JP2016063898A - 消防車 - Google Patents

Abstract

【課題】ＣＡＦＳに用いる圧縮機を、更にエアツールに使用できる消防車を提供すること。【解決手段】圧縮機から吐出される圧縮空気の供給先を、消火用空気供給管４１又は揚水用空気供給管４２に切り替える三方弁６１と、揚水用空気供給管４２に設けた開閉弁６２と、開閉弁６２の上流側の揚水用空気供給管４２から分岐させたエア接続口６３とを有し、揚水運転モード、水消火運転モード、及び泡消火運転モードでは、開閉弁６２を開状態とすることを特徴とする。【選択図】 図１

Description

本発明は、消火用水に消火薬液及び圧縮空気を混合することで生成される消火泡を消火に用いることができる消防車に関する。

消防車には、消火用水に消火薬液を混合し、消火薬液が混合された消火用混合液に圧縮空気を供給することで、消火泡を生成するＣＡＦＳ（Ｃｏｍｐｒｅｓｓｅｄ Ａｉｒ Ｆｏａｍ Ｓｙｓｔｅｍ）を搭載することがある。
ＣＡＦＳを搭載した消防車では、消火用水の供給には水ポンプが用いられ、圧縮空気の供給には圧縮機が用いられる。
そして、水ポンプは、揚水するために呼び水を必要とし、水ポンプに呼び水を供給するために真空ポンプを備えることが多い。
そこで、特許文献１では、ＣＡＦＳに用いる圧縮機を用いて揚水を行うことを提案している。

特開２００６−３２５６９６号公報

しかし、ＣＡＦＳに用いる圧縮機を、更にエアツールに使用できれば、消火活動やその他の救助活動に便利である。
一方、仮に圧縮機が故障すると、泡消火運転を行えないだけでなく、揚水を行うことができなくなるために、水消火運転さえも行えなくなる。

そこで、本発明は、ＣＡＦＳに用いる圧縮機を、更にエアツールに使用できる消防車を提供することを目的とする。
また本発明は、仮に圧縮機が故障しても、揚水を行えて水消火運転を行うことができる消防車を提供することを目的とする。

請求項１記載の本発明の消防車は、消防用水を吐出する水ポンプと、前記消防用水に消火薬液を供給する薬液ポンプと、圧縮空気を吐出する圧縮機と、前記水ポンプに呼び水を供給するエゼクタと、前記消防用水を吐出する吐水口と、前記消防用水に前記消火薬液及び前記圧縮空気を混合して生成される泡を吐出する泡吐出口と、前記水ポンプから吐出される前記消防用水を前記吐水口又は前記泡吐出口に導く消防用水供給管と、前記圧縮機から吐出される前記圧縮空気を前記泡吐出口に導く消火用空気供給管と、前記圧縮機から吐出される前記圧縮空気を前記エゼクタに導く揚水用空気供給管とを備え、前記圧縮機から吐出される前記圧縮空気を前記エゼクタに導いて前記水ポンプに前記呼び水を供給する揚水運転モードと、前記圧縮機の運転を停止して前記水ポンプからの前記消防用水を前記吐水口から吐出する水消火運転モードと、前記圧縮機、前記薬液ポンプ、及び前記水ポンプの運転を行って泡を前記泡吐出口から吐出する泡消火運転モードとを有する消防車であって、前記圧縮機から吐出される前記圧縮空気の供給先を、前記消火用空気供給管又は前記揚水用空気供給管に切り替える三方弁と、前記揚水用空気供給管に設けた開閉弁と、前記開閉弁の上流側の前記揚水用空気供給管から分岐させたエア接続口とを有し、前記揚水運転モード、前記水消火運転モード、及び前記泡消火運転モードでは、前記開閉弁を開状態とすることを特徴とする。
請求項２記載の本発明は、請求項１に記載の消防車において、前記圧縮空気を減圧する減圧弁と、前記減圧弁で減圧した前記圧縮空気を冷却するエア冷却器と、前記エア冷却器で冷却された前記圧縮空気を除湿するエアドライヤと、前記エアドライヤで除湿された前記圧縮空気を吐出するエア吐出口とを備え、前記減圧弁の上流側配管を前記エア接続口に接続し、前記圧縮機から吐出される前記圧縮空気を前記揚水用空気供給管に導くように前記三方弁を切り替え、前記開閉弁を閉状態とし、前記圧縮機を運転することで前記エア吐出口から前記圧縮空気を吐出させることを特徴とする。
請求項３記載の本発明は、請求項２に記載の消防車において、前記エア冷却器と前記エアドライヤとの間に、前記エア冷却器で冷却された前記圧縮空気から塵埃を除去するエアフィルタと、前記エア冷却器で冷却された前記圧縮空気からオイルを除去するオイルミストフィルタとを備えたことを特徴とする。
請求項４記載の本発明は、請求項２又は請求項３に記載の消防車において、前記エア吐出口から前記圧縮空気を吐出させるエアツール運転モードでは、前記圧縮機の回転数を前記泡消火運転モードでの前記回転数よりも低く設定することを特徴とする。
請求項５記載の本発明は、請求項１に記載の消防車において、加圧気体を収容する気体ボンベと、前記気体ボンベの吐出側配管に接続される圧力調整器とを備え、前記圧力調整器の出口側配管を前記エア接続口に接続し、前記開閉弁を開状態とし、前記気体ボンベから前記加圧気体を吐出させ、前記加圧気体を前記エゼクタに導くことで前記水ポンプに前記呼び水を供給することを特徴とする。
請求項６記載の本発明は、請求項５に記載の消防車において、前記エゼクタとして、少なくとも第１エゼクタと第２エゼクタとを備え、前記第１エゼクタへの前記圧縮空気の供給を阻止する弁を設け、前記弁によって前記第１エゼクタへの前記圧縮空気の供給を阻止して前記気体ボンベから前記加圧気体を吐出させることを特徴とする。

本発明によれば、三方弁の切り替えによって揚水運転モードと泡消火運転モードとを行える。
また、本発明によれば、開閉弁の上流側の揚水用空気供給管からエア接続口を分岐させることで、圧縮機から吐出される圧縮空気を取り出し、又は揚水用空気供給管に外部から加圧気体を導入することができる。
更に、本発明によれば、水消火運転モード及び泡消火運転モードでは、開閉弁を開状態として運転させているため、仮に水消火運転モード及び泡消火運転モード時に開閉弁が故障によって動作しなくなっても、エゼクタによる揚水が可能であるため、再起動による水消火運転モード又は泡消火運転モードを行って消火を行える。

本発明の一実施例による消防車の配管構成図 水消火運転モードを示す配管構成図 泡消火運転モードを示す配管構成図 エアツール運転モードを示す配管構成図 圧縮機が動作しない場合における揚水運転での圧縮空気の流れを示す配管構成図

本発明の第１の実施の形態による消防車は、圧縮機から吐出される圧縮空気の供給先を、消火用空気供給管又は揚水用空気供給管に切り替える三方弁と、揚水用空気供給管に設けた開閉弁と、開閉弁の上流側の揚水用空気供給管から分岐させたエア接続口とを有し、揚水運転モード、水消火運転モード、及び泡消火運転モードでは、開閉弁を開状態とするものである。本実施の形態によれば、三方弁の切り替えによって揚水運転モードと泡消火運転モードとを行える。また、本実施の形態によれば、開閉弁の上流側の揚水用空気供給管からエア接続口を分岐させることで、圧縮機から吐出される圧縮空気を取り出し、又は揚水用空気供給管に外部から加圧気体を導入することができる。更に、本実施の形態によれば、水消火運転モード及び泡消火運転モードでは開閉弁を開状態として運転させているため、仮に水消火運転モード及び泡消火運転モード時に開閉弁が故障によって動作しなくなっても、エゼクタによる揚水が可能であるため、再起動による水消火運転モード又は泡消火運転モードを行って消火を行える。

本発明の第２の実施の形態は、第１の実施の形態による消防車において、圧縮空気を減圧する減圧弁と、減圧弁で減圧した圧縮空気を冷却するエア冷却器と、エア冷却器で冷却された圧縮空気を除湿するエアドライヤと、エアドライヤで除湿された圧縮空気を吐出するエア吐出口とを備え、減圧弁の上流側配管をエア接続口に接続し、圧縮機から吐出される圧縮空気を揚水用空気供給管に導くように三方弁を切り替え、開閉弁を閉状態とし、圧縮機を運転することでエア吐出口から圧縮空気を吐出させるものである。本実施の形態によれば、エア吐出口に、例えばエアジャッキやエアソーなどのエアツールを接続することで、エアツールを操作することができる。特に、本実施の形態によれば、エア冷却器を用いることでエアタンクを必要としないため、車載用として適している。

本発明の第３の実施の形態は、第２の実施の形態による消防車において、エア冷却器とエアドライヤとの間に、エア冷却器で冷却された圧縮空気から塵埃を除去するエアフィルタと、エア冷却器で冷却された圧縮空気からオイルを除去するオイルミストフィルタとを備えたものである。本実施の形態によれば、塵埃やオイルが除去されるため、多種のエアツールを用いることができる。

本発明の第４の実施の形態は、第２又は第３の実施の形態による消防車において、エア吐出口から圧縮空気を吐出させるエアツール運転モードでは、圧縮機の回転数を泡消火運転モードでの回転数よりも低く設定するものである。本実施の形態によれば、圧縮空気の温度を低くできるとともに、安全にエアツールを用いることができる。

本発明の第５の実施の形態は、第１の実施の形態による消防車において、加圧気体を収容する気体ボンベと、気体ボンベの吐出側配管に接続される圧力調整器とを備え、圧力調整器の出口側配管をエア接続口に接続し、開閉弁を開状態とし、気体ボンベから加圧気体を吐出させ、前記加圧気体をエゼクタに導くことで水ポンプに呼び水を供給するものである。本実施の形態によれば、仮に圧縮機が故障によって動作しなくなっても、気体ボンベからの加圧空気を用いてエゼクタによる揚水が可能となり、水消火運転モードを行うことができる。

本発明の第６の実施の形態は、第５の実施の形態による消防車において、エゼクタとして、少なくとも第１エゼクタと第２エゼクタとを備え、第１エゼクタへの圧縮空気の供給を阻止する弁を設け、弁によって第１エゼクタへの圧縮空気の供給を阻止して気体ボンベから加圧気体を吐出させるものである。本実施の形態によれば、気体ボンベの容量が小さくても、エゼクタによる揚水が可能となり、水消火運転モードを行うことができる。

以下本発明の一実施例による消防車について説明する。
図１は本実施例による消防車の配管構成図である。
本実施例による消防車は、消防用水を吐出する水ポンプ１１と、消防用水に消火薬液を供給する薬液ポンプ１２と、圧縮空気を吐出する圧縮機１３と、水ポンプ１１に呼び水を供給するエゼクタ１４と、消防用水を吐出する吐水口２１と、消防用水に消火薬液及び圧縮空気を混合して生成される泡を吐出する泡吐出口２２とを備えている。

水ポンプ１１から吐出される消防用水は、消防用水供給管３１によって吐水口２１又は泡吐出口２２に導かれる。
圧縮機１３から吐出される圧縮空気は、消火用空気供給管４１によって泡吐出口２２に導かれる。また、圧縮機１３から吐出される圧縮空気は、揚水用空気供給管４２によってエゼクタ１４に導かれる。圧縮機１３から吐出される圧縮空気の供給先は、三方弁６１によって消火用空気供給管４１又は揚水用空気供給管４２に切り替えられる。
揚水用空気供給管４２には開閉弁６２を設けている。開閉弁６２の上流側の揚水用空気供給管４２には、エア接続口６３を設けている。エア接続口６３は、揚水用空気供給管４２から分岐させて設けている。エア接続口６３は、他の配管、例えば図４に示す減圧弁８１の上流側配管８７や図５に示す圧力調整器９３の出口側配管９４が接続されていない状態では閉塞されており、例えば逆止弁構造を有するカプラーからなる。
薬液ポンプ１２から吐出される薬液は、薬液供給管５１によって泡吐出口２２に導かれる。
水ポンプ１１及び圧縮機１３は、ＰＴＯ（Ｐｏｗｅｒ Ｔａｋｅ Ｏｆｆ）（図示せず）を介して走行用エンジンである駆動源（図示せず）と接続されて駆動される。

吸水口２３から水ポンプ１１までは給水管３２で接続されている。吸水口２３と並列に中継口２４及びタンク吸水バルブ２５を設けている。
消防用水供給管３１には、ＣＡＦＳ切換弁６４と逆止弁６５とを備えている。逆止弁６５は、ＣＡＦＳ切換弁６４の上流側に配置している。なお、逆止弁６５は、ＣＡＦＳ切換弁６４の下流側に配置してもよい。

吐水口２１は、逆止弁６５の上流側の消防用水供給管３１に接続されている。泡吐出口２２は、ＣＡＦＳ切換弁６４の下流側の消防用水供給管３１に接続されている。ＣＡＦＳ切換弁６４は開閉弁であり、閉状態の時には泡吐出口２２から消火泡を放出し、開状態の時には泡吐出口２２から消防用水を放出する。なお、ＣＡＦＳ切換弁６４が閉状態の時には水量調整弁６６は開状態であり、ＣＡＦＳ切換弁６４が開状態の時には水量調整弁６６は閉状態である。吐水口２１は消防用水の放水に用いるが、泡吐出口２２は消防用水の放水に用いることができるとともに、消火泡の放出にも用いることができる。

逆止弁６５より上流側の消防用水供給管３１には、水ポンプ１１から吐出される消防用水を薬液供給管５１に導く水供給管３３が接続されている。
薬液ポンプ１２は、タンク（図示せず）から消火薬液を薬液供給管５１に導く。水供給管３３は薬液供給管５１に接続され、水供給管３３が接続された薬液供給管５１の下流側は、消防用水に消火薬液が混合された消防用混合液が流れる。
薬液供給管５１は、ＣＡＦＳ切換弁６４より下流側の消防用水供給管３１に接続されている。
水供給管３３には、水供給管３３を流れる消防用水の流量を調整する水量調整弁６６と逆止弁６７とを設けている。逆止弁６７は、水量調整弁６６よりも上流側に配置している。薬液供給管５１には、逆止弁６８を設けている。なお、逆止弁６７は、水量調整弁６６よりも下流側に配置してもよい。
消火用空気供給管４１には、逆止弁６９を設けている。

給水管３２には呼び水管３４を接続している。呼び水管３４は、その一端を給水管３２に接続し、その他端をエゼクタ１４に接続している。
呼び水管３４には、止水弁７０を設けている。
本実施例では、エゼクタ１４として、少なくとも第１エゼクタ１４ａと第２エゼクタ１４ｂとを備えている。
揚水用空気供給管４２は、第１エゼクタ１４ａに圧縮空気を供給する第１揚水用空気供給管４２ａと、第２エゼクタ１４ｂに圧縮空気を供給する第２揚水用空気供給管４２ｂとに分岐している。第１揚水用空気供給管４２ａには、弁７１を設けている。弁７１は閉状態とすることで、第１エゼクタ１４ａへの圧縮空気の供給を阻止する。
第１エゼクタ１４ａに接続している第１呼び水管３４ａには第１止水弁７０ａを設け、第２エゼクタ１４ｂに接続している第２呼び水管３４ｂには第２止水弁７０ｂを設けている。

消防用水供給管３１には、冷却水供給管３５の一端が接続され、冷却水供給管３５の他端は圧縮機１３に接続されている。冷却水供給管３５には、冷却水バルブ７２と冷却水ストレーナ７３を設けている。
冷却水供給管３５によって、圧縮機１３のオイルクーラに冷却水が導かれる。冷却水バルブ７２によって冷却水の流量が制御され、冷却水ストレーナ７３によって冷却水中の異物が取り除かれる。
水ポンプ１１の運転によって消防用水供給管３１内を所定圧に高めることで、圧縮機１３の運転中に、冷却水供給管３５から冷却水を圧縮機１３に導くことができる。

本実施例による消防車は、圧縮機１３から吐出される圧縮空気をエゼクタ１４に導いて水ポンプ１１に呼び水を供給する揚水運転モードと、圧縮機１３の運転を停止して水ポンプ１１からの消防用水を吐水口２１から吐出する水消火運転モードと、圧縮機１３、薬液ポンプ１２、及び水ポンプ１１の運転を行って泡を泡吐出口２２から吐出する泡消火運転モードと、エア吐出口８６から圧縮空気を吐出させるエアツール運転モードとを備えている。

図１に示す矢印は、揚水運転モードでの圧縮空気の流れを示している。
揚水運転モードでは、三方弁６１の切り替えによって、エゼクタ１４に圧縮空気を供給することで、水ポンプ１１への揚水を行う。開閉弁６２は開状態とする。
すなわち、エゼクタ１４に圧縮空気を供給することで、呼び水管３４は負圧になり、給水管３２及び水ポンプ１１内の空気が呼び水管３４に導かれ、その結果、吸水口２３から吸入される水が水ポンプ１１に導かれる。
この揚水運転モードでは、弁７１を開状態とし、すべてのエゼクタ１４、すなわち本実施例では第１エゼクタ１４ａと第２エゼクタ１４ｂに圧縮空気を供給する。このように、すべてのエゼクタ１４に圧縮空気を供給することで、揚水運転時間を短くすることができる。

図２は、水消火運転モードを示している。
水消火運転モードでは、水ポンプ１１を運転し、薬液ポンプ１２及び圧縮機１３の運転は行わない。水量調整弁６６は閉状態、開閉弁６２は開状態とする。
水消火運転モードでは、開閉弁６２を開状態とすることで、仮に開閉弁６２が故障によって動作しなくなってもエゼクタ１４による揚水は可能となり、水消火運転モードを行うことができる。
水ポンプ１１を運転することで、消防用水供給管３１には水圧が加わり、吐水口２１から消防用水を放水することができる。ＣＡＦＳ切換弁６４が閉状態では、泡吐出口２２からは放水できないが、ＣＡＦＳ切換弁６４を開状態とすることで、泡吐出口２２から消防用水を放水することができる。
水消火運転モードでは、圧縮機１３の運転を行わないため、冷却水バルブ７２は閉状態とする。

図３は、泡消火運転モードを示している。
泡消火運転モードでは、水ポンプ１１、薬液ポンプ１２、及び圧縮機１３を運転する。水量調整弁６６は開状態、開閉弁６２は開状態、冷却水バルブ７２は開状態、ＣＡＦＳ切換弁６４は閉状態とする。また、三方弁６１の切り替えによって、消火用空気供給管４１に圧縮空気を供給する。
泡消火運転モードでは、開閉弁６２を開状態とすることで、仮に開閉弁６２が故障によって動作しなくなってもエゼクタ１４による揚水は可能となり、泡消火運転モードを行うことができる。
水ポンプ１１、薬液ポンプ１２、及び圧縮機１３を運転することで、消防用水供給管３１には、水供給管３３から消防用水が、薬液供給管５１から消火薬液が、消火用空気供給管４１から圧縮空気が供給され、泡吐出口２２から消火泡を放出することができる。

以上のように、本実施例によれば、三方弁６１の切り替えによって揚水運転モードと泡消火運転モードとを行える。すなわち、三方弁６１の切り替えによって、圧縮機１３から吐出される圧縮空気を揚水用空気供給管４２に供給することで揚水運転モードを、圧縮機１３から吐出される圧縮空気を消火用空気供給管４１に供給することで泡消火運転モードを行う。

図４は、エアツール運転モードを示している。
エアツール運転モードでは、三方弁６１の切り替えによって、揚水用空気供給管４２に圧縮空気を供給するが、開閉弁６２は閉状態とする。
エアツール運転モードでは、圧縮空気を減圧する減圧弁８１と、減圧弁８１で減圧した圧縮空気を冷却するエア冷却器８２と、エア冷却器８２で冷却された圧縮空気から塵埃を除去するエアフィルタ８３と、エア冷却器８２で冷却された圧縮空気からオイルを除去するオイルミストフィルタ８４と、エア冷却器８２で冷却された圧縮空気を除湿するエアドライヤ８５と、エアドライヤ８５で除湿された圧縮空気を吐出するエア吐出口８６とを備え、減圧弁８１の上流側配管８７をエア接続口６３に接続する。エア冷却器８２には、例えば圧縮空気を筒の中で高速回転させることにより高温空気と低温空気に分離して高温空気の一部を排気するエアクーラ、内部に冷却用媒体を流す流路を形成して圧縮空気から吸熱する水冷エアジャケット、又はラジエータを用いることができる。

圧縮機１３を運転することでエア吐出口８６から圧縮空気が吐出する。
従って、エアツール運転モードでは、エア吐出口８６に、例えばエアジャッキやエアソーなどのエアツールを接続することで、エアツールを操作することができる。特に、本実施例によれば、エア冷却器８２を用いることでエアタンクを必要としないため、車載用として適している。また、本実施例によれば、エアフィルタ８３によって塵埃が除去され、オイルミストフィルタ８４によってオイルが除去されるため、多種のエアツールを用いることができる。
エアツール運転モードでは、圧縮機１３の回転数を泡消火運転モードでの回転数よりも低く設定する。また、エアツール運転モードでは、圧縮機１３の回転数を一定とする。なお、エアツール運転モードでは、圧縮空気の流量が足りない場合は圧縮機１３の回転数を上げ、圧縮空気の流量が多すぎる場合は圧縮機１３の回転数を下げることで一定流量を設定する。

本実施例によれば、圧縮空気の温度を低くできるとともに、安全にエアツールを用いることができる。
例えば、圧縮機１３からの吐出空気量を泡消火運転モードでは３０００リットル／分程度まで回転数を高くできるのに対して、エアツール運転モードでは３００〜６００リットル／分程度までの回転数とする。減圧弁８１では１．０ＭＰａ程度から０．６ＭＰａ程度に減圧する。エア冷却器８２では、入口での圧縮空気の温度（例えば９５℃〜１０５℃）を５０℃以下に低下させ、エア吐出口８６から吐出される圧縮空気量を２００リットル／分以下とする。

図５は、圧縮機が動作しない場合における揚水運転での圧縮空気の流れを示している。
加圧気体を収容する気体ボンベ９１と、気体ボンベ９１の吐出側配管９２に接続される圧力調整器９３とを備え、圧力調整器９３の出口側配管９４をエア接続口６３に接続し、開閉弁６２を開状態とする。
また、弁７１を閉状態とすることによって第１エゼクタ１４ａへの圧縮空気の供給を阻止する。
そして、気体ボンベ９１から加圧気体を吐出させ、加圧気体を第２エゼクタ１４ｂに導くことで水ポンプ１１に呼び水を供給する。なお、気体ボンベ９１からの加圧気体は、圧縮機１３又は三方弁６１には流れない。通常の圧縮機１３には逆止弁を備えているため、三方弁６１は、揚水用空気供給管４２と圧縮機１３とをつなぐ状態としてもよいが、三方弁６１によって消火用空気供給管４１と圧縮機１３とをつなぐ状態として、気体ボンベ９１からの加圧気体が三方弁６１に流れないようにすることが好ましい。

本実施例によれば、仮に圧縮機１３が故障によって動作しなくなっても、気体ボンベ９１からの加圧空気を用いてエゼクタ１４による揚水が可能となり、水消火運転モードを行うことができる。
また、本実施例によれば、弁７１によって第１エゼクタ１４ａへの加圧空気の供給を阻止し、第２エゼクタ１４ｂだけに気体ボンベ９１からの加圧気体を供給することで、気体ボンベ９１の容量が小さくても、揚水が可能となり、水消火運転モードを行うことができる。なお、本実施例では、第１エゼクタ１４ａと第２エゼクタ１４ｂを用いて説明したが、３つ以上のエゼクタ１４を用い、これらの内の一部のエゼクタ１４への加圧空気の供給を阻止するものであってもよい。例えば、３つのエゼクタ１４を用いた場合に１つ若しくは２つのエゼクタ１４への加圧空気の供給を阻止し、又は４つのエゼクタ１４を用いた場合に１つ、２つ、若しくは３つのエゼクタ１４への加圧空気の供給を阻止する。
また、本実施例によれば、開閉弁６２の上流側の揚水用空気供給管４２からエア接続口６３を分岐させることで、圧縮機１３から吐出される圧縮空気を取り出し、又は揚水用空気供給管４２に外部から加圧気体を導入することができる。

本発明は、消火泡を生成するＣＡＦＳを搭載した消防車に適用できる。

１１ 水ポンプ
１２ 薬液ポンプ
１３ 圧縮機
１４ エゼクタ
２１ 吐水口
２２ 泡吐出口
２３ 吸水口
３１ 消防用水供給管
３２ 給水管
３３ 水供給管
３４ 水管
４１ 消火用空気供給管
４２ 揚水用空気供給管
５１ 薬液供給管
６１ 三方弁
６２ 開閉弁
６３ エア接続口
７０ 止水弁
７１ 弁
８１ 減圧弁
８２ エア冷却器
８３ エアフィルタ
８４ オイルミストフィルタ
８５ エアドライヤ
８６ エア吐出口
８７ 上流側配管
９１ 気体ボンベ
９２ 吐出側配管
９３ 圧力調整器
９４ 出口側配管

Claims (6)

1. 消防用水を吐出する水ポンプと、
   前記消防用水に消火薬液を供給する薬液ポンプと、
   圧縮空気を吐出する圧縮機と、
   前記水ポンプに呼び水を供給するエゼクタと、
   前記消防用水を吐出する吐水口と、
   前記消防用水に前記消火薬液及び前記圧縮空気を混合して生成される泡を吐出する泡吐出口と、
   前記水ポンプから吐出される前記消防用水を前記吐水口又は前記泡吐出口に導く消防用水供給管と、
   前記圧縮機から吐出される前記圧縮空気を前記泡吐出口に導く消火用空気供給管と、
   前記圧縮機から吐出される前記圧縮空気を前記エゼクタに導く揚水用空気供給管と
   を備え、
   前記圧縮機から吐出される前記圧縮空気を前記エゼクタに導いて前記水ポンプに前記呼び水を供給する揚水運転モードと、
   前記圧縮機の運転を停止して前記水ポンプからの前記消防用水を前記吐水口から吐出する水消火運転モードと、
   前記圧縮機、前記薬液ポンプ、及び前記水ポンプの運転を行って泡を前記泡吐出口から吐出する泡消火運転モードと
   を有する消防車であって、
   前記圧縮機から吐出される前記圧縮空気の供給先を、前記消火用空気供給管又は前記揚水用空気供給管に切り替える三方弁と、
   前記揚水用空気供給管に設けた開閉弁と、
   前記開閉弁の上流側の前記揚水用空気供給管から分岐させたエア接続口と
   を有し、
   前記揚水運転モード、前記水消火運転モード、及び前記泡消火運転モードでは、前記開閉弁を開状態とすることを特徴とする消防車。
2. 前記圧縮空気を減圧する減圧弁と、
   前記減圧弁で減圧した前記圧縮空気を冷却するエア冷却器と、
   前記エア冷却器で冷却された前記圧縮空気を除湿するエアドライヤと、
   前記エアドライヤで除湿された前記圧縮空気を吐出するエア吐出口と
   を備え、
   前記減圧弁の上流側配管を前記エア接続口に接続し、
   前記圧縮機から吐出される前記圧縮空気を前記揚水用空気供給管に導くように前記三方弁を切り替え、
   前記開閉弁を閉状態とし、
   前記圧縮機を運転することで前記エア吐出口から前記圧縮空気を吐出させることを特徴とする請求項１に記載の消防車。
3. 前記エア冷却器と前記エアドライヤとの間に、
   前記エア冷却器で冷却された前記圧縮空気から塵埃を除去するエアフィルタと、
   前記エア冷却器で冷却された前記圧縮空気からオイルを除去するオイルミストフィルタと
   を備えたことを特徴とする請求項２に記載の消防車。
4. 前記エア吐出口から前記圧縮空気を吐出させるエアツール運転モードでは、前記圧縮機の回転数を前記泡消火運転モードでの前記回転数よりも低く設定することを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の消防車。
5. 加圧気体を収容する気体ボンベと、
   前記気体ボンベの吐出側配管に接続される圧力調整器と
   を備え、
   前記圧力調整器の出口側配管を前記エア接続口に接続し、
   前記開閉弁を開状態とし、
   前記気体ボンベから前記加圧気体を吐出させ、前記加圧気体を前記エゼクタに導くことで前記水ポンプに前記呼び水を供給することを特徴とする請求項１に記載の消防車。
6. 前記エゼクタとして、少なくとも第１エゼクタと第２エゼクタとを備え、
   前記第１エゼクタへの前記圧縮空気の供給を阻止する弁を設け、
   前記弁によって前記第１エゼクタへの前記圧縮空気の供給を阻止して前記気体ボンベから前記加圧気体を吐出させることを特徴とする請求項５に記載の消防車。