JP2016061668A - 自動車試験装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】試験車両10の各駆動輪をローラ21の頂上に載置した状態で、従動輪のハブに車軸駆動装置4を連結する。車軸駆動装置4は、従動輪のハブに連結するハブ取付部材41とハブ取付部材41を回転駆動する車軸駆動モータ42と、ハブ取付部材41の外周面を回動可能に支持するタイヤ装着部45と、タイヤ装着部45の外周面上に装着されたタイヤ46とを備えている。試験実行時には、車軸駆動装置4で、従動輪のハブを、当該ハブに前記自動車のタイヤが装着されていると想定した場合の当該タイヤの周速度が、ローラ21の周速度と同じ周速度となるように回転させる。
【選択図】図1
Description
また、自動車の試験装置としては、車輪のハブにタイヤのホイールに代えて連結される軸受部と、軸受部の外周側に軸受部と同軸に設けられた、軸受部の外周面をベアリングを介して支持するタイヤ装着部と、タイヤ装着部の外周面上に装着されたタイヤと、軸受部にトルクを加えるダイナモメータとを備えた試験装置も知られている(たとえば、特許文献2)。
図1に、本実施形態に係る二輪駆動自動車用の自動車試験装置の構成を示す。
ここで、図中に示したように前後上下左右方向を定めるものとして、図1aは自動車試験装置を上方より見たようすを、図1bは自動車試験装置を左右方向から見たようすを模式的に表したものである。
図2aに車軸駆動装置4の前後方向から見た外観を示し、図2bに車軸駆動装置4の前後方向から見た内部構造を模式的に示す。車軸駆動装置4は、試験車両10の従動輪の車軸AXの先端に固定されているハブHUに連結固定されるハブ取付部材41、車軸駆動モータ42、車軸駆動モータ42とハブ取付部材41とを連結する等速ジョイント43、ベアリング44、ハブ取付部材41の外周側にハブ取付部材41と同軸に設けたタイヤ装着部45、タイヤ装着部45の外周面に装着されたタイヤ46、キー部材47を備えている。ここで、ハブ取付部材41は、ハブHUに設けられているタイヤホイール固定用のボルトを利用して、ハブHUに固定される。また、図示を省略したが、車軸駆動モータ42には、車軸駆動モータ42の回転速度を計測するモータ回転計が設けられている
ここで、図2cに、車軸駆動装置4の車軸駆動モータ42を除く部分の部分断面図を、図2dに車軸駆動装置4の車軸駆動モータ42と等速ジョイント43とを除いた部分の部分断面図を示す。
次に、自動車試験装置の車軸駆動装置4を駆体1上に固定する拘束装置5について説明する。
図3に示すように、拘束装置5は、車軸駆動装置4のタイヤ46に掛け回したベルト51に張力を加えてタイヤ46を駆体1に固定する装置である。なお、図3では、拘束装置5のタイヤ46の拘束の機構が明らかに表れるように、車軸駆動装置4のタイヤ46を除く部分を省略して示したが、拘束装置5は、従動輪のハブHUに車軸駆動装置4を連結した状態において、車軸駆動装置4のタイヤ46をベルト51で拘束するものである。
図示するように、制御装置6は、ダイナモメータ制御部61と、車軸駆動制御部62を備えている。
また、車軸駆動制御部62は、シャシーダイナモメータ2のローラ回転計24が計測したローラ21の回転速度とローラ21の半径とよりローラ21の周面の周速度を算出するローラ周速度算出部621、車軸駆動装置4のモータ回転計48が計測した車軸駆動モータ42の回転速度と、試験車両10の従動輪に標準的に用いられるタイヤである実タイヤの半径とより、車軸駆動モータ42の回転速度で実タイヤが回転していると想定した場合の実タイヤ周面の周速度を算出する従動輪周速度算出部622、ローラ21の周面の周速度に対する従動輪実タイヤの周面の周速度の差分を従動輪周速度差として算出する第1減算器623、予め設定されたルールに従って定まる目標周速度差を出力する目標周速度差出力部624、目標周速度差に対する従動輪周速度差を偏差として算出する第2減算器625、偏差が零となるように車軸駆動装置4の車軸駆動モータ42に流れる電流を制御する電流制御部626とを備えている。
自動車試験装置を用いた試験は、図1に示したように、二輪駆動自動車である試験車両10の各駆動輪(図では後輪)のタイヤ11をシャシーダイナモメータ2のローラ21の天頂部に載置した状態で、固定装置3で試験車両10を固定し、従動輪のハブHUに車軸駆動装置4を連結し、車軸駆動装置4のタイヤ46を拘束装置5で拘束して行う。また、自動車試験装置を用いた試験は、車軸駆動装置4のキー部材47によってハブ取付部材41とタイヤ装着部45とを固定せずに、ハブ取付部材41がタイヤ装着部45に対して回転可能な状態で行う。
また、一般的な試験においては、車軸駆動制御部62は、目標周速度差出力部624が出力する目標周速度差を零に設定することにより、車軸駆動モータ42の回転速度で従動輪の実タイヤが回転していると想定した場合の当該実タイヤの周速度が、ローラ21の周速度と同じ周速度となるように車軸駆動モータ42を制御する。なお、試験車両10の駆動輪のタイヤ11と、試験車両10の従動輪の実タイヤとがタイヤ径または周長が等しいものである場合、目標周速度差を零とした制御によって、試験車両10の駆動輪の車軸の回転速度と従動輪の車軸の回転速度とは等しくなる。
ところで、以上のような自動車試験装置において用いる車軸駆動装置4は、図5に示すように、等速ジョイント43を無くして、車軸駆動モータ42をハブ取付部材41に直接連結したものとしてもよい。
Claims (4)
- 自動車の試験を行う自動車試験装置であって、
自動車の前輪と後輪のうちの実走行時に常時駆動される車輪を第1の車輪、他方の車輪を第2の車輪として、前記第1の車輪が載置されるローラと、当該ローラに接続したモータと、前記ローラの回転速度を計測する回転計とを備えたシャシーダイナモメータと、
車軸駆動装置と、
制御装置とを備え、
前記車軸駆動装置は、前記自動車の第2の車輪用のハブに連結されたハブ取付部材と、前記ハブ取付部材を回転駆動する車軸駆動モータと、前記ハブ取付部材の外周面を回動可能に支持するタイヤ装着部と、前記タイヤ装着部の外周面上に装着されたタイヤとを備え、
前記制御装置は、前記回転計が計測しているローラの回転速度に応じて、前記ローラの外周面の周速度と、前記自動車の実走行時に前記第2の車輪に用いられるタイヤである実タイヤが前記車軸駆動モータの回転速度で回転していると想定した場合の前記実タイヤの外周面の周速度との差が、所定の目標値となるように、前記車軸駆動モータの回転速度を制御することを特徴とする自動車試験装置。
- 請求項1記載の自動車試験装置であって、
前記自動車は二輪駆動の自動車であり、
前記第1の車輪は前記自動車の駆動輪であり、
前記第2の車輪は前記自動車の従動輪であることを特徴とする自動車試験装置。
- 請求項2記載の自動車試験装置であって、
前記制御装置は、前記回転計が計測しているローラの回転速度に応じて、前記ローラの外周面の周速度と、前記実タイヤが前記車軸駆動モータの回転速度で回転していると想定した場合の前記実タイヤの外周面の周速度とが一致するように、前記車軸駆動モータの回転速度を制御することを特徴とする自動車試験装置。
- 請求項2または3記載の自動車試験装置であって、
前記車軸駆動装置は、前記タイヤ装着部を前記ハブ取付部材に選択的に固定するキー部材を備え、
前記車軸駆動モータは、前記キー部材で前記タイヤ装着部を前記ハブ取付部材に固定した状態で、前記タイヤを回転させて前記自動車を走行させる動力源として機能することを特徴とする自動車試験装置。
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