JP2016030472A - 車両用駆動装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】電動機MGが変速機16の入力側に設けられているので、変速機16のトルク増幅機能を得ることができる。加えて、電動機16はクラッチK1を介して動力伝達経路P3(クラッチK0と変速機16との間の動力伝達経路)に連結されるので、クラッチK1を解放することではエンジン12は変速機16から切り離されない。よって、駆動装置10は、電動機MGを変速機16から単独で切り離すことができ、更に、電動機MGを小型化することができる。
【選択図】図1
Description
12:エンジン
14:駆動輪
16:変速機
26:変速機入力軸(変速機の入力回転部材)
76a:延伸部(非回転部材)
100:回転軸
110:スプリング(弾性体)
114,116:油路
C:回転軸心
K0:クラッチ(第1クラッチ)
K1:クラッチ(第2クラッチ)
MG:電動機
P1,P2,P3:動力伝達経路
Claims (8)
- エンジンと、前記エンジンと駆動輪との間の動力伝達経路に介在させられた変速機と、前記エンジンと前記変速機との間の動力伝達経路に介在させられた第1クラッチと、電動機とを備えた車両用駆動装置であって、
前記電動機は、第2クラッチを介して前記第1クラッチと前記変速機との間の動力伝達経路に連結されていることを特徴とする車両用駆動装置。 - 前記第1クラッチと、前記第2クラッチと、前記電動機とは、前記電動機の回転軸心から径方向に見て重なって配置されていることを特徴とする請求項1に記載の車両用駆動装置。
- 前記第1クラッチは、前記第2クラッチよりも径方向外側に配置されていることを特徴とする請求項1又は2に記載の車両用駆動装置。
- 前記第1クラッチと前記第2クラッチとは、前記電動機の回転軸心に平行な軸方向に見て重なって配置され、且つ前記電動機の径方向内側の空間に配置されていることを特徴とする請求項1に記載の車両用駆動装置。
- 前記第1クラッチは摩擦クラッチであり、前記第2クラッチは噛合式クラッチであることを特徴とする請求項1乃至4の何れか1項に記載の車両用駆動装置。
- 前記噛合式クラッチは、弾性体によって係合状態に保持されていることを特徴とする請求項5に記載の車両用駆動装置。
- 前記第1クラッチと前記第2クラッチとの各々に対する作動油を供給する各油路が形成された非回転部材を更に備え、
前記第1クラッチ及び前記第2クラッチのうちの一方のクラッチは前記非回転部材よりも径方向外側に配置され、他方のクラッチは前記非回転部材よりも径方向内側に配置されていることを特徴とする請求項1乃至6の何れか1項に記載の車両用駆動装置。 - 前記電動機の回転軸、前記変速機の入力回転部材、及び前記第2クラッチは、前記非回転部材よりも径方向内側に配置されていることを特徴とする請求項7に記載の車両用駆動装置。
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2014
- 2014-07-25 JP JP2014152420A patent/JP6270653B2/ja active Active
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