JP2016064816A - 動作時に統合型もしくは非統合型の電子トレーラブレーキを用いる電子制動装置(ebs) - Google Patents
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Abstract
Description
・車両の不良状況を識別し、トレーラ制動出力をドライバーによって設定される最大ディーカル/アクティベーションへシフトすることにより、不良状況(回路故障、低真空状態、制動低下状態)のもとでの停止性能が改善されること、及び
・トレーラ制動出力をドライバーによって設定される最大ディーカル/アクティベーションへシフトしてハイドロリックブレーキアシストを作動させることにより、急制動状態のもとでの停止性能が改善されること、
が挙げられるが、これらのみに限定されるものではない。
Claims (18)
- 車両及び該車両によって牽引されるトレーラのための制動システムであって、
前記制動システムは、
前記トレーラのトレーラホイールブレーキを制御するように構成かつ配設された電子トレーラブレーキと、
前記車両のホイールブレーキを制御するように構成かつ配設された電子制動装置(EBS)と
を備え、
前記電子制動装置(EBS)は、該電子制動装置(EBS)の所定の機能を検出し、検出された機能に応じて、前記電子トレーラブレーキに前記トレーラホイールブレーキを作動させるよう指示する要求信号を前記電子トレーラブレーキへ送信するように構成かつ配設された少なくとも1つの回路を含む、
ことを特徴とする制動システム。 - 前記少なくとも1つの回路は、前記機能として、前記電子制動装置(EBS)における回路故障を検出するように構成かつ配設された回路故障識別回路を含む、
請求項1記載の制動システム。 - 前記少なくとも1つの回路は、前記機能として、機関の低真空状態が前記車両に存在するか否かを判別するように構成かつ配設された低真空識別回路を含む、
請求項1記載の制動システム。 - 前記少なくとも1つの回路は、前記機能として、制動低下状態が前記車両に存在するか否かを判別するように構成かつ配設された制動減衰識別回路を含む、
請求項1記載の制動システム。 - 前記少なくとも1つの回路は、前記機能として、非常制動状態もしくは急制動状態が前記車両に存在するか否かを判別するように構成かつ配設された急制動識別回路を含む、
請求項1記載の制動システム。 - 前記少なくとも1つの回路は、
前記機能として、前記電子制動装置(EBS)における回路故障を検出するように構成かつ配設された回路故障識別回路と、
前記機能として、機関の低真空状態が前記車両に存在するか否かを判別するように構成かつ配設された低真空識別回路と、
前記機能として、制動低下状態が前記車両に存在するか否かを判別するように構成かつ配設された制動減衰識別回路と、
前記機能として、非常制動状態もしくは急制動状態が前記車両に存在するか否かを判別するように構成かつ配設された急制動識別回路と
を含む、
請求項1記載の制動システム。 - 前記電子トレーラブレーキは、前記要求信号の受信に応じて0%から100%までのトレーラ制動出力を形成するように、及び、前記トレーラホイールブレーキに最大制動力を形成させるように作用する100%の前記トレーラ制動出力を形成するように、構成かつ配設されている、
請求項1記載の制動システム。 - 前記電子制動装置(EBS)は、さらに、前記車両及び該車両に牽引されている前記トレーラの走行開始を識別し、前記電子トレーラブレーキに対して、前記トレーラホイールブレーキのクリーニングのための制限された時間だけ該トレーラホイールブレーキを作動させる第2の要求信号を形成するトレーラパルス識別回路を含む、
請求項1記載の制動システム。 - 前記電子トレーラブレーキは、0%から100%までのトレーラ制動出力を形成するように構成かつ配設されており、
前記トレーラパルス識別回路は、前記車両の速度が約15km/hとなった際に、前記第2の要求信号を形成するように構成かつ配設されており、
前記電子トレーラブレーキは、前記第2の要求信号に基づいて、約20%の前記トレーラ制動出力で前記トレーラホイールブレーキを作動させるように構成かつ配設されている、
請求項8記載の制動システム。 - 車両及び該車両によって牽引されるトレーラを制動する制動システムの作動方法であって、
前記制動システムは、前記トレーラのトレーラホイールブレーキを制御する電子トレーラブレーキと、前記車両のホイールブレーキを制御する電子制動装置(EBS)とを備え、
前記方法は、
前記電子制動装置(EBS)の所定の機能を検出するステップと、
検出された機能に応じて、前記電子トレーラブレーキに前記トレーラホイールブレーキを作動させるよう指示する要求信号を前記電子トレーラブレーキへ送信するステップと
を含む
ことを特徴とする方法。 - 前記検出するステップは、前記電子制動装置(EBS)における回路故障を検出するステップを含む、
請求項10記載の方法。 - 前記検出するステップは、機関の低真空状態が前記車両に存在するか否かを判別するステップを含む、
請求項10記載の方法。 - 前記検出するステップは、制動低下状態が前記車両に存在するか否かを判別するステップを含む、
請求項10記載の方法。 - 前記検出するステップは、非常制動状態もしくは急制動状態が前記車両に存在するか否かを判別するステップを含む、
請求項10記載の方法。 - 前記検出するステップは、
前記電子制動装置(EBS)における回路故障を検出するステップ、
機関の低真空状態が前記車両に存在するか否かを判別するステップ、
制動低下状態が前記車両に存在するか否かを判別するステップ、又は、
非常制動状態もしくは急制動状態が前記車両に存在するか否かを判別するステップ
を含む、
請求項10記載の方法。 - 前記電子トレーラブレーキは前記トレーラホイールブレーキに対する0%から100%までの出力信号を形成するように構成かつ配設されており、
前記方法は、さらに、前記要求信号の受信に応じて、前記トレーラホイールブレーキに最大制動力を形成させるように作動する100%の出力信号を形成するステップを含む、
請求項10記載の方法。 - 前記方法は、さらに、前記車両及び該車両に牽引されている前記トレーラの走行開始を識別し、該走行開始の識別に応じて、前記トレーラホイールブレーキの作動を、該トレーラホイールブレーキのクリーニングのための制限された時間だけ生じさせるステップを含む、
請求項10記載の方法。 - 前記電子トレーラブレーキは0%から100%までのトレーラ制動出力を形成するように構成かつ配設されており、
前記方法は、さらに、前記車両の速度が約15km/hとなった際に、約20%の前記トレーラ制動出力で前記トレーラホイールブレーキを作動させるステップを含む、
請求項17記載の方法。
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