JP2016043770A - ウインドガラス付きサッシ - Google Patents

Abstract

【課題】ウインドガラス付きのサッシにおいて、排水口を設けることによる外観への影響を低減し、フラッシュサーフェス化に資する構造を提供すること。【解決手段】板状ゴム帯９ａ、９ｂ、１０を介してウインドガラス１１が垂直壁３ｂに接着されている。ウインドガラス１１の下端面は水平壁３ａと隙間ｓを介して対面している。外壁部２の上端ｐから水平或いは鈍角に水平壁３ａが連続している。垂直壁３ｂの高さ途中を底として結露受け溝５が設けられている。チャネル６は、結露受け溝５の底と垂直壁３ｂを内周壁とした中空筒状である。水抜穴７が結露受け溝５の底からチャネル６内に穿孔され、垂直壁３ｂからチャネル６内に排水穴８が穿孔されている。排水通路１６は、左右を側壁部１３ａ、１３ｂに囲まれ、排水穴８から隙間ｓを通ってウインドガラス１１の表面から突出し、かつ側壁部１３ａ、１３ｂの外側表面に到る範囲まで天井部１４により覆われている。【選択図】図３

Description

本発明は自動車に採用されるウインドガラス付きサッシに関する。

バスなどの自動車においては、車体の表面の凹凸を減らしてフラッシュサーフェス化し、見栄えを向上させることが行われている。この際、例えば特許文献１に示されるようにウインドガラスを車体に直接接着したり、特許文献２に示されるように、Ｈゴムを用いて車体にはめ込んだりしている。

このようなウインドガラスを車体に固定する自動車において、客室内の空気が車内の冷暖房による車外との温度差等により、ウインドガラスに結露が生じ、これが流下して客室内を濡らすことが問題とされている。特許文献１の技術においては、ウインドガラスを接着する際に用いるクリップに結露を排出する排出通路を設けている。
また、特許文献２の技術においては、Ｈゴムの下側に位置する車体に水抜き穴を設けて、Ｈゴムの下ヒレの開口を通して結露を排出している。

さらに、自動車におけるフラッシュサーフェス化の用途ではないが、ガラスをサッシに固定した窓においては、水抜き穴がサッシに設けられる。例えば特許文献３に示されるような水切り構造においては、ガラスの下側を受ける固定部の下側に、サッシの長手方向に長い空間を設け、ガラスの内側から外側に連通する穴を、当該空間を用いて位置をずらして設けている。尚、特許文献４には、サッシに窓を固定して、自動車に取り付けることが提案されている。

特開平８−１２１２２１号公報 実開昭５６−６７２９１号公報 実開昭６１−１１５３９１号公報 特開２００６−２７５００号公報

フラッシュサーフェス化するに当たって、ウインドガラスを外側から押さえる枠自体も無くし、ウインドガラスから直ちに車体に表面が移るようにしたいという要求がある。特許文献１のように直接接着する技術では、車体の表面側から支えるクリップが必要となり、また、特許文献２のＨゴムを利用する技術では、ゴムの部分がそもそもウインドガラスを外側から支えるために、ウインドガラスを表面から覆っている。

一方で、特許文献３のようにサッシにウインドガラスを貼り付け、特許文献４のように自動車に組み込むようにすれば、ウインドガラスの固定が容易にできる。しかし、サッシに対して結露を排出する排出口を設けることで、排出口が外観から見えたり、段差を設けたりせねばならず、フラッシュサーフェス化に支障をきたす。

本発明は上記状況に鑑みなされたもので、ウインドガラス付きのサッシにおいて、排出口を設けることによる外観への影響を低減し、フラッシュサーフェス化に資する構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明のウインドガラス付きサッシは、ウインドガラスと、板状ゴム帯と、前記板状ゴム帯を介して前記ウインドガラスの裏面が接着される垂直壁と前記ウインドガラスの下端面が隙間ｓを介して対面する水平壁とがＬ字状をなしたウインドガラス受け部と、前記車体の外表面の一部をなしてその上端から水平或いは鈍角に前記水平壁が連続する外壁部と、前記垂直壁の裏側であってその高さ途中を底として設けられた結露受け溝と、前記結露受け溝の底の下側と前記垂直壁の裏側とを内周壁とした中空筒状のチャネルとが、ダイス孔から押し出し一体成形されたサッシ枠であって、前記結露受け溝の底から前記チャネル内に穿孔された水抜孔と、前記垂直壁の前記高さ途中下側から前記チャネル内に穿孔された排水孔とを有するサッシ枠と、左右を側壁部に囲まれ、前記排出孔から前記隙間ｓを通って前記ウインドガラスの表面から突出した排水通路であって、前記排水通路には前記外壁部の外側表面に到る範囲まで覆う天井部が設けられている排水通路とを有することを特徴とする。

本発明によれば、横殴りの激しい風雨であっても、雨水が車体内に逆流するという現象を大幅に抑えることができる。また、ウインドガラスとサッシ枠の隙間ｓのわずかな間隔に対して、左右側壁で囲まれ、天井部を有する排水通路が設けられるだけであるので、審美性に与える影響はほとんど無いという効果がある。

サッシを示す図である。 ウインドガラス付きサッシを示す図である。 他のウインドガラス付きサッシを示す図である。 他のウインドガラス付きサッシの組み立て図である。 さらに他のウインドガラス付きサッシを示す図である。

本実施例に用いるサッシを図１に示す。サッシ枠１は、バス車体のサイドウインドに用いるサッシであり、ビレットを加熱し、押出し機によりダイス孔から押し出し成形して作製されたものであり、ダイス孔の形状を断面形状とした細長い棒材である。図１Ａにおいて、バス車体の外側（図面左側）の一部表面をなす外壁部２の上端ｐに、断面Ｌ字状のウインドガラス収容部３が設けられている。ウインドガラス収容部３は、サッシがバス車体に取り付けられた際に、ウインドガラスを収容する凹みになる箇所である。ウインドガラス収容部３の底辺をなす水平壁３ａは、外壁部２の上端ｐから直角或いは、鈍角に連続している。また、外壁部２の裏側（図面右側）と水平壁３ａの下側には、ラーメン構造を形成する断面長方形状のチャネル４が設けられて補強されている。

水平壁３ａから垂直に立設された垂直壁３ｂは、ウインドガラスの接着される平担面を提供するものである。垂直壁３ｂの裏側（図面右側）には、結露受け溝５が設けられている。結露受け溝５は、垂直壁３ｂの裏側の高さ途中３ｃからバス車体の内側（図面右側）に伸びて溝の底５ａを形成し、さらに上に向かって上昇する壁５ｂに連続することで、溝の形状を形成している。
垂直壁３ｂの裏側の高さ途中ｑから下側の裏側（図面右側）と、結露受け溝の底５ａの下側には、垂直壁３ｂと底５ａとを内周壁の一部とした中空筒状のチャネル６が設けられている。

図１Ｂに示すように、サッシ枠１には、押し出し成形した後に穿孔された水抜穴７と排水穴８が設けられている。まず、結露受け溝の底５ａには、チャネル６に貫通する水抜穴７が穿孔されている。水抜穴７は、結露受け溝５ａの長さ方向の両端周辺に設けるのが良い。また、図１Ｃにおいて、垂直壁の裏側の高さ途中ｑから下側の壁であって、その高さ途中ｒには、チャネルに貫通する排水穴８が穿孔されている。バス車体の外側から雨水が浸入するのを防ぐため、排水穴８は、水抜穴７とずれた位置に穿孔するのが良い。

図２において、垂直壁３ｂの表側（図面左側）の対して長さ方向にわたり２条の板状ゴム帯９ａ、９ｂを、上縁から順に接着する。また、排水穴８と下側の板状ゴム帯９ｂとの間に、短い板状ゴム帯１０を接着する。上縁の板状ゴム帯９ａと、排水穴８の上側の短い板状ゴム帯１０の表面には、ホットメルトの接着剤が塗布されている。

図２Ａにおいて、下側の板状ゴム帯９ｂには液状接着剤を塗布し、ウインドガラス１１（破線で示した）の裏面１１ｃを各板状ゴム帯９ａ、９ｂ、１０に対して圧接し、加熱せずに接着する。排水穴８の上側の短い板状ゴム帯１０は、板状ゴム帯９ｂに塗布された液状接着剤があふれて排水穴８を塞がないようにするためのものである。

ウインドガラス１１の下端面１１ｂは、側面視（図２のイ方向から観察）において排水穴８を隠す位置にまで到っているが、水平壁３ａの上面と２〜３ｍｍの隙間ｓを空けて対面した状態になっている。この隙間ｓは、サッシ枠１の素材であるアルミと、ウインドガラス１１の素材であるケイ酸化合物とは熱膨張係数が異なるため、その干渉防止用として不可欠であり、またこの隙間ｓは、製造する際の誤差を許容するために設けられている。ウインドガラス１１としてポリカーボネイト等の樹脂ガラスを用いた場合も、隙間ｓを必要とすることは同様である。尚、図面上は、ウインドガラス１１が立てられた状態で、接着が行われているように記載されているが、実際は寝かした状態で接着は行われる。

ウインドガラス１１の表面を伝わり落ちた結露は、上縁の板状ゴム帯９ａを介して受け溝５に落ち込み、水抜穴７からチャネル６に落下する。チャネル６を通って、排水穴８よりウインドガラス収容部３の側面視形状であるＬ字状の内側に到る。ウインドガラス収容部３においては、ウインドガラス１１と垂直壁３ｂは、板状ゴム帯９ａ、９ｂ、１０により間隔を開けられており、この間隔を通り結露は水平壁３ａに落下する。そして、水平壁３ａを伝わって、ウインドガラス１１の内側からバス車体の外側に流れ出る。このように、ウインドガラス１１と水平壁３ａとの間に設けられた隙間ｓが、結露の最終的な出口になる。

このように、ウインドガラス１１についてみれば、バス車体の外側から、ウインドガラス１１の縁を覆い隠す構造は存在しない構造にでき、フラッシュサーフェス化が可能となる。また、結露を排出するための排出口として、ウインドガラス１１とサッシ枠１の熱膨張差を吸収する隙間sを用いることにより、サッシ枠１自体にバス車体の外側に露出する排出口を設けることが必要なく、審美性が向上する。

この窓の構造において、排水穴８と水平壁３ａとの間の高低差、チャネル６のおける排水穴８と水抜穴７との高低差及び位置のずれにより、バス車体の外側から降り注ぐ雨水が車内に流入することを抑止している。

ところが、このウインドガラス１１とサッシ枠１の熱膨張差を吸収する隙間ｓを用いたことにより、新たな課題が生じた。フラッシュサーフェス化といえども、ウインドガラス１１とバス車体表面との凹凸を完全になくすのではなく、ウインドガラス１１側をバス車体から若干窪ませている。走行中に進行方向からの飛来する或いは接触する物体が、ウインドガラス１１に直接衝突しないようにするためである。

この結果、ウインドガラス１１の表面１１ａとサッシの外壁部２の表面との間に２〜３ｍｍほどの段差ｔが生じる。図２Ｂに示す構造について、性能チェックをしたところ横殴りの激しい風雨をシミュレートした場合にまれに、雨水がバス車内に入り込むことが確認された。

当初、風雨をシミュレートするスプリンクラーから降り注ぐ水ｗ１がウインドガラス１１表面を伝わって落下する。一方、横向きの雨水をシミュレートするスプリンクラーが吹き出すシャワーｗ２により、ウインドガラス１１表面を落下する水がウインドガラスとサッシの隙間ｓに巻き込み、ウインドガラス１１の全幅から雨水が集まり、サッシ枠１の排水穴８を逆流した。

この対策のため、排水穴８の左右からウインドガラス１１とサッシの隙間ｓに到るまで側壁部で囲い排水通路を作って、ウインドガラス１１とサッシ枠１の隙間ｓから進入する雨水の範囲を限定した。しかしながら、シャワーの継続時間が長くなれば結局、車体内に逆流するという結果となった。

図３は、本実施例となるガラス付きサッシ枠１００である。排水穴８の左右には側壁部１２ａ、１２ｂが配置され、これに続いてウインドガラス１１とサッシ枠１の隙間ｓを通って外壁部２の外側表面に到るまで側壁部１３ａ、１３ｂが配置されている。側壁部１２ａ、１２ｂ、１３ａ、１３ｂにより形成された排水通路１６（図３Ｃ参照）は、排水穴８とほぼ同程度の幅の排出口１７を持っている。また、側壁部１３ａ、１３ｂの上に天井部１４を取り付けている。排水通路１６を覆う天井部１４は、側壁部１３ａ、１３ｂの橋渡しし、かつ外壁部２の外側表面に到るまでウインドガラス１１の表面から突き出している。

排水穴８の左右の側壁部１２ａ、１２ｂは、板状ゴム帯９ａ、９ｂ、１０と同じ厚さの板状ゴム帯であり、サッシ枠１に接着されており、かつホットメルトの接着剤が塗布された状態で、他の板状ゴム帯と同様にウインドガラス１１と接着する。水平壁３ａ上には、左右の側壁部１３ａ、１３ｂとして厚さ０．５ｍｍの両面テープが貼り付けられており、天井部１４を固定している。天井部１４は、金属板或いは樹脂板の薄く硬度のある物が良い。天井板１４とウインドガラス１１との間には、シール性のある発泡ゴム１５（日東電工株式会社 商標登録第４２８２５６２号「エプトシーラー」）で隙間を埋めてある。図４は、以上のような排水通路１６を形成する工程を示している。

ウインドガラス１１を流下してくる多くの雨水は、天井部１４を乗り越えてそのまま流下するのではなく、図３Ｂに示すように天井部１４上に滞留する水ｗｓに押し返されて、多くの水ｗ３はウインドガラス１１の表面を濡らしながら左右に分離して流れて行く。排水口１７の両脇は、ウインドガラス１１が途切れ、単に水が水平壁３ａへ落下する空間となっており、ウインドガラス１１の表面を伝わる雨水の流れの障害は小さい。この結果、ウインドガラス１１を流下し天井部１４を乗り越えて排出口１７の正面を横切る水ｗｆの量自体が減少する。また、天井部１４を乗り越えた水ｗｆは水平方向（ウインドガラス１１から離れる方向）に付勢されて落下することからさらに、横風により排出口１７に水が入り込むのは困難な状態になる。この結果、横殴りの激しい風雨であっても、排水口１７から逆流するという現象を大幅に抑えることができた。また、ウインドガラス１１とサッシ枠１の隙間ｓのわずかな間隔に対して、排水通路１７が設けられており、審美性に与える影響はほとんど無い。この排水通路１７の排出口１７は排水穴８とほぼ同じ程度の幅として狭くすれば、さらに目立たなくなるばかりか、排水にも妨げにならず、かつ逆流することを抑止する効果を高めることができる。

図４は、他の実施例を示す図である。本実施例においては、排水穴８に対して穴のあいた両面テープ２０を貼り付け、Ｌ字状のコンジット （ｃｏｎｄｕｉｔ）２１を取り付ける。コンジット２１は、排水穴８から排水口１７までの排水通路１６を連通する中空管である。コンジット２１は管壁が排水穴の左右の側壁部１２ａ、１２ｂと、水平壁上の左右の側壁部１３ａ、１３ｂと、天井部１４に相当する箇所２１ａ、２１ｂ、２１ｃ、２１ｄ、２１ｅを持ち樹脂で一体成形されたものである。コンジット２１は、垂直部２２の厚さを両面テープ２０の厚さを含めて板状ゴム帯９ａ、９ｂ、１０の厚さ未満の厚さとし、また、水平部２３の厚さをウインドガラス１１とサッシ枠１の隙間ｓ未満の厚さとし、ウインドガラス１１とサッシ枠１の膨張差を許容している。天井部１４は、ウインドガラス１１の表面から突き出し、外壁部２の外表面にまで至っている。

本実施例においては、両面テープ２０により排水穴８とコンジット２１の中空とがシールされて接続しているので、図３の実施例のような発泡ゴム１５は用いなくとも良い。本実施例によれば、コンジット２１は、一体成形部品であるので、ガラス付きサッシの製造に要する工数を短縮することができる。

１：サッシ枠
２：外壁部
３：ウインドガラス収容部
３ａ：水平壁
３ｂ：垂直壁
４：チャネル
５：結露受け溝
６：チャネル
７：水抜穴
８：排水穴
９ａ、９ｂ、１０：板状ゴム帯
１１：ウインドガラス
１２ａ、１２ｂ、１３ａ、１３ｂ：側壁部
１４：天井部
１５：発泡ゴム
１６：排水通路
１７：排水口
２０：両面テープ
２１：コンジット

Claims (2)

1. 車体の側面に取り付けられるウインドガラス付きサッシにおいて、
   ウインドガラスと、
   板状ゴム帯と、
   前記板状ゴム帯を介して前記ウインドガラスの裏面が接着される垂直壁と前記ウインドガラスの下端面が隙間ｓを介して対面する水平壁とがＬ字状をなしたウインドガラス受け部と、前記車体の外表面の一部をなしてその上端から水平或いは鈍角に前記水平壁が連続する外壁部と、前記垂直壁の裏側であってその高さ途中を底として設けられた結露受け溝と、前記結露受け溝の底の下側と前記垂直壁の裏側とを内周壁とした中空筒状のチャネルとが、ダイス孔から押し出し一体成形されたサッシ枠であって、前記結露受け溝の底から前記チャネル内に穿孔された水抜孔と、前記垂直壁の前記高さ途中下側から前記チャネル内に穿孔された排水孔とを有するサッシ枠と、
   左右を側壁部に囲まれ、前記排出孔から前記隙間ｓを通って前記ウインドガラスの表面から突出した排水通路であって、前記排水通路には前記外壁部の外側表面に到る範囲まで覆う天井部が設けられている排水通路とを有することを特徴とするウインドガラス付きサッシ。
   
2. 前記排水通路の側壁部及び天井部は樹脂により一体成形されていることを特徴とする請求項１のウインドガラス付きサッシ。