JP2016078278A - 自動車内装品の製造方法及び製造装置 - Google Patents

Abstract

【課題】基材の端面に表皮材が巻き込まれた構造の自動車内装品を製造することが可能であり、且つ当該基材端部に接合された表皮が過度に薄くなることがない自動車内装品の製造方法を提供する。
【解決手段】減圧雰囲気下に基材２と加熱軟化した表皮材３を配置し、表皮材３の裏面側６６を基材２の表面部５側に被せ、表皮材３の裏面側６６に減圧雰囲気となっている減圧領域を残した状態で表皮材３の表面側６５の圧力を上昇させて表皮材３を基材２に密着させ、その際に基材２を減圧領域側に移動させる。
【選択図】図４

Description

本発明は、グローブボックスリッド、コンソールボックスリッド等の自動車内装品の製造方法に関するものである。また本発明は、自動車内装品を製造する製造装置に関するものである。

自動車内装品の構造として、剛性を有する基材に装飾性やクッション性を有する表皮材が積層されたものが知られている。
また基材の表面に表皮材を積層する方策として、真空成形を応用した技術が知られている（特許文献１，２）。
特許文献１，２に開示された方策では、基材と、シートを使用する。
基材は、あらかじめ射出成形等によって自動車内装品の形状に成形されたものである。シートは、熱可塑性樹脂を素材とするものである。
特許文献１，２に開示された方策では、基材の上に加熱軟化したシートを被せ、基材とシートとの間を減圧する。その結果、軟化したシートが基材の外形形状に沿った形状に成形され、同時に基材の表面に成形されたシート（表皮材）が接着される。

特開２００８−３７０８５号公報 特開２００５−１２５７３５号公報

例えば、インストルメントパネル等の大型の自動車内装品は、端面が他の部材と接している場合が多く、端面が他の部材との間に隠れ、運転者等からは見えない場合が多い。しかしながら、グローブボックスリッドやコンソールボックスリッド等の小物の自動車内装品は、端面の一部が露出する場合があり、運転者等から見える場合がある。
そのため小物の自動車内装品は、基材の表面だけでなく、端面についても、表皮材が存在することが望ましい。
また表皮材の剥離強度を向上させる目的からも、基材の端面に表皮材が至っていることが望ましい。

しかしながら、基材に端面の領域は、段差が大きく、真空成形の際に深い絞りとなる。即ち真空成形の過程においては、図８に示す様に基材１００の表面部にシート１０１が吸引され、シート１０１の周辺部は、真空成形機１０２のテーブル１０３に吸着される。そのためシート１０１の周辺部は、斜めに傾斜した姿勢となる。
そしてその後、シート１０１の周辺部が基材１００の端面１０５に吸引される。このとき、シート１０１の傾斜した領域Ａが延ばされて基材１００の端面１０５に沿った形状に変形される。従って当該部分のシート１０１は、局所的に延ばされることとなる。
そのため当該部分のシート１０１が過度に薄くなり、強度が著しく低下する。また当該部分が破れてしまう場合もある。

そこで本発明は、従来技術の上記した問題点に注目し、基材の端面の一部または全部に表皮材が積層された構造の自動車内装品を製造することが可能であり、且つ当該基材端部に接合された表皮が過度に薄くなることがない自動車内装品の製造方法を提供することを課題とするものである。
また本発明は、上記した製造方法に使用される自動車内装品の製造装置を提供することを課題とするものである。

上記した課題を解決するための請求項１に記載の発明は、基材と表皮材とが積層された自動車内装品を製造する自動車内装品の製造方法であって、前記基材は予め成形されたものであって表面部と裏面部が有り、前記基材の表面部と裏面部との間に小面積の端面があり、前記基材の表面部側に前記表皮材が積層されていると共に、前記基材の端面の一部または全部にも表皮材が積層された構造の自動車内装品を製造する自動車内装品の製造方法において、減圧雰囲気下に前記基材と加熱軟化したシート状の表皮材を配置し、前記表皮材の裏面側を前記基材の表面部側に被せ、前記表皮材の裏面側に減圧雰囲気となっている減圧領域を残した状態で前記表皮材の表面側の圧力を上昇させて前記表皮材を前記基材に密着させ、その際に前記基材を減圧領域側に移動させることを特徴とする自動車内装品の製造方法である。

本発明の自動車内装品の製造方法では、減圧雰囲気下に前記基材と加熱軟化した表皮材を配置し、表皮材の裏面側を前記基材の表面部側に被せ、前記表皮材の裏面側に減圧雰囲気となっている減圧領域を残した状態で前記表皮材の表面側の圧力を上昇させて前記表皮材を前記基材に密着させる。
ここで本発明の自動車内装品の製造方法では、表皮材を基材に密着させる際に、基材を減圧領域側に移動させる。その結果、傾斜した領域Ａに余裕が生じる。即ち基材を減圧領域側に移動させることにより、実質的に表皮材を吸引させる領域を減少させることができる。そのため表皮材（シート）の変形量が減少し、表皮材が過度に薄くなることが防止される。

請求項２に記載の発明は、基材は基材受け台に設置され、当該基材受け台は付勢部材によって減圧領域となる領域に対して反対側に付勢されており、前記表皮材の表面側の圧力を上昇させた際に、表面側の圧力と減圧領域との圧力差によって基材受け台が減圧領域側に移動することを特徴とする請求項１に記載の自動車内装品の製造方法である。

本発明の自動車内装品の製造方法では、表皮材の表面側の圧力を上昇させた際における、表面側の圧力と減圧領域との圧力差によって基材受け台を減圧領域側に移動させる。そのため基材受け台を移動させるタイミングが理想的なものとなる。
また本発明の製造方法を実施するための装置は、構造が簡単なものとなる。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の自動車内装品の製造方法を実施する自動車内装品の製造装置において、密閉可能な成形空間と、成形空間内を減圧する減圧手段と、成形空間内の圧力を大気圧に復帰または加圧雰囲気とする圧力上昇手段と、成形空間内にあって基材を保持する基材受け台と、成形空間内にあって基材受け台が設置されるテーブルを有し、前記基材受け台は、テーブルに対して近接方向に移動可能であって、常時付勢部材によってテーブルに対して離反する方向に付勢されており、加熱軟化したシート状の表皮材の裏面側を前記基材の表面部側に被せて前記表皮材の表面側の圧力を上昇させた際にテーブルと表皮材の裏面側とによって囲まれる空間が減圧領域となり、表面側の圧力と減圧領域との圧力差によって基材受け台が減圧領域側に移動することを特徴とする自動車内装品の製造装置である。

本発明の自動車内装品の製造装置によると、成形空間内に基材受け台があり、基材は、当該基材受け台に設置される。ここで基材受け台は、バネ等の付勢部材によってテーブルに対して離反する方向に付勢されている。
本発明の自動車内装品の製造装置では、加熱軟化した表皮材の裏面側を前記基材の表面部側に被せて、表皮材の表面側の圧力を上昇させた際に、テーブルと表皮材の裏面側とによって囲まれる空間が減圧領域となる。
この際の圧力差によって表皮材が基材に押しつけられ、表皮材が基材の形状に成形される。また表皮材を境として表面側と裏面側に圧力差が生じ、この圧力差によって発生する押圧力が、付勢部材の付勢力に抗して基材受け台を減圧領域側に移動させる。
その結果、実質的に表皮材を吸着する領域が少なくなり、表皮材（シート）の変形量が減少し、表皮材が過度に薄くなることが防止される。

請求項４に記載の発明は、基材と表皮材とが積層された自動車内装品を製造する自動車内装品の製造装置であって、前記基材は予め成形されたものであって表面部と裏面部が有り、前記基材の表面部と裏面部との間に小面積の端面があり、前記基材の表面部側に前記表皮材が積層されていると共に、前記基材の端面の一部または全部にも表皮材が積層された構造の自動車内装品を製造する自動車内装品の製造装置において、密閉可能な成形空間と、成形空間内を減圧する減圧手段と、成形空間内の圧力を大気圧に復帰または加圧雰囲気とする圧力上昇手段と、成形空間内にあって基材を保持する基材受け台と、成形空間内にあって基材受け台が設置されるテーブルを有し、前記基材受け台は、テーブルに対して近接方向に移動可能であって、常時付勢部材によってテーブルに対して離反する方向に付勢されており、シート状の表皮材を保持するシート保持手段と、テーブル又は表皮材を移動させて表皮材を基材受け台側に移動させるシート近接手段とを有し、加熱軟化した表皮材の裏面側を前記基材の表面部側に被せて前記表皮材の表面側の圧力を上昇させた際にテーブルと表皮材の裏面側とによって囲まれる空間が減圧領域となり、表面側の圧力と減圧領域との圧力差によって基材受け台が減圧領域側に移動することを特徴とする自動車内装品の製造装置である。

本発明の自動車内装品の製造装置によると、成形空間内に基材受け台があり、基材は、当該基材受け台に設置される。ここで基材受け台は、バネ等の付勢部材によってテーブルに対して離反する方向に付勢されている。
本発明の自動車内装品の製造装置では、シート状の表皮材を保持するシート保持手段があり、シート状の表皮材がシート保持手段によって保持される。
また本発明の自動車内装品の製造装置では、シート近接手段を有し、表皮材と基材受け台に設置された基材を近接することができる。
本発明の自動車内装品の製造装置についても、加熱軟化した表皮材の裏面側を前記基材の表面部側に被せて前記表皮材の表面側の圧力を上昇させた際に、テーブルと表皮材の裏面側とによって囲まれる空間が減圧領域となる。
この際の圧力差によって表皮材が基材に押しつけられ、表皮材が基材の形状に成形される。また表皮材を境として表面側と裏面側に圧力差が生じ、この圧力差によって発生する押し圧力が、付勢部材の付勢力に抗して基材受け台を減圧領域側に移動させる。

本発明の自動車内装品の製造方法によると、基材の端面の一部または全部に表皮材が積層された構造の自動車内装品を製造することが可能であり、且つ当該基材端部に接合された表皮が過度に薄くなることはない。
そのため本発明の製造方法によって製造された自動車内装品は、見栄えがよく、且つ表皮が剥離しにくい。
また本発明によると、製造過程において表皮が破損する頻度が低下するので、歩留りの向上にも寄与する。
本発明の自動車内装品の製造装置によって作られた自動車内装品にも同様の効果が期待できる。

本発明の実施形態の自動車内装品の製造装置の断面図である。 （ａ）は、自動車内装品の製造工程における図１の製造装置の断面図であり、（ｂ）はその一部拡大図である。 （ａ）は、図２の状態に次ぐ自動車内装品の製造工程における図１の製造装置の断面図であり、（ｂ）はその一部拡大図である。 （ａ）は、図３の状態に次ぐ自動車内装品の製造工程における図１の製造装置の断面図であり、（ｂ）はその一部拡大図である。 （ａ）は、図４の状態に次ぐ自動車内装品の製造工程における図１の製造装置の断面図であり、（ｂ）はその一部拡大図である。 （ａ）は、図５の状態に次ぐ自動車内装品の製造工程における図１の製造装置の断面図であり、（ｂ）はその一部拡大図である。 自動車内装品の断面図である。 真空成形を行う際における表皮材と基材の端面との関係を説明する説明図である。

以下さらに本発明の実施形態について説明する。以下に示す実施形態は、小物の自動車内装品を製造する方法である。
製造される自動車内装品１は、例えばコンソールボックスリッドである。自動車内装品１は、図７の様に、基材２と表皮材３によって構成されている。
基材２は、ポプロピレン樹脂やＡＢＳ樹脂を素材とし、射出成形等の公知の方法によって別途成形されたものであり、相当の剛性を有する。また基材２は、最終製品たるコンソールボックスリッドと同一の形状に成形されている。
基材２は自動車に装着された際に、車内側に向くこととなる表面部５と、その反対面たる裏面部６がある。そしてその境界部分に端面７がある。端面７は、図の様に表面部５及び裏面部６に比べて面積が小さい。

表皮材３は、後記する様にシート６０を素材とし、これが真空成形されて所望の形状とされたものである。
表皮材３は、裏面側６６が基材２の表面部５と接しており、表皮材３の表面側６５は、露出している。表皮材３は、基材２に一体に貼り付けられている。表皮材３は、基材２の表面部５をすっぽりと覆い、且つ端面７に巻き込まれている。即ち表皮材３は、基材２の表面部５だけでなく、端面７にも積層されている。

次に、自動車内装品の製造装置１０（以下、単に製造装置１０と称する）について説明する。
製造装置１０は、密閉可能な成形空間１１を構成する外郭構成部材１２と、外郭構成部材１２内に配される機器によって構成されている。
外郭構成部材１２は、図１の様に、下部側構成部材１５と、上部側構成部材１６によって構成されている。
製造装置１０は、図示しない開閉装置を有し、下部側構成部材１５と上部側構成部材１６を分離することができる。
下部側構成部材１５と、上部側構成部材１６は、それぞれ内面に空間形成部１７，１８があり、下部側構成部材１５と、上部側構成部材１６が接合されると、二つの空間形成部１７，１８が一体化されて密閉空間となる。

上部側構成部材１６の内部には、加熱ヒータ２０が設けられている。
また上部側構成部材１６には加圧用配管２１と減圧用配管２２が接続されている。加圧用配管２１は、電磁弁等の開閉弁２３を介してコンプレッサ等の加圧装置２５に接続されている。
減圧用配管２２は、電磁弁等の開閉弁２６を介して真空ポンプ等の真空源２８に接続されている。

下部側構成部材１５には、開口端に外フランジ３０と内フランジ３１が設けられている。また外フランジ３０には、シート６０の端部を保持するクリップ（シート保持手段）３３が設けられている。
下部側構成部材１５には、減圧用配管３５が接続されている。減圧用配管３５は、電磁弁等の開閉弁３６を介して真空ポンプ等の真空源２８に接続されている。

下部側構成部材１５には、本発明の主要構成たる、昇降テーブル４０と、基材受け台４１とが設けられる。
昇降テーブル４０は、下部側構成部材１５の空間形成部１８内にあり、空間形成部１８内で昇降する。即ち昇降テーブル４０には、下部側構成部材１５の外部に設けられたシリンダー（シート近接手段）４３のロッドが接続されており、シリンダー４３のロッドを伸縮することにより、昇降テーブル４０が空間形成部１８内で昇降する。

昇降テーブル４０の表面には、多数の貫通孔５０が設けられている。
また昇降テーブル４０の表面側には、ガイド柱５１が設けられている。ガイド柱５１には複数のガイド穴５２が形成されている。

基材受け台４１は、基材２の裏面部６と接して基材２を保持するものである。基材受け台４１は、基材２の裏面部６と接する基材支持部４５と、基材支持部４５から突出するガイド軸４６を有している。
基材受け台４１はガイド軸４６が昇降テーブル４０のガイド柱５１のガイド穴５２に挿入されている。
またガイド穴５２の中には、バネ（付勢部材）５５が設けられており、基材受け台４１を常時昇降テーブル４０から離れる方向に付勢している。ただし、ガイド穴５２とガイド軸４６との間には、図示しない係合部があり、ガイド軸４６がガイド穴５２から抜け出ることはない。

前記した様に、基材受け台４１はガイド軸４６がガイド柱５１のガイド穴５２に挿入されており、基材受け台４１は昇降テーブル４０に対して近接・離反する方向に移動することができる。ただし、前記した様に、昇降テーブル４０は、付勢部材たるバネ５５によって、常時昇降テーブル４０から離れる方向に付勢されている。
また基材受け台４１を昇降テーブル４０側に押すと、バネ５５の力に抗して基材受け台４１は昇降テーブル４０側に移動する。

次に、自動車内装品１を製造する方法を、工程を追って説明する。
本実施形態においては、製造装置１０に基材２とシート状の表皮材３を装着する。
前記した様に基材２は、射出成形等によって成形されたものである。基材２には接着剤を塗布しておくことが望ましい。

表皮材３は、熱可塑性のシート６０である。シート６０の素材は、ＴＰＯ樹脂、ＡＢＳ樹脂、ＰＶＣ樹脂等の公知の熱可塑性樹脂である。シート６０は、単層であっても積層体であってもよい。またシート６０は発泡層を有するものであってもよい。
本実施形態では、厚さが１ｍｍ以下であって単層の熱可塑性シートを使用している。

本実施形態では、図２の様に、基材２を基材受け台４１に設置し、シート６０を下部側構成部材１５の空間形成部１８の開口部分に設置する。
具体的には、図示しない開閉装置によって、上部側構成部材１６を持ち上げ、上部側構成部材１６と下部側構成部材１５と分離して両者の間を開く。その結果、下部側構成部材１５の空間形成部１８が大きく開口する。
そして基材受け台４１に基材２を設置する。また下部側構成部材１５の開口部に、シート６０を設置し、シート６０の辺部をクリップ（シート保持手段）３３で挟んで保持する。
本実施形態では、図においてシート６０の上面側がシート６０の表面側６５であり、下面側がシート６０の裏面側６６である。

この状態で、上部側構成部材１６を下部側構成部材１５に接合し、上部側構成部材１６と下部側構成部材１５の間に密閉された成形空間１１を形成させる。
上部側構成部材１６と下部側構成部材１５の間でシート６０の辺部が挟まれている。そのため成形空間１１は、シート６０を境界として上部空間６１と、下部空間６２に仕切られる。

そして上部側構成部材１６の内部に設けられた加熱ヒータ２０に通電し、シート６０を加熱する。これと前後して、成形空間１１内を減圧する。
即ち上部側構成部材１６の加圧用配管２１に設けられた開閉弁２３を閉じると共に、成形空間１１と真空源２８を繋ぐ減圧用配管２２，３５の開閉弁２６，３６を開く。そして真空源２８を起動して、成形空間１１を減圧する。即ちシート６０を境界とする上部空間６１と、下部空間６２を共に同時に減圧する。
加熱ヒータ２０は一定時間に渡って通電し、シート６０を加熱して軟化させる。

その後、図３の様に、昇降テーブル４０を上昇させる。その結果、基材受け台４１に設置された基材２がシート６０に近接し、さらには基材２をシート６０を裏面側６６から押し上げた状態となり、基材２がシート６０に被さる。即ちシート６０を裏面側６６の一部が基材２に接し、シート６０が基材２に被さる。
またこの際、昇降テーブル４０の辺部の上面側が、下部側構成部材１５の内フランジ３１の下面側と接する。両者の間には、図示しないシール部材が設けられており、昇降テーブル４０が下部側構成部材１５の内フランジ３１と接することにより、昇降テーブル４０と内フランジ３１との気密性が確保される。
またシート６０は、上部空間６１と、下部空間６２の境界部分にあったが、シート６０は基材２に押されて中央部が上方に膨らむ。
一方、昇降テーブル４０が下部側構成部材１５の内フランジ３１と接することにより、昇降テーブル４０によって成形空間１１が、上部空間６１と、下部空間６２に仕切られることとなる。

ただし昇降テーブル４０には、多数の貫通孔５０が設けられており、且つシート６０の辺部は、依然として上部側構成部材１６と下部側構成部材１５の間で挟まれている。そのため気密性の観点からは、依然としてシート６０を境界として上部空間６１側と下部空間６２側が仕切られていると言える。即ちシート６０を境界として上部空間６１側と、下部空間６２側との間には通気性はない。一方、気密性の観点からは、シート６０の裏面側は、下部空間６２を含めて一体の空間である。

この状態から上部空間６１側を大気開放する。即ち加圧用配管２１に設けられた開閉弁２３を開き、上部空間６１側に空気を導入して上部空間６１側の圧力を上昇させる。言い換えると、シート６０の表面側６５の圧力を上昇させる。
また必要に応じてコンプレッサ等の加圧装置２５を起動し、上部空間６１側（シート６０の表面側６５）の圧力を大気圧以上に上昇させる。
一方、下部空間６２側は減圧状態を維持させる。

前記した様に、気密性の観点からは、シート６０を境界として上部空間６１側と下部空間６２側が仕切られている。また上部空間６１側（シート６０の表面側６５）は大気圧またはそれ以上の気圧となり、下部空間６２側（シート６０の裏面側６６）は真空状態である。そのため両者の圧力差によって、シート６０が基材２側に吸引される。またシート６０は熱軟化している状態であるから、シート６０は容易に変形する。より具体的には、図４の様に、シート６０の裏面が基材２の表面部５と接し、シート６０が、基材２の表面部５に沿った形状に変形する。

ここで基材２の周辺部に注目すると、図４の様に、基材２の端面７にはまだシート６０は密着しておらず、基材２の端面７を含む基材受け台４１の輪郭部６７の近傍には、空間６８が残っている。

一方、上部空間６１側と下部空間６２側との圧力差によって、基材受け台４１も昇降テーブル４０側に押圧される。ここで基材受け台４１は、昇降テーブル４０に対して近接・離反方向に移動可能であるから、基材受け台４１は、圧力差に基づく力に押され、バネ（付勢部材）５５に抗して昇降テーブル４０側に沈む。
その結果、図５の様に、シート６０には基材受け台４１の移動距離Ｂに相当する長さの余裕が生じる。
シート６０はさらに基材２側に吸引され続け、ついには、シート６０は、基材２の端面７を含む基材受け台４１の輪郭部６７に密着する。即ちシート６０が基材２の端面７を巻き込む。
しかしながら、前記した様に、シート６０には、基材受け台４１の移動距離Ｂに相当する長さの余裕が生じているので、当該部分におけるシート６０の延びは、従来技術に比べて小さい。

その後、シート６０を冷却し、図示しない開閉装置によって、上部側構成部材１６を持ち上げ、上部側構成部材１６と下部側構成部材１５と分離して両者の間を開き、基材２とシート６０とが一体化された成形物を取り出す。
そして必要に応じて成形物をトリムし、自動車内装品１を完成させる。完成した自動車内装品１は、基材２の表面部だけでなく、端面７にも表皮材３が巻き込まれ、基材２に積層されている。また端面７の表皮材３も相当の厚さを有し、十分な強度を持っている。

次に本発明の効果を確認するための行った実施例及び比較例について説明する。
（実施例）
図１に示す製造装置を使用してトリムパネル（自動車内装品）を製造した。表皮材の素材として、厚さ０．５ｍｍのＴＰＯ樹脂を使用した。
上部空間６１側の昇圧は、上部空間６１を大気開放するのに止め、上部空間６１側は大気圧であって加圧はしていない。
製造されたトリムパネルは、端部にまで表皮材が回りこんでおり、且つ表皮の破れ等は発生していない。

（比較例）
図１に示す製造装置であって、基材受け台４１を昇降テーブル４０に固定したものを使用した。
他の条件は、すべて実施例と同一としたが、基材の端部に表皮材を回りこませることはできず、表皮に破れが生じた。
またシートの加熱温度を変更したり、上部空間６１をコンプレッサで加圧する等の方策を試みたが、基材の端部に表皮材を回りこませることはできず、表皮の破れを解消することはできなかった。

１ 自動車内装品
２ 基材
３ 表皮材
５ 表面部
６ 裏面部
７ 端面
１０ 自動車内装品の製造装置
１１ 成形空間
１２ 外郭構成部材
１５ 下部側構成部材
１６ 上部側構成部材
２０ 加熱ヒータ
２１ 加圧用配管
２２ 減圧用配管
３３ クリップ（シート保持手段）
３５ 減圧用配管
４０ 昇降テーブル
４１ 基材受け台
４３ シリンダー（シート近接手段）
５５ バネ（付勢部材）
６１ 上部空間
６２ 下部空間
６５ 表面側
６６ 裏面側

Claims (4)

1. 基材と表皮材とが積層された自動車内装品を製造する自動車内装品の製造方法であって、
   前記基材は予め成形されたものであって表面部と裏面部が有り、前記基材の表面部と裏面部との間に小面積の端面があり、
   前記基材の表面部側に前記表皮材が積層されていると共に、前記基材の端面の一部または全部にも表皮材が積層された構造の自動車内装品を製造する自動車内装品の製造方法において、
   減圧雰囲気下に前記基材と加熱軟化したシート状の表皮材を配置し、
   前記表皮材の裏面側を前記基材の表面部側に被せ、
   前記表皮材の裏面側に減圧雰囲気となっている減圧領域を残した状態で前記表皮材の表面側の圧力を上昇させて前記表皮材を前記基材に密着させ、その際に前記基材を減圧領域側に移動させることを特徴とする自動車内装品の製造方法。
2. 基材は基材受け台に設置され、当該基材受け台は付勢部材によって減圧領域となる領域に対して反対側に付勢されており、
   前記表皮材の表面側の圧力を上昇させた際に、表面側の圧力と減圧領域との圧力差によって基材受け台が減圧領域側に移動することを特徴とする請求項１に記載の自動車内装品の製造方法。
3. 請求項１又は２に記載の自動車内装品の製造方法を実施する自動車内装品の製造装置において、
   密閉可能な成形空間と、成形空間内を減圧する減圧手段と、成形空間内の圧力を大気圧に復帰または加圧雰囲気とする圧力上昇手段と、
   成形空間内にあって基材を保持する基材受け台と、
   成形空間内にあって基材受け台が設置されるテーブルを有し、
   前記基材受け台は、テーブルに対して近接方向に移動可能であって、常時付勢部材によってテーブルに対して離反する方向に付勢されており、
   加熱軟化したシート状の表皮材の裏面側を前記基材の表面部側に被せて前記表皮材の表面側の圧力を上昇させた際にテーブルと表皮材の裏面側とによって囲まれる空間が減圧領域となり、表面側の圧力と減圧領域との圧力差によって基材受け台が減圧領域側に移動することを特徴とする自動車内装品の製造装置。
4. 基材と表皮材とが積層された自動車内装品を製造する自動車内装品の製造装置であって、
   前記基材は予め成形されたものであって表面部と裏面部が有り、前記基材の表面部と裏面部との間に小面積の端面があり、
   前記基材の表面部側に前記表皮材が積層されていると共に、前記基材の端面の一部または全部にも表皮材が積層された構造の自動車内装品を製造する自動車内装品の製造装置において、
   密閉可能な成形空間と、成形空間内を減圧する減圧手段と、成形空間内の圧力を大気圧に復帰または加圧雰囲気とする圧力上昇手段と、
   成形空間内にあって基材を保持する基材受け台と、
   成形空間内にあって基材受け台が設置されるテーブルを有し、
   前記基材受け台は、テーブルに対して近接方向に移動可能であって、常時付勢部材によってテーブルに対して離反する方向に付勢されており、
   シート状の表皮材を保持するシート保持手段と、テーブル又は表皮材を移動させて表皮材を基材受け台側に移動させるシート近接手段とを有し、
   加熱軟化した表皮材の裏面側を前記基材の表面部側に被せて前記表皮材の表面側の圧力を上昇させた際にテーブルと表皮材の裏面側とによって囲まれる空間が減圧領域となり、表面側の圧力と減圧領域との圧力差によって基材受け台が減圧領域側に移動することを特徴とする自動車内装品の製造装置。

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