JP2016067294A - Combine-harvester - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a structure for preventing a disadvantage caused by mud in a device or the like around an output rotor of an engine, at the working time in a wet paddy field.SOLUTION: A mud splash preventing mud guard cover 70 covering the radially outer side of an output rotor 26 disposed on the output shaft 17a of an engine 17 is disposed to prevent the mud in accordance with the rotation of a ring gear 72 having irregularities of the outer periphery of a large-diameter flywheel 27. Moreover, the mud flipped up by the output rotor 26 is prevented from splashing toward an exhaust pipe 47.SELECTED DRAWING: Figure 8

Description

本発明は、エンジンが搭載されているコンバインに関する。   The present invention relates to a combine equipped with an engine.

コンバインでは、刈取作業状況を確認し易いように、機体前部に運転部が備えられ、その運転部の下側に機体フレームに支持される状態でエンジンが搭載されている。そして、エンジンの機体横外方側はラジエータ等の給気用装置によって覆われ、エンジンの上方側は運転部の床面にて覆われるが、エンジンの機体前方側や機体内方側及び機体後方側は開放される状態となっていた。又、エンジンからの排気を外方に排出するための排気管が、機体下部側に位置する状態で機体後方側に向けて延設されていた（例えば、特許文献１参照）。   In the combine, an operation unit is provided at the front of the machine body so that the cutting operation status can be easily confirmed, and the engine is mounted on the lower side of the operation unit in a state supported by the machine frame. The engine laterally outward side is covered with an air supply device such as a radiator, and the upper side of the engine is covered with the floor of the operating unit. The side was in an open state. Further, an exhaust pipe for exhausting the exhaust from the engine outwardly extends toward the rear side of the machine body in a state of being located on the lower side of the machine body (see, for example, Patent Document 1).

特開２０１４−９７０３７号公報JP 2014-97037 A

コンバインにより刈取作業が行われる圃場は、作物を生育しているときには灌水が行われて水分が存在する湿田圃場である場合も多い。そして、湿田圃場で刈取作業を行う場合に、軟弱で深い泥土層が存在する圃場もある。このような深い泥土層が存在する圃場で作業を行うと、走行装置だけでなく、機体フレームの上方側まで泥土層に埋まる状態で刈取作業を行うことがある。   In many cases, the field where the harvesting operation is performed by the combine is a wetland field where water is present by irrigation when the crop is grown. There are also fields where soft and deep mud layers exist when mowing in a wetland field. When working in a field where such a deep mud layer exists, not only the traveling device but also the cutting operation may be performed in a state where it is buried in the mud layer up to the upper side of the body frame.

このように機体フレームの上方側まで泥土層に入り込む状態で刈取作業を行うと、エンジンの出力軸に取り付けられて高速で回転する出力回転体が泥土を跳ね上げることになる。そして、従来では、エンジンの機体前方側や機体後方側は開放される状態となっていたから、跳ね上げられた泥土が機体内方側箇所にまで跳ね飛ばされて付着堆積するおそれがあった。特に、エンジンの周囲には、排ガスを離れた箇所にまで案内する排気管や燃焼用の清浄な空気をエンジンに供給するためのエアークリーナ等が存在することから、跳ね上げられた泥土によってエンジンの作動等に悪影響を与えるおそれがあった。   When the cutting operation is performed in such a state that it enters the mud layer up to the upper side of the machine body frame, the output rotating body that is attached to the output shaft of the engine and rotates at high speed jumps up the mud. Conventionally, since the front side and the rear side of the engine are open, there has been a risk that the mud that has been splashed will be splashed and deposited on the side of the fuselage. In particular, there are exhaust pipes that guide the exhaust gas to a distant place around the engine and an air cleaner for supplying clean air for combustion to the engine. There was a risk of adverse effects on operation.

さらに、従来構成では、排気管が、機体下部側の低い位置に設けられ、機体後方側に向けて開口する状態で排気口が形成されている。このような構成では、上記したように機体フレームの上方側まで泥土層に埋まる状態で刈取作業を行う場合、走行機体を後進走行させたときに、泥土が排気管の排気口に入り込んで管路が詰まってしまうおそれがあった。   Furthermore, in the conventional configuration, the exhaust pipe is provided at a low position on the lower side of the body, and the exhaust port is formed in a state of opening toward the rear side of the body. In such a configuration, when the cutting operation is performed with the mud layer buried up to the upper side of the fuselage frame as described above, the mud mud enters the exhaust port of the exhaust pipe when the traveling machine body is moved backward. There was a risk of clogging.

そこで、湿田での作業時に泥土に起因した不具合が生じないようにすることが望まれていた。   Therefore, it has been desired to prevent problems caused by mud during work in wetlands.

本発明に係るコンバインの特徴構成は、エンジンの出力軸に取り付けられた出力回転体の径方向外方側を覆うカバーが備えられている点にある。   The characteristic structure of the combine which concerns on this invention exists in the point provided with the cover which covers the radial direction outer side of the output rotary body attached to the output shaft of the engine.

本発明によれば、例えば、軟弱で深い泥土層が存在する圃場で刈取作業を行う場合に、エンジンが作動して出力軸が高速で回転して、その出力軸に取り付けられた出力回転体が高速で回転して、泥土を跳ね上げることがあっても、出力回転体の径方向外方側を覆うカバーによって跳ね上げられた泥土が径方向外方に飛散することを防止できる。   According to the present invention, for example, when performing a cutting operation in a field where a soft and deep mud layer is present, the output of the output rotating body attached to the output shaft is rotated by the engine operating and the output shaft rotating at high speed. Even if the mud is spun up by rotating at a high speed, it is possible to prevent the mud spattered up by the cover covering the radially outer side of the output rotating body from scattering radially outward.

従って、エンジンの周囲に存在する種々の装置に対して泥土が飛散してエンジンの作動等に悪影響を与えるおそれが少ないものになって、泥土による不具合が生じ難いものとなった。   Accordingly, the mud is less likely to scatter to various devices existing around the engine and adversely affect the operation of the engine.

本発明においては、前記カバーは、前記出力回転体の径方向外方側のうち、前記出力回転体が下側から上側に向けて回転する側を覆う状態で備えられていると好適である。   In the present invention, it is preferable that the cover is provided in a state of covering a side where the output rotating body rotates from the lower side toward the upper side among the radially outer sides of the output rotating body.

本構成によれば、出力回転体が回転すると、下側から上側に向けて回転する箇所にて泥土を径方向外方に向けて跳ね上げることになる。そこで、カバーが、出力回転体の径方向外方側のうち下側から上側に向けて回転する側を覆うようにしたから、跳ね上げられる泥土をカバーによって遮って、泥土が径方向外方に飛散することを防止できる。   According to this configuration, when the output rotating body rotates, the mud is splashed radially outward at a location where the output rotating body rotates from the lower side toward the upper side. Therefore, since the cover covers the side rotating from the lower side toward the upper side of the radially outer side of the output rotator, the mud that is flipped up is blocked by the cover so that the mud is radially outward. It is possible to prevent scattering.

本発明においては、前記カバーは、前記出力回転体の上部側部分の径方向外方側を覆う状態で備えられていると好適である。   In the present invention, it is preferable that the cover is provided in a state of covering a radially outer side of an upper side portion of the output rotating body.

本構成によれば、泥土を掻き上げながら出力回転体が回転すると、回転に伴って、泥土が連回りしながら上部側部分にまで持ち上げられることがある。そこで、カバーが、出力回転体の上部側部分の径方向外方側を覆うようにしたから、上部側部分に持ち上げられて上方外方に飛散しようとした泥土をカバーによって遮って、泥土が径方向外方に飛散することを防止できる。   According to this configuration, when the output rotating body rotates while scooping up the mud, the mud may be lifted up to the upper side part while rotating. Therefore, since the cover covers the radially outer side of the upper side portion of the output rotating body, the mud that is lifted by the upper side portion and attempts to scatter outward is blocked by the cover, and the mud is It is possible to prevent scattering outward.

本発明においては、前記出力回転体の外周部にセルモータが噛み合い作用するリングギアが備えられ、
前記カバーは、前記リングギアの外周回りを覆う状態で備えられていると好適である。 In the present invention, the outer peripheral portion of the output rotator is provided with a ring gear that engages with a cell motor,
It is preferable that the cover is provided so as to cover the periphery of the ring gear.

本構成によれば、セルモータが噛み合うリングギアは、小さい動力で回転駆動できるように大径の出力回転体の外周部に備えられる。そして、出力回転体が回転すると、凹凸のあるリングギアによって多くの泥土を跳ね上げるおそれがある。そこで、カバーにより、このようなリングギアの外周回りを覆うようにしたから、泥土が径方向外方に飛散することを有効に防止できる。   According to this configuration, the ring gear with which the cell motor meshes is provided on the outer peripheral portion of the large-diameter output rotating body so as to be rotationally driven with small power. And when an output rotary body rotates, there exists a possibility that a lot of mud may jump up with an uneven ring gear. Therefore, since the cover covers the periphery of the ring gear, it is possible to effectively prevent mud from scattering radially outward.

本発明においては、前記カバーは、前記エンジンの側壁に支持されていると好適である。   In the present invention, it is preferable that the cover is supported on a side wall of the engine.

本構成によれば、剛性の高いエンジンの側壁を利用してカバーを安定的に支持することができる。又、側壁とは異なる別部材にてカバーを支持すると、カバーとエンジンの側壁との間に隙間ができ、その隙間を通して泥土が外方に飛散するおそれがある。しかし、カバーを側壁に支持することで、このようなカバーとエンジンの側壁との間からの泥土の飛散を防止できる利点もある。   According to this configuration, the cover can be stably supported by using the highly rigid engine side wall. Further, when the cover is supported by another member different from the side wall, a gap is formed between the cover and the side wall of the engine, and mud soil may be scattered outwardly through the gap. However, by supporting the cover on the side wall, there is also an advantage that such mud scattering from between the cover and the engine side wall can be prevented.

本発明においては、前記出力回転体が、フライホイールと伝動プーリとを軸芯方向に並ぶ状態で備え、
前記カバーが、前記フライホイールと前記伝動プーリ夫々の径方向外方側を覆う状態で備えられていると好適である。 In the present invention, the output rotating body includes a flywheel and a transmission pulley arranged in an axial direction,
It is preferable that the cover is provided in a state of covering the radially outer sides of the flywheel and the transmission pulley.

フライホイールや伝動プーリは夫々、ある程度幅を有するものである。これらによる泥土の跳ね上げは広範囲に及びおそれがある。しかし、本構成によれば、カバーは、フライホイールだけでなく、伝動ベルトが巻回される伝動プーリの径方向外方側も覆うようにしたから、フライホイール及び伝動ベルトの夫々による泥土の広範囲の跳ね上げを遮ることにより、泥土が径方向外方に飛散することを有効に防止できる。   Each of the flywheel and the transmission pulley has a certain width. There is a possibility that the mud jumping up by these may be extensive. However, according to the present configuration, the cover covers not only the flywheel but also the radially outer side of the transmission pulley around which the transmission belt is wound, so that a wide range of mud by each of the flywheel and the transmission belt is covered. It is possible to effectively prevent the mud from splashing radially outward by blocking the jumping up.

本発明においては、前記出力回転体の径方向外方側箇所に、伝動ベルトに作用して緊張力を付与するテンションローラと、そのテンションローラを揺動自在に支持する支持アームとを備えたベルトテンション式の伝動クラッチが備えられ、
前記伝動クラッチの前記出力回転体側を覆うクラッチ用カバーが備えられていると好適である。 In the present invention, a belt provided with a tension roller that acts on the transmission belt to apply tension to the radially outer side of the output rotating body, and a support arm that supports the tension roller in a swingable manner. A tension type transmission clutch is provided,
It is preferable that a clutch cover that covers the output rotating body side of the transmission clutch is provided.

本構成によれば、エンジンの出力軸から被駆動装置に向けての動力伝達を入り切りするためにベルトテンション式の伝動クラッチが備えられる。ベルトテンション式の伝動クラッチは、支持アームを揺動操作してテンションローラが伝動ベルトに作用する緊張力を変更させることで、クラッチ入り切りが行われる。   According to this configuration, the belt tension type transmission clutch is provided to turn on and off the power transmission from the engine output shaft toward the driven device. In the belt tension type transmission clutch, the clutch is turned on and off by swinging the support arm and changing the tension force applied to the transmission belt by the tension roller.

出力回転体によって跳ね上げられる泥土が伝動クラッチに向けて飛散すると、跳ね上げられた泥土が伝動クラッチの近傍で付着堆積して、例えば、テンションアームの揺動操作を阻害したり、テンションローラの回動が阻害されることで、伝動クラッチの入り切り操作が良好に行えないものとなるおそれがある。   When the mud that is lifted up by the output rotor is scattered toward the transmission clutch, the mud that has been lifted up adheres and accumulates in the vicinity of the transmission clutch, for example, hinders the swinging operation of the tension arm or the rotation of the tension roller. If the movement is hindered, there is a possibility that the on / off operation of the transmission clutch cannot be performed satisfactorily.

そこで、伝動クラッチの出力回転体側をクラッチ用カバーにて覆うようにしている。このことにより、出力回転体によって跳ね上げられる泥土が伝動クラッチに向けて飛散することが回避される。従って、伝動クラッチの入り切り操作を良好に行える状態を維持することが可能となる。   Therefore, the output rotating body side of the transmission clutch is covered with a clutch cover. As a result, it is avoided that the mud splashed up by the output rotating body is scattered toward the transmission clutch. Therefore, it is possible to maintain a state in which the transmission clutch can be turned on and off satisfactorily.

本発明に係るコンバインの特徴構成は、走行機体の前部側に設けられたエンジンと、前記エンジンからの排気を排出する排気管とが備えられ、
前記排気管は、機体下部側に位置する状態で機体後方側に向けて延設され、
前記排気管の機体後方側箇所のうち平面視で前記排気管に排気口の横幅範囲を含む領域に、泥除け部材が備えられ、
前記泥除け部材は、下端部が前記排気管の下端部よりも下方側に位置する状態で備えられている点にある。 The characteristic configuration of the combine according to the present invention includes an engine provided on the front side of the traveling machine body, and an exhaust pipe for discharging exhaust from the engine,
The exhaust pipe is extended toward the aircraft rear side in a state of being located on the aircraft lower side,
A mudguard member is provided in a region including a lateral width range of the exhaust port in the exhaust pipe in a plan view among the airframe rear side portion of the exhaust pipe,
The mudguard member is provided in a state in which a lower end portion is positioned below a lower end portion of the exhaust pipe.

本構成によれば、エンジンからの排気は、機体下部側に位置する状態で機体後方側に向けて延設された排気管を通して機体後方下方側に排出される。このような構成であれば、例えば、軟弱で深い泥土層が存在する圃場で刈取作業するとき、特に、機体を後進走行させると、後進走行に伴って、排気管の後端の排気口から泥土が侵入して排気管の内部を閉塞してしまうおそれがある。   According to this configuration, the exhaust from the engine is discharged to the lower rear side of the fuselage through the exhaust pipe extending toward the rear side of the fuselage while being located on the lower side of the fuselage. With such a configuration, for example, when mowing in a farm field where a soft and deep mud layer exists, especially when the aircraft is traveling backward, mud soil is extracted from the exhaust port at the rear end of the exhaust pipe along with backward traveling. May enter and block the inside of the exhaust pipe.

そこで、排気管の機体後方側箇所に泥除け部材を備えている。この泥除け部材は、平面視で排気管の排気口の横幅範囲を含む横方向に幅広に設けられ、しかも、泥除け部材の下端部が排気管の下端部よりも下方側に位置している。   Therefore, a mudguard member is provided at a location on the rear side of the exhaust pipe. The mudguard member is provided wide in the lateral direction including the lateral width range of the exhaust port of the exhaust pipe in plan view, and the lower end portion of the mudguard member is located below the lower end portion of the exhaust pipe.

その結果、機体を後進走行させるときに、泥除け部材によって圃場内の泥土が、排気管の排気口の横幅よりも広い横幅にわたって、排気管の下端部よりも下方側に向けて押し退けながら進行することになる。尚、前進走行の際には、排気管の排気口が後方に向けて開口しているから、泥土が排気管の内部に侵入して排気管の内部を閉塞することはない。   As a result, when the aircraft is driven backward, the mudguard member advances the mud in the field while pushing away from the lower end of the exhaust pipe over a width wider than the width of the exhaust outlet of the exhaust pipe. become. During forward running, the exhaust port of the exhaust pipe opens rearward, so that mud does not enter the exhaust pipe and block the inside of the exhaust pipe.

従って、泥土が排気管の後端の排気口から内部に侵入することを回避させることが可能となる。   Accordingly, it is possible to prevent the mud from entering the inside through the exhaust port at the rear end of the exhaust pipe.

コンバインの全体側面図である。It is a whole side view of a combine. コンバインの全体平面図である。It is a whole top view of a combine. 伝動系統図である。It is a transmission system diagram. 出力回転体の一部切欠き平面図である。It is a partially cutaway top view of an output rotator. 噛み合い連動状態の噛み合い連動部を示す正面図である。It is a front view which shows the meshing interlocking | linkage part of a meshing interlocking state. 分離状態の噛み合い連動部を示す正面図である。It is a front view which shows the meshing interlocking | linkage part of a isolation | separation state. 噛み合い連動部の縦断正面図である。It is a vertical front view of a meshing interlocking part. 原動部の側面図である。It is a side view of a prime mover. （ａ）は、泥除け部材の取り付け状態を示す側面図、（ｂ）は、泥除け部材の取り付け状態を示す斜視図である。(A) is a side view which shows the attachment state of a mudguard member, (b) is a perspective view which shows the attachment state of a mudguard member. 泥除けカバー配設部の斜視図である。It is a perspective view of a mudguard cover arrangement | positioning part. 泥除けカバー配設部の背面図である。It is a rear view of a mudguard cover arrangement | positioning part. クラッチ用カバー配設部の側面図である。It is a side view of a clutch cover arrangement part. クラッチ用カバー配設部の斜視図である。It is a perspective view of a clutch cover arrangement part.

以下、本発明の実施形態を自脱型コンバインに適用した場合について図面に基づいて説明する。   Hereinafter, a case where an embodiment of the present invention is applied to a self-removing combine will be described with reference to the drawings.

〔全体構成〕
図１，２に本発明に係る自脱型コンバインを示している。このコンバインは、クローラ式の走行装置１と、走行装置１によって支持される機体フレーム２とを備えている。機体フレーム２の前部には、植立穀稈を刈り取る昇降可能な刈取部３が備えられている。機体フレーム２の後部には、刈取穀稈を脱穀する脱穀装置４と穀粒を貯留するグレンタンク５とが、左右方向に並べて配置されている。機体フレーム２の前部であってグレンタンク５の前方には、運転者が搭乗する運転部６がキャビン７にて覆われる状態で備えられている。運転部６の下方には原動部８が備えられている。又、グレンタンク５内の穀粒を排出するアンローダ９が備えられている。 〔overall structure〕
1 and 2 show a self-removing combine according to the present invention. The combine includes a crawler type traveling device 1 and a body frame 2 supported by the traveling device 1. The front part of the machine body frame 2 is provided with a mowing part 3 that can lift and lower the planted cereal. In the rear part of the machine body frame 2, a threshing device 4 for threshing the harvested cereal and a Glen tank 5 for storing the grain are arranged side by side in the left-right direction. A driving unit 6 on which a driver is boarded is provided in a state of being covered with a cabin 7 in front of the glen tank 5 at the front portion of the body frame 2. A driving unit 8 is provided below the operation unit 6. Moreover, the unloader 9 which discharges the grain in the Glen tank 5 is provided.

刈取部３は、左右向きの揺動軸心周りで揺動可能に機体フレーム２に支持されている。刈取部３は、植立穀稈を引き起こす引起装置１０と、引き起した穀稈を刈り取る刈取装置１１と、刈取穀稈を脱穀装置４に搬送する搬送装置１２とを備えている。   The cutting part 3 is supported by the body frame 2 so as to be swingable around a swing axis that is directed in the left-right direction. The reaping unit 3 includes a pulling device 10 that causes a planted culm, a reaping device 11 that rips the pulverized culm, and a conveying device 12 that conveys the pulverized culm to the threshing device 4.

図１に示すように、グレンタンク５の底部には貯留している穀粒を後方側外方に送り出す底スクリュー１３が備えられている。底スクリュー１３にてグレンタンク５の下部から外方に送り出された穀粒をアンローダ９により機体外部に排出するように構成されている。アンローダ９は、周知構造のスクリュー式搬送装置であり、グレンタンク５の下部に備えられた底スクリュー１３により横向きに外方に送り出された穀粒を上方に向けて搬送する縦スクリューコンベア１４と、縦スクリューコンベア１４の搬送終端部から水平方向に穀粒を搬送して先端部に形成された排出口１５から穀粒を外部に排出する横スクリューコンベア１６とを備えている。   As shown in FIG. 1, a bottom screw 13 is provided at the bottom of the Glen tank 5 to feed the stored grains outward to the rear side. The grain sent out from the lower part of the Glen tank 5 by the bottom screw 13 is discharged to the outside of the machine body by the unloader 9. The unloader 9 is a screw-type conveying device having a well-known structure, and a vertical screw conveyor 14 that conveys the grain that has been fed outward by the bottom screw 13 provided at the lower part of the Glen tank 5 upward, A horizontal screw conveyor 16 that conveys the grain in the horizontal direction from the conveying terminal end of the vertical screw conveyor 14 and discharges the grain to the outside from a discharge port 15 formed at the tip portion is provided.

そして、支持構造について詳述はしないが、グレンタンク５は、機体内方に引退して穀粒を貯留する作用姿勢と、機体外方に張り出すメンテナンス姿勢とにわたり、縦スクリューコンベア１４の中心軸に対応する上下軸芯Ｙ周りで揺動自在に支持されている。又、図５，６に示すように、グレンタンク５を作用姿勢にて位置保持自在で且つ手動操作にて保持状態を解除自在な弾性係合式のロック機構Ｒが、機体内方上部側箇所及び下部外方側箇所に夫々備えられている。   Although the support structure will not be described in detail, the Glen tank 5 has a central axis of the vertical screw conveyor 14 extending over an action posture of retreating toward the inside of the machine body and storing the grain and a maintenance attitude protruding outward from the machine body. Is supported so as to be swingable around the vertical axis Y corresponding to. As shown in FIGS. 5 and 6, the elastic engagement type lock mechanism R that can hold the position of the Glen tank 5 in the acting posture and can release the held state by manual operation includes It is provided in the lower part on the outer side.

〔伝動構造〕
原動部８には、ディーゼル式のエンジン１７が備えられ、エンジン１７の動力が各部に伝達されて、機体を走行させながら刈取作業を行うことができるように構成されている。すなわち、図３に示すように、エンジン１７の動力が、エンジン１７の出力軸１７ａからベルトテンション式の脱穀クラッチ１８（伝動クラッチの一例）を介して脱穀装置４に伝達される。又、エンジン１７の出力軸１７ａからベルト伝動機構１９を介して静油圧式の無段変速装置（ＨＳＴ）２０に動力が伝達される。無段変速装置２０の変速後の出力が、走行ミッション２１を介して左右の走行装置１に伝達される一方、ベルトテンション式の刈取クラッチ２２を介して刈取部３に伝達される。さらに、エンジン１７の動力は、出力軸１７ａからベルト伝動機構２３、横向き伝動軸２４及びベベルギア機構２５を介して、底スクリュー１３及びアンローダ９に動力が伝達される。これにより、底スクリュー１３によりグレンタンク５内の穀粒をアンローダ９に向けて排出し、アンローダ９により機体外部に排出することができる。 [Transmission structure]
The prime mover 8 is provided with a diesel engine 17 so that the power of the engine 17 is transmitted to each part so that the cutting operation can be performed while the vehicle is traveling. That is, as shown in FIG. 3, the power of the engine 17 is transmitted from the output shaft 17 a of the engine 17 to the threshing device 4 via a belt tension type threshing clutch 18 (an example of a transmission clutch). Further, power is transmitted from the output shaft 17 a of the engine 17 to the hydrostatic continuously variable transmission (HST) 20 via the belt transmission mechanism 19. The output after the speed change of the continuously variable transmission 20 is transmitted to the left and right traveling apparatuses 1 via the traveling mission 21, and is transmitted to the harvesting unit 3 via the belt tension type harvesting clutch 22. Further, the power of the engine 17 is transmitted from the output shaft 17 a to the bottom screw 13 and the unloader 9 through the belt transmission mechanism 23, the lateral transmission shaft 24 and the bevel gear mechanism 25. Thereby, the grain in the glen tank 5 can be discharged toward the unloader 9 by the bottom screw 13, and discharged to the outside of the machine body by the unloader 9.

図４に示すように、エンジン１７の出力軸１７ａに取り付けられる出力回転体２６は、フライホイール２７と動力伝達用の伝動プーリ２８とを軸芯方向に並ぶ状態で一体的に備えている。伝動プーリ２８は、脱穀装置用の伝動ベルト２９、走行駆動用の伝動ベルト３０、アンローダ駆動用の伝動ベルト３１の夫々を巻回する複数のベルト巻回部３２が一連に連なる状態で一体的に形成されている。   As shown in FIG. 4, the output rotating body 26 attached to the output shaft 17 a of the engine 17 is integrally provided with a flywheel 27 and a power transmission transmission pulley 28 aligned in the axial direction. The transmission pulley 28 is integrally formed in a state in which a plurality of belt winding portions 32 that wind a transmission belt 29 for a threshing device, a transmission belt 30 for driving, and a transmission belt 31 for driving an unloader are connected in series. Is formed.

伝動プーリ２８は、大径フランジ部３３をフライホイール２７に対して複数のボルト３４により軸芯方向に沿って締結して一体的に回転自在に連結されている。大径フランジ部３３の軸芯方向の厚みを大にして、ボルト頭部３４ａが入り込む凹部３５が形成されている。これにより、複数のボルト３４は、そのボルト頭部３４ａが伝動プーリ２８の側面２８Ａから外方に突出せず、アンローダ駆動用の伝動ベルト３１にボルト頭部３４ａが接当して伝動ベルト３１が摩耗することを回避できる。   The transmission pulley 28 is connected to the flywheel 27 by a plurality of bolts 34 along the axial direction with respect to the flywheel 27 so as to be integrally rotatable. A concave portion 35 into which the bolt head portion 34a enters is formed by increasing the thickness of the large-diameter flange portion 33 in the axial direction. Thus, the bolt heads 34a of the plurality of bolts 34 do not protrude outward from the side surface 28A of the transmission pulley 28, and the bolt heads 34a abut on the transmission belt 31 for driving the unloader so that the transmission belt 31 Abrasion can be avoided.

次に、エンジン１７の出力軸１７ａから底スクリュー１３への伝動機構中に備えられる断続機構３６について説明する。図３に示すように、断続機構３６は、横向き伝動軸２４の途中に設けられ、駆動側部分と従動側部分との間に、爪部同士が噛み合い連動して動力伝達する状態と、爪部の噛み合いが外れて動力伝達を遮断する状態とに切り換え自在な噛み合い連動部３７（図５，６，７参照）が形成されている。   Next, the intermittent mechanism 36 provided in the transmission mechanism from the output shaft 17a of the engine 17 to the bottom screw 13 will be described. As shown in FIG. 3, the intermittent mechanism 36 is provided in the middle of the lateral transmission shaft 24, and the claw portions are engaged with each other between the driving side portion and the driven side portion to transmit power and the claw portion. A meshing interlocking portion 37 (see FIGS. 5, 6, and 7) that can be switched to a state in which the meshing is disengaged and the power transmission is cut off is formed.

この噛み合い連動部３７は、グレンタンク５を作用姿勢からメンテナンス姿勢に向けて外方に揺動させると、それに伴って分離して動力が遮断され、メンテナンス姿勢から作用姿勢に向けて内方側に揺動させると、それに伴って自動的に噛み合い連動する状態となるように構成されている。   When the Glen tank 5 is swung outward from the acting posture toward the maintenance posture, the meshing interlocking portion 37 is separated and the power is cut off accordingly, and the inward side from the maintenance posture toward the acting posture is inward. When it is swung, it is configured to automatically engage and interlock with it.

すなわち、図５，６，７に示すように、噛み合い連動部３７の駆動側部分は、ベルト伝動機構２３における従動側プーリ３８と一体回動する筒軸部３９と、その筒軸部３９に対して軸芯方向に沿って相対移動自在にスプライン嵌合する内側軸部４０とからなり、内側軸部４０の一端部に噛み合い連動部３７の機体側噛み合い部３７Ａが備えられている。   That is, as shown in FIGS. 5, 6, and 7, the drive side portion of the meshing interlocking portion 37 has a cylindrical shaft portion 39 that rotates integrally with the driven pulley 38 in the belt transmission mechanism 23, and the cylindrical shaft portion 39. The inner shaft portion 40 that is spline-fitted so as to be relatively movable along the axial direction of the shaft is provided. One end portion of the inner shaft portion 40 is provided with a body-side meshing portion 37A of the meshing interlocking portion 37.

内側軸部４０は、それに外挿されたスプリング４１により噛み合い連動部３７の機体側噛み合い部３７Ａがタンク側噛み合い部３７Ｂに噛み合う方向に弾性付勢され、他端部に備えられた保持具４２により位置保持されている。図６に示すように、グレンタンク５がメンテナンス姿勢から作用姿勢に向けて内方側に姿勢変更すると、タンク側噛み合い部３７Ｂが機体側噛み合い部３７Ａと接当して噛み合う状態となる。そのとき、両側噛み合い部３７Ａ，３７Ｂの先端同士が突き合い状態となって噛み合わないときは、機体側噛み合い部３７Ａの回転に伴って、内側軸部４０をスプリング４１の付勢力に抗して押し操作することで、スプリング４１の付勢力により自動で、機体側噛み合い部３７Ａとタンク側噛み合い部３７Ｂとが噛み合う状態となる（図５参照）。   The inner shaft portion 40 is elastically biased in a direction in which the airframe side meshing portion 37A of the meshing interlocking portion 37 is meshed with the tank side meshing portion 37B by a spring 41 inserted on the inner shaft portion 40, and a holder 42 provided at the other end portion. The position is maintained. As shown in FIG. 6, when the posture of the Glen tank 5 is changed from the maintenance posture to the working posture inward, the tank side meshing portion 37B comes into contact with and meshes with the airframe side meshing portion 37A. At that time, when the tips of the both side meshing portions 37A and 37B are in the butted state and do not mesh with each other, the inner shaft portion 40 is pushed against the biasing force of the spring 41 as the airframe side meshing portion 37A rotates. By operating, the airframe side engagement portion 37A and the tank side engagement portion 37B are automatically engaged by the urging force of the spring 41 (see FIG. 5).

そして、図７に示すように、スプリング４１の径方向外方側を覆う状態で蛇腹式のグリスカバー４３が備えられ、このグリスカバー４３の内部にグリス溜まり４４が形成されている。グリスカバー４３の軸芯方向両側端部には、スプリング４１と受止め部材４５との間に挟み込む状態で支持される支持部４３ａが形成されている。このようにしてスプリング４１の付勢力により押圧支持してグリスが漏れないようにしている。   As shown in FIG. 7, a bellows-type grease cover 43 is provided so as to cover the radially outer side of the spring 41, and a grease reservoir 44 is formed inside the grease cover 43. Support portions 43 a that are supported while being sandwiched between the spring 41 and the receiving member 45 are formed at both end portions in the axial direction of the grease cover 43. In this way, the grease is pressed and supported by the urging force of the spring 41 so that the grease does not leak.

グリスカバー４３の内部にグリスを貯留しておくことで、グリスが飛び散ることなく長持ちして、内側軸部４０のスライド操作を長期にわたり円滑に行えるようにしている。グリスカバー４３は、スプリング４１の径方向外方側に限らず、スプリング４１よりも径方向内方側に設けるようにしてもよい。   By storing the grease inside the grease cover 43, the grease can last long without being scattered, and the sliding operation of the inner shaft portion 40 can be performed smoothly over a long period of time. The grease cover 43 may be provided not only on the radially outer side of the spring 41 but on the radially inner side of the spring 41.

〔エンジンの排気構造〕
エンジン１７の排気構造について説明する
図８に示すように、エンジン１７の排気に含まれる粒子状物質を捕集するディーゼルパティキュレートフィルタ（ＤＰＦ）にて構成される排気処理装置４６が備えられている。排気処理装置４６は、その長手方向が前後方向となる姿勢で、エンジン１７の上部に支持されている。排気処理装置４６の前端下部には、エンジン１７からの排気が流入する流入口４６ａが設けられている。流入口４６ａには、エンジン１７の排気を排出する排出口１７ｂが連通接続されている。排気処理装置４６の後端左側部には、排気処理装置４６による処理後の排気が流出する流出口４６ｂが設けられている。流出口４６ｂには、排気管４７が連通接続されている。 [Engine exhaust structure]
The exhaust structure of the engine 17 will be described. As shown in FIG. 8, an exhaust treatment device 46 constituted by a diesel particulate filter (DPF) that collects particulate matter contained in the exhaust of the engine 17 is provided. . The exhaust treatment device 46 is supported on the upper portion of the engine 17 in such a posture that its longitudinal direction is the front-rear direction. An inflow port 46 a into which exhaust from the engine 17 flows is provided at the lower front end of the exhaust treatment device 46. An exhaust port 17b for exhausting exhaust from the engine 17 is connected to the inflow port 46a. On the left side of the rear end of the exhaust treatment device 46, an outlet 46b through which exhaust gas treated by the exhaust treatment device 46 flows out is provided. An exhaust pipe 47 is connected to the outflow port 46b.

図９に示すように、排気管４７は、機体横幅方向の略中央に位置し、且つ、エンジン１７の後方側から機体下部側に位置する状態で機体後方側に向けて延設されている。説明を加えると、排気管４７は、排気上流側（排気処理装置４６側）から順に、テールパイプ４８と、第一管部材４９と、第二管部材５０と、第三管部材５１とを備えている。テールパイプ４８、第一管部材４９、第二管部材５０、第三管部材５１の順に径が大きくなるように構成されている。排気管４７の外周には、排気管４７内に外気を導入する第一外気導入口５２、第二外気導入口５３及び第三外気導入口５４が形成されている。   As shown in FIG. 9, the exhaust pipe 47 is positioned substantially at the center in the lateral direction of the airframe and extends from the rear side of the engine 17 toward the rear side of the airframe in a state of being located on the lower side of the airframe. In addition, the exhaust pipe 47 includes a tail pipe 48, a first pipe member 49, a second pipe member 50, and a third pipe member 51 in order from the exhaust upstream side (exhaust treatment device 46 side). ing. The tail pipe 48, the first pipe member 49, the second pipe member 50, and the third pipe member 51 are configured so as to increase in diameter in this order. A first outside air introduction port 52, a second outside air introduction port 53, and a third outside air introduction port 54 for introducing outside air into the exhaust tube 47 are formed on the outer periphery of the exhaust tube 47.

テールパイプ４８は、排気処理装置４６の流出口４６ｂから左方側へ略水平な直線状に延出されたのち、右方側及び後方側へ湾曲しながら下方側へ延出されている。第一管部材４９は、テールパイプ４８の排気下流側の端部から下方側へ略垂直な直線状に延出されている。第一管部材４９の排気上流側の端部には、排気上流側ほど径が大きくなる拡径部４９ａが形成されている。この拡径部４９ａは、テールパイプ４８の排気下流側の端部に径方向で間隔をあけて外嵌されており、その隙間によって、第一外気導入口５２が構成されている。   The tail pipe 48 extends from the outlet 46b of the exhaust treatment device 46 to the left side in a substantially horizontal straight line, and then extends downward while curving to the right side and the rear side. The first pipe member 49 extends from the end of the tail pipe 48 on the exhaust downstream side in a substantially vertical straight line downward. At the end of the first pipe member 49 on the exhaust upstream side, a diameter-enlarged portion 49a whose diameter increases toward the exhaust upstream side is formed. The diameter-enlarged portion 49a is externally fitted to the end of the tail pipe 48 on the exhaust downstream side with a gap in the radial direction, and the first outside air introduction port 52 is configured by the gap.

第二管部材５０は、第一管部材４９の排気下流側の端部から、排気下流側ほど下方側に位置するように後方側へ湾曲しながら下方側へ延出されている。第二管部材５０の排気上流側の端部は、第一管部材４９の排気下流側の端部に径方向で間隔をあけて外嵌されており、それらの隙間によって第二外気導入口５３が構成されている。第二管部材５０は、ブラケット５５を介して機体フレーム２に支持されている。   The second pipe member 50 extends from the end of the first pipe member 49 on the exhaust downstream side while curving backward so as to be located on the lower side toward the exhaust downstream side. The exhaust pipe upstream end portion of the second pipe member 50 is externally fitted to the exhaust pipe downstream end portion of the first pipe member 49 with a gap in the radial direction. Is configured. The second pipe member 50 is supported by the body frame 2 via the bracket 55.

第三管部材５１は、第二管部材５０の排気下流側の端部から、排気下流側ほど下方側に位置するように後方側へ直線状に延出されている。第三管部材５１の排気上流側の端部は、第二管部材５０の排気下流側の端部に径方向で間隔をあけて外嵌されており、その隙間によって第三外気導入口５４が構成されている。   The third pipe member 51 extends linearly from the end on the exhaust downstream side of the second pipe member 50 to the rear side so as to be located on the lower side toward the exhaust downstream side. The end of the third pipe member 51 on the exhaust upstream side is externally fitted to the end of the second pipe member 50 on the exhaust downstream side with a gap in the radial direction, and the third outside air introduction port 54 is formed by the gap. It is configured.

第三管部材５１は、下方に開口する略台形状の上部体５６と、上方に開口する略矩形状の下部体５７とが、接合されて断面形状が略六角形の角管によって構成されている。第三管部材５１は、ブラケット５８を介して機体フレーム２に支持されている。第三管部材５１の排気下流側の端部のうち上部には、第三管部材５１から排出される排気を下方側に案内する風向板５９が取り付けられている。   The third pipe member 51 is constituted by a substantially trapezoidal upper body 56 that opens downward and a substantially rectangular lower body 57 that opens upward and is formed by a rectangular tube having a substantially hexagonal cross-section. Yes. The third pipe member 51 is supported on the body frame 2 via a bracket 58. A wind direction plate 59 for guiding the exhaust discharged from the third pipe member 51 downward is attached to the upper part of the end portion of the third pipe member 51 on the exhaust downstream side.

〔泥除け部材〕
排気管４７の機体後方側箇所のうち平面視で排気管４７の排気口６０の横幅範囲を含む領域に、泥除け部材６１が備えられている。説明を加えると、図９（ａ）に示すように、排気管４７は、平面視で、機体フレーム２における機体前後方向に延びる左右一対の主フレーム体２Ａ、２Ｂの略左右中央位置に備えられる。又、排気管４７は、側面視で機体フレーム２と略重複する状態で後方に向けて延設されている。 [Mudguard]
A mudguard member 61 is provided in a region including the lateral width range of the exhaust port 60 of the exhaust pipe 47 in a plan view in the rear side portion of the exhaust pipe 47. In other words, as shown in FIG. 9A, the exhaust pipe 47 is provided at a substantially left and right center position of the pair of left and right main frame bodies 2 </ b> A and 2 </ b> B extending in the longitudinal direction of the body frame 2 in plan view. . Further, the exhaust pipe 47 extends rearward in a state of substantially overlapping with the body frame 2 in a side view.

図９（ｂ）に示すように、排気管４７の機体後方側箇所において、左右一対の主フレーム体２Ａ，２Ｂ同士にわたって横方向に延びる状態で泥除け部材６１が備えられている。泥除け部材６１は、帯板状の部材にて構成され、その左右両側部を略Ｌ字状に曲げて取り付け部６１ａが形成されている。左右両側の主フレーム体２Ａ，２Ｂの横方向内方側の側面に略Ｕ字形のブラケット６２が固定されており、泥除け部材６１の左右両側の取り付け部６１ａが、左右のブラケット６２に夫々ボルト連結することにより固定されている。   As shown in FIG. 9 (b), a mudguard member 61 is provided in a state of extending laterally across the pair of left and right main frame bodies 2A, 2B at the rear side portion of the exhaust pipe 47. The mudguard member 61 is formed of a band plate-like member, and the left and right side portions thereof are bent into a substantially L shape to form an attachment portion 61a. A substantially U-shaped bracket 62 is fixed to the laterally inward side surfaces of the main frame bodies 2A and 2B on both the left and right sides, and attachment portions 61a on both the left and right sides of the mudguard member 61 are bolted to the left and right brackets 62, respectively. It is fixed by doing.

図９（ａ）に示すように、泥除け部材６１は、下端部が排気管４７の下端部よりも下方に位置する状態で備えられている。このような泥除け部材６１を設けることで、泥土が多い圃場で機体を後進走行させても、排気管４７の排気口６０から泥土が侵入することを防止できる。尚、泥除け部材６１は、側面視において、下方側ほど機体後部側に位置するように少し斜め姿勢で備えられている。このように構成することで、前進走行時に泥土が泥除け部材６１の上側に堆積するおそれが少ない。   As shown in FIG. 9A, the mudguard member 61 is provided in a state where the lower end portion is positioned below the lower end portion of the exhaust pipe 47. By providing such a mudguard member 61, it is possible to prevent mud from entering from the exhaust port 60 of the exhaust pipe 47 even when the machine body is driven backward in a field with a lot of mud. In addition, the mudguard member 61 is provided in a slightly inclined posture so that the mudguard member 61 is located on the rear side of the machine body in the lower side. By configuring in this way, there is little possibility that mud deposits on the upper side of the mudguard member 61 during forward traveling.

図９（ａ）に示すように、泥除け部材６１は、排気管４７の後端の風向板５９の案内面の仮想延長線Ｌよりも上方側に位置する状態で備えられている。このように構成することで、乾いた路面を走行するような場合に、排気管４７から排出される排ガスが、泥除け部材６１により受止められて上方側に舞い上がることなく下方後方側に案内されて大気中に良好に放散させることができる。   As shown in FIG. 9A, the mudguard member 61 is provided in a state of being located above the virtual extension line L of the guide surface of the wind direction plate 59 at the rear end of the exhaust pipe 47. With this configuration, when traveling on a dry road surface, the exhaust gas discharged from the exhaust pipe 47 is received by the mudguard member 61 and guided to the lower rear side without rising upward. It can be diffused well into the atmosphere.

〔泥跳ね防止用のカバー〕
エンジン１７の出力軸１７ａに取り付けられた出力回転体２６の径方向外方側を覆う泥跳ね防止用の泥除けカバー７０が備えられている。
上述したように、エンジン１７の出力軸１７ａに取り付けられる出力回転体２６は、フライホイール２７と動力伝達用の伝動プーリ２８とを軸芯方向に並ぶ状態で一体的に備えている。そして、図８に示すように、この出力回転体２６の後方側の近傍位置に排気管４７が備えられている。 [Mud splash prevention cover]
A mudguard cover 70 for preventing mud splashing is provided to cover the radially outer side of the output rotating body 26 attached to the output shaft 17 a of the engine 17.
As described above, the output rotating body 26 attached to the output shaft 17a of the engine 17 is integrally provided with the flywheel 27 and the transmission pulley 28 for power transmission aligned in the axial direction. As shown in FIG. 8, an exhaust pipe 47 is provided in the vicinity of the rear side of the output rotating body 26.

出力回転体２６におけるフライホイール２７の外周部には、セルモータ７１が噛み合い作用するリングギア７２が備えられている。このように大径のフライホイール２７の外周部に凹凸を有するリングギア７２が備えられるので、回転に伴って泥土を跳ね上げるおそれが大となる。   A ring gear 72 that meshes with the cell motor 71 is provided on the outer periphery of the flywheel 27 in the output rotating body 26. Thus, since the ring gear 72 which has an unevenness | corrugation is provided in the outer peripheral part of the large diameter flywheel 27, there exists a large possibility that a mud will be spun up with rotation.

出力回転体２６によって泥土を跳ね上げると、排気管４７に形成された複数の外気導入口５２〜５４、特に、第一外気導入口５２及び第二外気導入口５３に向けて飛散すると、泥土によってこれらの外気導入口５２，５３を塞いでしまうおそれがある。   When the mud is bounced up by the output rotating body 26, when the mud is scattered toward the plurality of outside air introduction ports 52 to 54 formed in the exhaust pipe 47, particularly toward the first outside air introduction port 52 and the second outside air introduction port 53, There is a possibility that these outside air introduction ports 52 and 53 may be blocked.

そこで、出力回転体２６が跳ね上げた泥土が排気管４７に向けて飛散するのを防止するための泥除けカバー７０を備えている。図８に示すように、泥除けカバー７０は、出力回転体２６の径方向外方側のうち、出力回転体２６が下側から上側に向けて回転する側、及び、出力回転体２６の上部側部分の径方向外方側の夫々を覆う状態で備えられている。   In view of this, a mudguard cover 70 is provided for preventing the mud splashed by the output rotating body 26 from scattering toward the exhaust pipe 47. As shown in FIG. 8, the mudguard cover 70 includes a side on the radially outer side of the output rotator 26 where the output rotator 26 rotates from the lower side toward the upper side, and an upper side of the output rotator 26. It is provided in a state of covering each of the radially outer sides of the portions.

図１０，１１に示すように、泥除けカバー７０は、長尺の略帯板状の板体にて形成され、出力回転体２６の外方を覆うように板面を回転軸芯方向に沿う状態で出力回転体２６の周方向に沿って延びる状態で備えられている。そして、リングギア７２が備えられるフライホイール２７の外方側に対応する部分は、フライホイール２７の下端位置よりも少し回転方向下手側の外方箇所から、フライホイール２７の上端位置の外方箇所に至るまで、周方向に沿って延びる状態で備えられている。又、伝動プーリ２８が備えられる箇所は、出力回転体２６が下側から上側に向けて回転する側を覆う状態で幅広に形成されている。泥除けカバー７０における伝動プーリ２８が備えられる箇所の上部側部分には、アンローダ用の伝動ベルト３１が通過するための切欠が形成されている。   As shown in FIGS. 10 and 11, the mudguard cover 70 is formed of a long, substantially strip-like plate body, and the plate surface is along the rotational axis direction so as to cover the outside of the output rotating body 26. The output rotator 26 is provided in a state extending along the circumferential direction. And the part corresponding to the outward side of the flywheel 27 with which the ring gear 72 is provided is an outer part of the upper end position of the flywheel 27 from an outer part slightly on the lower side in the rotational direction than the lower end position of the flywheel 27. It is provided in a state extending along the circumferential direction. The portion where the transmission pulley 28 is provided is formed wide so as to cover the side where the output rotating body 26 rotates from the lower side toward the upper side. The mudguard cover 70 is provided with a notch through which the unloader transmission belt 31 passes at an upper portion of the portion where the transmission pulley 28 is provided.

図８に示すように、泥除けカバー７０は、エンジン１７の側壁１７ｃに支持されている。泥除けカバー７０は、上部側箇所と下部側箇所の２箇所において、エンジン１７の側壁１７ｃに沿うようにＬ字形に折り曲げて取り付け部７０ａが形成されている。その取り付け部７０ａをエンジン１７の側壁１７ｃにボルト連結することにより固定している。   As shown in FIG. 8, the mudguard cover 70 is supported on the side wall 17 c of the engine 17. The mudguard cover 70 is bent in an L shape so as to be along the side wall 17c of the engine 17 at two locations, an upper portion and a lower portion, to form attachment portions 70a. The mounting portion 70a is fixed to the side wall 17c of the engine 17 by bolting.

〔クラッチ用カバー〕
図１０，１２，１３に示すように、脱穀クラッチ１８の出力回転体２６側を覆うクラッチ用カバー７３が備えられている。このクラッチ用カバー７３は、出力回転体２６によって跳ね上げられた泥土が堆積することによって、脱穀クラッチ１８の切り換え操作に悪影響を与えることがないように、泥土がクラッチ操作領域に堆積することを回避させるものである。 [Clutch cover]
As shown in FIGS. 10, 12, and 13, a clutch cover 73 that covers the output rotating body 26 side of the threshing clutch 18 is provided. The clutch cover 73 prevents mud from accumulating in the clutch operation region so that the mud that is spun up by the output rotating body 26 does not adversely affect the switching operation of the threshing clutch 18. It is something to be made.

図１０，１２に示すように、脱穀クラッチ１８は、伝動プーリ２８と機体後部側に備えられた従動プーリ７４とにわたって巻回された伝動ベルト２９と、その伝動ベルト２９の巻回途中において外周側から押圧作用して伝動ベルト２９に作用して緊張力を付与するテンションローラ７５と、そのテンションローラ７５を揺動自在に支持する支持アーム７６とを備えて、ベルトテンション式の伝動クラッチとして構成されている。   As shown in FIGS. 10 and 12, the threshing clutch 18 includes a transmission belt 29 wound around a transmission pulley 28 and a driven pulley 74 provided on the rear side of the machine body, and an outer peripheral side in the middle of winding of the transmission belt 29. A tension roller 75 that presses and acts on the transmission belt 29 to apply tension, and a support arm 76 that supports the tension roller 75 in a swingable manner, and is configured as a belt tension type transmission clutch. ing.

運転部６に備えられた脱穀クラッチレバー７７（図２参照）をクラッチ入り側に操作することで、テンションローラ７５が緊張力を付与する側に支持アーム７６を揺動操作するように、脱穀クラッチレバー７７と支持アーム７６とが連動連結されている。   By operating a threshing clutch lever 77 (see FIG. 2) provided in the operation unit 6 to the clutch engagement side, the threshing clutch is operated so that the tension roller 75 swings the support arm 76 on the side to which tension is applied. The lever 77 and the support arm 76 are linked and connected.

図１２に示すように、テンションローラ７５は、伝動ベルト２９の下側回動領域に作用する状態で、且つ、支持アーム７６の揺動に伴って上下方向に移動する状態で備えられている。又、このテンションローラ７５の昇降操作領域の下方側には、角筒状のエンジン支持フレーム体２Ｃが備えられている。図１１に示すように、エンジン１７は、このエンジン支持フレーム体２Ｃに振動吸収用のゴムマウント７８を介して載置支持されている。   As shown in FIG. 12, the tension roller 75 is provided in a state of acting on the lower rotation region of the transmission belt 29 and in a state of moving up and down as the support arm 76 swings. Further, a rectangular tube-shaped engine support frame body 2C is provided below the tension roller 75 in the raising / lowering operation region. As shown in FIG. 11, the engine 17 is mounted and supported on the engine support frame 2C via a rubber mount 78 for vibration absorption.

図１２，１３に示すように、エンジン支持フレーム体２Ｃとテンションローラ７５との間に、飛散した泥土がエンジン支持フレーム体２Ｃの上部に堆積するのを防止するクラッチ用カバー７３が備えられている。クラッチ用カバー７３は、機体横方向に延びるエンジン支持フレーム体２Ｃの上方側に位置している。クラッチ用カバー７３は、機体後方側ほど下方に位置する前後傾斜姿勢の下側案内面７３ａと、その下側案内面７３ａの前部側に連なり、下側案内面７３ａよりも傾斜角が大きい前後傾斜姿勢の前部側案内面７３ｂと、下側案内面７３ａの右側（出力回転側が臨む側）に連なり、縦向き姿勢で前後方向に延びる横側案内面７３ｃとを一体的に備えている。   As shown in FIGS. 12 and 13, a clutch cover 73 is provided between the engine support frame 2 </ b> C and the tension roller 75 to prevent the scattered mud from accumulating on the engine support frame 2 </ b> C. . The clutch cover 73 is positioned on the upper side of the engine support frame 2 </ b> C that extends in the lateral direction of the machine body. The clutch cover 73 is connected to the lower guide surface 73a in the front / rear inclined posture, which is positioned lower toward the rear side of the machine body, and the front / rear side of the lower guide surface 73a, and the front / rear has a larger inclination angle than the lower guide surface 73a. The front side guide surface 73b in the inclined posture and the lateral side guide surface 73c that is continuous with the right side of the lower side guide surface 73a (the side on which the output rotation side faces) and extends in the front-rear direction in the vertical posture are integrally provided.

そして、クラッチ用カバー７３の前部側に固定された支持体７９が、エンジン支持フレーム体２Ｃに連結されて前後方向に延びる前後フレーム体２Ｄに固定のブラケット８０に連結されている。又、クラッチ用カバー７３の後部側に固定された支持体８１が、エンジン支持フレーム体２Ｃに固定のブラケット８２に連結されている。   A support 79 fixed to the front side of the clutch cover 73 is connected to a bracket 80 fixed to the front and rear frame 2D that is connected to the engine support frame 2C and extends in the front-rear direction. A support 81 fixed to the rear side of the clutch cover 73 is connected to a bracket 82 fixed to the engine support frame 2C.

このような構成のクラッチ用カバー７３は、横側案内面７３ｃによって、出力回転体２６からのエンジン支持フレーム体２Ｃ上への泥土の飛散を防ぎ、下側案内面７３ａと前部側案内面７３ｂとによって、飛散してくる泥土を傾斜面に沿って下方に落下案内する。従って、クラッチ用カバー７３によって、エンジン支持フレーム体２Ｃ上に泥土が堆積することを回避して、テンションローラ７５の上下揺動操作を長期にわたり円滑に行うことができる。   The clutch cover 73 configured as described above prevents the mud from scattering from the output rotating body 26 onto the engine support frame body 2C by the lateral guide surface 73c, and the lower guide surface 73a and the front guide surface 73b. Then, the mud that is scattered is guided to drop downward along the inclined surface. Therefore, the clutch cover 73 can avoid the accumulation of mud on the engine support frame 2C, and the tension roller 75 can be swung up and down smoothly over a long period of time.

〔別実施形態〕
（１）上記実施形態では、泥除けカバー７０が、出力回転体２６の径方向外方側のうち、出力回転体２６が下側から上側に向けて回転する側、及び、出力回転体２６の上部側部分の径方向外方側の夫々を覆う状態で備えられるものを示したが、このような構成に代えて、泥除けカバー７０が、出力回転体２６の径方向外方側のうち、出力回転体２６が下側から上側に向けて回転する側だけを覆う構成としてもよく、又、泥除けカバー７０が、出力回転体２６の径方向外方側のうち、出力回転体２６の上部側部分の径方向外方側だけを覆う構成としてもよい。 [Another embodiment]
(1) In the above-described embodiment, the mudguard cover 70 is the side on the radially outer side of the output rotator 26 where the output rotator 26 rotates from the lower side toward the upper side, and the upper part of the output rotator 26. Although what was provided in the state which covers each of the radial direction outer side of a side part was shown, it replaced with such a structure and mudguard cover 70 is output rotation among the radial direction outer sides of the output rotary body 26. The body 26 may be configured to cover only the side rotating from the lower side toward the upper side, and the mudguard cover 70 is provided on the upper side portion of the output rotating body 26 among the radially outer sides of the output rotating body 26. It is good also as a structure which covers only a radial direction outer side.

（２）上記実施形態では、出力回転体２６が、フライホイール２７と伝動プーリ２８とを軸芯方向に並ぶ状態で備える構成としたが、この構成に代えて、出力回転体２６がフライホイール２７だけを備える構成や、出力回転体２６が伝動プーリ２８だけを備える構成としてもよい。 (2) In the above embodiment, the output rotator 26 includes the flywheel 27 and the transmission pulley 28 arranged in the axial direction. However, instead of this configuration, the output rotator 26 is a flywheel 27. The output rotator 26 may include only the transmission pulley 28.

（３）上記実施形態では、泥除けカバー７０がエンジン１７の側壁１７ｃに支持される構成としたが、泥除けカバー７０は、専用の支持部材によって機体フレームに支持する構成としてもよい。 (3) In the above embodiment, the mudguard cover 70 is supported by the side wall 17c of the engine 17, but the mudguard cover 70 may be supported by the body frame by a dedicated support member.

（４）上記実施形態では、クラッチ用カバー７３がベルトテンション式の伝動クラッチとして脱穀クラッチ１８の出力回転体２６側を覆う構成としたが、伝動クラッチとしては、脱穀クラッチに限らず、走行伝動系、刈取駆動系、その他の伝動機構に備えられる伝動クラッチを用いるようにしてもよい。又、このようなクラッチ用カバーを備えない構成としてもよい。クラッチ用カバーは、クラッチの揺動方向や周囲の他部材との関係により、適宜、取り付け位置や取り付け構造を変更するとよい。 (4) In the above embodiment, the clutch cover 73 is configured to cover the output rotating body 26 side of the threshing clutch 18 as a belt-tension type transmission clutch. However, the transmission clutch is not limited to the threshing clutch, and is a traveling transmission system. Alternatively, a transmission clutch provided in a cutting drive system or other transmission mechanism may be used. Moreover, it is good also as a structure which is not provided with such a cover for clutches. The attachment position and attachment structure of the clutch cover may be appropriately changed depending on the swinging direction of the clutch and the relationship with other surrounding members.

（５）上記実施形態では、排気管４７の機体後方側箇所に泥除け部材６１が備えられる構成としたが、このような泥除け部材６１を備えない構成としてもよい。 (5) In the above-described embodiment, the mudguard member 61 is provided in the rear part of the exhaust pipe 47, but such a mudguard member 61 may be omitted.

（６）上記実施形態では、自脱型コンバインに適用したものを示したが、普通型コンバインにも本発明は適用できる。 (6) In the above-described embodiment, the present invention is applied to a self-removing combine. However, the present invention can also be applied to a normal combine.

本発明は、エンジンが搭載されているコンバインに適用できる。   The present invention can be applied to a combine equipped with an engine.

１７ エンジン
１７ａ 出力軸
１７ｃ 側壁
１８ 伝動クラッチ（脱穀クラッチ）
２６ 出力回転体
２７ フライホイール
２８ 伝動プーリ
４７ 排気管
６０ 排気口
６１ 泥除け部材
７０ カバー
７１ セルモータ
７２ リングギア
７５ テンションローラ
７６ 支持アーム 17 Engine 17a Output shaft 17c Side wall 18 Transmission clutch (threshing clutch)
26 Output Rotating Body 27 Flywheel 28 Transmission Pulley 47 Exhaust Pipe 60 Exhaust Port 61 Mudguard Member 70 Cover 71 Cell Motor 72 Ring Gear 75 Tension Roller 76 Support Arm

Claims (8)

エンジンの出力軸に取り付けられた出力回転体の径方向外方側を覆うカバーが備えられているコンバイン。   A combine provided with a cover that covers the radially outer side of the output rotating body attached to the output shaft of the engine. 前記カバーは、前記出力回転体の径方向外方側のうち、前記出力回転体が下側から上側に向けて回転する側を覆う状態で備えられている請求項１記載のコンバイン。   2. The combine according to claim 1, wherein the cover is provided in a state of covering a side where the output rotating body rotates from the lower side toward the upper side among radially outer sides of the output rotating body. 前記カバーは、前記出力回転体の上部側部分の径方向外方側を覆う状態で備えられている請求項１又は２記載のコンバイン。   The combine according to claim 1 or 2, wherein the cover is provided in a state of covering a radially outer side of an upper side portion of the output rotating body. 前記出力回転体の外周部にセルモータが噛み合い作用するリングギアが備えられ、
前記カバーは、前記リングギアの外周回りを覆う状態で備えられている請求項１〜３のいずれか１項に記載のコンバイン。 A ring gear with which the cell motor meshes with the outer periphery of the output rotating body,
The combine according to any one of claims 1 to 3, wherein the cover is provided in a state of covering the periphery of the ring gear. 前記カバーは、前記エンジンの側壁に支持されている請求項１〜４のいずれか１項に記載のコンバイン。   The combine according to any one of claims 1 to 4, wherein the cover is supported on a side wall of the engine. 前記出力回転体が、フライホイールと伝動プーリとを軸芯方向に並ぶ状態で備え、
前記カバーが、前記フライホイールと前記伝動プーリ夫々の径方向外方側を覆う状態で備えられている請求項１〜５のいずれか１項に記載のコンバイン。 The output rotating body is provided with a flywheel and a transmission pulley arranged in the axial direction,
The combine according to any one of claims 1 to 5, wherein the cover is provided in a state of covering a radially outer side of each of the flywheel and the transmission pulley. 前記出力回転体の径方向外方側箇所に、伝動ベルトに作用して緊張力を付与するテンションローラと、そのテンションローラを揺動自在に支持する支持アームとを備えたベルトテンション式の伝動クラッチが備えられ、
前記伝動クラッチの前記出力回転体側を覆うクラッチ用カバーが備えられている請求項１〜６のいずれか１項に記載のコンバイン。 A belt-tension type transmission clutch comprising a tension roller that acts on the transmission belt to apply a tension force on the radially outer side of the output rotator, and a support arm that swingably supports the tension roller. Is provided,
The combine according to any one of claims 1 to 6, further comprising a clutch cover that covers the output rotating body side of the transmission clutch. 走行機体の前部側に設けられたエンジンと、前記エンジンからの排気を排出する排気管とが備えられ、
前記排気管は、機体下部側に位置する状態で機体後方側に向けて延設され、
前記排気管の機体後方側箇所のうち平面視で前記排気管の排気口の横幅範囲を含む領域に、泥除け部材が備えられ、
前記泥除け部材は、下端部が前記排気管の下端部よりも下方側に位置する状態で備えられているコンバイン。 An engine provided on the front side of the traveling machine body and an exhaust pipe for discharging exhaust from the engine;
The exhaust pipe is extended toward the aircraft rear side in a state of being located on the aircraft lower side,
A mudguard member is provided in a region including a lateral width range of the exhaust port of the exhaust pipe in plan view among the airframe rear side portion of the exhaust pipe,
The mudguard member is a combine provided with a lower end portion located below a lower end portion of the exhaust pipe.
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