JP2016077127A - 表示画像生成システム及び表示画像生成方法 - Google Patents

Abstract

【課題】メータクラスタの他の表示の視認性を阻害することなく、バッテリの残量表示を視認性よく行うことを目的とする。
【解決手段】本発明に係る表示画像生成システムは、車両のモーター駆動用のバッテリ残量を取得するバッテリ残量取得部１１と、メータ表示領域を有するメータクラスタ表示部４０の表示画像を生成する画像生成部１２と、を備え、画像生成部１２は、メータクラスタ表示部４０の背景画像の少なくとも一部の領域で、かつメータ表示領域の少なくとも一部と重複する領域を、残量表示領域４２として他と異なる表示態様とし、残量表示領域４２の面積をバッテリ残量に応じて可変とする。
【選択図】図３

Description

この発明は、車両のメータクラスタの表示制御に関し、特に、ＥＶ（Electric Vehicle）のバッテリの残量表示に関する。

ＥＶの運転者にとって、バッテリの残量又はそれによる走行可能距離を把握することは非常に重要である。そのため、車両のメータクラスタにおいて、バッテリの残量又は走行可能距離が直感的に把握できる表示がなされることが望ましい。

特許文献１では、速度計等が配されたメータクラスタ内に、走行可能距離を示すグラフを表示することにより、速度計及び走行可能距離の認知性を確保している。

特開２０１２−０７８２４２号公報

しかしながら、メータクラスタの表示領域が限られている場合、例えば同一の表示器に、走行可能距離の表示と速度計の表示とを同時に行うと、それぞれの表示領域が小さくなり視認性を損なうという問題がある。

例えば、走行可能距離の表示領域を広くすると、速度計の表示領域が狭くなってその視認性が落ちる。逆に、速度計の表示領域を広くすると、走行可能距離の表示領域が狭くなってその視認性が落ちる。

本発明は上述の問題点に鑑み、メータクラスタの他の表示の視認性を阻害することなく、バッテリの残量表示を視認性よく行うことを目的とする。

本発明の表示画像生成システムは、車両のモーター駆動用のバッテリ残量を取得するバッテリ残量取得部と、メータ表示領域を有する車両のメータクラスタ表示部の表示画像を生成する画像生成部と、を備え、画像生成部は、メータクラスタ表示部の背景画像の少なくとも一部の領域で、かつメータ表示領域の少なくとも一部と重複する領域を、残量表示領域として他と異なる表示態様とし、残量表示領域の面積をバッテリ残量に応じて可変とする。

本発明の表示画像生成方法は、車両のモーター駆動用のバッテリ残量を取得し、メータクラスタ表示部のメータ表示領域の少なくとも一部と重複するメータクラスタの背景画像の少なくとも一部の領域におけるバッテリ残量に応じた面積の領域を、他の部分とは異なる表示態様とする。

本発明の表示画像生成システムは、車両のモーター駆動用のバッテリ残量を取得するバッテリ残量取得部と、メータ表示領域を有する車両のメータクラスタ表示部の表示画像を生成する画像生成部と、を備え、画像生成部は、メータクラスタ表示部の背景画像の少なくとも一部の領域で、かつメータ表示領域の少なくとも一部と重複する領域を、残量表示領域として他と異なる表示態様とし、残量表示領域の面積をバッテリ残量に応じて可変とする。従って、メータ表示の視認性を阻害することなく、バッテリ残量の表示を視認性よく行うことができる。

本発明の表示画像生成方法は、車両のモーター駆動用のバッテリ残量を取得し、メータクラスタ表示部のメータ表示領域の少なくとも一部と重複するメータクラスタの背景画像の少なくとも一部の領域におけるバッテリ残量に応じた面積の領域を、他の部分とは異なる表示態様とする。従って、メータ表示の視認性を阻害することなく、バッテリ残量の表示を視認性よく行うことができる。

実施の形態１に係る表示画像生成システムの構成を示すブロック図である。 実施の形態１に係る表示画像生成システムの構成を示すブロック図である。 実施の形態１に係る表示画像生成システムによる表示例を示す図である。 実施の形態１に係る表示画像生成システムの動作を示すフローチャートである。 実施の形態１の変形例に係る表示画像生成システムによる表示例を示す図である。 実施の形態１の変形例に係る表示画像生成システムによる表示例を示す図である。 実施の形態１の変形例に係る表示画像生成システムによる表示例を示す図である。 実施の形態２に係る表示画像生成システムの構成を示すブロック図である。 実施の形態２に係る表示画像生成システムによる表示例を示す図である。 実施の形態２に係る表示画像生成システムによる表示例を示す図である。 実施の形態２に係る表示画像生成システムによる表示例を示す図である。 実施の形態２に係る表示画像生成システムの動作を示すフローチャートである。 実施の形態２の変形例に係る表示画像生成システムによる表示例を示す図である。 実施の形態２の変形例に係る表示画像生成システムによる表示例を示す図である。 実施の形態３に係る表示画像生成システムの構成を示すブロック図である。 実施の形態３に係る表示画像生成システムの動作を示すフローチャートである。 表示対象のＥＶステーションの存在範囲を示す図である。

＜Ａ．実施の形態１＞
＜Ａ−１．構成＞
本発明の実施の形態１に係る表示画像生成システム１０１は、ＥＶ車両（以下、単に「車両」と呼ぶ）に搭載されたメータクラスタ表示部４０の表示制御を行うものである。メータクラスタ表示部４０は、液晶パネル等のディスプレイで構成される。以下の説明では、表示画像生成システム１０１を車両に搭載された装置として説明する。

図１は、本発明の実施の形態１に係る表示画像生成システム１０１の構成を示すブロック図である。表示画像生成システム１０１は、バッテリ残量取得部１１、画像生成部１２及び表示制御部１３を備えている。

バッテリ残量取得部１１は、車両のモーター駆動用のバッテリ残量を、例えばバッテリの電流を検出する電流センサの検出値等から取得する。

画像生成部１２は、バッテリ残量取得部１１が取得したバッテリ残量に応じて、メータクラスタ表示部４０の背景画像を生成する。具体的には詳述するが、背景画像の少なくとも一部の領域を残量表示領域として、他の領域とは異なる態様で表示する画像を生成する。残量表示領域の面積はバッテリ残量に応じた面積とする。

表示制御部１３は、画像生成部１２が生成した画像のデータを、メータクラスタ表示部４０に適した形式に変換し、メータクラスタ表示部４０に画像を表示させる。

画像生成部１２及び表示制御部１３は、ＲＡＭ（Random Access Memory）などのメモリに記憶されたプログラムを実行するＣＰＵ又はＧＰＵ（Graphic Processing Unit）により実現する。

表示画像生成システム１０１は、車載装置として構成されていても良いし、車載装置の他、サーバやスマートフォン等の携帯端末と連携して構成されていても良い。図２は、サーバ、スマートフォン及び車載装置の組み合わせによる表示画像生成システム１０１の構成例を示すブロック図である。この構成では、画像生成部１２がサーバに、バッテリ残量取得部１１及び表示制御部１３が車載装置に分散される他、サーバには車載装置のバッテリ残量取得部１１からバッテリ残量を取得して画像生成部１２に出力する情報受信部２２が設けられている。また、スマートフォンにはサーバの画像生成部１２から生成画像を受信して車載装置の表示制御部１３に送信する表示画像送受信部２３が設けられている。情報受信部２２及び表示画像送受信部２３は、通信インタフェースとして構成される。

＜Ａ−２．表示例＞
図３に、表示画像生成システム１０１によるメータクラスタ表示部４０の表示例を示す。メータクラスタ表示部４０は、速度計や回転計等を表示するメータ表示領域４１を備えており、その他、経路案内表示や、方向指示器の点灯表示等、多様な表示がメータクラスタ表示部４０において行われる。また、本発明の特徴として、メータクラスタ表示部４０の背景画像の一部が、バッテリ残量を表示する残量表示領域４２として他の領域と異なる態様で表示される。

図３（ａ）は、バッテリがフル充電であるときの表示例を示している。ここでは、メータクラスタ表示部４０の背景画像のうち、下から４分の３ほどの領域が残量表示領域４２となり、他の領域とは異なる色で表示される。なお、残量表示領域４２は他の領域と異なる態様で表示されればよいため、色を変えて区別することはその一例に過ぎない。残量表示領域４２は、メータクラスタ表示部４０の下辺を基準辺５０とし、基準辺５０から垂直な上方向に拡がりを持つ領域である。そして、基準辺５０からの拡がり、すなわち残量表示領域４２の高さはバッテリ残量に応じて変動する。すなわち、残量表示領域４２の面積はバッテリ残量に応じて変動する。

図３（ｂ）は、バッテリ残量が残り半分になったときの表示例を示している。ここで、残量表示領域４２の高さは、図３（ａ）に示す場合の半分の高さになる。このように、図３では、残量表示領域４２の高さがバッテリ残量に比例して変動しているが、これは一例であり、残量表示領域４２の高さがバッテリ残量の平方根に比例するなど、バッテリ残量に応じて残量表示領域４２の高さが変動すればよい。このような表示により、ユーザは残量表示領域４２の高さ又は面積から直感的にバッテリ残量を把握することができる。

残量表示領域４２はメータクラスタ表示部４０の背景画像であるため、メータ表示領域４１と重複してもメータ表示領域４１の視認性を妨げない。そして、メータ表示領域４１に限らず、メータクラスタ表示部４０の他の表示と重複する場合にも同様のことがいえる。また、こうした特徴から、図３に例示するようにメータクラスタ表示部４０の４分の３ほどの広い領域を残量表示領域４２に割り当てることができ、バッテリ残量の視認性を高めることが出来る。具体的には、バッテリがフル充電であるときの残量表示領域４２の高さを、メータクラスタ表示部４０の高さの少なくとも半分以上とすれば、ユーザに対するバッテリ残量の視認性をより高めることができる。

また、図３には示していないが、残量表示領域４２の高さ方向に距離を示す目盛を表示しても良い。例えば、バッテリ残量に車両の電費を乗算した値を示すことにより、ユーザは現在のバッテリ残量によってあとどの程度車両が走行できるかを把握することが出来る。

図４は、図３に示す表示を行う表示画像生成システム１０１の動作を示すフローチャートである。まず、バッテリ残量取得部１１がバッテリ残量を取得する（ステップＳ１）。

次に、バッテリ残量の表示制御を行う（ステップＳ２）。ここでは、画像生成部１２がバッテリ残量取得部１１からバッテリ残量を取得する。そして、メータクラスタ表示部４０の下辺からバッテリ残量に応じた高さをもつ領域を残量表示領域４２とし、背景画像の他の領域と色を変えた画像を生成する。「バッテリ残量に応じた高さ」とは、例えばバッテリ残量に比例した高さである。こうして画像生成部１２が生成した画像データは、表示制御部１３でメータクラスタ表示部４０に適した形式に変換され、メータクラスタ表示部４０においてバッテリ残量が残量表示領域４２として表示される。

＜Ａ−３．変形例＞
図３では、残量表示領域４２の形状をメータクラスタ表示部４０の形状に合わせた長方形としていたが、図５に示すように、上底が下底より短い台形状としても良い。図５（ａ）は、バッテリがフル充電であるときの表示例を示し、図５（ｂ）は、バッテリ残量が残り半分になったときの表示例を示している。

残量表示領域４２の形状を図５のような台形状とすると、遠近法により残量表示領域４２がメータクラスタ表示部４０の表示面に垂直な奥行き方向に伸びる道路のように視認される。そして、バッテリ残量が少なくなるほど、残量表示領域４２の高さを小さくすれば、道路の伸びる距離が短くなるため、バッテリ残量と走行可能距離との関連を把握しやすい表示となる。また、残量表示領域４２が奥行き方向に伸びるように視認される分、メータ表示領域４１のメータが立ったように見えるため、両者の視認性に優れるという効果もある。

また、図３，５の表示例では基準辺５０をメータクラスタ表示部４０の下辺としていたが、基準辺５０はメータクラスタ表示部４０の任意の場所にとることができる。また、基準辺５０に代えて基準点５０Ｐから拡がりを持つ領域を残量表示領域４２とすることもできる。

例えば、図６に示すように、メータクラスタ表示部４０の左下の角から右斜め上方向に伸びる線分を基準辺５０とし、基準辺５０から右方向に拡がりを持つ平行四辺形の領域を残量表示領域４２としても良い。また、図７に示すように、メータクラスタ表示部４０において左右に配置される２つのメータ表示領域４１のうち、一方のメータ表示領域４１の下方にある点を基準点５０Ｐとし、基準点５０Ｐから略同心円状に拡がりを持つ領域を残量表示領域４２としても良い。このように、残量表示領域４２は、複数のメータ表示領域４１のうちのいずれか一つに重複するものであっても良い。

＜Ａ−４．効果＞
実施の形態１に係る表示画像生成システム１０１は、車両のモーター駆動用のバッテリ残量を取得するバッテリ残量取得部１１と、メータ表示領域４１を有する車両のメータクラスタ表示部４０の表示画像を生成する画像生成部１２と、を備える。そして、画像生成部１２は、メータクラスタ表示部４０の背景画像の少なくとも一部の領域で、かつメータ表示領域４１の少なくとも一部と重複する領域を、残量表示領域４２として他と異なる表示態様とする。残量表示領域４２の面積をバッテリ残量に応じて可変とすることにより、ユーザは直感的にバッテリ残量を把握することができる。また、残量表示領域４２はメータクラスタ表示部４０の背景画像であるため、メータ表示領域４１と重複しても、その視認性を妨げない。よって、残量表示領域４２はメータ表示領域４１と重複することが可能であるため、メータクラスタ表示部４０の広い領域を残量表示領域４２に割り当てることができ、バッテリ残量の視認性を高めることが出来る。

また、実施の形態１に係る表示画像生成方法は、車両のモーター駆動用のバッテリ残量を取得し、車両のメータクラスタ表示部４０のメータ表示領域４１の少なくとも一部と重複するメータクラスタ表示部４０の背景画像の少なくとも一部の領域におけるバッテリ残量に応じた面積の領域（残量表示領域４２）を、他の部分とは異なる表示態様とする。これにより、ユーザは直感的にバッテリ残量を把握することができる。また、残量表示領域４２はメータクラスタ表示部４０の背景画像であるため、メータ表示領域４１と重複しても、その視認性を妨げない。よって、残量表示領域４２はメータ表示領域４１と重複することが可能であるため、メータクラスタ表示部４０の広い領域を残量表示領域４２に割り当てることができ、バッテリ残量の視認性を高めることが出来る。

＜Ｂ．実施の形態２＞
実施の形態１では、残量表示領域４２の面積によりバッテリ残量を表示した。実施の形態２では、バッテリ残量をＥＶステーションまでの距離と比較して表示することにより、ユーザが充電の可否を直感的に判断できるようにする。

＜Ｂ−１．構成＞
図８は、実施の形態２に係る表示画像生成システム１０２の構成を示すブロック図である。表示画像生成システム１０２は、実施の形態１に係る表示画像生成システム１０１の構成に加えて、走行可能距離算出部１４、車両位置情報取得部１５、地図情報取得部１６及び距離算出部１７を備えている。

走行可能距離算出部１４は、バッテリ残量取得部１１からバッテリ残量を取得し、当該バッテリ残量による走行可能距離を算出する。走行可能距離は、例えばバッテリ残量に車両の平均的な電費を乗算することにより算出することができる。また、電費は、エアコンやオーディオといった車両の電気機器の稼働状況を考慮して補正してもよいし、車両の走行経路が分かっている場合には、経路の渋滞状況、制限速度又は勾配等により補正しても良い。

車両位置情報取得部１５は、車両の位置情報を取得する。その方法としては、外部から位置情報自体を取得しても良いし、また、ＧＰＳ（Global Positioning System）情報の他、車速センサやジャイロセンサ等の各種センサの検出信号を取得し、これらに基づき車両の現在位置を検出することにより位置情報を取得しても良い。

地図情報取得部１６は、地図情報を取得する。地図情報取得部１６は、通信インタフェースとして構成され、外部のサーバ等に記憶された地図情報を、通信手段によって適宜受信しても良い。あるいは、ＨＤＤ（Hard Disk Drive）やメモリスティック等により構成された地図情報の記憶媒体によって構成され、地図情報を記憶しても良い。

距離算出部１７は、車両位置情報取得部１５から車両の位置情報を、地図情報取得部１６から地図情報を取得する。そして、地図情報からＥＶステーションの位置情報を取得し、車両の現在位置から当該ＥＶステーションまでの距離を算出する。すなわち、距離算出部１７は地図情報からＥＶステーションの位置情報を取得するＥＶステーション位置情報取得部として動作する。距離算出部１７は、ＲＡＭなどのメモリに記憶されたプログラムを実行するＣＰＵにより実現する。

画像生成部１２は、走行可能距離算出部１４から車両の走行可能距離を、距離算出部１７からＥＶステーションまでの距離を取得し、両者を比較して表示するメータクラスタ表示部４０の背景画像を生成する。

＜Ｂ−２．表示例＞
図９に、表示画像生成システム１０２によるメータクラスタ表示部４０の表示例を示す。ここで、残量表示領域４２は、メータクラスタ表示部４０の下辺を基準辺５０とし、基準辺５０からバッテリ残量に応じた上方向に拡がりを持つ台形状であり、この点で図５に示す実施の形態１の変形例と同様である。しかし、残量表示領域４２が、充電せずに到達可能なＥＶステーション（例えば車両の現在位置から最寄りのＥＶステーション）に到達するのに必要な残量を示す第１エリア４２Ａと、それ以外の第２エリア４２Ｂとに区別される点が図５とは異なる。第１エリア４２Ａは、言い換えれば、ＥＶステーションまでの車両の現在位置からの距離に相当する領域である。第１エリア４２Ａと第２エリア４２Ｂは、例えば色やハッチング等により異なる表示態様で表示される。

図９の表示例では、第２エリア４２Ｂが大きく表示されていることから、ユーザはまだ充電する必要がないことを知ることができる。そして、バッテリ残量が低下するにつれ、残量表示領域４２の高さが小さくなるため、第２エリア４２Ｂの面積が小さくなっていく。このように、ＥＶステーションへの走行に必要なバッテリ残量と現在のバッテリ残量とを残量表示領域４２において比較して表示することにより、ユーザはＥＶステーションで充電すべきか否かを直感的に判断することができる。

また、第１エリア４２Ａと第２エリア４２Ｂとを色分けするのではなく、図１０に示すように、その境界にラインを引くことにより両者を区別しても良い。

図９，１０の表示例では、特定の一つのＥＶステーションへの走行に必要なバッテリ残量に相当する残量表示領域４２を第１エリア４２Ａとして示したが、図１１に示すように、充電せずに到達可能な複数のＥＶステーションへの走行に必要なバッテリ残量を残量表示領域４２に表わしても良い。この場合、第１エリア４２ＡをＥＶステーションごとに区別して表示する画像を生成する。

図１１では、車両の現在位置から最寄りのＥＶステーションへの走行に必要なバッテリ残量に相当する残量表示領域４２を第１エリア４２Ａ１とし、第１エリア４２Ａ１と他の領域の境界に実線のライン４３を引いている。さらに、車両の現在位置から二番目に近いＥＶステーションへの走行に必要なバッテリ残量に相当する残量表示領域４２を第１エリア４２Ａ２とし、第１エリア４２Ａ２と他の領域の境界に点線のライン４４を引いている。すなわち、第１エリア４２ＡをＥＶステーションごとに第１エリア４２Ａ１，第１エリア４２Ａ２と区別し、それらの境界にラインを引くことにより両者を区別している。

また、第１エリア４２Ａ１と第１エリア４２Ａ２を色分けして表示するなど、異なる態様で表示することにより両者を区別しても良い。

このように、複数のＥＶステーションへの距離に相当するバッテリ容量を、残量表示領域４２に併せて表示することにより、フェールセーフの観点からユーザに早めの充電を促す表示となる。

図１２は、図９〜図１１に示す表示を行う表示画像生成システム１０２の動作を示すフローチャートである。まず、バッテリ残量取得部１１がバッテリ残量を取得する（ステップＳ１１）。

次に、走行可能距離算出部１４がバッテリ残量から走行可能距離を算出する（ステップＳ１２）。

そして、車両位置情報取得部１５が車両の位置情報を取得する（ステップＳ１３）。そして、距離算出部１７が、地図情報取得部１６から取得した地図情報と、車両位置情報取得部１５から取得した車両の位置情報とに基づき、車両の現在位置から最寄りの、あるいは距離の近い順に複数個のＥＶステーションの位置情報を取得する（ステップＳ１４）。

そして、車両の現在位置からステップＳ１４で位置情報を取得したＥＶステーションまでの距離を算出する（ステップＳ１５）。

その後、バッテリ残量とＥＶステーションまでの距離の表示制御を行う（ステップＳ１６）。すなわち、画像生成部１２がメータクラスタ表示部４０の下辺からバッテリ残量に応じた高さをもつ領域を残量表示領域４２とし、そのうち、ステップＳ１５で算出したＥＶステーションまでの距離に相当する残量表示領域４２の第１エリア４２Ａをそれ以外の第２エリア４２Ｂと色分けして（図９）、あるいはその境界にライン４３を引くことにより（図１０）、両者を区別した画像を生成する。

ここで、第１エリア４２Ａの高さは、走行可能距離とＥＶステーションまでの距離の比較に基づき定まる。例えば、図９に示す残量表示領域４２の高さＨをバッテリ残量に比例して定めている場合、走行可能距離Ｄがバッテリ残量に比例すると仮定すると、第１エリア４２Ａの高さＨ１は、ＥＶステーションまでの距離をＤ１とした場合に、Ｈ１＝（Ｄ１／Ｄ）×Ｈとして求めることができる。

また、図１１に示すように二つ目のＥＶステーションまでの距離を比較表示する場合は、第１エリア４２Ａ（第１エリア４２Ａ１）と同様の方法で第１エリア４２Ａ２の高さを求め、第１エリア４２Ａ２と他の領域の境界にライン４４を引く。

こうして画像生成部１２が生成した画像データが表示制御部１３でメータクラスタ表示部４０に適した形式に変換され、メータクラスタ表示部４０においてバッテリ残量が残量表示領域４２として表示される。

なお、上記の説明では、画像生成部１２においてバッテリ残量とＥＶステーションまでの距離との比較を行うにあたり、走行可能距離算出部１４においてバッテリ残量を走行可能距離に変換している。しかし、画像生成部１２において、ＥＶステーションまでの距離をその距離を走行するのに必要なバッテリ量に変換することにより、バッテリ残量との比較を行っても良い。この場合、表示画像生成システム１０２において走行可能距離算出部１４は不要であり、画像生成部１２はバッテリ残量取得部１１からバッテリ残量を取得する構成となる。

＜Ｂ−３．変形例＞
図９〜図１１では、メータクラスタ表示部４０の下辺を基準辺５０とし、基準辺５０からバッテリ残量に応じた上方向に拡がりを持つ台形状として残量表示領域４２を示したが、残量表示領域４２の形状は実施の形態１と同様、様々な変形例が考えられる。

例えば、図１３に示すように、メータクラスタ表示部４０の左下の角から右斜め上方向に伸びる線分を基準辺５０とし、基準辺５０から右方向に拡がりを持つ平行四辺形の領域を残量表示領域４２としても良い。また、図１４に示すように、メータクラスタ表示部４０において左右に配置される２つのメータ表示領域４１のうち、一方のメータ表示領域４１の下方にある点を基準点５０Ｐとし、基準点５０Ｐから略同心円状に拡がりを持つ領域を残量表示領域４２としても良い。

＜Ｂ−４．効果＞
実施の形態２に係る表示画像生成システム１０２は、実施の形態１に係る表示画像生成システム１０１の構成に加え、車両の位置情報を取得する車両位置情報取得部１５と、地図情報を取得する地図情報取得部１６と、地図情報からＥＶステーションの位置情報を取得するＥＶステーション位置情報取得部（距離算出部１７）と、をさらに備える。そして、画像生成部１２は、残量表示領域４２のうち、充電せずに到達可能なＥＶステーションと車両との位置関係に相当する領域である第１エリア４２Ａと、その他の領域である第２エリア４２Ｂとを区別して表示する画像を生成する。従って、ＥＶステーションで充電すべきか否かを直感的に判断することができる表示を行うことができる。

また、表示画像生成システム１０２は、車両の位置情報とＥＶステーションの位置情報とに基づき、車両とＥＶステーションとの距離を算出する距離算出部１７を備える。そして、第１エリア４２Ａは、残量表示領域４２のうち、充電せずに到達可能なＥＶステーションまでの車両の現在位置からの距離に相当する領域である。従って、ＥＶステーションで充電すべきか否かを直感的に判断することができる表示を行うことができる。

＜Ｃ．実施の形態３＞
実施の形態２では、残量表示領域４２の第１エリア４２Ａとして、ＥＶステーションまで到達するために必要なバッテリ残量を提示した。このＥＶステーションは、例えば車両の現在位置から距離の近い順に選ばれている。しかし、距離が近いＥＶステーションであるといっても、現在の走行経路をＵターンしなければならない等、後戻りすることが必要なＥＶステーション等は、そこを経由することによって目的地までの走行距離が長くなるため、走行経路の前方にあるＥＶステーションで充電する方が現実的である。

そこで、実施の形態３では、車両の走行経路に基づきＥＶステーションを取捨選択し、適切なＥＶステーションについて、残量表示領域４２の第１エリア４２Ａを作成する。

＜Ｃ−１．構成＞
図１５は、実施の形態３に係る表示画像生成システム１０３の構成を示すブロック図である。表示画像生成システム１０３は、実施の形態２に係る表示画像生成システム１０２の構成に加えて、経路案内情報取得部１８及び経路推定部１９を備えている。

経路案内情報取得部１８は、通信インタフェースとして構成され、車両の目的地又は経路案内についての情報を取得する。例えば、表示画像生成システム１０３の外部のナビゲーションシステムにより車両の走行予定経路が設定され、経路案内が行われている場合に、経路案内情報取得部１８は車両の走行予定経路を含む当該経路案内の情報を取得する。また、ナビゲーションシステムにより経路案内が行われていないが、目的地が設定されている場合には、目的地の位置情報を取得する。すなわち、経路案内情報取得部１８は目的地の位置情報を取得する目的地取得部として動作する。

経路推定部１９は、経路案内情報取得部１８が経路案内の情報を取得しない場合に、車両位置情報取得部１５から車両の位置情報を取得し、それに基づき車両の走行経路を推定する。経路案内情報取得部１８から目的地の位置情報を取得できる場合には、車両の現在位置から目的地までの経路探索を行う。目的地の位置情報が取得できない場合であっても、例えば過去の走行履歴等から走行経路の推定を行う。経路推定部１９は、ＲＡＭなどのメモリに記憶されたプログラムを実行するＣＰＵにより実現する。

画像生成部１２は、経路案内情報取得部１８が取得した経路案内情報、又は経路推定部１９が推定した車両の走行経路に基づき、残量表示領域４２に併せて表示するＥＶステーションを抽出する。

＜Ｃ−２．動作＞
図１６は、表示画像生成システム１０３の表示動作を示すフローチャートである。ステップＳ１１〜Ｓ１５までは図１２に示す表示画像生成システム１０２の動作と同様であるため、説明を省略する。

ステップＳ１５で距離算出部１７がＥＶステーションまでの距離を算出すると、次に、表示画像生成システム１０３の制御部（図示せず）が目的地までのルート案内中か否かを判断する（ステップＳ２１）。経路案内情報取得部１８が経路案内情報を取得した場合には、経路案内中であると判断し、ステップＳ２３に移行する。経路案内中でなければ、経路推定部１９が経路の推定を行い（ステップＳ２２）、ステップＳ２３に移行する。

ステップＳ２３では、画像生成部１２において、ステップＳ１５で距離を算出したＥＶステーションが経路上又はその周辺にあるか否かを判断する。ここでの経路とは、経路案内中である場合には経路案内の経路であり、経路案内中でない場合にはステップＳ２２で推定した経路である。例えば、経路から予め定めた範囲内にあることをもって、経路の周辺にあるとすることができる。

ステップＳ２３でＥＶステーションが経路上又はその周辺にない場合は、バッテリ残量の表示制御を行う（ステップＳ２６）。ステップＳ２６の動作は、図４のステップＳ２と同様であるため、説明は省略する。

ステップＳ２３でＥＶステーションが経路上又はその周辺にある場合は、画像生成部１２において、ＥＶステーションが後戻りする場所か否かを判断する（ステップＳ２４）。ここでは、ＥＶステーションが経路上で車両の進路方向と反対側にあれば、後戻りする場所であると判断する。また、ＥＶステーションが経路の周辺にある場合は、ＥＶステーションから最も近い距離にある経路上の地点が、車両の進路方向と反対側にあれば、後戻りする場所であると判断する。

ステップＳ２４でＥＶステーションが後戻りする場所であれば、ステップＳ２６に移行する。後戻りする場所でなければ、バッテリ残量とＥＶステーションまでの距離の表示制御を行う（ステップＳ２５）。ステップＳ２５の動作は、図１２のステップＳ１６と同様であるため、説明は省略する。

これにより、経路の周辺にあり後戻りしないＥＶステーションについてのみ、当該ＥＶステーションまでの距離をバッテリ残量と比較して表示することができるため、ユーザが現実に選択する可能性の高いＥＶステーションについての表示を行うことができる。

なお、上記の説明では、（１）経路の周辺にあり（２）後戻りしないという２つの条件を満たすＥＶステーションについて表示を行うこととしたが、いずれか１つの条件を満たすＥＶステーションについて表示を行っても良い。

また、（ＥＶステーションと目的地との距離）＜（車両の現在位置と目的地との距離）を満たすＥＶステーションは、後戻りする場所でないと判断することもできる。さらに、この条件に、目的地に対して遠回りとなるＥＶステーションを除外する条件を付加しても良い。すなわち、（車両の現在位置とＥＶステーションとの距離）＜（車両の現在位置と目的地との距離）であることを条件とする。

これら２つの条件を満たすＥＶステーションの存在する場所を図１７に示す。図１７では、２地点間の距離を経路に沿った距離ではなく２地点を結ぶ最短距離で近似している。後戻りする場所でない範囲が円５２の内部であり、遠回りでないＥＶステーションの範囲が円５１の内部である。よって、円５１及び円５２の内部にある領域５３が、条件を満たすＥＶステーションの存在する場所となる。

＜Ｃ−３．効果＞
実施の形態３に係る表示画像生成システム１０３は、実施の形態２に係る表示画像生成システム１０２の構成に加えて、車両の走行予定経路を取得する経路取得部（経路案内情報取得部１８）を備える。そして、残量表示領域４２の第１エリア４２Ａは、走行予定経路上又はその周辺にあるＥＶステーションまでの距離に相当する領域である。これにより、ユーザが現実に選択する可能性の高いＥＶステーションについての表示を行うことができる。

また、表示画像生成システム１０３は、目的地の位置情報を取得する目的地取得部（経路案内情報取得部１８）を備える。そして、残量表示領域４２の第１エリア４２Ａは、ＥＶステーションから目的地までの距離及び車両の現在位置からＥＶステーションまでの距離の両方が、車両の現在位置と目的地との距離よりも短いＥＶステーションまでの自車位置からの距離に相当する領域である。従って、後戻りする場所や目的地に対して遠回りする場所にあるＥＶステーションについては第１エリア４２Ａが作成されないため、ユーザが現実に選択する可能性の高いＥＶステーションについての表示を行うことができる。

なお、本発明は、その発明の範囲内において、各実施の形態を自由に組み合わせたり、各実施の形態を適宜、変形、省略することが可能である。

１１ バッテリ残量取得部、１２ 画像生成部、１３ 表示制御部、１４ 走行可能距離算出部、１５ 車両位置情報取得部、１６ 地図情報取得部、１７ 距離算出部、１８ 経路案内情報取得部、１９ 経路推定部、２２ 情報受信部、２３ 表示画像送受信部、４０ メータクラスタ表示部、４１ メータ表示領域、４２ 残量表示領域、４２Ａ，４２Ａ１，４２Ａ２ 第１エリア、４２Ｂ 第２エリア、４３，４４ ライン、５０ 基準辺、５０Ｐ 基準点、１０１，１０２，１０３ 表示画像生成システム。

Claims (14)

1. 車両のモーター駆動用のバッテリ残量を取得するバッテリ残量取得部と、
   メータ表示領域を有する前記車両のメータクラスタ表示部の表示画像を生成する画像生成部と、
   を備え、
   前記画像生成部は、前記メータクラスタ表示部の背景画像の少なくとも一部の領域で、かつ前記メータ表示領域の少なくとも一部と重複する領域を、残量表示領域として他と異なる表示態様とし、前記残量表示領域の面積を前記バッテリ残量に応じて可変とする、
   表示画像生成システム。
2. 前記残量表示領域は、前記メータクラスタ表示部の前記背景画像の特定の基準点又は基準辺を含み、前記基準点又は前記基準辺から前記バッテリ残量に応じた拡がりをもつ領域である、
   請求項１に記載の表示画像生成システム。
3. 前記車両の位置情報を取得する車両位置情報取得部と、
   地図情報を取得する地図情報取得部と、
   前記地図情報からＥＶステーションの位置情報を取得するＥＶステーション位置情報取得部と、
   をさらに備え、
   前記画像生成部は、前記残量表示領域のうち、充電せずに到達可能な前記ＥＶステーションと前記車両との位置関係に相当する領域である第１エリアと、その他の領域である第２エリアとを区別して表示する画像を生成する、
   請求項２に記載の表示画像生成システム。
4. 前記車両の位置情報と前記ＥＶステーションの位置情報とに基づき、前記車両と前記ＥＶステーションとの距離を算出する距離算出部をさらに備え、
   前記第１エリアは、前記残量表示領域のうち、充電せずに到達可能な前記ＥＶステーションまでの前記車両の現在位置からの距離に相当する領域である、
   請求項３に記載の表示画像生成システム。
5. 前記画像生成部は、前記第１エリアと前記第２エリアとの境界にラインを引いた画像を生成する、
   請求項３又は４に記載の表示画像生成システム。
6. 前記画像生成部は、前記第１エリアと前記第２エリアとを異なる態様で表示する画像を生成する、
   請求項３又は４に記載の表示画像生成システム。
7. 前記画像生成部は、充電せずに到達可能な前記ＥＶステーションが複数ある場合に、前記第１エリアを前記ＥＶステーションごとに区別して表示する画像を生成する、
   請求項３から６のいずれか１項に記載の表示画像生成システム。
8. 前記画像生成部は、前記ＥＶステーションごとの前記第１エリアの境界にラインを引き両者を区別して表示する画像を生成する、
   請求項７に記載の表示画像生成システム。
9. 前記画像生成部は、前記ＥＶステーションごとの前記第１エリアをそれぞれ異なる態様で表示する画像を生成する、
   請求項７に記載の表示画像生成システム。
10. 前記メータクラスタ表示部は、複数の前記メータ表示領域を有し、
    前記残量表示領域は、前記メータ表示領域のうちのいずれか一つに重複する、
    請求項１から９のいずれか１項に記載の表示画像生成システム。
11. 前記残量表示領域は、上底が下底より短く、前記バッテリ残量が多い程高さが高くなる台形状である、
    請求項１から１０のいずれか１項に記載の表示画像生成システム。
12. 前記車両の走行予定経路を取得する経路取得部をさらに備え、
    前記第１エリアは、前記走行予定経路上又はその周辺にある前記ＥＶステーションまでの距離に相当する領域である、
    請求項３から１１のいずれか１項に記載の表示画像生成システム。
13. 目的地の位置情報を取得する目的地取得部をさらに備え、
    前記第１エリアは、前記ＥＶステーションから前記目的地までの距離及び前記車両の現在位置から前記ＥＶステーションまでの距離の両方が、前記車両の現在位置と前記目的地との距離よりも短い、前記ＥＶステーションまでの自車位置からの距離に相当する領域である、請求項３から１１のいずれか１項に記載の表示画像生成システム。
14. 車両のモーター駆動用のバッテリ残量を取得し、
    前記車両のメータクラスタ表示部のメータ表示領域の少なくとも一部と重複する前記メータクラスタ表示部の背景画像の少なくとも一部の領域における前記バッテリ残量に応じた面積の領域を、他の部分とは異なる表示態様とする、
    表示画像生成方法。

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