JP2016034779A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】タイヤ周方向CDに間隔を空けて配置される少なくとも2つの取付部2a,2bにてトレッド部内面13aに対して取り付けられ、かつ隣り合う2つの取付部2a,2b間でトレッド部内面13aとの間に空間21を有する板状部材2を備え、空間21に向かって貫通する貫通孔3が板状部材2に形成されている。
【選択図】図1
Description
即ち、本発明の空気入りタイヤは、タイヤ周方向に間隔を空けて配置される少なくとも2つの取付部にてトレッド部内面に対して取り付けられ、かつ隣り合う前記2つの取付部間で前記トレッド部内面との間に空間を有する板状部材を備え、前記空間に向かって貫通する貫通孔が前記板状部材に形成されていることを特徴とする。
(1)本発明において、空気入りタイヤ1は、複数の板状部材2を備えるのが好ましく、図6に示すように、複数の板状部材2は、タイヤ周方向CDに等間隔に配置されるのが好ましい。また、複数の板状部材2は、図7に示すように隣り合う板状部材2同士を繋げるように配置されることもできる。
タイヤサイズ195/65R15の空気入りタイヤを実車に装着し、60km/hにて凹凸路面を走行した際の運転席での音圧レベル(dB)を計測した。評価は、比較例1を100としたときの指数で示し、数値が小さいほど空洞共鳴音が小さいことを示す。評価結果を表1に示す。
トレッド部内面に板状部材を設けないものを比較例1とした。
トレッド部内面に貫通孔のない板状部材を取り付けたものを比較例2とした。板厚が0.1mm、幅が80mm、長さが120mmの板状部材を最大高さが35mm、タイヤ周方向長さが80mmとなるように取り付けた。他の実施例の板状部材も同じ形状とした。
比較例2の板状部材に貫通孔を形成したものを実施例1とした。貫通孔は、孔径を1mm、孔数を6×6個、孔間隔を13mmとした。
比較例2の板状部材に貫通孔を形成したものを実施例2とした。貫通孔は、孔径を3mm、孔数を8×8個、孔間隔を10mmとした。開孔率は約7%とした。
実施例2の板状部材を図8のように2枚重ねて配置したものを実施例3とした。
実施例3の板状部材の2つの板面のうち空間とは反対側の板面(空間の外側の板面)に多孔質吸音板を貼り付けたものを実施例4とした。多孔質吸音板は、板厚を3mmとし、幅及び長さは板状部材と同じとした。
実施例3の板状部材の2つの板面のうち空間に面する板面(空間の内側の板面)に多孔質吸音板を貼り付けたものを実施例5とした。多孔質吸音板は、厚みを3mmとし、幅及び長さは板状部材と同じとした。
2 板状部材
2a 取付部
2b 取付部
3 貫通孔
5 多孔質吸音板
21 空間
CD タイヤ周方向
Claims (5)
- タイヤ周方向に間隔を空けて配置される少なくとも2つの取付部にてトレッド部内面に対して取り付けられ、かつ隣り合う前記2つの取付部間で前記トレッド部内面との間に空間を有する板状部材を備え、
前記空間に向かって貫通する貫通孔が前記板状部材に形成されていることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 複数の前記板状部材がタイヤ周方向に等間隔に配置されることを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記板状部材とトレッド部内面との間の前記空間に、別の前記板状部材が配置されることを特徴とする請求項1又は2に記載の空気入りタイヤ。
- 前記板状部材の板面に多孔質吸音板が貼り付けられており、前記多孔質吸音板には前記貫通孔と対応する位置に貫通孔が形成されていることを特徴とする請求項1〜3のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
- 前記多孔質吸音板は、前記板状部材の2つの板面のうち前記空間に面する板面に貼り付けられていることを特徴とする請求項4に記載の空気入りタイヤ。
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