JP2016014373A - 内燃機関のオイルジェット装置 - Google Patents

Abstract

【課題】所望の方向へオイルを噴射できる別体のノズルをコンロッドに容易に固定できる内燃機関のオイルジェット装置を提供する。【解決手段】コンロッド５の内部に形成され、クランクシャフト７からオイルを供給されるロッド内油路３１と、ロッド内油路３１と連通し、かつコンロッド５の外面に開口するように形成された直線状のポート３２と、ポート３２に挿入された状態でコンロッド５に取り付けられ、先端からオイルを噴出するオイルジェット３３とを有し、オイルジェット３３が、ポート３２内に延在する直線部３６と、直線部３６から連続して直線部３６と異なる方向に延び、先端にオイルの噴出口３７ａを有するノズル部３７とを有する内燃機関Ｅのオイルジェット装置３０において、コンロッド５におけるポート３２の開口端に、ポート３２を一方向に拡幅すると共にオイルジェット３３のノズル部３７を受容する係止溝３２ａを形成する。【選択図】図２

Description

本発明は、内燃機関のオイルジェット装置に関する。

内燃機関のピストンピン軸受部を冷却及び潤滑するための冷却装置として、コンロッド（コネクティングロッド）内に大端部のクランクピン結合孔内面と小端部のピストンピン軸受部内面とを連通するオイル導入通路を設け、コンロッドの小端部のピストンピン軸受部内面にはオイル導入通路と連通する第１のオイル溝を、ピストンのピストンピン軸受部内面にはピストン底部に形成されたオイル孔と連通する第２のオイル溝をそれぞれ形成し、両オイル溝にオイルを供給するものが公知である（特許文献１）。

特許文献１では、第２のオイル溝へオイルを供給するための構造として、コンロッドの小端部寄りのロッド部にジェットホルダを打ち込み、斜めに延びるジェットパイプをジェットホルダに取り付ける形態や、ロッド部に肉盛りをして鍛造によりジェットホルダ部とジェットパイプ部とを一体成型する形態が開示されている。

一方、斜めのキリ加工等の困難な加工を伴うことなくオイルの噴射方向を任意に設定し得る内燃機関のオイルジェット装置として、コンロッド内に大端部から小端部にわたって形成したオイル通路を、当該オイル通路に略直角に設けたポートを介してコンロッドの小端肩部に開口させるとともに、鉤形に成形した別体のノズルをポートの開口端に装着し、ノズルを通してオイルを所望の方向へ噴射させ得るようにしたものが公知である（特許文献２）。

実開昭６２−１５４２１６号公報 実開昭６２−４０２１６号公報

しかしながら特許文献２のオイルジェット装置では、所望の方向にオイルを噴射するためにノズルが鉤形を呈しているため、ノズルにはピストンの往復動等による慣性力がポートの軸線を中心とした回転モーメントとして作用する。そのため、例えば圧入でノズルをポートの開口端に装着している場合には、ノズルが回転し、オイルの噴射方向が変わってしまう虞がある。このようなことを生じさせないためには、溶接等でノズルをコンロッドに固定する必要があり、ノズルの固定作業が煩雑である。

本発明は、このような背景に鑑み、所望の方向へオイルを噴射できる別体のノズルをコンロッドに容易に固定できる内燃機関のオイルジェット装置を提供することを課題とする。

このような課題を解決するために、本発明は、内燃機関（Ｅ）のオイルジェット装置（３０）であって、ピストン（３）とクランクシャフト（７）とを連結するコンロッド（５）の内部に形成され、前記クランクシャフトからオイルを供給される油路（３１）と、前記油路と連通し、かつ前記コンロッドの外面に開口するように形成された直線状のポート（３２）と、前記ポートに挿入された状態で前記コンロッドに取り付けられ、先端からオイルを噴出するオイルジェット（３３）とを有し、前記オイルジェットが、前記ポート内に延在する直線部（３６）と、前記直線部から連続して前記直線部と異なる方向に延び、先端にオイルの噴出口（３７ａ）を有するノズル部（３７）とを有し、前記コンロッドにおける前記ポートの開口端に、前記ポートを一方向に拡幅すると共に前記オイルジェットの前記ノズル部を受容する係止溝（３２ａ）が形成された構成とする。

この構成によれば、オイルジェットのノズル部が係止溝に受容されるため、溶接等でオイルジェットをコンロッドに固定しなくとも、オイルジェットのポートを軸線とした回転を防止できる。

また、上記の発明において、前記オイルジェットは、直管状態で前記ポートに圧入した後に前記係止溝に対応する位置で折り曲げることにより形成された構成とすることができる。

この構成によれば、圧入時に特別な把持具を用いることなくオイルジェット（直管）をポートに圧入することができる。また圧入後には、ポートの軸線方向に延びるオイルジェットの先端付近に係止溝方向への力を加えて直管状態のオイルジェットを折り曲げることで、ノズル部を容易に係止溝内に進入させ、係止溝に係止できる。

また、上記の発明において、前記係止溝と前記ポートとの接続部に内側に向けて突出する一対の突起（３８）が設けられている構成とすることができる。

この構成によれば、一対の突起が係止溝に受容されたオイルジェットのノズル部を係止するため、ノズル部がポート側に戻ること、すなわちノズル部の角度が変わることやオイルジェットがポートから抜ける方向に移動することを防止できる。

また、上記の発明において、前記ポートが前記コンロッドを貫通するように形成され、前記オイルジェットが、前記油路に対応する位置に孔が穿設された前記直線部と、前記直線部の両端から連続する一対の前記ノズル部とを有し、前記コンロッドにおける前記ポートの少なくとも一方の開口端に前記係止溝が形成された構成とすることができる。

この構成によれば、オイルジェットがコンロッドを貫通するように設けられ、かつ両端にノズル部を有することにより、オイルジェットのポートの軸線回りの回転だけでなくポートからの抜けを防止することもできる。

このように本発明によれば、所望の方向へオイルを噴射できる別体のノズルをコンロッドに容易に固定できる内燃機関のオイルジェット装置を提供することができる。

第１実施形態に係る内燃機関の要部断面図 図１に示すオイルジェット装置の断面図 図２中のIII矢視図 図２に示すオイルジェット装置の製造手順の説明図 第２実施形態に係るオイルジェット装置の断面図 図４に示すオイルジェット装置の一製造手順の説明図 図４に示すオイルジェット装置の他の製造手順の説明図

以下、図面を参照して、本発明のオイルジェット装置３０を自動車用エンジンに適用した実施形態について詳細に説明する。

≪第１実施形態≫
まず、図１〜図４を参照しながら本発明の第１実施形態について説明する。図１に示すように、内燃機関Ｅでは、シリンダブロック１に円筒状のシリンダボア２が形成され、このシリンダボア２の内部にピストン３が摺動可能に収容されている。ピストン３には、ピストンピン４を介してコンロッド５の上端の小端部５ａが連結され、コンロッド５の下端の大端部５ｂはクランクピン６を介してクランクシャフト７に連結されている。クランクピン６に対してクランクシャフト７の回転軸（以下、クランク軸線７Ｘと記す。）方向の両側には、クランク軸線７Ｘに対してクランクピン６と相反する側に突出するカウンタウェイト８が設けられている。なお、ピストンピン４及びクランクピン６はクランク軸線７Ｘと平行に延在している。

シリンダブロック１の下側には、クランクケース９が結合され、このクランクケース９とシリンダブロック１の下部とで、クランクシャフト７を収容するクランク室１０が画成される。クランクケース９の下側には、上方から降下したオイルを受けるオイルパン（図示せず）が設けられる。シリンダブロック１の上側には、吸気バルブ及び排気バルブによりそれぞれ開閉される吸気ポート及び排気ポートが形成されたシリンダヘッド（図示せず）が結合される。

図２に示すように、ピストン３は、燃焼ガスの圧力が作用する頂部１１と、頂部１１から垂下した態様で設けられた一対のスカート部１２と、一対のスカート部１２を互いに連結する態様で設けられた一対のサイドウォール部１３とを有している。一対のサイドウォール部１３は、クランク軸線７Ｘに直交する向きに延在している。一対のスカート部１２は、シリンダボア２の内周面に沿うように円弧状断面に形成され、スラスト側及び反スラスト側にそれぞれ配置される。ピストンピン４は、サイドウォール部１３に設けられてピン挿通孔を画定する一対のピンボス部により保持される。ピストン３の頂部１１近傍の外周には、トップリング、セカンドリング、及びオイルリング（図示せず）がそれぞれ取り付けられるリング溝１４が形成されている。なお、頂部１１の内部にトンネル状のクーリングチャンネルが形成されてもよい。

コンロッド５は、ピストンピン４を軸支する軸受孔２１を画定する小端部５ａと、クランクピン６を軸支する軸受孔２２を画定する大端部５ｂと、小端部５ａ及び大端部５ｂを互いに連結するロッド部５ｃとを有する。小端部５ａの軸受孔２１は、ロッド部５ｃに一体形成された環状の小端部５ａにより画定されており、小端部５ａの適所には、小端部５ａに降りかかる潤滑油を軸受孔２１内に誘導する半径方向孔２４が設けられている。

大端部５ｂは、ロッド部５ｃに二股状に一体形成された上側軸受半部２５と、上側軸受半部２５に左右一対の締結ボルト２６により結合された下側軸受半部２７（ベアリングキャップ）とを有し、両軸受半部２５、２７が互いに協働して軸受孔２２を画定している。軸受孔２２には軸受メタル２８が装着されており、クランクピン６は軸受メタル２８を介して軸受孔２２により軸支される。上側軸受半部２５の両側部には、下側軸受半部２７に対する合わせ面から掘り込まれたねじ孔２５ａが設けられ、下側軸受半部２７の両側部には、ねじ孔２５ａに整合する貫通孔２７ａが設けられている。貫通孔２７ａの下側の開口端から挿入された締結ボルト２６がねじ孔２５ａに捩じ込まれることにより、両軸受半部２５、２７が互いに強固に結合される。

クランクピン６の内部には、図示しないクランクホルダからクランクシャフト７内を通って送られてくる潤滑油を大端部５ｂの軸受面（軸受メタル２８の内周面）に供給する油路（以下、クランクピン内油路２９と称する）が形成されている。クランクピン内油路２９は、クランクピン６の軸心を通ってクランクピン６を径方向に貫通するように設けられており、クランクピン６の外周面に両端を開口させている。クランクピン内油路２９から大端部５ｂの軸受面に供給された使用済みの潤滑油は軸受の軸線方向端から排出される。

コンロッド５には、ピストン３を冷却するためのオイルをピストン３の裏面３ａに向けて下方から噴射するオイルジェット装置３０が設けられている。オイルジェット装置３０は、コンロッド５の内部に形成され、大端部５ｂの軸受孔２２から小端部５ａに向かって延びる油路（以下、ロッド内油路３１と称する）と、ロッド内油路３１と連通し、かつコンロッド５の外面に開口するように形成された直線状のポート３２と、ポート３２に挿入された状態でコンロッド５に取り付けられ、先端からオイルを噴出するオイルジェット３３とを有している。

ロッド内油路３１は、ロッド部５ｃの概ね中心を通る位置に配置され、ドリル加工によって円形断面の直線状に形成されている。本実施形態では、ロッド内油路３１は小端部５ａの軸受孔２１に至らない長さとされている。他の実施形態では、先端部分が小径に形成されたロッド内油路３１が小端部５ａの軸受孔２１に至り、小端部５ａの軸受部にロッド内油路３１から潤滑油が供給されてもよい。なお、軸受メタル２８にも、ロッド内油路３１の上流端（下端）を構成する円形断面の貫通孔２８ａが形成されている。

ロッド内油路３１の大端部５ｂ側の端部には、他の部分（以下、小径孔３１ｂと称する）に比べて大径を有する大径孔３１ａとされている。この大径孔３１ａには、潤滑油を大端部５ｂ側から小端部５ａ側にのみ流通させる一方向弁３４が設けられている。一方向弁３４は、オイル入口及びオイル出口を有し、大径孔３１ａに装着される円筒状のケースと、ケース内に収容され、オイル入口を閉塞可能な球状の弁体と、弁体をオイル入口に向けて付勢する付勢手段としての圧縮コイルばねとを有している。一方向弁３４は、大端部５ｂの軸受孔２２側の油圧が所定圧力以上となったときに、弁体が圧縮コイルばねの付勢力に抗して小端部５ａ側に移動することでオイル入口を開放し、潤滑油をオイル出口からロッド内油路３１に放出する。

本実施形態では、大径孔３１ａの外周部からロッド内油路３１（小径孔３１ｂ）が上方に延びており、一方向弁３４ではオイル入口がケースの下部（下壁）に、オイル出口がケースの側部（円筒壁）にそれぞれ形成されている。一方向弁３４は、オイル出口をロッド内油路３１に望ませる向きに大径孔３１ａ内に挿入されており、この状態で、軸受メタル２８の貫通孔２８ａとオイル入口とが連通している。一方向弁３４のケースの側面には係止片３５が突出形成され、コンロッド５には係止片３５を受容するキー溝５ｄが形成されており、これにより一方向弁３４の取付向きが規定されるとともに一方向弁３４が大径孔３１ａ内で回転しないようになっている。

ポート３２は、ロッド内油路３１の先端位置においてロッド内油路３１及びクランク軸線７Ｘと概ね直交するように配置され、本実施形態では、ドリル加工によってロッド部５ｃを貫通する円形断面の直線孔として形成されている。従って、ポート３２は、軸方向の略中央（中間部）でロッド内油路３１と連通している。

オイルジェット３３は、ポート３２内に延在する直線部３６と、直線部３６から連続して湾曲した後、斜め上方に延び、先端にオイルの噴出口３７ａを有する一対のノズル部３７とを有している。直線部３６のロッド内油路３１に対応する位置には、内部に潤滑油を進入させるための貫通孔３６ａが形成されている。本実施形態では、貫通孔３６ａはオイルジェット３３の上壁及び下壁を貫通する態様で形成されている。他の実施形態では、貫通孔３６ａがオイルジェット３３の下壁のみを貫通する態様で形成されてもよい。また本実施形態では、ノズル部３７の先端部は、スエージング等の塑性加工によって他の部分に比べて細くされており、噴出口３７ａから潤滑油を勢い良く噴射するようになっている。他の実施形態では、ノズル部３７が一定径とされていてもよい。ノズル部３７は、噴出口３７ａからピストン３の裏面３ａに向けて潤滑油を噴射する。

コンロッド５はピストン３に対して相対回動するうえ、ピストン３と共に往復動するため、噴射された潤滑油が衝突する位置は一定ではないが、ピストン３にクーリングチャンネルが形成される場合には、潤滑油の噴射位置（経路上）に流入口を設ける。言い換えれば、オイルジェット３３の噴出口３７ａをクーリングチャンネルの流入口に向ける。この場合、上死点付近で噴出口３７ａがクーリングチャンネルの流入口に向くようにノズル部３７の角度を設定するとよい。

図２中の部分拡大図は、オイルジェット３３を省略した状態（取り付ける前の状態）を示している。同部分拡大図に示されるように、ロッド部５ｃにおけるポート３２の両開口端には、上方向に切り欠かれ、ポート３２を一方向（上方向）に拡幅する係止溝３２ａが形成されている。係止溝３２ａは、ポート３２の中央から開口端に進むにつれて徐々に深くなっており、同方向に進むにつれてポート３２を徐々に上方向に拡幅させている。そして、一対のノズル部３７の基端（すなわち直線部３６に連続する湾曲部分）が係止溝３２ａに受容されている。

この係止溝３２ａは、ドリル加工により、ポート３２と同一径のドリルをロッド部５ｃの外面に対して斜めに配置した状態で押し込んで形成してもよく、フライス加工により、ポート３２を拡幅するように形成してもよい。ドリル加工で係止溝３２ａを形成する場合には、図３（Ａ）に示すように、係止溝３２ａの軸方向視（ノズル部３７の直線部分の軸方向視）において、ロッド部５ｃの外面上で係止溝３２ａの削孔中心がポート３２の中心からずれるため、係止溝３２ａとポート３２との接続部には内側に向けて突出する一対の突起３８が形成される。このような突起３８が形成されることにより、係止溝３２ａに受容されたオイルジェット３３のノズル部３７が一対の突起３８により係止される。そのため、ノズル部３７がポート３２側に戻ること、すなわちノズル部３７の角度が変わることが防止される。

一方、フライス加工で係止溝３２ａを形成する場合には、フライスをロッド部５ｃの外面に対して直交配置した状態で加工できる。この場合には、図３（Ｂ）に示すように、ロッド部５ｃの外面において、係止溝３２ａがポート３２と共に長孔を形成する形状となり、ドリル加工時のような突起３８は形成されない。一方、長いフライスを用いてポート３２と係止溝３２ａとを同時に切削加工することにより、工数を削減することができる。

次に、図４を参照して本実施形態のオイルジェット３３のコンロッド５への取付手順について説明する。（Ａ）に示すように、ロッド内油路３１及びポート３２が形成されたコンロッド５（図では下側軸受半部２７が取り付けられていない状態となっている）と、両端部が他の部分に比べて細くされ、かつ中間部に貫通孔３６ａが形成された直管状態のオイルジェット３３とを用意する。

次に、（Ｂ）に示すように、この直管状態のオイルジェット３３を圧入等によってコンロッド５の一側面側からポート３２内に挿入する。この際、オイルジェット３３に形成された貫通孔３６ａをロッド内油路３１と一致させるために、貫通孔３６ａを上下方向に向けた状態で圧入ヘッド（冶具）によってオイルジェット３３を保持するとともに、オイルジェット３３の圧入量をストロークで管理するとよい。

その後、（Ｃ）に示すように、直管状態のオイルジェット３３のコンロッド５から延出する両端側部分（ノズル部３７）を上方に押し上げて湾曲させ、湾曲部をコンロッド５に形成された係止溝３２ａ内に進入させる。一対の突起３８が設けられている場合には、この突起３８を乗り越えさせるように湾曲部を係止溝３２ａ内に圧入する。これにより、噴出口３７ａを上方に向けた上記オイルジェット装置３０が完成する。

このように構成されたオイルジェット装置３０を備えた内燃機関Ｅでは、図１に示すように、内燃機関Ｅの始動後、クランクシャフト７の回転により、コンロッド５の大端部５ｂの軸受孔２２内でクランクピン６が回転すると共に、図示しないオイルポンプから内燃機関Ｅの各所への潤滑油の供給により、クランクピン内油路２９に油圧が作用する。そして、この油圧が所定値に設定された一方向弁３４の開弁圧よりも高くなると、クランクピン内油路２９が軸受メタル２８の貫通孔２８ａと連通する所定範囲のクランク角で間欠的に、オイルが噴出口３７ａからピストン３の裏面３ａに向けて噴出される。

そしてオイルジェット装置３０では、ポート３２に挿入された状態でコンロッド５に取り付けられるオイルジェット３３が、ポート３２内に延在する直線部３６と、直線部３６から連続して直線部３６と異なる方向に延び、先端にオイルの噴出口３７ａを有するノズル部３７とを有しているため、ピストン３の往復動等による慣性力が直線部３６を中心とした回転モーメントとしてオイルジェット３３に作用する。ところが、本実施形態では、コンロッド５におけるポート３２の開口端に、オイルジェット３３のノズル部３７を受容する係止溝３２ａが形成されていることにより、オイルジェット３３がポート３２内で回転することがない。

なお、回転モーメントは、オイルジェット３３が直線部３６とこれと異なる方向に延びるノズル部３７とを有することに起因するものであり、オイルジェット３３が直線状であれば回転モーメントは発生しないが、上記のような構成とされることにより、所望の向きへの噴出口３７ａの設定が可能になるとともに、ロッド部５ｃの外面に対してポート３２を直交配置でき、斜めのドリル加工を行うことなくポート３２を容易に形成することができる。

また、オイルジェット３３が、直管状態のオイルジェット３３をポート３２に圧入した後に係止溝３２ａに対応する位置で折り曲げることにより形成されることにより、圧入時に特別な把持具を用いることなくオイルジェット３３をポート３２に圧入することができる。また圧入後には、ポート３２の軸線方向に延びるオイルジェット３３の先端付近に係止溝３２ａ方向への力を加えて直管状態のオイルジェット３３を折り曲げることで、ノズル部３７を容易に係止溝３２ａ内に進入させ、係止溝３２ａにノズル部３７を係止させることができる。

更に、ポート３２がコンロッド５を貫通するように形成され、オイルジェット３３が、ロッド内油路３１に対応する位置に貫通孔３６ａが穿設された直線部３６と、直線部３６の両端から連続する一対のノズル部３７とを有し、コンロッド５におけるポート３２の少なくとも一方の開口端に係止溝３２ａが形成されているため、オイルジェット３３のポート３２の軸線回りの回転だけでなくポート３２からの抜けも防止される。

≪第２実施形態≫
次に、図５〜図７を参照しながら本発明の第２実施形態について説明する。第１実施形態と同様の構成又は機能を有する部材や部位には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。

図５に示すように、本実施形態のオイルジェット装置３０では、オイルジェット３３が分割された２つの部材のそれぞれによって構成されている。各オイルジェット３３のポート３２内に延在する直線部３６は、ロッド内油路３１に至らない（ロッド内油路３１の上端を塞がない）長さとなっており、直線部３６の先端はポート３２内で開口しているため、直線部３６に第１実施形態のような貫通孔３６ａは形成されていない。本実施形態においても、オイルジェット３３においては、直線部３６がポート３２に圧入されており、ノズル部３７の基端（すなわち直線部３６に連続する湾曲部分）が係止溝３２ａに進入している。

次に、図６を参照して本実施形態のオイルジェット３３のコンロッド５への取付手順について説明する。（Ａ）に示すように、ロッド内油路３１及びポート３２が形成されたコンロッド５と、一端部が他の部分に比べて細くされた直管状態の２つのオイルジェット３３とを用意する。

次に、（Ｂ）に示すように、直管状態のオイルジェット３３のそれぞれを圧入によってコンロッド５の一側面側からポート３２内に挿入する。この際、オイルジェット３３の軸線回りの向きが特に規定される必要はないが、オイルジェット３３がロッド内油路３１を塞がないように、ストロークで圧入量を管理するとよい。

その後、（Ｃ）に示すように、直管状態の各オイルジェット３３のコンロッド５から延出する両端側部分を上方に押し上げて湾曲させ、各湾曲部をコンロッド５に形成された係止溝３２ａ内に進入させることにより、ノズル部３７が係止溝３２ａに受容された上記オイルジェット装置３０が完成する。

各オイルジェット３３の直線部３６回りの回転は、係止溝３２ａによって防止される。一方、オイルジェット３３が取り付けられたロッド部５ｃの運動は、小端部５ａの上下運動と大端部５ｂの回転運動との複合となるため、オイルジェット３３には直線部３６の軸線回りの回転モーメントだけでなく軸線方向への慣性力が作用する。そのため、上記所定ストロークの圧入により、慣性力でオイルジェット３３がポート３２から抜けない圧入荷重が加わるようにポート３２と直線部３６との径を設定するとよい。

一方、係止溝３２ａとポート３２との接続部に一対の突起３８が形成されている場合には、この突起３８によって、ノズル部３７の角度が変わることが防止されることに加え、オイルジェット３３がポート３２から抜ける方向に移動することも防止される。

このように、オイルジェット３３がスラスト側と反スラスト側とに別々に設けられることにより、例えばスラスト側や排気側のオイルジェット３３からの噴出量を反スラスト側や吸気側に比べて多量にすること等が容易である。

一方、図７に示すような手順でオイルジェット３３をコンロッド５に取り付けてもよい。すなわち、（Ａ）に示すように、ロッド内油路３１及びポート３２が形成されたコンロッド５と、一端部が他の部分に比べて細くされ、かつ中間部で湾曲するオイルジェット３３とを用意する。このオイルジェット３３は、一端側がノズル部３７を構成し、他端側が直線部３６を構成する。

次に、（Ｂ）に示すように、このオイルジェット３３を圧入によってコンロッド５の一側面側からポート３２内に挿入する。この際、専用の圧入ヘッド（冶具）で噴出口３７ａが上方を向くようにオイルジェット３３のノズル部３７を保持して圧入し、各ノズル部３７の基端（すなわち直線部３６に連続する湾曲部分）を係止溝３２ａに進入させる。オイルジェット３３は既に曲げられており、圧入ストロークが大きくなり過ぎることはないため、ストロークに限らず圧入荷重で圧入量を管理してもよい。

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、上記実施形態では、一例として自動車用として本発明の説明を行ったが、本発明は鉄道車両や船舶などにも広く適用することができる。また、上記実施形態では、オイルジェット装置３０が、軸受メタル２８の貫通孔２８ａ径に応じたクランク角範囲で間欠的にオイルを噴射するが、この貫通孔２８ａを長孔とし、より広いクランク角範囲でオイルを噴射する形態としてもよい。このような形態とすることにより、オイルをピストン３の裏面３ａだけでなくシリンダボア２のスラスト側の壁面等にも供給できる。この他、各部材や部位の具体的構成や配置、数量、素材、製造方法など、本発明の趣旨を逸脱しない範囲であれば適宜変更可能である。一方、上記実施形態に示した内燃機関Ｅのオイルジェット装置３０の各構成要素は必ずしも全てが必須ではなく、適宜選択することができる。

３ ピストン
５ コンロッド
７ クランクシャフト
３０ オイルジェット装置
３１ ロッド内油路
３２ ポート
３２ａ 係止溝
３３ オイルジェット
３６ 直線部
３７ ノズル部
３７ａ 噴出口
３８ 突起
Ｅ 内燃機関

Claims (4)

1. ピストンとクランクシャフトとを連結するコンロッドの内部に形成され、前記クランクシャフトからオイルを供給される油路と、
   前記油路と連通し、かつ前記コンロッドの外面に開口するように前記コンロッドの内部に形成された直線状のポートと、
   前記ポートに挿入された状態で前記コンロッドに取り付けられ、先端からオイルを噴出するオイルジェットとを有し、
   前記オイルジェットが、前記ポート内に延在する直線部と、前記直線部から連続して前記直線部と異なる方向に延び、先端にオイルの噴出口を有するノズル部とを有し、
   前記コンロッドにおける前記ポートの開口端に、前記ポートを一方向に拡幅すると共に前記オイルジェットの前記ノズル部を受容する係止溝が形成されたことを特徴とする内燃機関のオイルジェット装置。
2. 前記オイルジェットは、直管状態で前記ポートに圧入した後に前記係止溝に対応する位置で折り曲げることにより形成されたことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関のオイルジェット装置。
3. 前記係止溝と前記ポートとの接続部に内側に向けて突出する一対の突起が設けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の内燃機関のオイルジェット装置。
4. 前記ポートが前記コンロッドを貫通するように形成され、
   前記オイルジェットが、前記油路に対応する位置に孔が穿設された前記直線部と、前記直線部の両端から連続する一対の前記ノズル部とを有し、
   前記コンロッドにおける前記ポートの少なくとも一方の開口端に前記係止溝が形成されたことを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の内燃機関のオイルジェット装置。

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