JP2015519506A - カム軸調整器 - Google Patents
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Abstract
Description
内燃機関の電動カム軸調整器は、DE 10 2005 018 956 A1又はDE 102 48 355 A1により既知である。カム軸は、クランク軸による準回転運動において駆動され、その目的のために、カム軸のカム軸駆動輪はクランク軸に連結されている。カム軸とカム軸駆動輪の間の調整歯車装置により、カム軸駆動輪とカム軸の位相位置を調整することが可能になる。調整歯車装置は、例えば複式遊星歯車装置又は波動歯車装置として設計されうる。
本発明の抑制装置は、具体的には、本質的に追加のトルクなしで起動されうるような様態に設計される。調整歯車装置が起動され、かつ、カム軸の調整の角度が抑制装置が軌道される対応する位置に到達すると、この区域において、抑制装置を起動するために追加のトルクが求められることはほぼない。この位置が再び空くと、この目的のためには特定の最小始動トルクのみが必要となる。これは、調整モータによって方向付けられた方向に印加されうる。
2 歯車、遊星輪
3 歯車装置入力輪
4 キャリアプレート
5 歯車装置出力、出力側
6 中央ねじ、接続カム軸
7 限界停止点
8 限界停止点
9 限界停止点
10 限界停止点
11 ブロッキング装置、フェイルセーフ機構
12 係止爪
13 圧縮ばね(係止爪)
14 ピボット軸受(係止爪12)
15 ピボット軸受(軸受部16)
16 軸受部
17 圧縮ばね(軸受部16)
18 基部(フェイルセーフ機構)
Claims (7)
- 内燃機関用のカム軸調整器であって、三軸歯車装置として設計された調整歯車装置から成り、前記内燃機関により駆動される駆動輪(1)を備え、前記駆動輪を介して前記カム軸向けの駆動トルクが導入され、回転に対して固定したかたちで前記カム軸に連結している歯車装置出力(5)と、駆動モータに連結されている歯車装置入力輪(3)から成り、前記歯車装置入力輪を介して前記駆動輪(1)と前記歯車装置出力(5)の間の相対回転をもたらす調整トルクが前記調整歯車装置へと導入され、前記調整歯車装置のブロッキングをもたらし、かつ、前記歯車装置入力輪(3)を介して導入される調整トルクがない場合には、前記駆動輪(1)と前記歯車装置出力(5)の間に配置された歯車装置要素(2)に作用する、フェイルセーフ機構(11)が提供されている、カム軸調整器。
- 前記調整歯車装置のブロッキングをもたらす前記フェイルセーフ機構(11)は、前記調整歯車装置を、前記カム軸の最進角位置又は最遅角位置に対応する端位置のうちの1つに保持する、請求項1に記載のカム軸調整器。
- 前記調整歯車装置のブロッキングをもたらす前記フェイルセーフ機構(11)は、アクチュエータを配し、前記アクチュエータを用いて前記ブロッキングが取り消されうる、請求項1に記載のカム軸調整器。
- 前記調整歯車装置のブロッキングをもたらす前記フェイルセーフ機構(11)は、前記歯車装置入力輪(3)によって印加される最小調整トルクの印加を通じて解除可能である、請求項1に記載のカム軸調整器。
- 前記調整歯車装置のブロッキングをもたらす前記フェイルセーフ機構(11)は、ばね(13)によって予荷重が導入された係止爪(12)であって、前記駆動輪(1)と前記歯車装置出力(5)の間に挿入された歯車(2)と協働する係止爪(12)として設計される、請求項1に記載のカム軸調整器。
- ばね(13)によって予荷重が導入された前記係止爪(12)は、回転に対して固定したかたちで前記駆動輪(1)、又は前記歯車装置出力(5)に連結された基部(18)に取り付けられる、請求項5に記載のカム軸調整器。
- ばね(13)によって予荷重が導入された前記係止爪(12)は、更なるばね(17)によって張力がかけられている軸受部(16)に取り付けられ、かつ、前記基部(18)に対して枢動可能に装着される、請求項4又は5に記載のカム軸調整器。
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