JP2015535770A - 液体タンクのための過圧適応性という安全特性を有したベントバルブ - Google Patents

Abstract

本発明は、チャンバ（１０）を備えた液体タンクのためのベントバルブ（１）に関するものであって、タンクのロールオーバー時にバルブを自動的に閉塞するという「ＲＯＶ」機能を実行するためのＲＯＶ手段（２２，２４，２６）と、所定高さを超えてタンクが充填されてしまうことを防止するという「ＯＦＰ」機能を実行するためのＯＦＰ手段（４４，４６）と、所定のしきい値を超えた過圧の発生時に外部雰囲気へとガスを放出し得るという「ＯＰＲ」機能を実行するためのＯＰＲ手段（２８，３０，３２）と、タンク内の圧力が雰囲気圧力を下回ったときにタンク内へとエアを流入させ得るという「バイパス」機能を実行するためのバイパス手段（３６，３８，４０，４２）と、を具備している。

Description

本発明は、液体タンクを通気するためのシステムに関するものであり、特に、モータ車両に設けられる燃料タンクを通気するためのシステムに関するものである。

内部に収容している液体と一緒に動き回る傾向のある液体タンクには、通常、通気システムが設けられる。この通気システムは、吸排気回路または吸排気システムとしても、知られている。この吸排気回路により、負圧の発生時には、エアが液体タンク内に流入することができ（これにより、特に、消費される液体の容積を補償することができる）、また、過圧の発生時には、液体タンク内に含有されているガスを排出することができる。これにより、タンクが様々な影響を受けた場合の、例えば、様々な力でのあらゆる向きにおける移動を受けた場合の、様々な熱的負荷を受けた場合の、また、負圧を受けた場合の、また、過圧を受けた場合の、環境に対しての安全性が確保される。吸排気回路により、さらに、外部に放出されるべきガスを、収集することができる。これにより、場合によっては、最も汚染性の高い成分を排出ガスから除去することができ、規制が強化されつつある物質に関しての環境規制に適合することができる。

吸排気回路が適合しなければならない要求は、モータ車両に搭載された燃料タンクの場合には、特に厳しいものである。そのような状況下では、ガスの放出を可能としつつも、液体燃料の排出を防止することが重要である。これにより、タンクに対して燃料が補給される際に、また、車両の移動時も含めたタンク内における貯蔵時の全般にわたって、ガスの圧力および体積の重要な変化を管理することができる。

それらの要求を満たすための解決手段が開発されてきており、とりわけ、タンク内に浸漬された安全バルブであってこの安全バルブの上部がタンクの上壁を貫通している安全バルブを備えた通気システムが具現されている。これに代えて、安全バルブは、その全体を、タンクの内部に配置することができる。そのようなバルブは、通常、ガスを外部に放出し得るパイプに対して、連結されている。用途によっては、キャニスタと称されるケーシングが、安全バルブと外部環境との間に介挿される。キャニスタは、タンクから来るガス内に存在する燃料蒸気を吸着する物質を含有している。

通気システムは、さらに、例えば燃料補給時の過剰補給を防止する機能（“Over Filling Prevention”を略して“ＯＦＰ”と称される機能、あるいは、“ＩＳＲ”と称される機能）や、負圧の発生時に（特に、燃料が消費されるとき）エアをタンク内に流入可能とする「バイパス」機能や、車両のロールオーバーの発生時に通気システムを自動的に閉塞する機能（この機能は、“Roll-Over-Valve”を略して“ＲＯＶ”と称される）、といったような、様々な機能を実行するための１つまたは複数のデバイスを備えることができる。

通気システムは、さらに、過圧対策という安全特性を備えることができる。この安全特性は、他の機能と併せて（特に、吸排気機能と併せて）、“ＯＰＲ”（“Overpressure release”）機能と称される機能を果たす。この安全特性は、従来より、タンクの外部に配置されたバルブと、タンクの天井とタンクの供給領域とを連結している蒸気吸排気パイプと、によって具現される。この安全ホース特性は、タンクベントシステムが閉塞されている際に（タンクが、通常状態であるか、あるいは、アクシデント時にロールオーバー状態であるか）、動作可能とされている必要がある。

一般に、通気システムの分野においてなされた進展は、これら通気システムが実行し得る機能の増加をもたらしており、そのため、通気システムを構成している構成部材の数および複雑さを増大させている。加えて、通気システムをなす様々な構成部材は、一般に、ホースを介して互いに連結されており（１個である場合には、キャニスターに対して連結されている）、アセンブリの複雑さおよびコストを増大させているとともに、不適切な動作（リーク、パイプ詰まり、等）のリスクを増大させている。

通気システムによって実行される様々な機能をできるだけグループ化することによって、タンク上におけるアセンブリの動作をより容易なものとするという試みにおける解決手法が考えられる。このグループ化は、一般に、ホースおよびコネクタの使用を必要とする。

本明細書には、先行技術文献は開示されていない。

本発明は、タンク上において組み立てられなければならない構成部材の数を最小化し得るとともに組立エラーというリスクを低減しさらに適切な動作のために必要とされるパイプおよび連結の数を低減することによって、公知の通気システムを改良することを追求する。

よって、本発明は、囲まれたスペースを備えた液体タンクのためのベントバルブであって、
−タンクのロールオーバー時にバルブを自動的に閉塞するという「ＲＯＶ」機能を実行するためのＲＯＶ手段と、
−所定高さを超えてタンクが充填されてしまうことを防止するという「ＯＦＰ」機能を実行するためのＯＦＰ手段と、
−所定のしきい値を超えた過圧の発生時に外部雰囲気へとガスを放出し得るという「ＯＰＲ」機能を実行するためのＯＰＲ手段と、
−タンク内の圧力が雰囲気圧力を下回ったときにタンク内へとエアを流入させ得るという「バイパス」機能を実行するためのバイパス手段と、
を具備している。

よって、本発明においては、タンク上における通気システムの実施は、上述したようなバルブの取付に制限することができる、とりわけ、取付が容易な単一の一体型部材の取付に制限することができる。本発明によるバルブは、タンク用の通気システムが実行しなければならないほとんどすべての機能を、とりわけモータ車両の燃料タンク用の通気システムが実行しなければならないほとんどすべての機能を、有している。当然のことながら、本発明によるバルブは、吸排気システムが閉塞された時であってもＯＰＲ機能を実施し得るように、構成される。他方、ＯＦＰ機能およびバイパス機能は、通気システムが開放されたときにのみ、実施することができる。

一実施形態においては、囲まれたスペースは、外部雰囲気に連通した上チャンバと、タンクの内部に連通した下チャンバと、上チャンバと下チャンバとを分離する中間チャンバと、を備えている。

一実施形態においては、「ＯＰＲ」機能を実行するＯＰＲ手段は、例えばボールといったような閉塞部材によって通常閉とされる「ＯＰＲ」オリフィスを備え、閉塞部材は、例えばスプリングといったような弾性手段の作用を受けている。

一実施形態においては、「ＯＰＲ」オリフィスは、下チャンバと上チャンバとを連通させる。

一実施形態においては、「ＯＰＲ」オリフィスは、下チャンバと中間チャンバとを連通させる。

一実施形態においては、「ＲＯＶ」機能を実行するＲＯＶ手段は、下チャンバと中間チャンバとを連通させる「ＲＯＶ」オリフィスを閉塞させ得るフロートを備えている。

一実施形態においては、「ＯＦＰ」機能を実行するＯＦＰ手段は、中間チャンバと上チャンバとを連通させる「ＯＦＰ」オリフィスを閉塞させ得る部材を備えている。

一実施形態においては、「ＯＦＰ」オリフィスを閉塞させ得る部材は、自身の重量の作用を受けるディスクとされている、あるいは、例えばスプリングといったような弾性戻り手段によって、「ＯＦＰ」オリフィスを閉塞する向きに付勢されたディスクとされている。

一実施形態においては、「バイパス」機能を実行するバイパス手段は、上チャンバと中間チャンバとを連通させる「バイパス」オリフィスを備え、この「バイパス」オリフィスは、例えばボールといったような閉塞部材によって閉塞され得る。

一実施形態においては、閉塞部材は、例えば「バイパス」オリフィスに連通したベント内に配置されたスプリングといったような弾性戻り手段の作用によって、通常状態においては閉塞位置に維持されている。

一実施形態においては、ベントの一端は、開口しており、上チャンバを介してパイプを外部雰囲気に対して連通させる。

一実施形態においては、バルブが、単一のパイプを具備し、この単一のパイプの中に、バイパス手段およびＯＰＲ手段が配置され、単一のパイプは、例えばスプリングによって付勢されたボールといったような２つの閉塞部材を備えている。

本発明は、添付図面を参照しつつ、単なる例示の目的のための以下の詳細な説明を読むことによって、より明瞭に理解されるであろう。

本発明によるバルブの第１実施形態を示している。 本発明によるバルブの第１実施形態を示している。 本発明によるバルブの第１実施形態を示している。 本発明によるバルブの第１実施形態を示している。 本発明によるバルブの第２実施形態を示している。 本発明によるバルブの第２実施形態を示している。 本発明によるバルブの第３実施形態を示している。 本発明によるバルブの第４実施形態を示している。

図１は、本発明によるバルブ１の一実施形態を示している。このバルブ１は、囲まれたスペース１０を備えている。囲まれたスペース１０は、上チャンバ１２と、下チャンバ１４と、これら下チャンバ１４と上チャンバ１２とを分離している中間チャンバ１６と、を有している。

バルブ１が、タンクの上壁２（この上壁は、図１において、部分的に図示されている）のところにおいて、タンク上に配置されたときには、バルブ１の一部が、タンクよりも外部に位置し、バルブ１の残部が、上壁２よりも下方へと、すなわち、タンクの内部に配置される。これに代えて、バルブ１は、タンクの内部に完全に組み込むことができ、タンクの外部へと開口して周囲雰囲気へと連通するパイプに対して、可能であればキャニスターを介して、連結することができる。他の代替可能な態様においては、通気ライン上の他のいくつかのポイントに配置され、例えば、キャニスター内へとあるいはタンク供給パイプに沿って、組み込まれる。

囲まれたスペース１０の上部１８のところにおいて、バルブ１には、パイプ２０が設けられている。パイプ２０は、可能であればキャニスター（図示せず）を介して、上チャンバ１２と外部雰囲気とを連通させている。

下チャンバ１４には、フロート２２が設けられている。フロート２２は、ニードル２４を有している。ニードル２４は、下チャンバ１４と中間チャンバ１６とを連通させるための第１オリフィス２６すなわち「ＲＯＶ」オリフィス２６を、閉塞することができる。「ＲＯＶ」オリフィスが閉塞されたときには、下チャンバ１４と上チャンバ１２との間にわたってのすべてのガス連通およびすべての液体連通が防止される。下チャンバ１４がタンクの内部に連通していることにより、タンク内の燃料レベルが十分に高位となったときには、フロートは、ニードル２４を使用することによって、オリフィス２６を閉塞することができる。これにより、ガスの流出が防止される。「ＲＯＶ」機能を達成するために、穴開き井戸（図示せず）内に滞在する稠密ボール（図示せず）が、フロートの下方に配置されている。このボールの機能は、例えば８０°といったような所定の回転角度を超えてタンクがロールオーバー移動を開始したときに、フロート２２を上向きに駆動することである。

第２オリフィス２８すなわち「ＯＰＲ」オリフィス２８が、下チャンバ１４と中間チャンバ１６との間に配置されている。このオリフィスは、例えばスプリング３２といったような弾性手段により「ＯＰＲ」オリフィス２８を閉塞する向きに付勢するボール３０によって、通常閉とされている。ボール３０およびスプリング３２は、ハウジング３４内に配置されている。「ＯＰＲ」オリフィス２８と、ボール３０を有してなるオリフィス閉塞手段と、スプリング３２と、からなるアセンブリは、「ＯＰＲ」機能を達成する。すなわち、所定のしきい値を超えた過圧の発生時に、外部雰囲気に対してのガスの流出を防止する。例えばスプリング３２やボール３０（あるいは、ボール３０が載置される座）といったような構成部材は、タンク内の圧力が所定の圧力しきい値へと到達した際にはあるいはそのような圧力しきい値を超えた際には「ＯＰＲ」オリフィスがカバーされないような寸法とされている。特に、この機能は、「ＲＯＶ」オリフィス２６が長期間にわたってフロート２２によって閉塞され、これにより、「ＲＯＶ」オリフィス２６を通してのガスの通常の流出を防止する際に（例えば、タンクのロールオーバーの結果としての詰まりかどうかは別として、フロートが上位置内において詰まった場合）、燃料タンクの安全性のための所望の手段を提供する。

図１，２Ａ，２Ｂ，２Ｃの例においては、スプリング３２が、上端が閉塞されたハウジング３４内に配置されている。「ＯＰＲ」オリフィス２８が開放された際には、タンクから流出するガスは、中間チャンバ１６内へと流入し、その後、上チャンバ１２へと導出され、さらにその後、（特に、キャニスターを通して）外部雰囲気へと導出される。

中間チャンバ１６から上チャンバ１２へのガスの導出を可能とするために、２つのオリフィスが設けられている。

これら２つのオリフィスのうちの第１のオリフィス３６は、すなわち「バイパス」オリフィス３６は、タンク内の圧力が雰囲気圧力以下の場合に（特に、車両の走行につれて燃料が消費された場合）、タンク内へとエアが流れることを可能とするという主要な機能を有している。図１，２Ａ〜２Ｃの例においては、このオリフィス３６は、通常開とされている。しかしながら、このオリフィス３６は、ベント４０内に配置されたボール３８によって閉塞することができる。ベント４０の上端４２は、開放されており、上チャンバ１２に対して連通している。上述したように、「バイパス」オリフィス３６は、「ＲＯＶ」オリフィス２６が閉塞されていない場合には、エアをタンク内へと流入させることができる。これにより、特に燃料が消費された場合に、タンク内に発生した負圧を補償することができる。この状況は、図２Ｃに示されており、図２Ｃにおいては、タンク内へのエアの流入が、矢印Ｃによって図示されている。さらに、後述するように、いくつかの場合においては、「バイパス」オリフィス３６により、ガスを中間チャンバ１６から上チャンバ１２へと逃がすことができる。

図１に示すように、「ＲＯＶ」オリフィス２６が、フロート２２のニードル２４によって閉塞された場合には、タンク内の圧力は、この圧力が所定の圧力しきい値へと到達するまであるいはこの圧力が所定の圧力しきい値を超えるまで、増大する傾向がある。その場合、上述したように、「ＯＰＲ」バルブ２８が開放され、これにより、ガスは、ベント４０を通しておよび「バイパス」オリフィス４２を通して、上チャンバ１２へと逃げることができる。これにより、矢印Ａによって図示されているように、ガスは、パイプ２０を通して、外部雰囲気へと流出することができる。

ガスの導出を可能とするための第２オリフィスは、「ＯＦＰ」オリフィス４４である。この「ＯＦＰ」オリフィス４４は、中間チャンバ１６と上チャンバ１２とを連通させるためのものであり、自身の重量の作用によって「ＯＦＰ」オリフィス４４を閉塞する向きに付勢された部材によって、閉塞することができる。図１，２Ａ，２Ｂの例においては、この部材は、重いディスク４６すなわち「ＯＦＰ」ディスク４６とされており、通常閉とされている。「ＯＦＰ」オリフィス４４の開放は、中間チャンバ１６内の圧力によって中間チャンバ１６内のガスが「ＯＦＰ」ディスク４６を持ち上げるくらいになったときに、得られる。これにより、中間チャンバ１６内のガスは、矢印Ｂによって図示されているようにして、放出される。

有利には、「バイパス」機能および「ＯＦＰ」機能を行うデバイスは、「バイパス」オリフィスおよび「ＯＦＰ」オリフィスの開口どうしを調和させるような寸法で構成されている。よって、例えば、この例においては例えば通常開とされる「バイパス」オリフィスによって、タンク内部と外部雰囲気との間の圧力差が所定値へと到達するまでガスを放出することができ、そしてその後、そのような所定値を超えたときには、ベント４０内におけるボール３８の上昇によって「バイパス」オリフィスを閉塞することができ、さらに、ガスの圧力によって、および、その結果としてのガス流によって、、「ＯＦＰ」ディスク４６を持ち上げることができることを、想定することができる。そのような場合、ガスは、矢印Ａ，Ｂで示す両経路に沿って同時に放出されるのではなく、図２Ａ，２Ｂに示すように、タンク内部の圧力が上昇した場合に順次的に放出される（最初は、矢印Ａだけに沿って放出され、その後、矢印Ｂだけに沿って放出される）。あるいは、可能であれば、最初は、矢印Ａに沿って放出され、その後、矢印Ａ，Ｂに沿って同時に放出され、最後に、矢印Ｂだけに沿って放出される。

図３は、「ＯＰＲ」オリフィス２８を囲んでいるハウジング３４０の上端に開口３４１が設けられている実施形態を示している。開口３４１により、タンク内の圧力が「ＯＰＲ」オリフィス２８を開放した際に、タンクからのガスを放出することができる。さらに、ベント３４０は、壁が下チャンバ１４と中間チャンバ１６とを分離している限りにおいては、下端部３４２へと延出されている。このようにして、ハウジング３４０は、中間チャンバ１６から隔離されており、オリフィス２８が開放されたときには、ガスは、矢印Ｄによって示されているように、下チャンバ１４から上チャンバ１２へと直接的に放出される。この例においては、「ＯＰＲ」機能は、「バイパス」機能および「ＯＦＰ」機能とは完全に独立とされている。「バイパス」機能および「ＯＦＰ」機能は、上述したようにして実行される。言い換えれば、「ＯＰＲ」機能が、「バイパス」機能および「ＯＦＰ」機能を短絡する。

図４，５は、「ＯＰＲ」機能および「バイパス」機能が単一のベント４８内において組み合わされている実施形態を示している。このベント４８は、オリフィス２８の上方に配置されている。ボール３０が、「ＯＰＲ」オリフィス２８の閉塞を提供し、ベント４８内に配置されたスプリング５０の下端によって付勢されている。このスプリング５０は、また、このスプリング５０の上端によって、ベント４８の上オリフィス５２を閉塞するためのボール３８を付勢している。オリフィス５２は、スプリング５０の作用によって、通常閉とされている。タンク内に負圧が発生した際には、ボール３８がスプリング５０に抗してオリフィス５２を開放する。これにより、図５において矢印Ｆによって図示されているように、エアをタンク内に流入させることができる。

図４，５の例においては、「ＯＰＲ」機能は、スプリング５０とボール３０との組合せ作用によって、上述したようにして、実行される。ガスの作用によってオリフィス２８が開放されたときには、この例においては、ガスは、図４において矢印Ｅによって図示されているように、「ＯＦＰ」オリフィス４４によって放出される。これは、「ＯＰＲ」オリフィス２８が開放されたときには、「バイパス」オリフィスが必然的に閉塞され（逆も成立する）、「ＯＰＲ」オリフィス２８を通して流出するガスは、「ＯＦＰ」オリフィス４４だけを介して、導出され得るからである。

図６は、バルブ１に関しての、「バイパス」オリフィス３６が通常閉とされているとともに「ＯＦＰ」ディスク４６０が戻りスプリング４６１によって付勢されているという実施形態を示している。「ＯＦＰ」ディスク４６０のの動作は、上述したものと同様ではあるものの、ディスク４６０が、このディスク自体の重量だけによって付勢されているのではなく、上チャンバ１２内に配置された戻りスプリング４６１によって「ＯＦＰ」オリフィスを閉塞する向きに付勢されている点において相違している。よって、この例においては、ディスク４６０は、重い部材ではない。さらに、この例における「バイパス」オリフィスは、ベント４０内に配置されたスプリング４２０によって、通常閉とされている。スプリング４２０は、ベント４０の上部に配置されたボール３８を、オリフィス４２を閉塞する向きに、付勢している。

本発明の主題を形成する発明により、コンパクトであるとともに多数の機能を有した通気システムを得ることができる。よって、本発明により、タンク上における通気システムの実施を、本発明によるバルブの取付に制限することができる。とりわけ、取付が容易な単一の一体型部材の取付に制限することができる。本発明によるバルブは、タンク用の通気システムが実行しなければならないほとんどすべての機能を、とりわけモータ車両の燃料タンク用の通気システムが実行しなければならないほとんどすべての機能を、有している。よって、本発明により、製造コストの低減化および組立コストの低減化を得ることができるとともに、組立エラーのリスクを低減することができる。

１ ベントバルブ
１０ 囲まれたスペース
１２ 上チャンバ
１４ 下チャンバ
１６ 中間チャンバ
２２ フロート（ＲＯＶ手段）
２４ ニードル（ＲＯＶ手段）
２６ ＲＯＶオリフィス（ＲＯＶ手段）
２８ ＯＰＲオリフィス（ＯＰＲ手段）
３０ ボール（ＯＰＲ手段）
３２ スプリング、弾性手段（ＯＰＲ手段）
３６ バイパスオリフィス（バイパス手段）
３８ ボール、閉塞部材（バイパス手段）
４０ ベント（バイパス手段）
４２ ベントの一端（バイパス手段）
４４ ＯＦＰオリフィス（ＯＦＰ手段）
４６ ディスク、閉塞させ得る部材（ＯＦＰ手段）
４８ 単一のパイプ
５０ スプリング
４６０ ディスク、閉塞させ得る部材（ＯＦＰ手段）
４６１ スプリング、弾性戻り手段

Claims (12)

1. 囲まれたスペース（１０）を備えた液体タンクのためのベントバルブ（１）であって、
   −前記タンクのロールオーバー時に前記バルブを自動的に閉塞するという「ＲＯＶ」機能を実行するためのＲＯＶ手段（２２，２４，２６）と、
   −所定高さを超えて前記タンクが充填されてしまうことを防止するという「ＯＦＰ」機能を実行するためのＯＦＰ手段（４４，４６）と、
   −所定のしきい値を超えた過圧の発生時に外部雰囲気へとガスを放出し得るという「ＯＰＲ」機能を実行するためのＯＰＲ手段（２８，３０，３２）と、
   −前記タンク内の圧力が雰囲気圧力を下回ったときに前記タンク内へとエアを流入させ得るという「バイパス」機能を実行するためのバイパス手段（３６，３８，４０，４２）と、
   を具備していることを特徴とするバルブ。
2. 請求項１記載のバルブにおいて、
   前記囲まれたスペース（１０）が、前記外部雰囲気に連通した上チャンバ（１２）と、前記タンクの内部に連通した下チャンバ（１４）と、前記上チャンバ（１２）と前記下チャンバ（１４）とを分離する中間チャンバ（１６）と、を備えていることを特徴とするバルブ。
3. 請求項１または２記載のバルブにおいて、
   前記「ＯＰＲ」機能を実行する前記ＯＰＲ手段が、例えばボール（３０）といったような閉塞部材によって通常閉とされる「ＯＰＲ」オリフィス（２８）を備え、
   前記閉塞部材が、例えばスプリング（３２）といったような弾性手段の作用を受けていることを特徴とするバルブ。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載のバルブにおいて、
   前記「ＯＰＲ」オリフィスが、前記下チャンバ（１４）と前記上チャンバ（１２）とを連通させることを特徴とするバルブ。
5. 請求項３記載のバルブにおいて、
   前記「ＯＰＲ」オリフィスが、前記下チャンバ（１４）と前記中間チャンバ（１６）とを連通させることを特徴とするバルブ。
6. 請求項１〜５のいずれか１項に記載のバルブにおいて、
   前記「ＲＯＶ」機能を実行する前記ＲＯＶ手段が、前記下チャンバ（１４）と前記中間チャンバ（１６）とを連通させる「ＲＯＶ」オリフィス（２６）を閉塞させ得るフロート（２２）を備えていることを特徴とするバルブ。
7. 請求項１〜６のいずれか１項に記載のバルブにおいて、
   前記「ＯＦＰ」機能を実行する前記ＯＦＰ手段が、前記中間チャンバ（１６）と前記上チャンバ（１２）とを連通させる「ＯＦＰ」オリフィス（４４）を閉塞させ得る部材（４６；４６０）を備えていることを特徴とするバルブ。
8. 請求項１〜７のいずれか１項に記載のバルブにおいて、
   前記「ＯＦＰ」オリフィス（４４）を閉塞させ得る前記部材が、自身の重量の作用を受けるディスク（４６）とされている、あるいは、例えばスプリング（４６１）といったような弾性戻り手段によって、前記「ＯＦＰ」オリフィスを閉塞する向きに付勢されたディスク（４６０）とされている、ことを特徴とするバルブ。
9. 請求項１〜８のいずれか１項に記載のバルブにおいて、
   前記「バイパス」機能を実行する前記バイパス手段が、前記上チャンバ（１２）と前記中間チャンバ（１６）とを連通させる「バイパス」オリフィス（３６）を備え、
   この「バイパス」オリフィス（３６）が、例えばボールといったような閉塞部材（３８）によって閉塞され得ることを特徴とするバルブ。
10. 請求項１〜９のいずれか１項に記載のバルブにおいて、
    前記閉塞部材（３８）が、例えば前記「バイパス」オリフィスに連通したベント（４０）内に配置されたスプリングといったような弾性戻り手段の作用によって、通常状態においては閉塞位置に維持されていることを特徴とするバルブ。
11. 請求項１０記載のバルブにおいて、
    前記ベント（４０）の一端（４２）が、開口しており、前記上チャンバ（１２）を介してパイプを外部雰囲気に対して連通させることを特徴とするバルブ。
12. 請求項３記載のバルブにおいて、
    前記バルブが、請求項１０または１１記載のバルブとされ、
    単一のパイプ（４８）を具備し、
    この単一のパイプ（４８）の中に、前記バイパス手段および前記ＯＰＲ手段が配置され、
    前記単一のパイプ（４８）が、例えばスプリング（５０）によって付勢されたボールといったような２つの閉塞部材（３０，３８）を備えていることを特徴とするバルブ。

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