JP2016049930A

JP2016049930A - 死角補助装置

Info

Publication number: JP2016049930A
Application number: JP2014177827A
Authority: JP
Inventors: 高橋　祐一; Yuichi Takahashi; 祐一高橋
Original assignee: Nippon Seiki Co Ltd
Current assignee: Nippon Seiki Co Ltd
Priority date: 2014-09-02
Filing date: 2014-09-02
Publication date: 2016-04-11

Abstract

【課題】助手席側のフロントピラーに設置する場合に助手席の乗員が感じる圧迫感や不安感を軽減可能な死角補助装置を提供する。
【解決手段】車両内の助手席側のフロントピラー６０によって遮られる死角領域Ｄの像を映す死角補助装置１００である。死角補助装置１００は、視認者側に設けられ入射した光の一部を反射し一部を透過する半透過平面ミラー１１１と、半透過平面ミラー１１１と対向し、半透過平面ミラー１１１からの光を半透過平面ミラー１１１に向けて反射する平面ミラー１１２とからなる一対のミラー１１０と、サイドガラス側に設けられ前記像を表す光Ｌを一対のミラー１１０に入射する入射部１３０と、を備えてなる。
【選択図】図２

Description

本発明は、死角補助装置に関し、詳しくは車両内のフロントピラーなどの障害物によって遮られる死角領域の像を視認させる装置に関する。

従来、死角補助装置として、例えば、特許文献１に開示されたものが知られている。この死角補助装置は、車両前方を映す第１ミラーと、この第１ミラーに入射した光を運転者側に反射させる第２ミラーを備え、車両のフロントピラーを挟む直接視認エリアを通して運転者が見える像と前記第２ミラーに映る像が連続するように、前記第１ミラー及び／または前記第２ミラーを調整可能に構成したものである。

特開２００６−２３１９９８号公報

上記のように一対のミラーから構成される反射部によって死角の像を視認させる装置では、無論、死角を生じさせるピラーに反射部を設置することになる。しかしながら、ピラーのうち助手席側のフロントピラーに反射部を設置する場合には、反射部によって助手席の乗員に圧迫感や不安感を極力与えない配慮が必要とされる。

本発明は、上記実情に鑑みてなされたものであり、助手席側のフロントピラーに設置する場合に助手席の乗員が感じる圧迫感や不安感を軽減可能な死角補助装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明に係る死角補助装置は、車両内の助手席側のフロントピラーによって遮られる死角領域の像を映す死角補助装置であって、
視認者側に設けられ入射した光の一部を反射し一部を透過する半透過ミラーと、前記半透過ミラーと対向し、前記半透過ミラーからの光を前記半透過ミラーに向けて反射するミラーとからなる一対のミラーと、サイドガラス側に設けられ前記像を表す光を前記一対のミラーに入射する入射部と、を備えてなることを特徴とする。

本発明によれば、助手席側のフロントピラーに設置する場合に助手席の乗員が感じる圧迫感や不安感を軽減可能となる。

本発明の実施形態に係る死角補助装置が配置される車両の前席付近の概観を示す図である。同上死角補助装置の概観を示す平面図である。比較例である死角補助装置を示す平面図である。

本発明の一実施形態に係る死角補助装置を、図面を参照して説明する。

図１は本実施形態に係る死角補助装置１００が配置される車両１の前席（運転席及び助手席）付近の概観を示す図である。車両１は、図１に示すように、ステアリング１０と、ウインドシールドガラス２０と、サイドガラス３０，４０と、フロントピラー５０，６０と、を備える。また、２１，２２は、ウインドシールドガラス２０の周辺部に印刷形成される遮光性の黒セラ（黒セラミック）部である。

車両１において、視認者（主にステアリング１０が設けられた運転席に着座する運転者）は、ウインドシールドガラス２０（黒セラ部２１，２２の部分を除く）とサイドガラス３０，４０が配置される領域では風景を直接視認する一方、フロントピラー５０，６０と黒セラ部２１，２２が配置される領域ではフロントピラー５０，６０と黒セラ部２１，２２とによって視認者の視界が遮られ、風景を直接視認することができない死角領域が生じる。すなわち、フロントピラー５０，６０と黒セラ部２１，２２とは、本発明における障害物に該当する。

次に、図１及び図２に基づいて本実施形態に係る死角補助装置１００の構成について説明する。なお、図２は、死角補助装置１００の概観を示す平面図である。
死角補助装置１００は、図１及び図２に示すように、視認者側から見て左側（助手席側）のフロントピラー６０に図示しないホルダ部材を介して配置され、フロントピラー６０及び黒セラ部２２によって遮られる死角領域の像を映すものである。なお、死角補助装置１００は、視認者から見てフロントピラー６０及び黒セラ部２２と対向するように配置される。

なお、死角補助装置１００が設置されるフロントピラー６０は、概ね板状（略角柱状、略直方体状）である。そこで、各部材の機能の理解を容易にするため、フロントピラー６０が延びる方向に沿う軸をＹ軸とし、フロントピラー６０の車両１内に向く面（概ね視認者の視点（アイポイント）２に向く面）の法線方向に沿う軸をＺ軸とし、Ｚ軸及びＹ軸に直交する軸をＸ軸としたＸＹＺ平面を適宜用いて、以下では説明を行う（図１、図２等参照）。

また、ＸＹＺの各軸を示す矢印が向く方向を、各軸の＋（プラス）方向とする。このようにした場合、図１、図２からわかるように、＋Ｙ方向は車両１の底側から概ね天上に向かう方向を示し、＋Ｚ方向はフロントピラー６０から概ね視点２に向かう方向を示し、＋Ｘ方向はフロントピラー６０から概ね車両１の後方に向かう方向を示すことになる。なお、このＸＹＺ平面は厳密なものではなく、あくまで、各部材の位置関係等の構成の理解を容易にするために導入したものである。

死角補助装置１００は、図２に示すように、一対のミラー１１０と、複数のルーバー（遮光部）１２０と、入射部１３０と、を備える。

一対のミラー１１０は、入射した光の一部を反射し一部を透過する半透過平面ミラー（半透過ミラー）１１１と、平面ミラー（ミラー）１１２とが互いに平行に対向するように配置されることによって構成される。なお、半透過平面ミラー１１１と平面ミラー１１２は図示しないホルダ部材に配置されることで平行な位置関係で固定される。なお、本発明の一対のミラーは、互いに対向するように配置されるものであれば完全な平行に配置されなくともよく、また、平面ミラーでなく曲面ミラーであってもよい。

半透過平面ミラー１１１は、視認者側に配置され、例えばポリエチレンテレフタレート、ポリカーボネート、ポリエチレン、アクリル等の透光性の樹脂材料からなる基材の表面にアルミなどの金属を蒸着させることにより、所望の反射率を有するように反射率調整層を形成してなる。反射率調整層の厚さや種類などにより、反射率（透過率）が調整される。本実施形態の半透過平面ミラー１１１における透過光と反射光の光量比は、透過光：反射光＝１：９である。なお、半透過平面ミラー１１１は、基材の表面に誘電体多層膜をコーティングして形成してもよい。概ね＋Ｘ方向における半透過平面ミラー１１１の端部は、平面ミラー１１２の端部よりも迫り出しており、半透過平面ミラー１１１と平面ミラー１１２とが水平方向に段違い状となるように配置される。このようにして設けられる概ね＋Ｘ方向における半透過平面ミラー１１１の端部と平面ミラー１１２の端部との間の隙間（空間）は、死角領域Ｄからの光Ｌを一対のミラー１１０間に入射する入射部１３０となる。したがって、入射部１３０は、フロントピラー６０の＋Ｘ方向側、すなわち、助手席側のサイドガラス４０側に設けられる格好となる。

平面ミラー１１２は、その平面（反射面）が半透過平面ミラー１１１の平面（半透過反射面）と平行となるように配置されるものであり、例えば上述の透光性樹脂材料からなる基材の表面にアルミなどの金属を蒸着させてなる平面アルミ蒸着ミラーである。

さらに、概ね＋Ｘ方向における半透過平面ミラー１１１の端部及び平面ミラー１１２の端部は、フロントピラー６０の長手方向に対して略平行（ちょうど平行を含む）することが望ましい。入射部１３０のスペースを確保して、良好に死角領域Ｄからの光を一対のミラー１１０に入射させるためである。

ルーバー１２０は、半透過平面ミラー１１１の視認者側の平面に設けられる非透光性の板状部であり、例えば黒色の合成樹脂材料からなる。ルーバー１２０は、例えば半透過平面ミラー１１１の外形に応じた枠部（図示しない）に、半透過平面ミラー１１１の視認者側の平面に沿って複数（本実施形態では４つ）設けられる。また、ルーバー１２０は、その先端部が視認者側を向くように半透過平面ミラー１１１の視認者側の平面に対して所定の角度傾いて配置される。ルーバー１２０の作用については後で詳述する。

次に、図２を用いて、一対のミラー１１０の作用について説明する。なお、図２は、視認者が運転席に着座した状態を示している。

図２において、視認者（視点２）の前方視界には、フロントピラー６０（図示しないが黒セラ部２２も含む）によって遮られる死角領域Ｄが生じる。したがって、視点２からは死角領域Ｄに存在する物体Ｍを直接視認することができない。
一方、物体Ｍからの光Ｌは、入射部１３０からまず半透過ミラー１１１に入射し、一対のミラー１１０の間で概ね−Ｘ方向に反射を繰り返しつつ、一部の光Ｌは一対のミラー１１０から概ね＋Ｚ方向に出射する（半透過平面ミラー１１１を透過する）。なお、一対のミラー１１０に入射し、一対のミラー１１０の間で反射を繰り返すのは一対のミラー１１０の平行な平面に対して傾きを有する光である。一対のミラー１１０から出射する光Ｌの一部は、視点２に達する。したがって、視点２からは直接視認できる風景と連続して平面ミラー１１２に映る物体Ｍの像を半透過平面ミラー１１１越しに視認することができる。なお、死角領域Ｄのうちフロントピラー６０の背面側の僅かな領域（ハッチングで示す部分）は、この領域からの光が一対のミラー１１０に入射できず、その像を一対のミラー１１０によって映すことができないが、それ以外の殆どの領域において死角領域Ｄの像を一対のミラー１１０によって映すことができる。
なお、死角領域Ｄの像を一対のミラー１１０によって映すに当たって、視認者は、死角補助装置１００をＹ方向における任意の位置（視点２に合った高さ）に、一対のミラー１１０に死角領域Ｄの像が映るように、すなわち、死角領域Ｄからの光Ｌが視点２に達するように一対のミラー１１０の角度を調整して配置する。半透過平面ミラー１１１と平面ミラー１１２とは互いの位置関係が平行に固定されるため、一度の配置作業で一対のミラー１１０を同時に配置することができ、また、一度の調整作業で一対のミラー１１０の角度を同時に調整することができる。

ところで、光Ｌは一対のミラー１１０の間で反射を繰り返すので、光Ｌが半透過平面ミラー１１１にｎ回入射した場合、物体Ｍの像を示すｎ個の光Ｌが１つの平行平面ミラー１１０から出射される。すなわち、一対のミラー１１０からは視点２の左右方向に沿って、ｎ個の物体Ｍの像を示す光Ｌが出射することとなる。したがって、視認者は左右方向の広い範囲で物体Ｍの像を視認することができる。なお、一対のミラー１１０から出射される光Ｌは半透過平面ミラー１１１での反射回数が増加するのに伴って輝度が低下する。

次に、ルーバー１２０の作用について説明する。

一対のミラー１１０には、死角領域Ｄからの光Ｌ以外に視認者（視点２）側からも外光が入射する。視認者側から一対のミラー１１０に入射する外光のうち、図２に示すように、特に半透過平面ミラー１１１の平面に対して光Ｌの入射側に傾いて半透過平面ミラー１１１に入射する光（以下、迷光ＳＬという）は、何ら対策を施さないとその一部が半透過平面ミラー１１１で視点２に向かって反射され、あるいは一部が半透過平面ミラー１１１を透過して平面ミラー１１２で反射されて、再度半透過平面ミラー１１１から視点２に向かって出射され、平面ミラー１１２に映る物体Ｍの像の視認性を低下させる要因となる。これに対し、死角補助装置１００は、半透過平面ミラー１１１の視認者側の平面に複数のルーバー１２０を設けることによって、半透過平面ミラー１１１に入射する迷光ＳＬを遮って高い視認性を確保することができる。なお、ルーバー１２０の長さ及び個数は、半透過平面ミラー１１１によって視点２に向けて反射されうる迷光ＳＬを遮る機能を果たすとともに、視点２からの視界を過度に遮らないように適宜定められる。すなわち、ルーバー１２０は、その長さが長いほど１個のルーバーで多くの迷光ＳＬを遮ることができるものの、ルーバー１２０自体が視点２からの視界を遮るおそれがある。これに対し、複数のルーバー１２０を設けることでルーバー各々の長さを低減することができる。本実施形態では、４つのルーバー１２０で迷光ＳＬを遮る機能を果たしている。なお、迷光ＳＬの全てがルーバー１２０で遮られることが望ましいが、一部が遮られる場合であっても視認性向上の効果を得ることができる。また、ルーバー１２０は、図１に示すように、視認者から見てＹ方向、すなわち、フロントピラー６０の長手方向と略平行（ちょうど平行を含む）となるように設けられる。ルーバー１２０が、フロントピラー６０と交差するとルーバー１２０の存在が強調され、視認性を損なう恐れがあるためである。また、ルーバー１２０は、同様にフロントピラー６０の長手方向と略平行である平面ミラー１１２の＋Ｘ方向の端部とも略平行な関係となるため、平面ミラー１１２の端部及び半透過平面ミラー１１１で反射されることで繰り返し平面ミラー１１２に映る平面ミラー１１２の端部の像が、視認者から見てルーバー１２０でちょうど隠れるかルーバー１２０と交差しないため、平面ミラー１１２の端部あるいは端部の像が目立つことを抑制することができる。

以上の構成からなる死角補助装置１００は、車両１内の助手席側のフロントピラー６０によって遮られる死角領域Ｄの像（物体Ｍ）を映す死角補助装置１００であって、
視認者側に設けられ入射した光の一部を反射し一部を透過する半透過平面ミラー１１１と、半透過平面ミラー１１１と対向し、半透過平面ミラー１１１からの光を半透過平面ミラー１１１に向けて反射する平面ミラー１１２とからなる一対のミラー１１０と、（助手席側の）サイドガラス４０側に設けられ前記像を表す光Ｌを一対のミラー１１０に入射する入射部１３０と、を備えてなる。
これにより、一対のミラー１１０の一方に半透過平面ミラー１１１を用いたため、視認者は半透過平面ミラー１１１越しに平面ミラー１１２に映る死角領域Ｄの像及び風景を視認することができ、一対のミラー１１０の配置位置の自由度が増し、より容易に視認者が直接視認する像（風景）と連続して死角領域Ｄの像を映すことが可能となる。また、死角領域Ｄを撮像するカメラ及び撮像画像を表示する表示器が不要であるためこれらを使用する場合と比較して安価である。また、入射部１３０を助手席側のサイドガラス４０側に設けることで、図３に示すような入射部１３０をウインドシールドガラス２０側に設ける場合（比較例）と比べて、一対のミラー１１０の助手席方向（概ねＸ方向とＺ方向の中間方向）への飛び出し量を抑制し、また、一対のミラー１１０の端部が助手席に向かないため、助手席の乗員が感じる圧迫感や不安感を低減することができる。

また、死角補助装置１００は、半透過平面ミラー１１１の前記視認者側に前記視認者から見てフロントピラー６０の長手方向（Ｙ方向）に略平行に設けられ、前記視認者側から半透過平面ミラー１１１に所定の角度で入射する光（迷光ＳＬ）を遮る複数のルーバー１２０を備えてなる。
これによれば、複数のルーバー１２０によって迷光ＳＬが半透過平面ミラー１１１に入射することを防ぐことができ、視認性を向上させることができる。また、ルーバー１２０の存在を目立たせることがなく、ルーバー１２０自体によって視認性を損なうことがない。

なお、本発明は上記実施形態及び図面によって限定されるものではない。上記実施形態及び図面に変更（構成要素の削除も含む）を加えることができるのはもちろんである。例えば、ルーバー１２０を軸部を介して配置するなどしてルーバー１２０の角度を手動などで調整可能に配設してもよい。この場合、全てのルーバー１２０を半透過平面ミラー１１１の平面に対して近づけて傾けた状態でルーバー１２０によって半透過平面ミラー１１１の平面が覆われるようにすれば、不使用時に半透過平面ミラー１１１にゴミや埃が付着することを防止し、また、傷や破損を防止することができる。また、ルーバー１２０をシリコーンなどの柔軟性を有する材料によって構成してもよい。これによれば、容易にルーバー１２０を着脱することができ、ルーバー１２０を外して半透過平面ミラー１１１の汚れを除去しやすく、また、色やデザインにバリエーションを持たせて視認者が好みに応じて交換する際にも利便性が高い。さらに、視認者等が誤って死角補助装置１００に接触する際に緩衝部材としての機能を果たすことができる。また、本実施形態では、一対のミラー１１０の間は中空であったが、一対のミラー１１０の間に透光性部材を設けて中実構造としてもよい。これによって、埃や汚れなどが一対のミラー１１０の内面に付着することを防止することができる。また、一対の対向平面を設けた透光性部材の一方の面に反射率調整層（半透過反射層）を形成し、他方の面に反射層を形成することで、一対のミラー１１０を構成することもできる。つまり、半透過平面ミラー１１１と平面ミラー１１２とは別部材でなくともよい。

本発明は、障害物によって遮られる死角領域の像を映す死角補助装置に好適である。

１車両
２視点
１００死角補助装置
１１０一対のミラー
１１１半透過平面ミラー（半透過ミラー）
１１２平面ミラー（ミラー）
１２０ルーバー（遮光部）
１３０入射部

Claims

車両内の助手席側のフロントピラーによって遮られる死角領域の像を映す死角補助装置であって、
視認者側に設けられ入射した光の一部を反射し一部を透過する半透過ミラーと、前記半透過ミラーと対向し、前記半透過ミラーからの光を前記半透過ミラーに向けて反射するミラーとからなる一対のミラーと、サイドガラス側に設けられ前記像を表す光を前記一対のミラーに入射する入射部と、を備えてなることを特徴とする死角補助装置。
前記半透過ミラーの前記視認者側に前記視認者から見て前記フロントピラーの長手方向に略平行に設けられ、前記視認者側から前記半透過ミラーに所定の角度で入射する光を遮る複数の遮光部を備えてなることを特徴とする請求項１に記載の死角補助装置。