JP2016015852A - 車両用配線装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両用配線装置に組込まれたコネクタと他のコネクタとの接続作業性に優れ、かつ、汎用性に優れた車両用配線装置を提供することを目的とする。【解決手段】車両用配線装置２０は、複数の電線３２と、少なくとも１つのコネクタ３４とを含み、複数の電線３２の各電線端部が複数のグループに分けられると共に、複数のグループのうちの少なくとも１つの端末部にコネクタ３４が取付けられた配線体３０と、第１シート部材４２と第２シート部材４４とを含み、少なくとも１つのコネクタ３４が第１シート部材４２及び第２シート部材４４の周縁部に位置決めされると共に、複数の電線３２の中間部の少なくとも一部が第１シート部材４２と第２シート部材４４との間に挟み込まれた状態で、第１シート部材４２と第２シート部材４４とが重ね合せ状態に保持された挟込み部材４０とを備える。【選択図】図１

Description

この発明は、複数の配線群同士を中継接続するための車両用配線装置に関する。

特許文献１は、複数のワイヤーハーネスの電線のうち互いに導通させる必要がある電線群の端末を集中させて集中スプライスし、この集中スプライス部を電気接続箱内に設けた収容部に収容する技術を開示している。この特許文献１では、電気接続箱より引出される複数の電線群のそれぞれの先端部にコネクタが取付けられている。

特許文献２は、ワイヤーハーネスの支線部分に対応させて電線を布線してなる配電部材と、この配電部材における電線をワイヤーハーネス側及び分岐先の各端末側にそれぞれ結合できる状態を確保して、当該配電部材の全体を覆うように配置した樹脂成形プレートとを備えた車両用配線装置を開示している。

特許文献３は、多数本のフレキシブルフラットケーブルが交差しないように分離して配置された配線回路構体を開示されている。配線回路構体には、ワイヤーハーネスの先端部を配線回路構体のフレキシブルフラットケーブルに接続するための接続部が設けられている。

特開平９−１５４２２０号公報 特開２００１−３０８５５号公報 特開２０００−１９７２５０号公報

しかしながら、特許文献１に開示の技術によると、複数の電線群の先端部のコネクタの位置は規制されていない。このため、他のワイヤーハーネスのコネクタを、複数の電線群の先端部のコネクタのいずれかに接続しようとする場合に、対応関係がわかりづらく、その接続作業性が悪い。

また、特許文献２に開示の技術によると、複数の端末結合用コネクタに繋がる電線が樹脂成形プレートから延出しているため、隣合う端末結合用コネクタの位置が入れ替ってしまう恐れがある。このため、他のワイヤーハーネスのコネクタを、複数の端末結合用コネクタのいずれかに接続しようとする場合に、対応関係がわかりづらく、その接続作業性が悪い。

また、特許文献２に開示の技術によると、回路が変る毎に、フレキシブルフラットケーブルの回路パターンを変更する必要があり、汎用性に劣る。

そこで、本発明は、車両用配線装置に組込まれたコネクタと他のコネクタとの接続作業性に優れ、かつ、汎用性に優れた車両用配線装置を提供することを目的とする。

上記課題を解決するため、第１の態様に係る車両用配線装置は、複数の電線と、少なくとも１つのコネクタとを含み、前記複数の電線の各電線端部が複数のグループに分けられると共に、前記複数のグループのうちの少なくとも１つの端末部に前記コネクタが取付けられた配線体と、第１シート部材と、第２シート部材とを含み、前記少なくとも１つのコネクタが前記第１シート部材及び前記第２シート部材の周縁部に位置決めされると共に、前記複数の電線の中間部の少なくとも一部が前記第１シート部材と前記第２シート部材との間に挟み込まれた状態で、前記第１シート部材と前記第２シート部材とが重ね合せ状態に保持された挟込み部材とを備える。

第２の態様は、第１の態様に係る車両用配線装置であって、前記配線体が、前記複数のグループのそれぞれの端末部に取付けられた前記コネクタを複数含み、前記複数のコネクタのそれぞれが、前記第１シート部材及び前記第２シート部材の周縁部に位置決めされると共に、前記複数の電線の中間部が前記第１シート部材と前記第２シート部材との間に挟み込まれているものである。

第３の態様は、第１又は第２の態様に係る車両用配線装置であって、前記第１シート部材及び前記第２シート部材が不織シートとされているものである。

第４の態様は、第１〜第３のいずれか１つの態様に係る車両用配線装置であって、前記第１シート部材の周縁部の外面側に配設される第１位置決め部材と、前記第２シート部材の周縁部の外面側に配設される第２位置決め部材とを含み、前記第１位置決め部材及び前記第２位置決め部材の少なくとも一方に、位置決め凹部が形成された位置決め部材をさらに備え、前記位置決め凹部内に前記コネクタを配設すると共に、前記第１位置決め部材と前記第２位置決め部材とが、間に前記第１シート部材と前記第２位置決め部材とを挟み込んだ状態で、合体状態に保持されているものである。

第５の態様は、第１〜第４のいずれか１つの態様に係る車両用配線装置であって、前記コネクタに固定片が突設され、ピン状部の一端部に抜止め部が設けられた貫通固定部材を含み、前記ピン状部が前記第１シート部材の外面側から前記第１シート部材、前記固定片及び前記第２シート部材を貫通して、前記コネクタを前記第１シート部材及び前記第２シート部材の周縁部に位置決めする貫通位置決め部材をさらに備えるものである。

第１の態様に係る車両用配線装置によると、少なくとも１つのコネクタが第１シート部材及び第２シート部材の周縁部に位置決めされている。このため、当該少なくとも１つのコネクタが車両用配線装置に対して一定位置に位置決めされ、車両用配線装置に組込まれたコネクタと他のコネクタとの接続作業性に優れる。また、複数のグループ間での電線の配線態様を変更することで、各種回路に対応することが可能となるため、汎用性に優れる。

第２の態様によると、複数の配線群側の複数のコネクタを、本車両用配線装置に組込まれた各コネクタに接続することで、複数の配線群同士を中継接続することができる。

第３の態様によると、不織シートによって、電線の中間部を保護しつつ偏平な状態に保つことができる。

第４の態様によると、位置決め部材によってコネクタを第１シート部材及び第２シート部材の周縁部に位置決めすることができる。

第５の態様によると、貫通固定部材を第１シート部材、前記固定片及び前記第２シート部材を貫通させることで、コネクタを第１シート部材及び第２シート部材の周縁部に位置決めすることができる。

第１実施形態に係る車両用配線装置を示す説明図である。 車両用配線装置の部分斜視図である。 車両用配線装置の部分正面図である。 車両用配線装置の部分分解斜視図である。 第１変形例に係る車両用配線装置の部分正面図である。 第１変形例に係る車両用配線装置の部分分解正面図である。 第２変形例に係る車両用配線装置を示す概略平面図である。 第３変形例に係る車両用配線装置を示す説明図である。 第４変形例に係る車両用配線装置を示す説明図である。

以下、実施形態に係る車両用配線装置について説明する。図１は、車両用配線装置２０が他の電気機器であるヒューズリレーボックス１０、ワイヤーハーネス１２、１４、１６に接続された状態を示す説明図であり、図２は車両用配線装置２０の部分斜視図であり、図３は車両用配線装置２０の部分正面図であり、図４は車両用配線装置２０の部分分解斜視図である。

この車両用配線装置２０は、複数の配線群同士を中継接続するための配線装置である。ここでは、配線群として、ヒューズリレーボックス１０に接続される配線群と、ワイヤーハーネス１２、１４、１６とを想定している。

ヒューズリレーボックス１０は、ヒューズ及びリレーを搭載したボックス状の装置である。ヒューズの各端子及びリレーの各端子のそれぞれには電線が電気的に接続されている。電線は、導体の周囲に絶縁被覆が被覆された構成とされている。ここでは、複数の電線が束ねられた形態で、即ち、電線束１１としてヒューズリレーボックス１０から外方に延出している。電線束１１の先端部にはコネクタ１１ａが取付けられている。電線束１１に含まれる各電線は、コネクタ１１ａのコネクタ端子に接続されている。ヒューズリレーボックス１０から延出する配線部材としては、上記電線束１１の他、フラットケーブル等が用いられてもよい。

ワイヤーハーネス１２、１４、１６は、複数の電線が適宜分岐されつつ結束されたものであり、分岐した各電線の端部には、コネクタ１３、１５、１７が取付けられている。ワイヤーハーネス１２、１４、１６に含まれる各電線は、コネクタ１３、１５、１７のコネクタ端子に電気的に接続されている。ワイヤーハーネス１２、１４、１６としては、エンジンルーム用、フロア用、インストルメントパネル用等、車両における各部位に配設される各種電気機器に接続されるものが想定される。これらのワイヤーハーネス１２、１４、１６は、ワイヤーハーネス１２、１４、１６相互間で電気的に接続されるべき電線、ヒューズリレーボックス１０のヒューズ又はリレーに接続されるべき電線を含んでいる。

本車両用配線装置２０は、ワイヤーハーネス１２、１４、１６のそれぞれに含まれる電線を、他のワイヤーハーネス１２、１４、１６の電線又はヒューズリレーボックス１０側の電線束１１の電線に中継接続するための役割を果す。

ヒューズリレーボックス１０に対して別体とされた車両用配線装置２０に、ワイヤーハーネス１２、１４、１６のそれぞれに含まれる電線を、他のワイヤーハーネス１２、１４、１６の電線又はヒューズリレーボックス１０側の電線束１１の電線に中継接続する役割を持たせることにより、ヒューズリレーボックス１０側に複雑な回路を組込む必要がなくなる。つまり、車両用配線装置２０に中継接続のための回路を組込むことで、車種違い、設計変更等があった場合でも、車両用配線装置２０の回路を変更することで、共通構造のヒューズリレーボックス１０を用いることが可能となる。

車両用配線装置２０は、配線体３０と、挟込み部材４０とを備える。

配線体３０は、複数の電線３２と、少なくとも１つのコネクタ３４とを備える。複数の電線３２の各電線端部は、複数のグループに分けられている。複数のグループのうちの少なくとも１つの端末部にコネクタ３４が取付けられている。ここでは、複数の電線３２の各電線端部は、９つのグループに分けられている。また、複数のグループのそれぞれの端末部にコネクタ３４が取付けられている。なお、ここでは、全てのグループの端末部にコネクタ３４が取付けられているが、これは必須ではない。その場合の例については後に変形例として説明する。

上記のような配線体３０は、複数の端子付の電線３２の両端部の端子が、複数のコネクタ３４のいずれかに挿入接続されることによって、当該複数の電線３２が複数のコネクタ３４を介して一体化された構成として把握できる。かかる配線体３０自体は、例えば、所定長に切断された電線に自動的に端子を圧着していく端子付電線製造装置、及び、端子付電線を自動的にコネクタに挿入接続していく自動コネクタ挿入装置又は人手によって端子付電線を順次コネクタに挿入接続していく方法等で、容易に製造することができる。

挟込み部材４０は、第１シート部材４２と、第２シート部材４４とを備える。第１シート部材４２及び第２シート部材４４は、変形可能なシート部材、ここでは、不織シートによって構成されている。第１シート部材４２及び第２シート部材４４としては、その他の樹脂シート、ゴムシート等を用いてもよい。

上記少なくとも１つのコネクタ３４は、第１シート部材４２及び第２シート部材４４の周縁部に位置決めされると共に、複数の電線３２の中間部の少なくとも一部が第１シート部材４２と第２シート部材４４との間に挟み込まれた状態で、第１シート部材４２と第２シート部材４４とが重ね合せ状態に保持されている。ここでは、複数のコネクタ３４の全てが、第１シート部材４２及び第２シート部材４４の周縁部に位置決めされている。また、複数の電線３２の中間部の全体が第１シート部材４２と第２シート部材４４との間に挟み込まれている。

なお、第１シート部材４２と第２シート部材４４とを不織シートによって構成した場合、不織シートは柔軟であるため、配線体３０を外部から保護する性能に優れる。また、不織シートを加熱及び加圧することで、その柔軟性（或は硬さ）を調整することができる。不織シートをある程度硬く加工することで、配線体３０を外部からより確実に保護することができ、また、偏平形態を保ちやすい。さらに、不織シートはある程度曲げることができるため、配設対象となる部位の形状に合わせて、本車両用配線装置２０を変形させることもできる。

この実施形態では、次に説明する位置決め部材５０によって、コネクタ３４の位置決め、及び、第１シート部材４２と第２シート部材４４との重ね合せ状態の保持がなされている。

位置決め部材５０は、第１位置決め部材５２と、第２位置決め部材５６とを備える。

第１位置決め部材５２は、第１シート部材４２の周縁部の外面側に配設される部材である。第１位置決め部材５２には、位置決め凹部５４が形成されている。より具体的には、第１位置決め部材５２は、第１シート部材４２の周縁部に沿った長尺形状をなし、平板状をなす基板部５３と、当該基板部５３からその一方主面側に凹む位置決め凹部５４とがその延在方向に沿って交互に形成された構成とされている。図２及び図３に示す例では、第１位置決め部材５２には、３つのコネクタ３４を保持するため、３つの位置決め凹部５４が形成され、その各間及び両外側に基板部５３が形成されている。位置決め凹部５４は、第１位置決め部材５２の前後方向（第１シート部材４２と第２シート部材４４の外側に向う方向及び内側に向う方向）において開口している。かかる第１位置決め部材５２は、例えば、樹脂成形品等によって構成される。

位置決め凹部５４の幅寸法は、コネクタ３４の幅寸法よりも大きく設定されている。ここでは、位置決め凹部５４の幅寸法は、コネクタ３４の幅寸法に、圧縮した第１シート部材４２の厚み寸法の２倍を付加した程度の大きさに設定されている。また、位置決め凹部５４の深さ寸法は、コネクタ３４の高さ寸法の１／２の寸法に、圧縮した第１シート部材４２の厚み寸法を付加した程度の大きさに設定されている。

本車両用配線装置２０においては、コネクタ３４の正確な位置決めは必要ではなく、複数のコネクタ３４が所定の順序で並ぶように第１シート部材４２及び第２シート部材４４の周縁部に保持されればよい。また、コネクタ３４の間隔は、上記基板部５３によって規定される。このため、位置決め凹部５４の幅寸法は、上記のように設定された幅寸法よりも大きくてもよい。

第２位置決め部材５６は、第２シート部材４４の周縁部の外面側に配設される部材である。第２位置決め部材５６には、位置決め凹部５８が形成されている。より具体的には、第２位置決め部材５６は、第２シート部材４４の周縁部に沿った長尺形状をなし、平板状をなす基板部５７と、当該基板部５７からその一方主面側に凹む位置決め凹部５８とがその延在方向に沿って交互に形成された構成とされている。第１位置決め部材５２の位置決め凹部５４と第２位置決め部材５６の位置決め凹部５８とは同じ深さ寸法に設定されており、それらの深さ寸法の和は、コネクタ３４の高さ寸法に圧縮した第１シート部材４２の厚み寸法の２倍を付加した程度の大きさに設定されている。

これらの点では、第２位置決め部材５６の構成は、上記第１位置決め部材５２と同様構成である。

なお、第１位置決め部材及び第２位置決め部材の一方のみにコネクタの全体を収容可能な位置決め凹部が形成され、他方は位置決め凹部が形成されない平板状をなしていてもよい。

また、第１位置決め部材５２の基板部５３及び第２位置決め部材５６の基板部５７には、平面視において互いに異なる位置に、固定用突部５５、５９が形成されている。固定用突部５５、５９は、圧縮された第１シート部材４２、圧縮された第２シート部材４４及び相手側の基板部５３、５７の総厚みを越える突出寸法に設定されている。また、第１位置決め部材５２の基板部５３及び第２位置決め部材５６の基板部５７には、相手側の固定用突部５５、５９を挿通可能な貫通孔５５ｈ、５９ｈが形成されている。

なお、第１位置決め部材５２及び第２位置決め部材５６の一方のみに固定用突部が形成され、他方のみに貫通孔が形成された構成であってもよい。

そして、第１シート部材４２の周縁部と第２シート部材４４の周縁部との間に、少なくとも１つ（図２及び図３では３つ）のコネクタ３４を、間隔をあけて配設した状態で、第１シート部材４２の周縁部の外面側に第１位置決め部材５２を配設すると共に、第２シート部材４４の外面側に第２位置決め部材５６を配設する。この際、第１位置決め部材５２の位置決め凹部５４と第２位置決め部材５６の位置決め凹部５８とを対向して配置し、３箇所で対向する位置決め凹部５４、５８内にコネクタ３４を配設する。これにより、各コネクタ３４が少なくとも基板部５３、５７分の間隔をあけた状態で保持される。そして、固定用突部５５、５９を、第１シート部材４２の周縁部と第１シート部材４２の周縁部とに突刺すようにして貫通させると共に、対向する貫通孔５５ｈ、５９ｈにも貫通させる。この後、固定用突部５５、５９の先端部を基板部５３、５７に対して抜止め状態とする。例えば、固定用突部５５、５９の先端部を熱溶着又は超音波溶着すること等により押潰す。その他、固定用突部５５、５９の先端部に貫通孔５５ｈ、５９ｈの周縁部に係止可能な係止爪を設けておいてもよい。なお、この状態では、第１シート部材４２の周縁部及び第２シート部材４４の周縁部は、コネクタ３４の外周囲と位置決め凹部５４、５８との間に圧縮状態で介在する。

これにより、コネクタ３４が第１位置決め部材５２及び第２位置決め部材５６とに挟まれて一定位置に保持される。特に、コネクタ３４が位置決め凹部５４、５８内に配設されているので、その幅方向において一定間隔を保つように保持される。また、第１位置決め部材５２と第２位置決め部材５６とが、間に第１シート部材４２と第２シート部材４４とを挟み込んだ状態で、合体状態に保持される。

以上のように構成された車両用配線装置２０によると、少なくとも１つのコネクタ３４が第１シート部材４２及び第２シート部材４４の周縁部に位置決めされている。このため、当該少なくとも１つのコネクタ３４が車両用配線装置２０に対して一定位置に位置決めされ、本車両用配線装置２０に組込まれたコネクタ３４と他のコネクタ１１ａ、コネクタ１３、１５、１７とを接続する際の対応関係がわかりやすくなり、その接続作業を容易に行える。

なお、コネクタ３４は、車両用配線装置２０に対して厳密に一定位置で位置決めされている必要はなく、車両用配線装置２０の外周部においてあるコネクタを他のコネクタ等と区別可能な程度で位置決めされていればよい。

特に、ここでは、複数のコネクタ３４の全てが車両用配線装置２０に対して一定位置に位置決めされているため、車両用配線装置２０に組込まれた複数のコネクタ３４と他のコネクタ１１ａ、コネクタ１３、１５、１７とを接続する際の対応関係がわかりやすくなり、その接続作業を容易に行える。

また、第１シート部材４２及び第２シート部材４４として、不織シートを用いているため、当該不織シートによって電線３２の中間部を保護しつつ偏平な状態に保つことができる。特に、不織シートは、加熱及び加圧することで、任意の硬さ（柔らかさ）に加工することができるため、好ましい保護性能、曲げ性能、形状維持性能（偏平形状維持性能）を容易に得ることができる。

また、第１位置決め部材５２と第２位置決め部材５６を用いることによって、コネクタ３４を第１シート部材４２及び第２シート部材４４の周縁部の一定位置に保持すること、及び、第１シート部材４２と第２シート部材４４とを重ね合せ状態に維持することとを容易に実現できる。

なお、上記実施形態では、第１シート部材４２及び第２シート部材４４の周囲４方に位置決め部材５０が配設されているため、電線３２の中間部は当該位置決め部材５０によって第１シート部材４２及び第２シート部材４４の外方にはみ出ないように保持される。

第１シート部材４２及び第２シート部材４４の周囲４方に位置決め部材５０を配設することは必須ではない。この場合、第１シート部材４２及び第２シート部材４４の周縁部のうち上記位置決め部材５０が配設されない部分（コネクタ３４が設けられない部分）については、第１シート部材４２と第２シート部材４４とを直接超音波溶接、熱溶接、接着剤、両面テープ等で接合してもよい。これにより、電線３２の中間部が外部にはみ出ないようにすることができる。

｛変形例｝
上記実施形態を前提として、各種変形例について説明する。

図５は第１変形例に係る車両用配線装置１２０の部分正面図であり、図６は第１変形例に係る車両用配線装置１２０の部分分解正面図である。

この第１変形例では、上記位置決め部材５０を用いた構成に代えて、次の構成によってコネクタ３４の一定位置の保持及び第１シート部材４２と第２シート部材４４との重ね合せ状態の保持がなされている。

すなわち、コネクタ３４の一側部に固定片１３５が設けられている。固定片１３５は、板状に形成されており、貫通孔１３５ｈが形成されている。

また、貫通位置決め部材１５０は、貫通固定部材１５２と、止め部材１５８とを備える。

貫通固定部材１５２は、細長い棒状のピン状部１５３の一端部に当該ピン状部１５３の外周に広がる鍔状の抜止め部１５４が設けられた構成とされている。また、止め部材１５８は、ピン状部１５３の先端部を貫通可能な貫通孔１５８ｈが形成された板状部材に形成されている。これらの貫通固定部材１５２及び止め部材１５８は、例えば、樹脂成形品である。

また、複数のコネクタ３４を固定するためには、上記貫通位置決め部材１５０が複数用いられる。複数の貫通位置決め部材１５０の貫通固定部材１５２のそれぞれは、糸状部材１５９によって連結されている。糸状部材１５９は、天然繊維又は化学繊維製の糸、ナイロン糸、金属糸等であり、その各端部が別々の貫通固定部材１５２に連結されている。連結は、糸状部材１５９を貫通固定部材１５２に結び付けること、接着剤で固定すること等によって行うことができる。貫通固定部材１５２間での糸状部材１５９の長さ寸法は、コネクタ３４間に設けるべき幅寸法に、コネクタ３４の幅寸法を加算した程度の大きさに設定されている。

そして、第１シート部材４２の周縁部と第２シート部材４４の周縁部との間に、少なくとも１つ（図２及び図３では３つ）のコネクタ３４を、間隔をあけて配設した状態で、１つの貫通固定部材１５２を、第１シート部材４２の周縁部と第２シート部材４４の周縁部とに突刺すようにして貫通させると共に、第１シート部材４２と第２シート部材４４との間で固定片１３５の貫通孔１３５ｈにも貫通させる。この後、貫通固定部材１５２の先端部を止め部材１５８の貫通孔１５８ｈに貫通させる。そして、貫通固定部材１５２の先端部を止め部材１５８に対して抜止め状態とする。例えば、貫通固定部材１５２の先端部を熱溶着又は超音波溶着すること等により押潰す。その他、貫通固定部材１５２の先端部に、貫通孔１５８ｈの周縁部に係止可能な係止爪を設けておいてもよい。これにより、コネクタ３４が第１シート部材４２と第２シート部材４４との間で一定位置に保持される。また、第１シート部材４２と第２シート部材４４とも重ね合せ状態で保持される。

上記コネクタ３４の隣のコネクタ３４についても、上記と同様にして、貫通位置決め部材１５０を用いて第１シート部材４２と第２シート部材４４との間で一定位置に保持される。この際、貫通固定部材１５２と貫通位置決め部材１５０とが糸状部材１５９によって連結されているので、当該糸状部材１５９がなるべく直線状に張った状態となるようにする。なお、糸状部材１５９は、コネクタ３４によって第１シート部材４２の周縁部の表面が隆起している分、若干曲る状態となる。これにより、上記コネクタ３４とその隣のコネクタ３４との隙間を、なるべく初期の予定通りの大きさとすることができる。

この第１変形例の車両用配線装置１２０によっても、位置決め部材５０による作用効果を除いて、上記実施形態と同様の作用効果を得ることができる。

また、本第１変形例では、貫通固定部材１５２を第１シート部材４２、固定片１３５、第２シート部材４４に貫通させることで、コネクタ３４を第１シート部材４２と第２シート部材４４の周縁部に位置決めし、かつ、第１シート部材４２と第２シート部材４４とを重ね合せ状態に保持することができる。

図７は第２変形例に係る車両用配線装置２２０を示す概略平面図である。

この変形例では、複数の電線３２の各電線端部のうちヒューズリレーボックス１０に接続されるべきグループ２３２Ｇの端末部にコネクタが取付けられず、第１シート部材４２と第２シート部材４４の周縁部から外方に延出している。そして、当該グループ２３２Ｇの端末部の端部がヒューズリレーボックス１０内に導かれ、直接的又はコネクタを介してリレー又はヒューズに接続されている。

この変形例のように、複数の電線３２の各電線端部をグループ分けした場合において、各グループの端末部の全てにコネクタ３４が取付けられている必要はない。また、各グループの端末部の全てにコネクタが取付けられたとしても、当該コネクタの全てが車両用配線装置に対して一定位置に保持されている必要はない。

また、上記実施形態では、第１シート部材４２と第２シート部材４４が方形状に形成され、その４つの辺の全てにコネクタ３４が設けられた例で説明したが、必ずしもそのような構成である必要はない。

第１シート部材及び第２シート部材の形状は、本車両用配線装置の配設対象となる部位のスペース形状に合わせて設定すればよい。また、車両用配線装置におけるコネクタの位置は、外部からのコネクタを接続作業性がし易い位置に応じて適宜設定される。

図８及び図９は、第１シート部材と第２シート部材の形状変更例及びコネクタの位置変更例を示す図である。なお、図８及び図９では、コネクタの保持構造については省略されている。

例えば、図８に示す第３変形例に係る車両用配線装置３２０では、第１シート部材３４２と第２シート部材３４４とは、それぞれ、中間の帯状部分の両端部において互いに逆方向に２つの帯状部分が延出する形状（Ｚ字状）に形成されている。そして、中間の帯状部分の一側部、両端の２つの帯状部分のそれぞれの端部及び一側部にコネクタ３４が保持された構成とされている。

また、例えば、図９に示す第４変形例に係る車両用配線装置４２０では、第１シート部材４４２と第２シート部材４４４とは、それぞれ、帯状部分の両端部がその幅方向にずれた位置に配設されるように、当該帯状部分の中間部が曲った形状に形成されている。そして、その両端部及び両側部の位置に、コネクタ３４が保持された構成とされている。

なお、上記実施形態及び各変形例で説明した各構成は、相互に矛盾しない限り適宜組合わせることができる。例えば、複数のコネクタが設けられている場合、複数のコネクタの一部が上記位置決め部材５０によって位置決めされ、他のコネクタが貫通位置決め部材１５０によって位置決めされていてもよい。

以上のようにこの発明は詳細に説明されたが、上記した説明は、すべての局面において、例示であって、この発明がそれに限定されるものではない。例示されていない無数の変形例が、この発明の範囲から外れることなく想定され得るものと解される。

３４ コネクタ
１２，１４，１６ ワイヤーハーネス
２０，１２０，２２０，３２０，４２０ 車両用配線装置
３０ 配線体
３２ 電線
４０ 挟込み部材
４２，３４２，４４２ 第１シート部材
４４，３４４，４４４ 第２シート部材
５０ 位置決め部材
５２ 第１位置決め部材
５４，５８ 位置決め凹部
５６ 第２位置決め部材
１３５ 固定片
１５０ 貫通位置決め部材
１５２ 貫通固定部材
１５３ ピン状部
１５４ 抜止め部
１５８ 止め部材
１５９ 糸状部材

Claims (5)

1. 複数の電線と、少なくとも１つのコネクタとを含み、前記複数の電線の各電線端部が複数のグループに分けられると共に、前記複数のグループのうちの少なくとも１つの端末部に前記コネクタが取付けられた配線体と、
   第１シート部材と、第２シート部材とを含み、前記少なくとも１つのコネクタが前記第１シート部材及び前記第２シート部材の周縁部に位置決めされると共に、前記複数の電線の中間部の少なくとも一部が前記第１シート部材と前記第２シート部材との間に挟み込まれた状態で、前記第１シート部材と前記第２シート部材とが重ね合せ状態に保持された挟込み部材と、
   を備える車両用配線装置。
2. 請求項１に記載の車両用配線装置であって、
   前記配線体が、前記複数のグループのそれぞれの端末部に取付けられた前記コネクタを複数含み、
   前記複数のコネクタのそれぞれが、前記第１シート部材及び前記第２シート部材の周縁部に位置決めされると共に、前記複数の電線の中間部が前記第１シート部材と前記第２シート部材との間に挟み込まれている、車両用配線装置。
3. 請求項１又は請求項２に記載の車両用配線装置であって、
   前記第１シート部材及び前記第２シート部材が不織シートである、車両用配線装置。
4. 請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の車両用配線装置であって、
   前記第１シート部材の周縁部の外面側に配設される第１位置決め部材と、前記第２シート部材の周縁部の外面側に配設される第２位置決め部材とを含み、前記第１位置決め部材及び前記第２位置決め部材の少なくとも一方に、位置決め凹部が形成された位置決め部材をさらに備え、
   前記位置決め凹部内に前記コネクタを配設すると共に、前記第１位置決め部材と前記第２位置決め部材とが、間に前記第１シート部材と前記第２位置決め部材とを挟み込んだ状態で、合体状態に保持されている、車両用配線装置。
5. 請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の車両用配線装置であって、
   前記コネクタに固定片が突設され、
   ピン状部の一端部に抜止め部が設けられた貫通固定部材を含み、前記ピン状部が前記第１シート部材の外面側から前記第１シート部材、前記固定片及び前記第２シート部材を貫通して、前記コネクタを前記第１シート部材及び前記第２シート部材の周縁部に位置決めする貫通位置決め部材をさらに備える、車両用配線装置。

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