JP2016060226A - 駐車支援装置、駐車支援方法及び制御プログラム - Google Patents
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Abstract
【解決手段】実施形態の駐車支援装置は車両の駐車支援時に前記車両が切り返し位置を超えて移動し所定の状態に至ったことを検出する検出部と、前記所定の状態に至ったことが検出された場合に、車両のステアリングホイールに所定の振動を与えて、前記所定の状態に至った旨を告知する告知制御部と、を備える。
【選択図】図4
Description
このため、切り返しを行う位置に到達した場合には、到達したことをドライバー(ドライバー)に知らせるために映像で知らせるようにされていた。
そこで、駐車支援を行う場合に、確実にドライバーに対して、切り返し位置に到達し、通り過ぎてしまったことを告知することが望まれる。
上記構成によれば、駐車支援を行う場合に、確実にドライバーに対して、切り返し位置に到達し、通り過ぎてしまったことを告知することができる。
上記構成によれば、切り返し位置における情報を視認していないと推定されるドライバーに確実に情報を伝達することが可能となる。
上記構成によれば、ドライバーに対して常に最新の駐車支援情報を迅速に提供できる。
上記構成によれば、ドライバーに対する駐車支援情報の提供と、提供された駐車支援情報により、ドライバーの実際の操作との間のタイムラグを考慮した駐車支援が行える。
上記構成によれば、切り返し位置を通過後の移動距離を抑制でき、より効率的に駐車支援が行える。
上記構成によれば、駐車支援を行う場合に、確実にドライバーに対して、切り返し位置に到達し、通り過ぎてしまったことを告知することができる。
上記構成によれば、駐車支援を行う場合に、確実にドライバーに対して、切り返し位置に到達し、通り過ぎてしまったことを告知することができる。
図2は、実施形態の車両の例示的な平面図(俯瞰図)である。
図1に例示されるように、車体2は、不図示の乗員が乗車する車室2aを構成している。車室2a内には、乗員としてのドライバーの座席2bに臨む状態で、操舵部4や、加速操作部5、制動操作部6、変速操作部7等が設けられている。
操舵部4は、例えば、ダッシュボード24から突出したステアリングホイールであり、加速操作部5は、例えば、ドライバーの足下に位置されたアクセルペダルであり、制動操作部6は、例えば、ドライバーの足下に位置されたブレーキペダルであり、変速操作部7は、例えば、センターコンソールから突出したシフトレバーである。なお、操舵部4や、加速操作部5、制動操作部6、変速操作部7等は、これらには限定されない。
また、車室2a内には、表示装置8とは別の表示装置12(図3参照)が設けられている。
図3に例示されるように、表示装置12は、例えば、ダッシュボード24の計器盤部25に設けられ、計器盤部25の略中央で、速度表示部25aと回転数表示部25bとの間に位置されている。表示装置12の画面の大きさは、表示装置8の画面(図1)の大きさよりも小さい。この表示装置12には、主として車両1の駐車支援に関する情報を示す画像が表示されうる。表示装置12で表示される情報量は、表示装置8で表示される情報量より少なくてもよい。表示装置12は、例えば、LCDや、OELD等である。なお、表示装置8に、表示装置12で表示される情報が表示されてもよい。
図4に例示されるように、車両1は、少なくとも二つの車輪3を操舵する操舵システム13を有している。操舵システム13は、アクチュエータ13aと、トルクセンサ13bとを有する。操舵システム13は、ECU14(electronic control unit)等によって電気的に制御されて、アクチュエータ13aを動作させる。操舵システム13は、例えば、電動パワーステアリングシステムや、SBW(steer by wire)システム等である。操舵システム13は、アクチュエータ13aによって操舵部4にトルク、すなわちアシストトルクを付加して操舵力を補ったり、アクチュエータ13aによって車輪3を転舵したりする。この場合、アクチュエータ13aは、一つの車輪3を転舵してもよいし、複数の車輪3を転舵してもよい。また、トルクセンサ13bは、例えば、ドライバーが操舵部4に与えるトルクを検出する。
車内ネットワーク23は、例えば、CAN(controller area network)として構成されている。ECU14は、車内ネットワーク23を通じて制御信号を送ることで、操舵システム13、ブレーキシステム18等を制御することができる。また、ECU14は、車内ネットワーク23を介して、トルクセンサ13b、ブレーキセンサ18b、舵角センサ19、測距部16、測距部17、アクセルセンサ20、シフトセンサ21、車輪速センサ22等の検出結果や、操作入力部10等の操作信号等を、受け取ることができる。
図5は、ECUの機能構成ブロック図である。
ECU14は、図5に示すように、検出部141、操作受付部142、目標位置決定部143や、移動経路決定部144、移動制御部145、出力情報決定部146及び記憶部147として機能する。
操作受付部142は、操作部14gの操作入力による操作信号を取得する。ここで、操作部14gは、例えば、押しボタンやスイッチ等で構成され、操作信号を出力する。
目標位置決定部143は、車両1の移動目標位置(駐車目標位置)を決定する。
移動経路決定部144は、車両1の移動目標位置への移動経路を決定する。
移動制御部145は、車両1が移動経路に沿って移動目標位置(駐車目標位置)へ移動するよう、車両1の各部を制御する。
出力情報決定部146は、表示装置12,8や、音声出力装置9等で出力する情報や、当該情報の出力態様等を決定する。
記憶部147は、ECU14での演算で用いられるあるいはECU14での演算で算出されたデータを記憶する。
図6は、実施形態の概要処理フローチャートである。
まず、ECU14は、駐車可能領域検出(障害物検出)を行う(ステップS11)。
図7は、駐車可能領域検出の説明図である。
図8は、障害物の反射部の説明図である。
ここでは、理解の容易のため、車両1の左側方における駐車可能領域201の検出方法について説明する。
検出部141は、障害物に対応する出力データが第一の所定長さに相当する期間以上出力され、且つ、その後、車両1が駐車可能な領域として必要な最小幅に相当する第二の規定長さ以上の期間、障害物が存在しない(障害物までの距離が、車両の駐車に必要な車両前後方向の長さ以上の場合を含む)場合に対応する出力データが出力された場合、駐車可能領域201が存在すると判断する。
ステップS12の判別において、未だ操作部14gを介して駐車支援モードへの移行指示がなされていない場合には(ステップS12;No)、待機状態となる。
ステップS12の判別において、操作部14gを介して駐車支援モードへの移行指示がなされた場合には(ステップS12;Yes)、ECU14は、目標位置決定部143として機能し、車両1の移動目標位置(駐車目標位置)200を決定する(ステップS13)。
続いて、ECU14は、移動経路決定部144として機能し、車両1の移動目標位置200への移動経路を決定する(ステップS14)。
図10においては、説明の簡略化のため、操舵部4としてのステアリングホイールの切り返し位置が一カ所の移動経路である場合について説明する。
まず、ECU14は、移動制御部145として機能し、車両1が移動経路に沿って移動目標位置である駐車目標位置へ移動するよう、車両1の各部を制御するために、自動操舵を行う自動操舵モードを開始する(ステップS21)。
続いて、移動制御部145は、自車位置を検出する(ステップS22)。
具体的には、ECU14による自車位置の検出は、舵角センサ19により検出された操舵部4の操舵量及び車輪速センサ22により検出された車速に基づいて初期位置P1からの移動量である距離及び方向を算出して検出することとなる。
表示装置12の表示画面は、大別すると、駐車支援に関する各種情報を表示する駐車支援情報表示領域12Aと、予め選択された各種情報を表示する選択情報表示領域12Bと、オドメータあるいはトリップメータの情報を表示可能な走行距離情報表示領域12Cと、を備えている。
これは、車両1は、路面状況等により必ずしも設定した移動経路に従って進める訳ではないので、実際の状況に合わせてより最適な移動経路を保つためである。
ECU14は、処理を再びステップS22に移行し、以下、同様の処理を繰り返す。
そして、ECU14は、自車位置を検出し(ステップS22)、設定経路と比較した結果(ステップS23)、自車位置が操舵部4としてのステアリングホイールの切り返し位置P2に到達した場合には、制動操作シンボル12A31を点灯状態とし、指示表示領域12A33に例えば「停車してください」という表示を行い、ドライバーに対し、制動操作部6としてのブレーキの操作指示を行う(ステップS24)。
そして、ECU14は、目標位置に到達したか否かを判別する(ステップS25)。
この場合において、ECU14により、告知制御部としてステップS24で行ったような操作指示を表示装置12において、再度行うように構成することも可能である。
具体的には、操舵部4としてのステアリングホイールを矢印A方向(第一の方向:時計回り方向)への回転と、矢印A方向とは逆方向の矢印B方向(第二の方向:反時計回り方向)への回転とを交互に切り換えて振動を与える。
この場合において、アクチュエータ13aにより発生させる振動としては、通常の運転では発生しないような振動パターンとすることが望ましい。
より具体的には、図10の例の場合に、ドライバーは、切り返し位置P2から大幅にずれることなく、位置PPにおいて、制動操作部6の可動部としてのブレーキペダルを確実に踏み込んで、車両1を停車させることが可能となる。
これにより、ドライバーが表示装置12に表示されている駐車支援情報の確認を行わずに、切り返し位置P2を通過して位置PPに至ってしまった場合でも、図10において、一点鎖線で示す新たな移動経路RTP1を設定することができる。
ECU14は、処理を再びステップS22に移行し、自車位置が位置PPに至って停車していることを検出すると(ステップS22)、この位置PPを切り返し位置P2に代わる新たな切り返し位置として、制動操作シンボル12A31を点灯状態とし、指示表示領域12A33に例えば「シフト→R」という表示を行い、ドライバーに対し、変速操作部7としてのシフトレバーを後進(R)に切り換えるように操作指示を行う(ステップS24)。
そして、ECU14は、処理を再びステップS22に移行し、自車位置が位置PPに至って停車し、変速操作部7としてのシフトレバーを後進(R)に切り換えたことを検出すると、設定経路と比較し(ステップS23)、後進するように操作指示を行う(ステップS24)。
そして、ECU14は、処理を再びステップS22に移行し、自車位置を検出し(ステップS22)、設定経路と比較し(ステップS23)、移動目標位置(この場合には、駐車位置P3)までの距離の目安を距離目安シンボル12A32の点灯状態を更新しつつ表示する(ステップS24)。
さらにECU14は、ステップS25、ステップS26及びステップS28の処理を経て、処理を再びステップS22に移行し、自車位置を検出し(ステップS22)、設定経路と比較し(ステップS23)、状態情報及び操作指示情報を表示装置12の表示画面に表示しつつ(ステップS24)、ステップS25の判別において、目標位置である駐車位置P3に至ると(ステップS25;Yes)、自動操舵モードを解除し(ステップS29)、駐車支援処理の終了を指示表示領域12A33に表示して駐車支援処理を終了する。
また、切り返し位置に到達し、通り過ぎてしまったことをステアリングホイールの振動で告知しているため、聴覚障害があるドライバーであっても、確実に情報の伝達が可能となる。
Claims (8)
- 車両の駐車支援時に前記車両が切り返し位置を超えて移動し所定の状態に至ったことを検出する検出部と、
前記所定の状態に至ったことが検出された場合に、車両のステアリングホイールに所定の振動を与えて、前記所定の状態に至った旨を告知する告知制御部と、
を備えた駐車支援装置。 - 前記車両は、前記ステアリングホイールを回転駆動する駆動部を備え、
前記告知制御部は、前記駆動部を制御し、前記ステアリングホイールの第一の方向への回転と第一の方向とは逆の第二の方向への回転と、を切り換えて前記振動を与える、
請求項1記載の駐車支援装置。 - 前記所定の状態は、前記切り返し位置に至ってから所定距離以上あるいは所定時間以上前記移動が継続した状態である、
請求項1または請求項2記載の駐車支援装置。 - 前記車両は、駐車支援情報を表示する表示装置を備え、
前記告知制御部は、前記所定の状態に至ったことが検出された後、新たに設定された切り返し位置における前記駐車支援情報として前記表示装置に表示させる、
請求項1乃至請求項3のいずれか一項に記載の駐車支援装置。 - 前記告知制御部は、前記車両の次の切り返し位置に向かう速度が所定基準速度よりも速い場合には、前記表示装置における前記次の切り返し位置における前記駐車支援情報の表示タイミングを前記速度が前記所定基準速度以下である場合と比較して、早く設定する、
請求項4記載の駐車支援装置。 - 前記切り返し位置に至ったことを検出する第2の検出部と、
前記切り返し位置に至った段階で前記車両の速度を低下させる速度制御部と、
を備えた、請求項1乃至請求項5のいずれか一項に記載の駐車支援装置。 - ステアリングホイールを回転駆動する駆動部を備えた車両に搭載される駐車支援装置で実行される駐車支援方法であって、
車両の駐車支援時に前記車両が切り返し位置を超えて移動し所定の状態に至ったことを検出するステップと、
前記所定の状態に至ったことが検出された場合に、前記駆動部を制御し、前記ステアリングホイールの第一の方向への回転及び第一の方向とは逆の第二の方向への回転とを切り換えて振動を与えて、前記所定の状態に至った旨を告知するステップと、
を備えた駐車支援方法。 - ステアリングホイールを回転駆動する駆動部を備えた車両に搭載される駐車支援装置をコンピュータにより制御するための制御プログラムであって、
前記コンピュータを、
車両の駐車支援時に前記車両が切り返し位置を超えて移動し所定の状態に至ったことを検出する手段と、
前記所定の状態に至ったことが検出された場合に、前記駆動部を制御し、前記ステアリングホイールの第一の方向への回転及び第一の方向とは逆の第二の方向への回転とを切り換えて振動を与えて、前記所定の状態に至った旨を告知する手段と、
して機能させる制御プログラム。
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