾帯をタイヤサイド部に形成することにより、タイヤのサイド部の凹凸を目立たなくさせる効果が得られる。

特開２０１１−１２６３３５号公報

ところで、タイヤサイド部にサイド装飾帯を形成する場合、タイヤを加硫する際に用いるモールドにサイド装飾帯に対応させた凹凸加工を行う必要がある。この凹凸加工を行う際に、リッジが途切れていると、リッジが途切れる毎に加工用の刃の上下動を行う必要が生じ、加工に時間と手間がかかる。

本発明は、上記事実を考慮して、タイヤサイド部の凹凸を目立たなくさせるとともに、タイヤサイド部のサイド装飾領域を容易に形成することができる空気入りタイヤを提供することを課題とする。

請求項１に係る空気入りタイヤは、タイヤサイド部に形成されたサイド装飾領域の底面から突出され第１方向に並列して延出する複数本の第１メインリッジと、前記第１方向と交差する方向に延出し隣接する前記第１メインリッジの端部同士を互いに連結する第１連結リッジと、を有する第１リッジ部と、前記サイド装飾領域の底面から突出され前記第１方向と異なる第２方向に並列して延出する複数本の第２メインリッジと、前記第２方向と交差する方向に延出し隣接する前記第２メインリッジの端部同士を互いに連結する第２連結リッジと、を有する第２リッジ部と、を有し、前記第１メインリッジと前記第２メインリッジとを交互に配置して連結し、前記サイド装飾領域の一端から他端まで連続する連続メインリッジが複数形成されている。

請求項１に記載の発明は、タイヤサイド部のサイド装飾領域に、第１メインリッジが形成された第１リッジ部と第２メインリッジが形成された第２リッジ部が配置されている。第１メインリッジは、第１方向に延出され複数本が並列に配置され、隣接する第１メインリッジ同士は第１連結リッジによって互いに連結され１本のリッジとなっている。第２メインリッジは、第２方向に延出され複数本が並列に配置され、隣接する第２メインリッジ同士は第２連結リッジによって互いに連結され１本のリッジとなっている。そして、第１メインリッジと第２メインリッジとを交互に配置して連結し、サイド装飾領域の一端から他端まで連続する連続メインリッジが複数形成されている。

本発明によれば、各々異なる方向に延出される第１メインリッジと第２メインリッジによって、タイヤサイド部への入射光を多方向へ反射させることができる。したがって、タイヤサイド部において、光（太陽光、環境光など）の反射の違いによる陰影の差を効果的に演出することができる。

また、第１メインリッジと第２メインリッジが連結されてサイド装飾帯の一端から他端まで連続する連続メインリッジが構成されている。したがって、モールド加工用の刃の上下動が不要となり、第１メインリッジ及び第２メインリッジ用の溝を容易に加工することができる。

請求項２に係る空気入りタイヤは、前記サイド装飾領域の底面から突出され、前記第１メインリッジと前記第２メインリッジの間に配置され、前記第１方向または前記第２方向に延出され、互いに並列に配置された複数のサブリッジ、を更に備えている。

請求項２に係る空気入りタイヤによれば、第１方向または第２方向に延出されたサブリッジによって、光の反射の違いによる陰影の差をより効果的に演出することができる。

請求項３に係る空気入りタイヤは、前記第１リッジ部及び前記第２リッジ部は、格子状に交互に配置されていること、を特徴とする。

請求項３に係る空気入りタイヤによれば、リッジの延出方向が異なる第１リッジ部と第２リッジ部とを格子状に交互に配置するので、光の反射の違いによる陰影の差をより効果的に演出することができる。

請求項４に係る空気入りタイヤは、隣り合う前記第１メインリッジ同士の間隔、及び隣り合う前記第２メインリッジ同士の間隔は、隣り合う前記サブリッジ同士の間隔よりも広いこと、を特徴とする。

請求項４に係る空気入りタイヤによれば、第１メインリッジ同士の間隔、及び第２メインリッジ同士の間隔をサブリッジ同士の間隔よりも広くすることにより、間隔の差による光の反射の違いを利用して、当該部分を立体的に見せることができる。

請求項５に係る空気入りタイヤは、前記第１メインリッジ及び前記第２メインリッジは、前記サブリッジよりも前記底面からの突出高さが高いこと、を特徴とする。

請求項５に係る空気入りタイヤによれば、第１メインリッジ及び第２メインリッジは、サブリッジよりも底面からの突出高さが高いので、高低差による光の反射の違いを利用して、当該部分を立体的に見せることができる。

請求項６に係る空気入りタイヤは、前記サブリッジは、前記第１リッジ部に配置された第１サブリッジと、前記第２リッジ部に配置された第２サブリッジと、を含み、前記第１サブリッジは前記第１リッジ部内で連続形成され、前記第２サブリッジは前記第２リッジ部内で連続形成されていること、を特徴とする。

請求項６に係る空気入りタイヤによれば、サブリッジについても、第１リッジ部内、第２リッジ部内で１本に連続形成されているので、連続形成されている範囲内でモールド加工用の刃の上下動が不要となり、第１サブリッジ及び第２サブリッジ用の溝を容易に加工することができる。

請求項７に係る空気入りタイヤは、前記第１方向と前記第２方向は、直交していること、を特徴とする。

請求項７に係る空気入りタイヤによれば、第１方向と第２方向の角度が９０度になるので、各リッジにより反射される光の反射の違いによる陰影の差をより効果的に演出することができる。

本発明によれば、タイヤサイド部の凹凸を目立たなくさせるとともに、タイヤサイド部のサイド装飾帯を容易に形成することができる。

本実施形態に係る空気入りタイヤの側面図である。 本実施形態に係る空気入りタイヤのサイド装飾部の一部である。 本実施形態に係る空気入りタイヤのサイド装飾部の一部拡大図である。 図３の４−４線の断面図である。 本実施形態のタイヤのサイド装飾部の変形例の断面図である。 本１実施形態のタイヤのサイド装飾部の変形例の断面図である。

以下、図面を参照して、本発明の実施形態について説明する。図１には、本実施形態に係る空気入りタイヤ１０の側面図が示されている。本実施形態では、タイヤ周方向をＵ、タイヤ径方向をＲで示す 。

空気入りタイヤ１０のタイヤサイド部１２には、標章部１４及びサイド装飾帯４６が形成されている。

標章部１４は、帯状の円弧状とされ、タイヤ中心軸ＣＥ（図１参照）を挟んで対称位置の２カ所に形成されている。標章部１４には、標章１４Ａが配置されている。標章１４Ａは、平滑面で表示された例えば「ＡＢＣＤＥＦＧＨ」の文字で表示されている。

サイド装飾帯４６は、タイヤ周方向Ｕに沿った円弧状とされ、標章部１４の両端部のそれぞれに隣接するように４つ形成されている。

図２に示されるように、サイド装飾帯４６には、装飾凹部４８が形成されている。装飾凹部４８は、タイヤサイド部１２の外面から凹んだ形状であり、サイド装飾帯４６の外形を構成している。装飾凹部４８の底面４８Ａには、第１リッジ部としての第１方向リッジパターン５０、及び、第２リッジ部としての第２方向リッジパターン６０が交互に配置されている。第１方向リッジパターン５０及び第２方向リッジパターン６０は、同一形状で配置角度のみ異なるものである。

第１方向リッジパターン５０は、略正方形状とされ、図３に示すように、略長方形状のメインリッジ領域５４とサブリッジ領域５８とで構成されている。

メインリッジ領域５４には、３本の第１メインリッジ６２Ｅ、５２Ａ、５２Ｂが互いに平行になるように並列に配置されている。第１メインリッジ６２Ｅ、５２Ａ、５２Ｂは、タイヤ周方向Ｕに対して傾斜する第１方向Ｘに延出されている。第１メインリッジ５２Ａ、５２Ｂは、第１方向リッジパターン５０の正方形の一端辺から他端辺まで延出されている。第１メインリッジ６２Ｅは、第１方向リッジパターン５０の正方形の一端辺から延出され隣接する第２方向リッジパターン６０の第１メインリッジ６２Ｂの一端と連結されている。図４に示すように、第１メインリッジ５２Ａ、５２Ｂ、６２Ｅは、底面４８Ａから高さＨ３で突出されている。高さＨ３は、０．０８〜３．０ｍｍの範囲内に設定されている。

第１メインリッジ５２Ａの一端側と、第１メインリッジ５２Ｂの一端側は、端部リッジ５２Ｃで連結されている。端部リッジ５２Ｃは、第１メインリッジ５２Ａ、５２Ｂと同様に、底面４８Ａから高さＨ３で突出されている。端部リッジ５２Ｃは、第１方向Ｘと直交する方向に、第１メインリッジ５２Ａの一端側から第１メインリッジ５２Ｂの一端側まで延出されている。第１メインリッジ５２Ａ、５２Ｂ、及び端部リッジ５２Ｃにより、第１方向リッジパターン５０の他端辺から一端辺まで延び、一端辺で折り返して他端辺まで戻る、略コ字状のリッジが形成されている。

第１メインリッジ５２Ａの他端側には、短連結リッジ５２Ｄが形成されている。短連結リッジ５２Ｄは、隣接する第２方向リッジパターン６０の一部であり、第１メインリッジ５２Ａの他端から第１メインリッジ５２Ｂと逆側に略直角に屈曲されて、第１方向リッジパターン５０の角部まで形成されている。第１メインリッジ５２Ｂの他端側には、第２メインリッジ５２Ｅが形成されている。第２メインリッジ５２Ｅも、隣接する第２方向リッジパターン６０の一部であり、第１メインリッジ５２Ｂの他端から第１メインリッジ５２Ａと逆側に略直角に屈曲されて、第１方向リッジパターン５０の角部まで形成されている。

第１メインリッジ６２Ｅ、５２Ａ、５２Ｂ、端部リッジ５２Ｃ、短連結リッジ５２Ｄ、第２メインリッジ５２Ｅの断面形状は、底面４８Ａから徐々に先細りとなる台形状とされ、底面は幅Ｗ３とされている。幅Ｗ３は、０．０８〜３．０ｍｍの範囲内に設定されている。

サブリッジ領域５８には、４本の第１サブリッジ５６Ａ、５６Ｂ、５６Ｃ、５６Ｄが互いに平行になるように並列形成されている。第１サブリッジ５６Ａ、５６Ｂ、５６Ｃ、５６Ｄは、底面４８Ａから高さＨ３よりも低い高さＨ４で突出され、第１方向Ｘに延出されている。また、他端が第２メインリッジ５２Ｅと連結されると共に、一端が第１方向リッジパターン５０の正方形の他端辺まで延出されている。高さＨ４は、０．０５〜２．０ｍｍの範囲内に設定されている。

第１サブリッジ５６Ａの一端側と、第１サブリッジ５６Ｂの一端側は、端部リッジ５６Ｅで連結され、第１サブリッジ５６Ｃの一端側と、第１サブリッジ５６Ｄの一端側は、端部リッジ５６Ｆで連結されている。端部リッジ５６Ｅ、５６Ｆは、第１方向Ｘと直交する方向に配置されている。第１サブリッジ５６Ａ、５６Ｂ及び端部リッジ５６Ｅ、第１サブリッジ５６Ｃ、５６Ｄ及び端部リッジ５６Ｆ、の各々により、第２方向リッジパターン５０の第２メインリッジ５２Ｅから一端辺まで延び、一端辺で折り返して第２メインリッジ５２Ｅまで戻る、略コ字状のリッジが形成されている。また、他端側において、第１サブリッジ５６Ａ、５６Ｂは、第２メインリッジ５２Ｅを介して連結されており、第１サブリッジ５６Ｃ、５６Ｄは、第２メインリッジ５２Ｅを介して連結されている。これにより、第１方向リッジパターン５０内において、第１サブリッジ５６Ａの第２メインリッジ５２Ｅ側の端部から、第１サブリッジ５６Ｄの第２メインリッジ５２Ｅ側の端部までが、１本の連続した連続サブリッジ５６Ｒとなっている。

図４に示すように、第１サブリッジ５６Ａ、５６Ｂ、５６Ｃ、５６Ｄは、底面４８Ａから徐々に先細りとなる台形状とされ、底面は幅Ｗ４とされている。幅Ｗ４は、０．０５〜２．０ｍｍの範囲内に設定されている。また、端部リッジ５６Ｅ、５６Ｆについても、底面４８Ａから徐々に先細りとなる台形状とされ、底面は幅Ｗ４とされている。

第１メインリッジ６２Ｅと第１メインリッジ５２Ａの間には、溝幅Ｍ８の溝部５３Ｆが形成され、第１メインリッジ５２Ａと第１メインリッジ５２Ｂの間には、溝幅Ｍ１０の溝部５３Ａが構成され、第１メインリッジ５２Ｂと第１サブリッジ５６Ａの間には、溝幅Ｍ１２の溝部５３Ｂが形成されている。第１サブリッジ５６Ａと第１サブリッジ５６Ｂの間には、溝幅Ｍ１４の溝部５３Ｃが形成され、第１サブリッジ５６Ｂと第１サブリッジ５６Ｃの間には、溝幅Ｍ１６の溝部５３Ｄが形成され、第１サブリッジ５６Ｃと第１サブリッジ５６Ｄの間には、溝幅Ｍ１８の溝部５３Ｅが形成されている。これら溝部の溝幅は、溝部５３Ｆが最も広く、第１サブリッジ５６Ｄ側へ向かうにつれて順に狭くなり、Ｍ８＞Ｍ１０＞Ｍ１２＞Ｍ１４＞Ｍ１６＞Ｍ１８、となっている。

第２方向リッジパターン６０は、第１方向リッジパターン５０と同様の形状であるが、第１方向リッジパターン５０を９０度回転させて配置されたものである。第２方向リッジパターン６０のメインリッジ領域６４、サブリッジ領域６８は、第１方向リッジパターン５０のメインリッジ領域５４、サブリッジ領域５８に各々対応している。第２方向リッジパターン６０の第２メインリッジ５２Ｅ、６２Ａ、６２Ｂ、端部リッジ６２Ｃ、短連結リッジ５２Ｄは、第１方向リッジパターン５０の第１メインリッジ６２Ｅ、５２Ａ、５２Ｂ、端部リッジ５２Ｃ、短連結リッジ６２Ｄ、に対応している。また、第２方向リッジパターン６０の第２サブリッジ６６Ａ、６６Ｂ、６６Ｃ、６６Ｄ、端部リッジ６６Ｅ、６６Ｆは、第１方向リッジパターン５０の第１サブリッジ５６Ａ、５６Ｂ、５６Ｃ、５６Ｄ、端部リッジ５６Ｅ、５６Ｆに対応している。第２メインリッジ５２Ｅ、６２Ａ、６２Ｂ、及び第２サブリッジ６６Ａ、６６Ｂ、６６Ｃ、６６Ｄは、タイヤ径方向Ｒに対して傾斜する第２方向Ｙに延出されている。第２方向リッジパターン６０の溝部６３Ｆ、溝部６３Ａ、溝部６３Ｂ、溝部６３Ｃ、溝部６３Ｄ、溝部６３Ｅは、第１方向リッジパターン５０の溝部５３Ｆ、溝部５３Ａ、溝部５３Ｂ、溝部５３Ｃ、溝部５３Ｄ、溝部５３Ｅ、に対応している。

第１方向リッジパターン５０と第２方向リッジパターン６０は、装飾凹部４８の底面４８Ａに交互に並ぶように配置され、装飾凹部４８の全体が第１方向リッジパターン５０と第２方向リッジパターン６０で装飾されている。隣り合う第１方向リッジパターン５０と第２方向リッジパターン６０の、短連結リッジ５２Ｄと第１メインリッジ６２Ｅ、及び、第２メインリッジ５２Ｅと短連結リッジ６２Ｄは、互いに連結されている。これにより、高さＨ３、Ｈ４のリッジが、装飾凹部４８の一端から他端まで１本に連結され、連続メインリッジ５１が形成されている。連続メインリッジ５１は、タイヤ周方向に対して交差する方向に延出されている。

また、隣り合う第１方向リッジパターン５０と第２方向リッジパターン６０の第１サブリッジ５６Ａ、５６Ｂと第２サブリッジ６６Ａ、６６Ｂは、９０度の角度を成して隣接し、ジグザグ形状のジグザグサブリッジライン６１を形成している。ジグザグサブリッジライン６１は、連続メインリッジ５１と同方向に延出されている。

連続メインリッジ５１とジグザグサブリッジライン６１は、タイヤ周方向に交互に配置されている。

上記のように、サイド装飾帯４６は、リッジの突出高さが異なる、メインリッジ領域５４、サブリッジ領域５８を含む第１方向リッジパターン５０と、メインリッジ領域６４、サブリッジ領域６８を含む第２方向リッジパターン６０を、リッジの延出方向を変えて交互に並べることにより形成されている。これにより、入射光を多方向へ反射させることができると共に、サイド装飾帯４６を立体的に見せることができ、タイヤサイド部において、光（太陽光、環境光など）の反射の違いによる陰影の差を効果的に演出することができる。

また、サイド装飾帯４６は、メインリッジ領域５４、６４で構成されるジグザグ状の連続メインリッジ５１と、サブリッジ領域５８、６８で構成されるジグザグ状のジグザグサブリッジライン６１を有している。したがって、入射光をより多方向へ効果的に反射させることができ、タイヤサイド部において、光の反射の違いによる陰影の差を効果的に演出することができる。

また、連続メインリッジ５１は、装飾凹部４８の一端から他端まで１本に連結されている。第１メインリッジ５２Ａ、５２Ｂ、６２Ｅ、第２メインリッジ６２Ａ、６２Ｂ、５２Ｅを形成するための型を加工する際に、第１メインリッジ５２Ａ、５２Ｂ、６２Ｅ、第２メインリッジ６２Ａ、６２Ｂ、５２Ｅがリッジパターン毎に途切れていると、リッジが途切れる毎に加工用の刃の上下動を行う必要が生じる。本実施形態では、第１メインリッジ５２Ａ、５２Ｂ、６２Ｅ、第２メインリッジ６２Ａ、６２Ｂ、５２Ｅが連結されて装飾凹部の一端から他端まで連続する連続メインリッジ５１が形成されている。したがって、前述の刃の上下動が不要となり、メインリッジ用の溝を容易に加工することができる。

また、サイド装飾帯４６において、連続メインリッジ５１及びジグザグサブリッジライン６１は、タイヤ周方向Ｕと交差する方向に延出されている。したがって、タイヤ周方向Ｕに沿って生じやすいクラックの伝搬を抑制することができる。さらに、連続メインリッジ５１とジグザグサブリッジライン６１は、タイヤ周方向に交互に配置されているので、高低差を利用して、当該部分をより効果的に立体的に見せることができる。

また、第１方向リッジパターン５０、第２方向リッジパターン６０において、隣り合うリッジ間の溝幅は、第１メインリッジ５２Ａ、第２メインリッジ６２Ａの側から第１サブリッジ５６Ｄ、第２サブリッジ６６Ｄ側へ向かって徐々に狭くなっている。これにより、メインリッジ領域５４、６４内及びサブリッジ領域５８、６８内の各々におけるリッジの高さが変化しているように演出することができる。

なお、本実施形態では、第１方向リッジパターン５０において、第１メインリッジ５２Ａ〜第１サブリッジ５６Ｄの間に形成されている溝部５３Ａ〜５３Ｆの溝幅を変化させたが、溝幅Ｍ８〜Ｍ１８は、図５Ａに示すように、メインリッジ領域５４内における溝部５３Ａ、５３Ｂ、５３Ｆの溝幅を同幅Ｍ１９とし、サブリッジ領域５８内における溝部５３Ｃ、５３Ｄ、５３Ｅの溝幅を同幅Ｍ２０としてもよい。この場合には、メインリッジ領域５４内における溝部の溝幅５３Ａ、５３Ｂ、５３Ｆの溝幅Ｍ１９を、サブリッジ領域５８内の溝部５３Ｃ〜５３Ｅの溝幅Ｍ２０よりも広くする。なお、第２方向リッジパターン６０における、第２メインリッジ６２Ａ〜第２サブリッジ６６Ｄの間に形成されている溝部の溝幅についても同様に変化させることができる。

また、溝幅Ｍ８〜Ｍ１８は、図５Ｂに示すように、すべて同幅Ｍ２２としてもよい。

また、本実施形態では、第１方向リッジパターン５０、第２方向リッジパターン５０において、リッジの突出高さを２段としたが、第１メインリッジ５２Ａ、第２メインリッジ６２Ａの側から第１サブリッジ５６Ｄ、第１サブリッジ６６Ｃ側へ向かって徐々に突出高さを低くしてもよい。

さらに、第１方向リッジパターン５０、第２方向リッジパターン５０において、リッジの突出高さをすべて同一にしてもよい。

１０ 空気入りタイヤ
１２ タイヤサイド部
１４Ａ 標章
１４ 標章部
４６ サイド装飾帯
４８ 装飾凹部
４８Ａ 底面
５０ 第１方向リッジパターン（第１リッジ部）
５１ 連続メインリッジ
５２Ａ、５２Ｂ、６２Ｅ 第１メインリッジ
５２Ｄ 短連結リッジ（第１連結リッジ）
５２Ｃ 端部リッジ（第１連結リッジ）
５６Ａ、５６Ｂ、５６Ｃ、５６Ｄ 第１サブリッジ
５６Ｒ 連続サブリッジ
６０ 第２方向リッジパターン（第２リッジ部）
６２Ａ、６２Ｂ、５２Ｅ 第２メインリッジ
６２Ｄ 短連結リッジ（第２連結リッジ）
６２Ｃ 端部リッジ（第２連結リッジ）
６６Ａ、６６Ｂ、６６Ｃ、６６Ｄ 第２サブリッジ
Ｘ 第１方向
Ｙ 第２方向

Claims (7)

1. タイヤサイド部に形成されたサイド装飾領域の底面から突出され第１方向に並列して延出する複数本の第１メインリッジと、前記第１方向と交差する方向に延出し隣接する前記第１メインリッジの端部同士を互いに連結する第１連結リッジと、を有する第１リッジ部と、
   前記サイド装飾領域の底面から突出され前記第１方向と異なる第２方向に並列して延出する複数本の第２メインリッジと、前記第２方向と交差する方向に延出し隣接する前記第２メインリッジの端部同士を互いに連結する第２連結リッジと、を有する第２リッジ部と、を有し、
   前記第１メインリッジと前記第２メインリッジとを交互に配置して連結し、前記サイド装飾領域の一端から他端まで連続する連続メインリッジが複数形成されている、
   空気入りタイヤ。
2. 前記サイド装飾領域の底面から突出され、前記第１メインリッジと前記第２メインリッジの間に配置され、前記第１方向または前記第２方向に延出され、互いに並列に配置された複数のサブリッジ、を更に備えた請求項１に記載の空気入りタイヤ。
3. 前記第１リッジ部及び前記第２リッジ部は、格子状に交互に配置されていること、を特徴とする請求項１または請求項２に記載の空気入りタイヤ。
4. 隣り合う前記第１メインリッジ同士の間隔、及び隣り合う前記第２メインリッジ同士の間隔は、隣り合う前記サブリッジ同士の間隔よりも広いこと、を特徴とする請求項２または請求項３に記載の空気入りタイヤ。
5. 前記第１メインリッジ及び前記第２メインリッジは、前記サブリッジよりも前記底面からの突出高さが高いこと、を特徴とする請求項２〜４のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
6. 前記サブリッジは、前記第１リッジ部に配置された第１サブリッジと、前記第２リッジ部に配置された第２サブリッジと、を含み、
   前記第１サブリッジは前記第１リッジ部内で連続形成され、前記第２サブリッジは前記第２リッジ部内で連続形成されていること、を特徴とする請求項２〜５のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
7. 前記第１方向と前記第２方向は、直交していること、を特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の空気入りタイヤに記載の空気入りタイヤ。