JP2016008027A - 作業車両 - Google Patents

Abstract

【課題】例えばキャビン内の空調を管理したりキャビン内の騒音を低減したりして、快適に農作業を行えるようにする。
【解決手段】走行機体２上の操縦座席８を覆うキャビン７の骨組を構成するキャビンフレーム３００と、キャビンフレーム３００の上端側に配置した屋根体３０６とを備える。キャビンフレーム３００は、左右一対の前支柱３０１と、左右一対の後支柱３０２と、前支柱３０１同士の上端部間を連結する前梁部材３０３と、後支柱３０２同士の上端部間を連結する後梁部材３０４と、前後に並ぶ前支柱３０１と後支柱３０２との上端部間を連結する側梁部材３０５とを有する。梁部材３０３〜３０５の群で屋根体３０６を支持する。屋根体３０６の内部を前後二室に区画し、屋根体３０６の後室３１４を後梁部材３０４よりも後方に突出させる。後室３１４を後梁部材３０４で支持し、後室３１４に空気調和機３６４を収容する。
【選択図】図２８

Description

本願発明は、農作業用のトラクタ又は土木作業用のホイルローダといった作業車両に関するものである。

従来、農業用トラクタ等の作業車両は、走行機体上にある操縦座席を覆うキャビンを備えている（例えば特許文献１及び２等参照）。特許文献１〜３に記載のキャビンは、骨組を構成するキャビンフレームと、キャビンフレームの上端側に配置した屋根体とを有している。キャビンフレームは、支柱（ピラー）や梁部材（ビーム）を組み合わせたいわゆるフレーム構造になっており、支柱及び梁部材によって剛性を確保している。

特開２００２−６７６５７号公報 特開２００４−３４５３６７号公報

ところで、この種のキャビンの構造に関しては、コストダウンだけでなく、搭乗し易さやキャビン内部での快適性向上の要請も強い。例えばキャビン内の空調を管理したりキャビン内の騒音を低減したりして、快適に農作業を行えるようにすることが望まれている。

本願発明は、上記のような現状を検討して改善を施した作業車両を提供することを技術的課題としている。

請求項１の発明は、走行機体上の操縦座席を覆うキャビンの骨組を構成するキャビンフレームと、前記キャビンフレームの上端側に配置した屋根体とを備え、前記キャビンフレームは、左右一対の前支柱と、左右一対の後支柱と、前記前支柱同士の上端部間を連結する前梁部材と、前記後支柱同士の上端部間を連結する後梁部材と、前後に並ぶ前記前支柱と前記後支柱との上端部間を連結する側梁部材とを有し、前記梁部材の群で前記屋根体を支持している作業車両において、前記屋根体の内部を前後二室に区画し、前記屋根体の後室を前記後梁部材よりも後方に突出させ、前記後室を前記後梁部材で支持し、前記後室に空気調和機を収容しているというものである。

請求項２の発明は、請求項１に記載の作業車両において、前記走行機体に搭載したエンジンの排気ガスを外部に放出するテールパイプを前記走行機体の左右一方に備え、前記屋根体の左右側部のうち前記テールパイプと反対側に、前記後室を外部と連通させる外気取入れ口を形成しているというものである。

本願発明によると、走行機体上の操縦座席を覆うキャビンの骨組を構成するキャビンフレームと、前記キャビンフレームの上端側に配置した屋根体とを備え、前記キャビンフレームは、左右一対の前支柱と、左右一対の後支柱と、前記前支柱同士の上端部間を連結する前梁部材と、前記後支柱同士の上端部間を連結する後梁部材と、前後に並ぶ前記前支柱と前記後支柱との上端部間を連結する側梁部材とを有し、前記梁部材の群で前記屋根体を支持している作業車両において、前記屋根体の内部を前後二室に区画し、前記屋根体の後
室を前記後梁部材よりも後方に突出させ、前記後室を前記後梁部材で支持し、前記後室に空気調和機を収容しているから、前記キャビンの全高を高くすることなく前記屋根体内部に前記空気調和機を配置できると共に、例えば前記屋根体の前室に前記空気調和機を収容したためにオペレータの前方視界を制限するという問題を回避できる。また、前記空気調和機を収容する前記後室と前記前室とを区画しているので、前記後室のシール性向上を図り易い。前記空気調和機の組み付け作業性向上にも寄与する。

請求項２の発明によると、前記走行機体に搭載したエンジンの排気ガスを外部に放出するテールパイプを前記走行機体の左右一方に備え、前記屋根体の左右側部のうち前記テールパイプと反対側に、前記後室を外部と連通させる外気取入れ口を形成しているから、前記テールパイプからの排気ガスを前記外気取入れ口に取り込むおそれを格段に防止できる。

トラクタの左側面図である。 トラクタの平面図である。 トラクタの右側面図である。 トラクタを右斜め後方から見た斜視図である。 走行機体の左側面説明図である。 走行機体の詳細構造を示す左側面説明図である。 走行機体を左斜め後方から見た斜視図である。 走行機体の右側面説明図である。 走行機体の詳細構造を示す右側面説明図である。 走行機体を右斜め後方から見た斜視図である。 キャビンの左側面図である。 キャビンの平面図である。 キャビンの正面図である。 キャビンの右側面図である。 キャビンの背面図である。 キャビンの底面図である。 キャビンフレームの左側面図である。 キャビンフレームの平面図である。 キャビンフレームの正面図である。 キャビンフレームの右側面図である。 キャビンフレームの背面図である。 キャビンフレームを左斜め前方から見た斜視図である。 キャビンフレームを左斜め後方から見た斜視図である。 キャビンの防振支持構造を左斜め前方から見た斜視図である。 キャビンの防振支持構造を右斜め後方から見た斜視図である。 右前支柱及び前梁部材の拡大斜視図である。 右後支柱及び後梁部材の拡大斜視図である。 屋根体の平面図である。 インナールーフを示す斜視図である。 （ａ）は前梁部材の拡大断面図、（ｂ）は後梁部材の拡大断面図、（ｃ）は右側梁部材の拡大断面図、（ｄ）は左側梁部材の拡大断面図である。 （ａ）は前梁部材、左側梁部材及び左前支柱の連結構造を示す説明図、（ｂ）は前梁部材、右側梁部材及び右前支柱の連結構造を示す説明図である。 （ａ）は後梁部材、左側梁部材及び左後支柱の連結構造を示す説明図、（ｂ）は後梁部材、右側梁部材及び右後支柱の連結構造を示す説明図である。 （ａ）はベースブラケットの側面図、（ｂ）はベースブラケットの背面斜視図である。 補強フレームの構造を示すキャビンの左側面図である。 補強フレームの構造を示す左サイドドアの内面図である。 ヒンジの取付け構造を示すキャビンフレームの拡大斜視図である。 ヒンジの平面断面図である。 リヤガラスの背面図である。 リヤガラスの内面図である。 回動式ハンドルと被係止ブロックとの斜視図である。 回動式ハンドルと被係止ブロックとの平面断面図である。 キャビンの拡大背面図である。 キャビンフレーム背面側の拡大斜視図である。 内気放出部の拡大側面断面図である。 ボード支持板の正面斜視図である。 右斜め前方から見たエンジン及びキャビンの斜視図である。 ボード支持板とブレーキペダル及びブレーキバルブとの関係を示す右側面断面図である。 屋根体の拡大左側面断面図である。

以下に、本願発明を具体化した実施形態について、作業車両であるトラクタを例に挙げて図面に基づき説明する。

まず始めに、図１〜図１０を参照しながら、トラクタ１の概要について説明する。実施形態におけるトラクタ１の走行機体２は、走行部としての左右一対の前車輪３と同じく左右一対の後車輪４とで支持されている。走行機体２の前部に搭載した動力源としてのコモンレール式のディーゼルエンジン５（以下、単にエンジンという）で後車輪４及び前車輪３を駆動することによって、トラクタ１が前後進走行するように構成されている。エンジン５はボンネット６にて覆われている。走行機体２の上面にはキャビン７が設置され、該キャビン７の内部には、操縦座席８と、かじ取りすることによって前車輪３の操向方向を左右に動かすようにした操縦ハンドル（丸ハンドル）９とが配置されている。キャビン７の左右下部には、オペレータが乗降するステップ１０が設けられている。キャビン７の底部より下側には、エンジン５に燃料を供給する燃料タンク１１が設けられている。

走行機体２は、前バンパー１２及び前車軸ケース１３を有するエンジンフレーム１４と、エンジンフレーム１４の後部に着脱自在に固定した左右の機体フレーム１５とにより構成されている。前車軸ケース１３の左右両端側から外向きに、前車軸１６を回転可能に突出させている。前車軸ケース１３の左右両端側に前車軸１６を介して前車輪３を取り付けている。機体フレーム１５の後部には、エンジン５からの回転動力を適宜変速して前後四輪３，３，４，４に伝達するためのミッションケース１７を連結している。左右の機体フレーム１５及びミッションケース１７の下面側には、左右外向きに張り出した底面視矩形枠板状のタンクフレーム１８をボルト締結している。実施形態の燃料タンク１１は左右二つに分かれている。タンクフレーム１８の左右張り出し部の上面側に、左右の燃料タンク１１を振り分けて搭載している。ミッションケース１７の左右外側面には、左右の後車軸ケース１９をから外向きに突出するように装着している。左右の後車軸ケース１９には左右の後車軸２０を回転可能に内挿している。ミッションケース１７に後車軸２０を介して後車輪４を取り付けている。左右の後車輪４の上方は左右のリヤフェンダー２１によって覆われている。

ミッションケース１７の後部上面には、例えばロータリ耕耘機といった作業機を昇降動させる油圧式昇降機構２２を着脱可能に取り付けている。ロータリ耕耘機等の作業機は、
左右一対のロワーリンク２３及びトップリンク２４からなる３点リンク機構を介してミッションケース１７の後部に連結される。ミッションケース１７の後側面には、ロータリ耕耘機等の作業機にＰＴＯ駆動力を伝達するためのＰＴＯ軸２５を後ろ向きに突設している。

エンジン５の後側面から後ろ向きに突設するエンジン出力軸（図示省略）には、フライホイル２６を直結するように取り付けている。両端に自在軸継手を有する動力伝達軸２９を介して、フライホイル２６から後ろ向きに突出した主動軸２７と、ミッションケース１７前面側から前向きに突出した主変速入力軸２８とを連結している（図１、図７及び図１０参照）。ミッションケース１７内には、油圧無段変速機、前後進切換機構、走行副変速ギヤ機構及び後輪用差動ギヤ機構を配置している。エンジン５の回転動力は、主動軸２７及び動力伝達軸２９を経由してミッションケース１７の主変速入力軸２８に伝達され、油圧無段変速機及び走行副変速ギヤ機構によって適宜変速される。そして、当該変速動力が後輪用差動ギヤ機構を介して左右の後車輪４に伝達される。

ミッションケース１７の前面下部から前向きに突出した前車輪出力軸３０には、前車輪駆動軸３１を介して、前輪用差動ギヤ機構（図示省略）を内蔵する前車軸ケース１３から後向きに突出した前車輪伝達軸（図示省略）を連結している。ミッションケース１７内の油圧無段変速機及び走行副変速ギヤ機構による変速動力は、前車輪出力軸３０、前車輪駆動軸３１及び前車輪伝達軸から前車軸ケース１３内の前輪用差動ギヤ機構を経由して、左右の前車輪３に伝達される。

次に、図１〜図４を参照しながら、キャビン７内部の構造について説明する。キャビン７内における操縦座席８の前方にステアリングコラム３２を配置している。ステアリングコラム３２は、キャビン７内部の前面側に配置したダッシュボード３３の背面側に埋設するような状態で立設している。ステアリングコラム３２上面から上向きに突出したハンドル軸の上端側に、平面視略丸型の操縦ハンドル９を取り付けている。

ステアリングコラム３２の右側には、ロータリ耕耘機等の作業機を最上昇位置や最下降位置に強制的に移動させるワンタッチ昇降レバー３４と、走行機体２を制動操作するための左右一対のブレーキペダル３５とを配置している。ステアリングコラム３２の左側には、走行機体２の進行方向を前進と後進とに切り換え操作するための前後進切換レバー３６（リバーサレバー）と、動力継断用のクラッチ（図示省略）を遮断操作するためのクラッチペダル３７とを配置している。

ステアリングコラム３２の左側で前後進切換レバー３６の下方には、前後進切換レバー３６に沿って延びる誤操作防止体３８（リバーサガード）を配置している。接触防止具である誤操作防止体３８を前後進切換レバー３６下方に配置することによって、トラクタ１に乗降する際に、オペレータが前後進切換レバー３６に不用意に接触するのを防止している。ダッシュボード３３の背面上部側には、液晶パネルを内蔵した操作表示盤３９を設けている。

キャビン７内にある操縦座席８前方の床板４０においてステアリングコラム３２の右側には、エンジン５の回転速度又は車速を制御するアクセルペダル４１を配置している。なお、床板４０上面の略全体は平坦面に形成している。操縦座席８を挟んで左右両側にはサイドコラム４２を配置している。操縦座席８と左サイドコラム４２との間には、左右両後車輪４を制動状態に維持する操作を実行するための駐車ブレーキレバー４３と、トラクタ１の走行速度（車速）を強制的に大幅に低減させる超低速レバー４４（クリープレバー）と、ミッションケース１７内の走行副変速ギヤ機構の出力範囲を切り換えるための副変速レバー４５と、ＰＴＯ軸２５の駆動速度を切り換え操作するためのＰＴＯ変速レバー４６
とを配置している。操縦座席８の下方には、左右両後車輪４の差動駆動をオンオフするためのデフロックペダル４７を配置している。操縦座席８の後方左側には、ＰＴＯ軸２５を逆転駆動させる操作を実行する逆転ＰＴＯレバー４８を配置している。

操縦座席８と左サイドコラム４２との間には、操縦座席８に着座したオペレータの腕や肘を載せるためのアームレスト４９を設けている。アームレスト４９は、操縦座席８とは別体に構成すると共に、トラクタ１の走行速度を増減速させる主変速レバー５０と、ロータリ耕耘機といった作業機の高さ位置を手動で変更調節するダイヤル式の作業部ポジションダイヤル５１（昇降ダイヤル）とを備えている。なお、アームレスト４９は、後端下部を支点として複数段階に跳ね上げ回動可能な構成になっている。

左サイドコラム４２には、前側から順に、エンジン５の回転速度を設定保持するスロットルレバー５２と、ＰＴＯ軸２５からロータリ耕耘機等の作業機への動力伝達を継断操作するＰＴＯクラッチスイッチ５３と、ミッションケース１７の上面側に配置する油圧外部取出バルブ４３０（サブコントロールバルブ、図４２参照）を切換操作するための複数の油圧操作レバー５４（ＳＣＶレバー）とを配置している。ここで、油圧外部取出バルブは、トラクタ１に後付けされるフロントローダといった別の作業機に作動油を供給制御するためのものである。実施形態では、油圧外部取出バルブ４３０の数（４連）に合わせて、油圧操作レバー５４を４つ配置している。

次に、図１１〜図２７を参照しながら、キャビン７の詳細構造について説明する。走行機体２上にある操縦座席８を覆うキャビン７は骨組を構成するキャビンフレーム３００を備えている。キャビンフレーム３００は、操縦座席８の前方に位置する左右一対の前支柱３０１と、操縦座席８の後方に位置する左右一対の後支柱３０２と、前支柱３０１同士の上端部間を連結する前梁部材３０３と、後支柱３０２同士の上端部間を連結する後梁部材３０４と、前後に並ぶ前支柱３０１と後支柱３０２との上端部間を連結する左右の側梁部材３０５とを備えた略箱枠状のものである。キャビンフレーム３００の上端側、すなわち前梁部材３０３、後梁部材３０４及び左右の側梁部材３０５で構成した矩形枠上には屋根体３０６を着脱可能に取り付けている。

各前支柱３０１の下端側には、左右内向きに延びる前下部プレート板３０７の左右外端側を連結している。左右両前下部プレート板３０７の左右内端側に、ダッシュボード３３を固定支持する縦長のボード支持板３０８を連結し、左右両前支柱３０１の間にボード支持板３０８を立設している。一方、左右両後支柱３０２の下端部間には、後梁部材３０４と平行状に延びる後中間梁部材３０９を連結している。後中間梁部材３０９には、下向きに延びる左右一対の後下部フレーム３１０の上端側を連結している。前後に並ぶ前下部プレート板３０７と後下部フレーム３１０の下端側とには、前後に延びる底フレーム３１１の長手方向各端部を連結している。

各後支柱３０２の下端側には、リヤフェンダー２１の形状に沿わせて側面視で前方且つ上方に膨らむように湾曲したフェンダフレーム３１２の後端上部側を連結している。各フェンダフレーム３１２の前端下部側は、対応する前支柱３０１の下部から後向きに突出したサイドフレーム３１３の後端側に連結している。各サイドフレーム３１３には、前下部プレート板３０７の左右外端側も連結している。各フェンダフレーム３１２の左右外面側及びこれに対応する後下部フレーム３１０の左右外面側に、左右のリヤフェンダー２１を取り付けている。

後中間梁部材３０９と左右の後下部フレーム３１０とには、後中間梁部材３０９及び左右の後下部フレーム３１０で囲まれた領域を覆う後カバー板３１４を取り付けている。後カバー板３１４の下端側と左右の底フレーム３１１とには、側面視Ｌ字板状の座席支持板
３１５を取り付けている。座席支持板３１５上に操縦座席８が配置される。左右のフェンダフレーム３１２、後下部フレーム３１０及び底フレーム３１１には、後車輪４の前部内面側に沿わせた膨出形状のフェンダ内板３１６を取り付けている。左右のフェンダ内板３１６上にサイドコラム４２が配置される。左右の前下部プレート板３０７、底フレーム３１１の前部側、サイドフレーム３１３及び座席支持板３１５の前端側に床板支持プレート３１７を取り付けて支持している。左右の床板支持プレート３１７上に床板４０が配置される。左右のフェンダフレーム３１２の前端下部側とこれに対応する底フレーム３１１の前後中途部とは、左右横長の補助フレーム３１８で連結している。

キャビンフレーム３００の前面側、すなわち左右の前支柱３０１、前梁部材３０３及び左右の前下部プレート板３０７で囲まれる領域には、フロントガラス３２１を配置している。キャビンフレーム３００の後面側、すなわち左右の後支柱３０２、後梁部材３０４及び後中間梁部材３０９で囲まれる領域には、リヤガラス３２２を配置している。キャビンフレーム３００の左右側面側、すなわち前後に並ぶ前支柱３０１及び後支柱３０２、側梁部材３０５、フェンダフレーム３１２及びサイドフレーム３１３で囲まれる領域には、透明なガラスで構成したサイドドア３２３を配置している。各サイドドア３２３は、対応する後支柱３０２に上下一対のヒンジ３２４を介して開閉可能に取り付けている。

フロントガラス３２１、リヤガラス３２２及び左右のサイドドア３２３の配置構造から明らかなように、各支柱３０１，３０２及び各梁部材３０３，３０４，３０５はキャビン７（キャビンフレーム３００）の側辺部に位置している。このため、キャビンフレーム３００の前後左右側面に窓を広く取ることが可能になっている。実施形態では、キャビンフレーム３００の前後左右側面に、フロントガラス３２１、リヤガラス３２２及び左右のサイドドア３２３（透明なガラス製）を配置している。その結果、オペレータの前後左右の視界を確保することと、キャビンフレーム３００の剛性を確保することとを両立している。

図２２〜図２５に示すように、左右の前下部プレート板３０７の前部側は、防振部材としての前防振ゴム体９８を介して、左右の機体フレーム１５に取り付けた前部支持台９６に連結している。また、左右の後下部フレーム３１０と底フレーム３１１との連結部（突合せ部）には、左右外向きに張り出したベースブラケット３２７を設けている。左右のベースブラケット３２７は、防振部材としての後防振ゴム体９９を介して、左右の後車軸ケース１９上に取り付けた後部支持台９７に連結している。従って、走行機体２は、複数の防振ゴム体９８，９９を介してキャビン７を防振支持している。

図１１〜図２７に示すように、キャビンフレーム３００には、灯具部材取付け用の各種支持ステー３３１，３３５，３３８，３４３を設けている。すなわち、前梁部材３０３の長手中途部には、左右一対の前上段支持ステー３３１を溶接固定している。各前上段支持ステー３３１は前方斜め上向きに突出した薄板状のものである。各前上段支持ステー３３１には、前方下向きに延びる前取付け片３３２を介して、灯具部材の一例である前上段作業灯３３３を取り付けている。左右の前上段作業灯３３３は、トラクタ１の前方を照らすものである。左右の前上段作業灯３３３は、オペレータの前方視界を妨げないように、正面視で前梁部材３０３と重なるように位置させている。屋根体３０６の前部側には、各前上段作業灯３３３が嵌まるように上向きに凹んだ凹み部３３４（膨出部ともいえる）を形成している。キャビンフレーム３０１の上端側に屋根体３０６を取り付ける際は、前部側の各凹み部３３４に前上段作業灯３３３が収まるため、屋根体３０６と各前上段作業灯３３３とが干渉することはない。

一方、左右の後支柱３０２の上端側には、オペレータの前方視界を妨げないように、平面視で後梁部材３０４及び左右の側梁部材３０５の両方から遠ざかる左右外向きの後方に
突出した後上段支持ステー３３５の基端側を溶接固定している。各後上段支持ステー３３５の先端側に、後向きに延びる後取付け片３３６を介して、灯具部材の一例である後上段作業灯３３７を取り付けている。左右の後上段作業灯３３７は、トラクタ１の後方（作業機等）を照らすものである。実施形態では、後梁部材３０４ではなく各後支柱３０２の上端側に後上段支持ステー３３５を設けることによって、オペレータの後方視界を良好に確保しながら、左右の後上段支持ステー３３５の間に、屋根体３０６の後部側の配置スペース（空気調和機３６４を収容する後部カバー３６３の配置スペース）を確保している。

左右の前支柱３０１の上下中途部には、前中段支持ステー３３８の基端側を溶接固定している。各前中段支持ステー３３８の先端側に、灯具部材の一例である前複合灯３３９及び前中段作業灯３４０を取り付けている。各前中段支持ステー３３８は、前複合灯３３９及び前中段作業灯３４０がオペレータの前方視界を妨げないように、平面視で前梁部材３０３及び左右の側梁部材３０５の両方から遠ざかる左右外向きの前方に突出し、長手中途部から前向きに延びるように湾曲している。前複合灯３３９は、トラクタ１の前方にいる車や人に対してトラクタ１の車幅及び左右回動等の意思を示すものであり、実施形態の前複合灯３３９は方向指示灯と車幅灯とで構成している。左右の前中段作業灯３４０はトラクタ１の前方を照らすものである。実施形態では、各前中段支持ステー３３８の先端側に上下長手の取付けブラケット３４１を設け、取付けブラケット３４１の前面側に前複合灯３３９を取り付けている。取付けブラケット３４１の上端側に前中段作業灯３４０を取り付けている。なお、左右の前支柱３０１において前中段支持ステーより上方には、ミラーステー３４１を介してサイドミラー３４２を取り付けている。ミラーステー３４１も、オペレータの前方視界を妨げないように、平面視で前梁部材３０３及び左右の側梁部材３０５の両方から遠ざかる左右外向きの前方に延びている。

左右の後支柱３０２の下部には、上下長手の後下段支持ステー３４３の前面側を溶接固定している。各後下段支持ステー３４３の後面側に、灯具部材の一例である後複合灯３４４及び後下段作業灯３４５を取り付けている。各後下段支持ステー３４３は、後複合灯３４４及び後下段作業灯３４５がオペレータの後方視界を妨げないように、背面視で左右の後支柱３０２から左右外向きに張り出させている。後複合灯３４４は、トラクタ１の後方にいる車や人に対してトラクタ１の減速、停止、後退及び左右回動等の意思を示すものであり、実施形態の後複合灯３４４は尾灯と制動灯と後退灯と方向指示灯とで構成している。左右の後下段作業灯３４５はトラクタ１の左右側方を照らすものである。実施形態では、各後下段支持ステー３４３の前面側に後複合灯３４４を取り付けている。後下段支持ステー３４３の上端側に後下段作業灯３４５を取り付けている。前複合灯３３９と後複合灯とはほぼ同程度の上下高さ位置に設定している。

なお、詳細は図示していないが、実施形態ではキャビンフレーム３００を中空状に形成し、当該中空状の内部をケーブル類挿通用の配線通路に構成している。そして、各支柱３０１，３０２、梁部材３０３，３０４及び支持ステーに形成した切欠き穴（図示省略）からケーブルを引き出し、当該ケーブルを各灯具部材３３３，３３７，３３９，３４０，３４４，３４５に接続している。

上記の記載並びに図１１〜図２７から明らかなように、走行機体２上にある操縦座席８を覆うキャビン７を備え、前記キャビン７は、骨組を構成するキャビンフレーム３００と、前記キャビンフレーム３００の上端側に配置した屋根体３０６とを有する作業車両１において、灯具部材３３３，３３７，３３９，３４０，３４４，３４５を取り付ける支持ステー３３１，３３５，３３８，３４３を前記キャビンフレーム３００に設けているから、前記キャビンフレーム３００に前記灯具部材３３３，３３７，３３９，３４０，３４４，３４５を直接取り付けできる。このため、製造ラインでの組付け作業性向上に寄与して、コストダウンを図れる。

また、前記キャビンフレーム３００は、左右一対の前支柱３０１と、左右一対の後支柱３０２と、前記前支柱３０１同士の上端部間を連結する前梁部材３０３と、前記後支柱３０２同士の上端部間を連結する後梁部材３０４と、前後に並ぶ前記前支柱３０１と前記後支柱３０２との上端部間を連結する側梁部材３０５とを備え、前記各前支柱３０１の上下中途部に設けた前記支持ステー３３８に、前記灯具部材としての前複合灯３３９及び前中段作業灯３４０を取り付け、前記各後支柱３０２の下部に設けた支持ステー３４３には、前記灯具部材としての後複合灯３４４及び後下段作業灯３４５を取り付けているから、前記各前支柱３０１側の支持ステー３３８には、前複合灯３３９及び前中段作業灯３４０をまとめて取り付けでき、前記各後支柱３０２側の支持ステー３４３には、後複合灯３４４及び後下段作業灯３４５をまとめて取り付けできる。すなわち、前記各支持ステー３３８，３４３を前記複数の灯具部材３３９，３４０，３４４，３４５に対する支持部材として兼用でき、部品点数の削減に寄与できる。また、前記複数の灯具部材３３９，３４０，３４４，３４５に対するケーブル類の取り回しも簡単化できる。前記キャビン７内からの前後左右の視界の確保も容易である。

上記の記載並びに図１１〜図２７から明らかなように、走行機体２上にある操縦座席８を覆うキャビン７を備え、前記キャビン７は、骨組を構成するキャビンフレーム３００と、前記キャビンフレーム３００の上端側に配置した屋根体３０６とを有する作業車両１において、前記キャビンフレーム３００は、左右一対の前支柱３０１と、左右一対の後支柱３０２と、前記前支柱３０１同士の上端部間を連結する前梁部材３０３と、前記後支柱３０２同士の上端部間を連結する後梁部材３０４と、前後に並ぶ前記前支柱３０１と前記後支柱３０２との上端部間を連結する側梁部材３０５とを備え、前記前梁部材３０３の長手中途部に設けた左右一対の支持ステー３３１に前上段作業灯３３３をそれぞれ取り付ける一方、前記各後支柱３０２の上端側に設けた支持ステー３３５には後上段作業灯３３７を取り付けているから、前記前梁部材３０３に前記前上段作業灯３３３を直接取り付けできると共に、前記後梁部材３０４に前記後上段作業灯３３７を直接取り付けできる。このため、製造ラインでの組付け作業性向上に寄与して、コストダウンを図れる。しかも、前記屋根体３０６に前記各上段作業灯３３３，３３７を取り付けたりケーブル類を引き回したりする必要がないから、前記キャビンフレーム３００に対する前記屋根体３０６の組付け作業も簡素化できる。この点においても製造ラインでの組付け作業性向上に貢献する。

また、前記各前上段作業灯３３３を正面視で前記前梁部材３０３と重なるように位置させているから、前記操縦座席８に着座したオペレータの前方視界を前記各前上段作業灯３３３が遮るおそれを格段に低減でき、オペレータの前方視界を良好に確保できる。

次に、図１１〜図２３を参照しながら、キャビン７の左右下部に設けたステップ１０の詳細構造について説明する。図１１〜図２３に示すように、前後に並ぶ前車輪３と後車輪４との間でキャビン７の左右下部側には、オペレータが乗降するステップ１０を吊り下げて設けている。実施形態のステップ１０は、複数の踏板段部３５１（実施形態では二段）と、これら踏板段部３５１に連結する前後の側板部３５２，３５３とを備えている。複数の踏板段部３５１は、下段に行くほど後車輪４から遠ざかるように前後方向に互いの位置をずらしている。実施形態では、下段側の踏板段部３５１の方が上段側の踏板段部３５１よりも前方にずれた位置にある。

この場合、前側板部３５２は正面視で略Ｌ字状に形成している。前側板部３５２における縦長部３５４の上端側は、各前支柱３０１の下端側に溶接固定したブラケット片３５５にボルト締結している。前側板部３５２における縦長部３５４の上下中途箇所には、上段側の踏板段部３５１の前端側を固定している。前側板部３５２の下端水平部３５６には、下段側の踏板段部３５１の前端側を固定している。前側板部３５２の下端水平部３５６は
縦長部よりも前方に張り出している。

後側板部３５３の上端側は、左右のフェンダフレーム３１２と底フレーム３１１とをつなぐ補助フレーム３１８にボルト締結している。後側板部３５３の上下中途部には、上段側の踏板段部３５１の後端側を固定している。後側板部３５３の下端側には、下段側の踏板段部３５１の後端側を固定している。後側板部３５３は前方斜め下向きに傾斜していて上下中途部付近で更に前向きに屈曲している。このように構成すると、キャビン７に乗車するオペレータの移動方向を操縦座席８に向かう後方斜め上向きに向け易くなる（各踏板段部３５１のずらし配置によってオペレータの動線を操縦座席８に向けることが可能になる）。従って、キャビン７への乗降性を格段に向上できる。

図１３、図１９、図２２及び図２３に示すように、後側板部３５３の左右方向の幅は前側板部３５２（縦長部３５４）の左右方向の幅よりも広く設定している。このように構成すると、オペレータが各踏板段部３５１に足を載せる際に前側板部３５２（縦長部３５４）の存在が邪魔にならず、この点でもキャビン７への乗降性向上に貢献する。また、後側板部３５３が幅広であるから、後側板部３５３の存在によって後車輪４の泥はねを効果的に抑制できる。

上記の記載並びに図１１〜図２３から明らかなように、エンジン５を搭載した走行機体２と、前記走行機体２を支持する左右一対の前車輪３及び後車輪４と、前記走行機体２上にある操縦座席８を覆うキャビン７と、前記キャビン７内に乗降するためのステップ１０とを備える作業車両１において、前後に並ぶ前記前車輪３と前記後車輪４との間で前記キャビン７の左右下部側に、前記ステップ１０を吊り下げて設けた構造であって、前記ステップ１０は、複数の踏板段部３５１と、これら踏板段部３５１に連結する前後の側板部３５２，３５３とを備え、前記複数の踏板段部３５１は、下段に行くほど前記後車輪４から遠ざかるように前後方向に互いの位置をずらしているから、前記キャビン７内外に向かうオペレータの動線に沿って前記各踏板段部３５１を位置させることになり、前記キャビン７への乗降性を格段に向上できる。

また、前記後側板部３５３の左右方向の幅を前記前側板部３５２（縦長部３５４）の左右方向の幅よりも広く設定しているから、オペレータが前記各踏板段部３５１に足を載せる際に前記前側板部３５２の存在が邪魔にならず、この点でも前記キャビン７への乗降性向上に貢献する。また、前記後側板部３５３が幅広であるから、前記後側板部３５３の存在によって前記後車輪４の泥はねを効果的に抑制できる。

次に、図１、図２、図１１、図１４、図２８及び図２９を参照しながら、屋根体３０６内外の空調構造について説明する。キャビンフレーム３０１の上端側に取り付けた屋根体３０６は、外装であるアウタールーフ３６１と、キャビン７の天井を構成するインナールーフ３６２と、後梁部材３０４よりも後方に突出した後部カバー３６３を備えている。インナールーフ３６２及び後部カバー３６３をアウタールーフ３６１で上方から覆うことによって、屋根体３０６内部を中空状に構成している。従って、アウタールーフ３６１の後部側も後梁部材３０４より後方に延びている。各前上段作業灯３３３が嵌まる凹み部３３４（膨出部）はアウタールーフ３６１の前部側に形成している。

屋根体３０６内部は、インナールーフ３６２と後部カバー３６３とによって前後二室に区画している。インナールーフ３６２側の空間が前室に相当し、後部カバー３６３側の空間が後室に相当する。屋根体３０６内部の後室側（後部カバー３６３側）には、キャビン７内の空調を管理する空気調和機３６４を収容している。空気調和機３６４は、エンジン５の冷却水を利用した暖房や、エンジンによって駆動するコンプレッサ、コンデンサ及びエバポレータ等を利用した冷房によって、キャビン７内の空調（室内温度）を調節するも
のである。空気調和機３６４を後梁部材３０４よりも後方に突出した後部カバー３６３側に配置することによって、キャビン７の全高が必要以上に高くなるのを防いでいる。特に実施形態では、後梁部材３０４ではなく各後支柱３０２の上端側に後上段支持ステー３３５を設けることによって、オペレータの後方視界を良好に確保しながら、左右の後上段支持ステー３３５の間に、屋根体３０６の後部側の配置スペース（空気調和機３６４を収容する後部カバー３６３の配置スペース）を確保している。

後部カバー３６３はキャビンフレーム３００の後梁部材３０４に連結している。従って、後部カバー３６３及び空気調和機３６４はキャビンフレーム３００の後梁部材３０４で支持している。後部カバー３６３の周縁部にはシール材３６５を取り付けている。インナールーフ３６２及び後部カバー３６３上にアウタールーフ３６１を被せて取り付けた状態では、アウタールーフ３６１の内面側にシール材３６５が密着し、屋根体３０６内部の後室側（後部カバー３６３側）が密閉状になる。

アウタールーフ３６１の左右側部は、左右内側に向かう斜め下向きに切り落としたように傾斜している。アウタールーフ３６１の左右側部のうちエンジン５の排気ガスを外部に放出するテールパイプ２２９（図１〜図１０参照）と反対側の側部には、屋根体３０６内部の後室側（後部カバー３６３側）を外部と連通させる外気取入れ口３６６を形成している。この場合、テールパイプ２２９は、キャビン７の前方右側において下方から上方に向けて延びるように立設している（右前支柱３０１に沿って延びている）。これに対して外気取入れ口３６６はアウタールーフ３６１左側部の後部側（後部カバー３６３と対応する箇所）に形成している。外気取入れ口３６６は、後部カバー３６３の左側壁部に形成した連通口（図示省略）を介して、後部カバー３６３内の空気調和機３６４に左側方から臨ませている。外気取入れ口３６６には、格子状の通気枠体３６７を装着している。詳細な図示は省略するが、後部カバー３６３の左側壁部に形成した連通口には除塵フィルタを取り付けている。一方、操縦座席８に着座したオペレータの後頭部に対峙するインナールーフ３６２の後部側には、後部カバー３６３内とキャビン７内とを連通させる内気取入れ口３６８を形成している。内気取入れ口３６８には格子状の通気枠体３６９を装着している。

後部カバー３６３内には、後部カバー３６３の左側壁部に形成した連通口を開閉する内外気切換シャッター板３７０を配置している。内外気切換シャッター板３７０はアクチュエータ３７１の駆動によって開閉回動するように構成している。内外気切換シャッター板３７０を開放動させると、後部カバー３６３の連通口が開放され、後部カバー３６３内の空気調和機３６４の駆動によって、外気取入れ口３６６から連通口を経て後部カバー３６３内に外部空気が導かれる。内外気切換シャッター板３７０を閉止動させると、後部カバー３６３の連通口が閉止されて外気取入れ口３６６から外部空気が入らなくなり、空気調和機３６４の駆動によって、内気取入れ口３６８から後部カバー３６３内にキャビン７内の空気が導かれる。実施形態では、内外気切換シャッター板３７０の開度（開閉程度）によって、後部カバー３６３内の空気調和機３６４に導かれる外気と内気との割合を調節できる。

空気調和機３６４の前面側に形成した調整空気放出口３７２には、後室側（後部カバー３６３側）から前室側（インナールーフ３６２側）に調整空気を案内する平面視二股状の空調ダクト３７３の上流側を接続している。空調ダクト３７３の上流側は、内気取入れ口３６８の上方に位置していて、後部カバー３６３の前面側とインナールーフ３６２の後面側とを貫通してから左右に二股状に分岐している。空調ダクト３７３の二股状のダクト部３７４は、前梁部材３０３、後梁部材３０４及び左右の側梁部材３０５で構成した矩形枠に沿って平面視矩形状に延びている。空調ダクト３７３の各ダクト部３７４の中途部分には、インナールーフ３６２の左右両側部に設けた冷暖房用吹出し口３７５とダクト部３７４との連通状態を調節する調節シャッター板３７６を配置している。左右の調節シャッタ
ー板３７６はアクチュエータ３７７及びプッシュプルワイヤー３７８によって連動して回動するように構成している。空調ダクト３７３の各ダクト部３７４の下流側は、インナールーフ３６２の前部に設けた曇り取り用吹出し口３７９に連通している。各吹出し口３７５，３７９には、空気調和機３６４からの調整空気の風量や風向を変更調節するフィン（図示省略）を設けている。

左右両調節シャッター板３７６によって、各ダクト部３７４の下流側への流れ（各曇り取り用吹出し口３７９への流れ）を塞ぐと、空気調和機３６４からの調整空気は、左右の冷暖房用吹出し口３７５だけからキャビン７内に吹き出す。左右両調節シャッター板３７６によって、左右の冷暖房用吹出し口３７５への流れを塞ぐと、空気調和機３６４からの調整空気は、左右の曇り取り用吹出し口３７９だけからキャビン７内に吹き出す。左右両調節シャッター板３７６の回動角度に応じて、冷暖房用吹出し口３７５からの調整空気の風量と、曇り取り用吹出し口３７９からの調整空気の風量とを調節できる。

図２８及び図４８に示すように、屋根体３０６の前室の天井を構成するインナールーフ３６２の上面側に吸音材４４４を配置している。インナールーフ３６２内に吸音材４４４を収容している。実施形態の吸音材４４４は、例えば発泡ウレタンや軟質ウレタン、石膏ボード、グラスウール等からなっている。この場合、インナールーフ３６２に天井穴４４５を形成している。インナールーフ３６２の天井穴４４５の箇所には、天井穴４４５を塞ぐ閉塞板４４６を着脱可能に取り付けている。閉塞板４４６の上面側に吸音材４４４を接着剤等によって貼着している。天井穴４４５を覆うように閉塞板４４６をインナールーフ３６２に取り付けることによって、インナールーフ３６２内（アウタールーフ３６１とインナールーフ３６２との間）に吸音材４４４が収容される。

上記の記載並びに図１、図２、図１１、図１４、図２８及び図２９から明らかなように、走行機体２上にある操縦座席８を覆うキャビン７を備え、前記キャビン７は、骨組を構成するキャビンフレーム３００と、前記キャビンフレーム３００の上端側に配置した屋根体３０６とを有する作業車両１において、前記走行機体２に搭載したエンジン５の排気ガスを外部に放出するテールパイプ１３５を前記走行機体２の左右一方に備え、前記屋根体３０６の内部を前後二室に区画し、後室３６３側に空気調和機３６４を収容し、前記屋根体３０６の左右側部のうち前記テールパイプ２２９と反対側に、前記後室３６３を外部と連通させる外気取入れ口３６６を形成しているから、前記テールパイプ２２９からの排気ガスを前記外気取入れ口３６６に取り込むおそれを格段に防止できる。

また、前記キャビンフレーム３００は、左右一対の前支柱３０１と、左右一対の後支柱３０２と、前記前支柱３０１同士の上端部間を連結する前梁部材３０３と、前記後支柱３０２同士の上端部間を連結する後梁部材３０４と、前後に並ぶ前記前支柱３０１と前記後支柱３０２との上端部間を連結する側梁部材３０５とを備え、前記屋根体３０６の後室３６３を前記後梁部材３０４よりも後方に突出させ、前記後室３６３を前記後梁部材３０４で支持し、前記各後支柱３０２の上端側に設けた支持ステー３３５に後上段作業灯３３７を取り付けているから、前記キャビン７の全高を高くすることなく前記屋根体３０６内部に前記空気調和機３６４を配置できると共に、前記屋根体３０６の前室３６２に前記空気調和機３６４を収容したためにオペレータの前方視界を制限するという問題を回避できる。また、前記各後支柱３０２の上端側に設けた支持ステー３３５に後上段作業灯３３７を取り付けることで、前記屋根体３０６の後室３６３側の配置スペースを前記両後上段作業灯３３７用の前記支持ステー３３５の間に形成できると共に、オペレータの後方視界も良好に確保できる。また、前記空気調和機３６４を収容する前記後室３６３と前記前室３６２とを区画しているので、前記後室３６３のシール性向上を図り易い。前記空気調和機３６４の組み付け作業性向上にも寄与する。

上記の記載並びに図２８及び図４８から明らかなように、走行機体２上の操縦座席８を覆うキャビン７の骨組を構成するキャビンフレーム３００と、前記キャビンフレーム３００の上端側に配置した屋根体３０６とを備える作業車両１において、前記屋根体３０６の内部を前後二室に区画し、前記屋根体３０６の前室の天井を構成するインナールーフ３６２の上面側に吸音材４４４を配置し、前記前室内に前記吸音材４４４を収容しているから、前記キャビン７内の上部側付近の騒音を前記吸音材４４４によって効率よく吸音できる。

また、前記インナールーフ３６２に形成した天井穴４４５を塞ぐ閉塞板４４６を備え、前記閉塞板４４６の上面側に前記吸音材４４４を貼着しているから、前記インナールーフ３６２に前記閉塞板４４６を着脱するだけで、前記屋根体３０６内部に前記吸音材４４４を簡単に取り付けたり取り外したりできる。

次に、図３０（ａ）〜（ｄ）、図３１及び図３２を参照しながら、梁部材３０３，３０４，３０５の詳細構造について説明する。前述した通り、屋根体３０６を支持する矩形枠は、前梁部材３０３、後梁部材３０４及び左右の側梁部材３０５を備えている。前梁部材３０３、後梁部材３０４及び左右の側梁部材３０５はキャビンフレーム３００を構成するフレーム部材に相当するものである。図３０（ａ）に示すように、前梁部材３０３は中空状（断面矩形状）の角パイプ材からなっていて、左右方向に長く延びている。図３１（ａ）（ｂ）に示すように、前梁部材３０３の左右各端面は前支柱３０１の上端側面に溶接固定している。

後梁部材３０４及び左右の側梁部材３０５はいずれも断面Ｃ字状（溝形）の鋼材からなっている。後梁部材３０４は左右方向に長く延びていて、左右の側梁部材３０５は前後方向に長く延びている。後梁部材３０４及び各側梁部材３０５の開口部には、それぞれの長手方向に沿って延びる補強板３０４ａ，３０５ａを嵌め込んで溶接固定している。このため、後梁部材３０４及び各側梁部材３０５の少なくとも長手中途部は、角パイプのような中空状（断面矩形状）になっている。

図３２（ａ）（ｂ）に示すように、後梁部材３０４の左右各端面は後支柱３０２の上端側面に溶接固定している。図３１（ａ）（ｂ）に示すように、各側梁部材３０５の前端面は前支柱３０１の上端側面に溶接固定している。従って、前支柱３０１の上端側には、前梁部材３０３の左右いずれかの端面と、左右いずれかの側梁部材３０５の前端面とが突き合わさっている。前梁部材３０３と左右の側梁部材３０５との内側には、筋交い状の補強ブラケット３１９を溶接固定している。補強ブラケット３１９の存在によって、前梁部材３０３と左右の側梁部材３０５と前支柱３０１との連結強度を確保している。

図３２（ａ）（ｂ）に示すように、各側梁部材３０５の後端面は後支柱３０２の上端側面に溶接固定している。従って、後支柱３０２の上端側には、後梁部材３０４の左右いずれかの端面と、左右いずれかの側梁部材３０５の後端面とが突き合わさっている。後梁部材３０４と左右の側梁部材３０５との内側にも、筋交い状の補強ブラケット３１９を溶接固定している。補強ブラケット３１９の存在によって、後梁部材３０４と左右の側梁部材３０５と後支柱３０２との連結強度を確保している。

上記の記載並びに図３０〜図３２から明らかなように、走行機体２上にある操縦座席８を覆うキャビン７を備え、前記キャビン７は、骨組を構成するキャビンフレーム３００を有する作業車両１において、前記キャビンフレーム３００のうち少なくとも一本のフレーム部材３０４，３０５を断面Ｃ字状に形成し、前記フレーム部材３０４，３０５の長手方向に沿って延びる補強板３０４ａ，３０５ａを前記フレーム部材３０４，３０５の開口部に溶接固定することによって、前記フレーム部材３０４，３０５の少なくとも長手中途部
を中空状に構成しているから、前記従来のような高コストの角パイプ材を用いずに、フレーム部材３０４，３０５ひいてはキャビンフレーム３００の剛性を向上できると共に、低コスト化を図れる。

次に、図２２〜図２５及び図３３（ａ）（ｂ）を参照しながら、キャビン７後方下部側の防振支持構造の詳細について説明する。キャビンフレーム３００の後方下部側にある左右の突合せ部に、左右外向きに張り出すようにベースブラケット３２７を取り付けている。この場合、図２２〜図２５及び図３３（ａ）（ｂ）に示すように、左右の後下部フレーム３１０と底フレーム３１１との連結部（突合せ部）に、左右外向きに張り出したベースブラケット３２７を設けている。そして、走行機体２のミッションケース１７から左右外向きに突出する後車軸ケース１９上の後部支持台９７に、防振部材である後防振ゴム体９９を介してベースブラケット３２７を連結している。実施形態では、底フレーム３１１の後端上面に後下部フレーム３１０の下端面を溶接固定している。そして、底フレーム３１１の後端側にベースブラケット３２７を予め溶接によって取り付けてユニット化している。

ベースブラケット３２７は、後防振ゴム体９９が取り付く基板プレート３２８と、基板プレート３２８と底フレーム３１１との連結強度を補完する前後一対のつっかい片３２９及び補強板片３３０とを備えている。基板プレート３２８は、底フレーム３１１の後端下面側に対して、左右外向きに張り出すように溶接固定している。前後一対のつっかい片３２９は、基板プレート３２８の上面と底フレーム３１１の後端側とを連結している。後つっかい片３２９は、中空状（断面矩形状）の角パイプ材である底フレーム３１１の後開口端面を塞いでいる。前つっかい片３２９は、補強板片３３０を介して底フレーム３１１の後端側面を支持している。補強板片３３０は、後下部フレーム３１０と底フレーム３１１との突合せ部に側方から重なるように配置している。補強板片３３０には、後下部フレーム３１０と底フレーム３１１との突合せ部に臨む開口穴３３０ａを形成している。開口穴３３０ａの存在によって、後下部フレーム３１０と底フレーム３１１との突合せ部のうち補強板片３３０が被さる部分と、補強板片３３０とを溶接することが可能になっている。

上記の構成によると、底フレーム３１１に補強板片３３０付きのベースブラケット３２７を予め取り付けてユニット化した上で、底フレーム３１１に後下部フレーム３１０を後付けで溶接固定できる。しかも、底フレーム３１１に後下部フレーム３１０を溶接固定するにあたり、開口穴３３０ａの存在によって、底フレーム３１１と後下部フレーム３１０との突合せ部のうち補強板片３３０が被さる部分の溶接長を十分に確保できる。従って、底フレーム３１１及び後下部フレーム３１０の接合作業性を向上できるものでありながら、底フレーム３１１及び後下部フレーム３１０の接合強度向上、ひいてはキャビンフレーム３００の剛性向上を図れる。

また、キャビンフレーム３００の後方下部側にある左右の突合せ部に、左右外向きに張り出すようにベースブラケット３２７を取り付け、走行機体２のミッションケース１７から左右外向きに突出する後車軸ケース１９上の支持台９７に、防振部材９９を介してベースブラケット３２７を連結しているから、キャビンフレーム３００の後方下部側をそれよりも左右外側から支持でき、キャビンフレーム３００の後方下部側を走行機体２に対して防振的且つ安定的に連結できる。

次に、図３４及び図３５を参照しながら、キャビン７後方下部側の防振支持構造の詳細について説明する。前述の通り、キャビン７の左右各側部（キャビンフレーム３００の左右側面側）には、当該箇所を開閉可能に塞ぐ透明な一枚ガラス製のサイドドア３２３を配置している。サイドドア３２３は、対応する後支柱３０２に上下一対のヒンジ３２４を介して開閉可能に取り付けている。サイドドア３２３の前部側には、当該サイドドア３２３
をロック状態とロック解除状態とに切り換えるドアロック部材４００を設けている。ドアロック部材４００の外面側に設けた把手４００ａを操作することによって、ドアロック部材４００がロックしたりロック解除したりして、サイドドア３２３の開閉が行われる。サイドドア３２３の内面側には、当該サイドドア３２３の強度を高める側面視Ｃ字状の補強フレーム４０１を配置している。

補強フレーム４０１は、サイドドア３２３の後縁側に沿って延びる縦フレーム部４０２と、縦フレーム部４０２の上端側からサイドドア３２３の上縁側に沿って前向きに延びる上横フレーム部４０３と、縦フレーム部４０２の下端側からサイドドア３２３の上下を区画するように前向きに延びる下横フレーム部４０４とを有している。下横フレーム部４０４はサイドドア３２３内面の上下中途部に位置していて、サイドドア３２３の強度を高める前後長手のフレーム体に相当するものである。実施形態では、サイドドア３２３の上部側を囲うように補強フレーム４０１が位置している。

補強フレーム４０１は、ドアロック部材４００と上下一対のヒンジ３２４とに連結している。実施形態では、下横フレーム部４０４の前端側をドアロック部材４００に連結している。下横フレーム部４０４と縦フレーム部４０２とのコーナ部を下ヒンジ３２４の前端側に連結し、縦フレーム部４０２の上端側を上ヒンジ３２４に連結している。すなわち、ドアロック部材４００及び上下一対のヒンジ３２４と補強フレーム４０１とによってサイドドア３２３を挟持するような状態になっている。上横フレーム部４０３の前端側は、サイドドア３２３の上端前部に直接連結している。なお、下ヒンジ３２４とフェンダフレーム３１２とはエアシリンダ４０５を介して連結している。

下横フレーム部４０４の前後中途部、すなわち、下横フレーム部４０４のうち操縦座席８に着座したオペレータの手が届く部位には、手で握ることでドアロック部材４００をロック解除の方向に切換操作するグリップ体４０６を設けている。詳細な図示は省略するが、グリップ体４０６は下横フレーム部４０４に内装したワイヤ部材を介してドアロック部材４００に連動連結している。例えば下横フレーム部４０４ごとグリップ体４０６を握れば、ワイヤ部材を介してドアロック部材４００がロック解除方向に切換作動する。その結果、ドアロック部材４００がロック解除される。オペレータは操縦座席８に着座したまま例えば下横フレーム部４０４ごとグリップ体４０６を握るという極めて簡単な動作だけで、ドアロック部材４００をロック解除できる。そのままサイドドア３２３を押せば、スムーズにサイドドア３２３が開放回動する。

上記の記載並びに図３４及び図３５から明らかなように、走行機体２上にある操縦座席８を覆うキャビン７を備え、前記キャビン７は骨組を構成するキャビンフレーム３００と、前記キャビン７の左右側部を開閉可能に塞ぐサイドドア３２３とを有する作業車両１において、前記サイドドア３２３の内面側に、前記サイドドア３２３の強度を高める側面視Ｃ字状の補強フレーム４０１を配置し、前記補強フレーム４０１は、前記サイドドア３２３の後縁側に沿って延びる縦フレーム部４０２と、前記縦フレーム部４０２の上端側から前記サイドドア３２３の上縁側に沿って前向きに延びる上横フレーム部４０３と、前記縦フレーム部４０２の下端側から前記サイドドア３２３の上下を区画するように前向きに延びる下横フレーム部４０４とを有しているから、前記サイドドア３２３の上部側を囲うように前記補強フレーム４０１が位置することになる。このため、前記キャビン７側方の視界を確保しつつ、前記補強フレーム４０１を前記サイドドア３２３自体の強度メンバーに利用して、一枚ガラスで構成されることの多い前記サイドドア３２３の剛性向上を図れる。また、前記下横フレーム部４０４を前記キャビン７乗降の際の手摺りとしても利用できる。

また、前記サイドドア３２３をロック状態とロック解除状態とに切り換えるドアロック
部材４００と、前記キャビンフレーム３００に前記サイドドア３２３を開閉可能に連結する上下一対のヒンジ３２４とに、前記補強フレーム４０１を連結しているから、前記ドアロック部材４００及び前記上下一対のヒンジ３２４と前記補強フレーム４０１とによって前記サイドドア３２３を挟持でき、前記サイドドア３２３に対して前記補強フレーム４０１を簡単且つ高強度に連結できる。従って、前記サイドドア３２３の組付け作業の容易化及び製造コストの低減を図れる。

上記の記載並びに図３４及び図３５から明らかなように、走行機体２上にある操縦座席８を覆うキャビン７を備え、前記キャビン７は骨組を構成するキャビンフレーム３００と、前記キャビン７の左右側部を開閉可能に塞ぐサイドドア３２３とを有する作業車両において、前記サイドドア３２３の前部側に、前記サイドドア３２３をロック状態とロック解除状態とに切り換えるドアロック部材４００を設け、前記サイドドア３２３内面のうち上下中途部に、前記サイドドア３２３の強度を高める前後長手のフレーム体４０４を配置し、前記フレーム体４０４の前端側に前記ドアロック部材４００を連結し、前記フレーム体４０４のうち前記操縦座席８に着座したオペレータの手が届く部位に、手で握ることで前記ドアロック部材４００をロック解除の方向に切換操作するグリップ体４０６を設けているから、オペレータは前記操縦座席８に着座したまま例えば前記フレーム体４０４ごと前記グリップ体４０６を握るという極めて簡単な動作だけで、前記ドアロック部材４００をロック解除でき、前記サイドドア３２３の開放操作性を向上できる。

次に、図３６及び図３７を参照しながら、サイドドア３２３を回動可能に支持するヒンジ３２４の詳細構造について説明する。キャビンフレーム３００のうち後支柱３０２に対してサイドドア３２３を開閉可能に連結する上下各ヒンジ３２４は、後支柱３０２に設けたヒンジステー４０８と、ヒンジステー４０８に横回動可能に枢着したヒンジカバー４０９とを有している。ヒンジカバー４０９の前半部をサイドドア３２３の後縁側にボルト締結している。ヒンジステー４０８は、後支柱３０２から突出した平板部４０８ａと、平板部４０８ａの先端側に形成した枢支部４０８ｂとを備えている。ヒンジステー４０８の平板部４０８ａには、ヒンジカバー４０９の内面後部側に当接してサイドドア３２３の最大開き角を規制するストッパー部材としてのストッパーボルト４１０を取り付けている。ストッパーボルト４１０は、ヒンジカバー４０９の内面後部側には金属製の当接プレート４１１を設けている。サイドドア３２３を開放してヒンジカバー４０９の当接プレート４１１にストッパーボルト４１０の頭部又は先端部を当接させた状態がサイドドア３２３の最大開き角になる。ストッパーボルト４１０のねじ込み量を調節することによって、ヒンジカバー４９０の当接プレート４１１とストッパーボルト４１０との当接位置が変更されてサイドドア３２３の最大開き角が調節される。

上記の記載並びに図３６及び図３７から明らかなように、走行機体２上にある操縦座席８を覆うキャビン７を備え、前記キャビン７は骨組を構成するキャビンフレーム３００と、前記キャビン７の左右側部を開閉可能に塞ぐサイドドア３２３とを有する作業車両１において、前記キャビンフレーム３００に対して前記サイドドア３２３を開閉可能に連結するヒンジ３２４を備え、前記ヒンジ３２４は、前記キャビンフレーム３００に設けたヒンジステー４０８と、前記ヒンジステー４０８に横回動可能に枢着したヒンジカバー４０９とを有し、前記ヒンジステー４０８には、前記ヒンジカバー４０９の内面側に当接して前記サイドドア３２３の最大開き角を規制するストッパー部材４１０を取り付けているから、前記ヒンジステー４０８に取り付ける前記ストッパー部材４１０を利用した簡単な構造だけで、前記サイドドア３２３の最大開き角の規制を達成できる。従って、前記サイドドア３２３の最大開き角を規制する構造を安価に製造でき、コストダウンを図れる。

また、前記ストッパー部材４１０は前記ヒンジステー４０８にねじ込むストッパーボルトであり、前記ストッパーボルト４１０のねじ込み量を調節することによって、前記ヒン
ジカバー４０９との当接位置を変更して前記サイドドア３２３の最大開き角を調節するから、前記サイドドア３２３の最大開き角の調節作業を至極簡単に行える。

次に、図３８〜図４１を参照しながら、開閉窓としてのリヤガラス３２２の開閉位置を複数段階に切り換える構造について説明する。キャビン７の後側部（キャビンフレーム３００の後面側）には、当該箇所を開閉可能に塞ぐ透明な一枚ガラス製のリヤガラス３２２を配置している。リヤガラス３２２は、後梁部材３０４に左右一対の蝶番４１３を介して開閉可能（跳ね上げ回動可能）に取り付けている。キャビンフレーム３００のうち後中間梁部材３０９上面の左右中央部には、リヤガラス３２２の開閉位置を決定する被係止部としての被係止ブロック４１４をボルト締結している。被係止ブロック４１４は、一方の後支柱３０２に向けて開口した平面視コ字状に形成している。

リヤガラス３２２内面の自由端側には回動式ハンドル４１５を取り付けている。回動式ハンドル４１５は、リヤガラス３２２内面の自由端側に締結したハンドル基部４１６と、ハンドル基部４１６から前向きに突出した回動軸部４１７と、回動軸部４１７から交差する方向に突出したハンドル部４１８とを備えている。回動軸部４１７には、その長手方向に適宜間隔を開けて位置する下向き突状の複数の係合突起４２０ａ，４２０ｂを形成している。実施形態の係合突起４２０ａ，４２０ｂは二つあり、各係合突起４２０ａと被係止ブロック４１４との係合の組合せによって、全閉位置を含めてリヤガラス３２２の開閉位置を四段階に切換可能に構成している。

すなわち、被係止ブロック４１４のキャビン７内部側の前側面４１４ａに回動軸部４１７後端側の第一係合突起４２０ａを重ね合わせるように当接させた状態では、キャビン７の後側部がリヤガラス３２２によって閉塞される（リヤガラス３２２は全閉位置になる）。被係止ブロック４１４のコ字状の凹み溝４１４ｂに第一係合突起４２０ａを嵌め込んだ状態では、リヤガラス３２２がキャビン７の後側部から僅かに離れた最小半開位置になる。被係止ブロック４１４の前側面４１４ａに回動軸部４１７前端側の第二係合突起４２０ｂを重ね合わせるように当接させた状態では、リヤガラス３２２が最小半開位置よりもキャビン７の後側部から離れた中間半開位置になる。被係止ブロック４１４の凹み溝４１４ｂに第二係合突起４２０ｂを嵌め込んだ状態では、リヤガラス３２２がキャビン７の後側部から最も離れた最大開放位置になる。なお、開閉窓としてはリヤガラス３２２に限るものではない。また、開閉窓は跳ね上げ回動式のものに限らず、上下回動式のものや水平回動式のものでもよい。

リヤガラス３２２の外面上部側には、リヤガラス３２２を清掃するワイパー４２１を設けている（図３８参照）。一方、リヤガラス３２２の内面上部側には、ワイパー４２１を駆動させるワイパーモータ（図示省略）等を収容したワイパー駆動ケース４２２を取り付けている（図３９参照）。ワイパー４２１はリヤガラス３２２の外面上部側で外向きに飛び出ているため、屋根体３０６の後部カバー３６３には、リヤガラス３２２を大きく跳ね上げ回動させた際にワイパー４２１が後部カバーに干渉するのを防止する上向きに凹んだ逃し凹み部４２３を形成している（図２９参照）。図３８に示すように、リヤガラス３２２の左側部に取り付けた固定ブラケット４２４には反射板４２７を設けている。固定ブラケット４２４と左側の後支柱３０２とはエアシリンダ等のダンパー体４２５を介して連結し、リヤガラス３２２の右側部と右側の後支柱３０２はエアシリンダ等のダンパー体４２６を介して連結している（図３９参照）。

上記の記載並びに図３８〜図４１から明らかなように、走行機体２上の操縦座席８を覆うキャビン７を備え、前記キャビン７は骨組を構成するキャビンフレーム３００と、前記キャビン７の一側部を開閉可能に塞ぐ回動式の開閉窓３２２とを有する作業車両１において、前記キャビンフレーム３００には、前記開閉窓３２２の開閉位置を決定する被係止部
４１４を取り付け、前記開閉窓３２２の自由端側に設けた回動式ハンドル４１５には、前記回動式ハンドル４１５の回動操作によって前記被係止部４１４に選択的に係脱する複数の係合突起４２０ａ，４２０ｂを取り付けているから、前記回動式ハンドル４１５の回動操作という極めて簡単な（ワンタッチ的な）操作だけで、前記開閉窓３２２の開閉位置を複数段階に切り換えでき、前記開閉窓３２２を全閉にしたり半開にしたりする開閉作業を簡便に行える。

次に、主に図２１、図２３、図４２及び図４３を参照しながら、油圧外部取出機構としての油圧外部取出バルブ４３０周辺の構造について説明する。図４２に示すように、ミッションケース１７の上面後部側にある油圧式昇降機構２２の上面には、油圧外部取出機構としての複数の油圧外部取出バルブ４３０を縦向きに並べて配置していて、走行機体２に着脱可能に装着するフロントローダやブームスプレヤ等の作業機に作動油を供給可能なように構成している。各油圧外部取出バルブ４３０は機械操作式の切換バルブであり、各油圧外部取出バルブ４３０とこれに対応する油圧操作レバー５４とを索条部材としてのプッシュプルワイヤー４３１によって連動連結している。実施形態では、プッシュプルワイヤー４３１を介して、各油圧外部取出バルブ４３０の切換スプールを、これに対応する油圧操作レバー５４に連動連結している。各油圧操作レバー５４の回動操作によって、対応する油圧外部取出バルブ４３０が切換作動する。前述の通り、各油圧操作レバー５４は左サイドコラム４２に配置している（図２参照）。ただし、油圧外部取出バルブ４３０の数は、必要に応じて装着される作業機用の油圧機器の数に対応して決まり、特に限定されるものではない。

油圧外部取出バルブ４３０及び油圧操作レバー５４は、オプションとして出荷時又は後付けにて取り付け可能に構成している。つまり、トラクタ１にはフロントローダやブームスプレヤ等の作業機を装着可能であり、通常は対地作業機であるロータリ耕耘機を装着して、他の作業機は装着せずに出荷されるが、他の作業機の使用も想定して、オプションにて適宜個数の油圧外部取出バルブ４３０及び油圧操作レバー５４を取り付けできる。オプション設定数は通常４つ以下として、殆どの作業機に対応可能である。

一方、図２１、図２３、図４２及び図４３に示すように、操縦座席８の後方に位置する後カバー板３１４の左右一側部には、各プッシュプルワイヤー４３１を支持するためのクランプ部４３２を形成している。実施形態では、後カバー板３１４の右側部を打ち抜き加工すると共に後向きに曲げ加工することによって、クランプ部４３２を形成している。右側の後下部フレーム３１０の左右内側には、上下一対の三角ブロック４３３を溶接固定している。上下両三角ブロック４３３と右側の後下部フレーム３１０とに、後カバー板３１４のクランプ部４３２の上下及び右縁部を溶接固定している。

クランプ部４３２には、プッシュプルワイヤー４３１を挿通する嵌合穴４３４を形成している。嵌合穴４３４は、油圧外部取出バルブ４３０と同じ数だけ（実施形態では４つ）、クランプ部４３２に対して縦方向に並べて設けている。各プッシュプルワイヤー４３１の長手中途部には、軟質弾性材製でリング状のグロメット４３５を被嵌している。各プッシュプルワイヤー４３１の長手中途部は、グロメット４３５を介してクランプ部４３２の嵌合穴４３４に強制嵌合によって嵌め込み固定される。クランプ部４３２の各嵌合穴４３４は、プッシュプルワイヤー４３１及びグロメット４３５によって塞がれている。各プッシュプルワイヤー４３１は、クランプ部４３２の嵌合穴４３４を通じてキャビン７内部側（キャビンフレーム３００で囲われた領域内）に差し込まれる。

上記の記載並びに図２１、図２３、図４２及び図４３から明らかなように、走行機体２上の操縦座席８を覆うキャビン７の骨組を構成するキャビンフレーム３００と、前記走行機体２に着脱可能に装着する作業機に作動油を供給する油圧外部取出機構４３０と、前記
油圧外部取出機構４３０を手動操作する複数の油圧操作レバー５４と、前記油圧外部取出機構４３０と前記各油圧操作レバー５４とを連動連結する索条部材４３１とを備える作業車両１において、前記キャビンフレーム３００に取り付けるカバー板３１４を打ち抜き及び曲げ加工して、前記カバー板３１４に前記索状部材４３１用のクランプ部４３２を形成し、前記クランプ部４３２を前記キャビンフレーム３００に溶接固定しているから、前記各索状部材４３１の長手中途部を前記カバー体３１４に形成した前記クランプ部４３２で支持でき、前記索状部材４３１同士が絡まるのを的確に防止して、前記各索状部材４３１を整然と配置できる。前記各索状部材４３１の配線作業自体もし易くなる。また、前記カバー板３１４を前記キャビンフレーム３００（後下部フレーム３１０）の強度メンバーに利用でき、前記キャビンフレーム３００全体として剛性向上を図れる。

また、前記クランプ部４３２には前記索状部材４３１を挿通する嵌合穴４３４を形成し、弾性材製のグロメット４３５を介して前記嵌合穴４３４に前記索状部材４３１を強制嵌合によって取り付けているから、前記クランプ部４３２に前記索状部材４３１をワンタッチ的に挿通して取り付けでき、組み付け工数を削減できる。従って、前記クランプ部４３２に対する前記索状部材４３１の取り付け作業性を向上できる。更に、前記グロメット４３５が弾性材製であるから、前記クランプ部４３２のシール性を確実に確保できる。

次に、図２１、図２３及び図４２〜図４４を参照しながら、キャビン７内圧を管理するための構造について説明する。図４２〜図４４に示すように、キャビン７の背面下側には、サイドドア３２３の閉止時にキャビン７内の空気を外部に放出する内気放出部としての内気放出ケース４３６を設けている。実施形態では、操縦座席８の後方に位置する後カバー板３１４の左右他側部（クランプ部４３２と反対側に位置する左側部）に、左右一対の連通穴４３７を形成している（図２１、図２３、図４３及び図４４参照）。後カバー板３１４の両連通穴４３７の箇所には、通気穴をマトリクス状に形成した通気板４３８を後方から重なるように配置している。左右両連通穴４３７及び通気板４３８を断面三角形状の内気放出ケース４３６で後方から覆っている。内気放出ケース４３６は、通気板４３８を介して後カバー板３１４の背面に着脱可能に締結している。すなわち、内気放出ケース４３６はキャビン７の背面下部に外側から取り付けている。

内気放出ケース４３６の前面側は前向きに開口している。内気放出ケース４３６の下面側には左右一対の開口４３９を形成している。各開口４３９には、軟質弾性材製であるエア抜き用の放出口体４４０を嵌め込み固定している。各放出口体４４０には切り込み４４１を形成している。通常は切り込み４４１が閉じていて、キャビン７内の気密性が保たれている。サイドドア３２３の閉止時は、キャビン７内の空気が急激に圧縮されてキャビン７内圧が高まるため、各放出口体４４０の切り込み４４１が開いてキャビン７内の空気が外部に放出され（エア抜きがなされ）、キャビン内７が正圧状態に保持される。

上記の記載並びに図２１、図２３及び図４２〜図４４から明らかなように、走行機体２上の操縦座席８を覆うキャビン７と、前記キャビン７の左右側部を開閉可能に塞ぐサイドドア３２３とを備える作業車両１において、前記キャビン７の背面下側に、前記サイドドア３２３の閉止時に前記キャビン７内の空気を外部に放出する内気放出部４３６を設けているから、前記サイドドア３２３の閉止時には、前記内気放出部４３６から前記キャビン７内の空気を放出でき、前記キャビン７内を正圧状態に保持し易い。その結果、前記サイドドア３２３をスムーズに閉止できる。

また、前記内気放出部４３６は前記キャビン７の背面下部に外側から取り付け、前記内気放出部４３６の下面側に放出口体４４０を設けているから、前記放出口体４４０を経由して前記キャビン７内に雨水等が侵入するのを的確に防止できる。更に実施形態では、内気放出部４３６に放出口体４４０を複数（この場合は２つ）設けているから、キャビン７
内での大きな気圧変化（内圧変化）に対処し易いという利点もある。

次に、図１９、図２２及び図４５〜図４７を参照しながら、ボード支持板３０８とその周辺との構造について説明する。図１９、図２２及び図４５に示すように、各前支柱３０１の下端側に連結した前下部プレート板３０７の左右内端側に、ダッシュボード３３を固定支持する縦長のボード支持板３０８を連結し、左右両前支柱３０１の間にボード支持板３０８を立設している。左右の前支柱３０１及び前下部プレート板３０７との連結関係から分かるように、ボード支持板３０８はキャビンフレーム３００の構成要素の一つであり、キャビンフレーム３００の強度メンバーを構成している。一方、キャビンフレーム３００の前面側、すなわち左右の前支柱３０１、前梁部材３０３及び左右の前下部プレート板３０７で囲まれる領域には、フロントガラス３２１を配置している。図４６及び図４７に示すように、ボード支持板３０８はフロントガラス３２１よりもキャビン７内部側に位置している。フロントガラス３２１はボード支持板３０８の前面側を覆っている。切り欠きを形成することなしに、フロントガラス３２１をキャビン７前部側に配置している。

図４７に示すように、ボード支持板３０８には、前述したステアリングコラム３２及びダッシュボード３３を取り付けているだけでなく、走行機体２の車輪３，４を制動させるブレーキバルブ２５４と、ブレーキバルブ２５４を操作するブレーキペダル３５とを取り付けている。ブレーキバルブ２５４及びブレーキペダル３５をボード支持板３０８に支持させている。この場合、フロントガラス３２１及びボード支持板３０８の両方に、前後に貫通した貫通穴２５３，４４２を形成している。当該両貫通穴２５３，４４２にブレーキバルブ２５４を差し込み固定している。ブレーキバルブ２５４の前端側は両貫通穴２５３，４４２からキャビン７前方に突出させている。なお、フロントガラス３２１の中央付近には、フロントガラス３２１を清掃するフロントワイパー２５１を設けている（図４６参照）。フロントワイパー２５１の駆動軸２５２は、フロントガラス３２１を貫通してボード支持板３０８の上部に軸支されている。ボード支持板３０８の背面上部側には、フロントワイパー２５１の駆動軸２５２を駆動させるワイパーモータ（図示省略）等を収容したワイパー駆動ケース４４３を取り付けている（図４７参照）。

上記の記載並びに図１９、図２２及び図４５〜図４７から明らかなように、走行機体２上の操縦座席８を覆うキャビン７の骨組を構成するキャビンフレーム３００と、前記キャビン７の前面側を覆うフロントガラス３２１とを備える作業車両１において、前記キャビンフレーム３００は、前記操縦座席８前方に位置するダッシュボード３３を支持するボード支持板３０８を備え、前記フロントガラス３２１よりもキャビン７内部側に前記ボード支持板３０８を位置させ、前記ボード支持板３０８を前記キャビンフレーム３００の強度メンバーに構成しているから、前記キャビンフレーム３００全体としての剛性向上を図りつつ、前記ダッシュボード３３を前記ボード支持板３０８によって高強度に支持できる。切り欠きを形成することなしに前記フロントガラス３２１を前記キャビン７前部側に取り付けでき、前記フロントガラス３２１の加工コストやシール性確保のためのコストを低減できる。前記キャビン７の防風及び防水構造を簡単に構成できる。

また、前記走行機体２の車輪３，４を制動させるブレーキバルブ２５４と、前記ブレーキバルブ２５４を操作するブレーキペダル３５とを前記ボード支持板３０８に取り付けているから、可動部材である前記ブレーキペダル３５と前記ブレーキバルブ２５４とを、前記キャビンフレーム３００の強度メンバーである前記ボード支持板３０８に高強度に支持できる。

更に、前記フロントガラス３２１及び前記ボード支持板３０８に、前後に貫通した貫通穴２５３，４４２を形成し、前記貫通穴２５３，４４２に前記ブレーキバルブ２５４を差し込み固定し、前記ブレーキバルブ２５４の前端側を前記貫通穴２５３，４４２から前記
キャビン７前方に突出させているから、前記キャビン７の防風及び防水構造を簡単に構成できるものでありながら、前記キャビン７内に前記ブレーキペダル３５を配置した上で、前記ブレーキバルブ２５４から前記車輪３，４制動のための制動機構までを簡単に連結できる。

なお、本願発明における各部の構成は図示の実施形態に限定されるものではなく、本願発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能である。

１ トラクタ
２ 走行機体
３ 前車輪
４ 後車輪
７ キャビン
８ 操縦座席
３００ キャビンフレーム
３０１ 前支柱
３０２ 後支柱
３０３ 前梁部材
３０４ 後梁部材
３０４ａ，３０５ａ 補強板
３０５ 側梁部材
３０８ ボード支持板
３２１ フロントガラス
３２７ ベースブラケット
３３０ 補強板片
３３０ａ 開口穴
４００ ドアロック部材
４０１ 補強フレーム
４０６ グリップ体
４０８ ヒンジステー
４０９ ヒンジカバー
４１０ ストッパーボルト
４１４ 被係止ブロック
４１５ 回動式ハンドル
４２０ａ 第一係合突起
４２０ｂ 第二係合突起
４３０ 油圧外部取出バルブ
４３１ プッシュプルワイヤー
４３２ クランプ部
４３６ 内気放出ケース
４４４ 吸音材

Claims (2)

1. 走行機体上の操縦座席を覆うキャビンの骨組を構成するキャビンフレームと、前記キャビンフレームの上端側に配置した屋根体とを備え、前記キャビンフレームは、左右一対の前支柱と、左右一対の後支柱と、前記前支柱同士の上端部間を連結する前梁部材と、前記後支柱同士の上端部間を連結する後梁部材と、前後に並ぶ前記前支柱と前記後支柱との上端部間を連結する側梁部材とを有し、前記梁部材の群で前記屋根体を支持している作業車両において、
   前記屋根体の内部を前後二室に区画し、前記屋根体の後室を前記後梁部材よりも後方に突出させ、前記後室を前記後梁部材で支持し、前記後室に空気調和機を収容している、
   作業車両。
2. 前記走行機体に搭載したエンジンの排気ガスを外部に放出するテールパイプを前記走行機体の左右一方に備え、前記屋根体の左右側部のうち前記テールパイプと反対側に、前記後室を外部と連通させる外気取入れ口を形成している、
   請求項１に記載の作業車両。

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