JP2015512272A - 模型鉄道エンジンのための無線ビデオシステム - Google Patents

Abstract

本発明は、模型鉄道列車に搭載されたカメラ上の透視画をユーザが見ることができるようにする装置に関する。従来、カメラのカメラ搬送波は、カメラに入る不安定な電力と模型鉄道列車の一部である模型鉄道エンジンからの干渉とにより損なわれた。本発明は、電力のスパイクとギャップとを除去することにより不安定電力問題を改善するために電源回路（１４）およびバッテリ管理回路を備えたバッテリを使用する。高利得アンテナ（３１）は、カメラのカメラ搬送波の受信を著しく増加させることにより干渉問題を改善する。さらに、バッテリ管理回路は、模型鉄道エンジンとカメラの両方へ安定した電力が供給されることを保証することができる。【選択図】図１

Description

本発明は、例えば家庭内の記録／再生装置とすぐ近くにある追加装置との間の通信または制御を行うための手段または工程を含む装置に関する。

本開示の発明以前は、模型鉄道に固定されるカメラは、模型鉄道エンジンからの電気信号が模型鉄道に固定されたカメラから出力場所への無線信号と干渉することによる信号送信問題を抱えていた。従来技術としては次のものが挙げられる。

Ｂａｎｋｓに発行された米国特許第６，２２９，１３６号明細書では、鉄道愛好家は模型鉄道レイアウトを労を惜しまずに構築し管理するので、現実性が鉄道愛好家により求められる主要目的の１つであると述べている。鉄道愛好家は現在、レイアウトのサイズに対する愛好家の相対的サイズのためにレイアウトの非現実的な頭上のまたは空中の眺めを見ている。鉄道愛好家へレイアウトの列車運転者の視点を与えるために、本発明は任意スケールの模型鉄道エンジン内に無線ビデオシステムを設置する。無線ビデオシステムは無線受信機により捕捉され、モニタまたはテレビ（ＴＶ）画面上に表示されるまたはディジタルビデオレコーダ（ＤＶＲ）上に記録される。Ｂａｎｋｓは、周囲光に反応して動くことができるレンズを有するカメラによりこの問題を解決しようとした。これは理論的には良好な画像につながるであろうが、模型鉄道エンジンに起因する電気的干渉を考慮せず、使用可能なフィルタリング理論を有しない。

Ｂｌａｃｋｗｅｌｌにより出願された欧州特許第１，６８６，６９２Ａ２号明細書は、模型鉄道愛好家が現実世界の選択されたスケールで詳細な現実的風景とレイアウトを作るために多大な努力を惜しまないことを説明する。Ｂｌａｃｋｗｅｌｌは、ユーザが照明を調整することにより画像効果を高めることができるということを推奨する。これは真実であるが、カメラに対する安定した電力を保証するために電源回路を利用する本発明とは異なることを教示する。

システムは模型鉄道列車からビデオキャプチャへ少なくとも１つの透視画を送信して模型鉄道列車内の模型鉄道エンジンからの干渉を防止する。本システムは模型鉄道列車を含み、さらに、車輪が線路に直接隣接し電気的に接続されるように車輪へ機械的に接続された模型鉄道エンジンを含む。線路は、車輪を回転させることにより線路に沿って模型鉄道エンジンに電力を供給するために電力が電源から線路を通って模型鉄道エンジンへ流れるように、電源へ電気的に接続される。

模型鉄道列車はさらにカメラへ機械的および電気的に接続される。カメラは、線路異常により模型鉄道エンジンに供給される電力のスパイクとギャップを補償する電源回路へ電気的に接続される。カメラは、以下の方法でビデオキャプチャへ通信可能に接続される。カメラは、送信アンテナを通してカメラ搬送波を送信する無線送信機へ通信可能に接続される。送信アンテナはカメラ搬送波を受信アンテナへ送信する。受信アンテナは受信機へ通信可能に接続される。受信機はビデオキャプチャへ通信可能に接続される。

送信アンテナの長さはカメラ搬送波の長さに比例する。受信アンテナは高利得アンテナである。高利得アンテナの使用は、環境干渉がカメラ搬送波を歪めるのを防止するように、カメラにより生成されるカメラ搬送波の受信を強化する。このようにして、ビデオキャプチャは、電源回路が線路異常により模型鉄道エンジンに供給される電力のスパイクとギャップを補償してクリーンな電力をカメラへ供給するので、模型鉄道エンジンからの干渉により歪められないカメラ搬送波を表示することができる。

カメラは、その長さがカメラ搬送波の特定の波長に基づく送信アンテナへ通信可能に接続される。カメラ搬送波は、カメラ搬送波を捕捉するために受信アンテナ（高利得アンテナであり得る）へ通信可能にリンクされる。受信アンテナは受信機へ通信可能に接続される。受信機はビデオキャプチャへ通信可能に接続される。高利得アンテナの使用は、干渉がカメラ搬送波を歪めるのを防止するように、カメラにより生成されるカメラ搬送波を強化する。

電源回路はさらに、電力を熱として消費するよりむしろアンペア出力を増加させることにより過剰電圧を消散させる電圧調整器を含む。これにより、システムに、部品の延長寿命の観点と使用の実時間期間の観点の両方でより長い寿命を与える。電源回路はさらに出力を含む。出力は、スパイクとギャップを平滑化して特定の直流出力電圧をカメラへ供給するために予備電源の電源回路の出力上の少なくとも１つの充電式バッテリへ電気的に接続される。カメラはさらに、バッテリ管理回路へ電気的に接続される。バッテリ管理回路は、電源から電力を供給することと少なくとも１つの充電式バッテリから電力を供給することとを切り替えることができる。バッテリ管理回路は、少なくとも１つの充電式バッテリを充電するために電力を導くことができる。このようにして、電源からの電力が遮断されると、バッテリ管理回路は、目的とする装置への電力の安定した流れを維持するために、電源から少なくとも１つの充電式バッテリへ切り替える。

以上のように本発明を一般論として説明したので、次に、原寸に比例して描かれていない添付図面を参照する。

図１は、本発明の設置のための１つの可能な場所を有する模型鉄道エンジンの側面図を示す。 図２は、本発明のスイッチング電源の回路図を示す。 図３は、本発明のシステムブロック図を示す。 図４は、本発明のスイッチング電源の回路図の第２の実施形態を示す。 図５は、バッテリ管理回路を示す。

本発明のいくつかの実施形態は模型列車上に映像を表示することに伴う障害の多くを克服する。次に、本発明のいくつかの実施形態について請求された発明のうちのすべての実施形態ではなくそのいくつかを示す添付図面を参照して詳細に説明する。実際、本発明は様々な形式で具現化され得るが、本明細書に記載された実施形態に限定されるべきではない。むしろ、これらの実施形態は、本開示が適用可能な法的必要条件を満たすように提供される。同じ数字は本明細書を通して同じ要素を指す。

図１に、本発明の変形形態が挿入された典型的な模型鉄道エンジンの側面図を示す。当然、ビデオシステムを搭載するための他の車両を使用することができるであろう。目的とする装置またはカメラ１２と電源回路１４の場所は、模型鉄道エンジン１０の設計に依存する１つの可能な場所を例示する。本明細書で使用される「目的とする装置」は、カメラ１２、第２のカメラ１２またはカメラ１２の個々の部品を意味する。一般的に行われているように、模型鉄道列車は模型鉄道エンジン１０を含む。図１のように小さなＮおよびＨＯゲージエンジンは１台のカメラ１２を有するが、電源回路１４は、これらのゲージおよび任意のより大きなゲージにおいて２つ以上の目的とする装置またはカメラ（例えば前方に向いた１台のカメラと後方に向いた１台のカメラ）へ電力を供給する能力を有する。この構成においては、模型鉄道エンジン１０からの眺めは同時に行ったり来たりする。したがって、図１に示すような電源回路１４は、様々な入手可能な模型鉄道エンジン設計における配置と位置決めのためのおよび様々な機関車模型製造業者からのスケールのより大きな柔軟性を提供するためにフットプリントを最小化するように設計された。模型鉄道エンジンは線路１６により支持され、車輪１９は電源回路１４に電力を供給するために線路１６から電力（交流（ＡＣ）または直流（ＤＣ）のいずれか）を導く。特に、電源回路１４は、カメラ１２内の安定したカメラ搬送波を保証するのを助ける特定の直流出力電圧をカメラ１２へ供給することができる。カメラ搬送波は、ビデオ信号、オーディオ信号、またはオーディオビデオ信号である可能性がある。

図２に、電力スイッチングシステムをさらに詳細に示す。本発明はコネクタ２６から電力を受けとり、ブリッジ整流器２２と、バッファリングとして機能するブリッジ整流器２２と回路の残りの部分との間の少なくとも１つの緩衝キャパシタ２１とへ供給する。少なくとも１つの緩衝キャパシタ２１はまた、電力を格納し、模型鉄道エンジンが不十分な電気的接触を有する線路の領域上を通る場合のスパイクを平滑化する。電圧調整器２４は、エネルギーを熱として消費するよりむしろアンペア出力を増加させることにより過剰電圧を消散させる好ましいタイプの電圧調整器を指す。これにより、システムに、部品の延長寿命の観点と使用の実時間期間の観点の両方でより長い寿命を与える。電源回路１４はさらに、線路異常により模型鉄道エンジンに供給される電力のスパイクとギャップとを補償して、クリーンな電力をカメラ１２へ供給する。

図２は、カメラ１２または他の目的装置の要件に整合しない容易に入手可能なＡＣアダプタを有するカメラシステムまたは他の目的装置に準拠する電源回路１４を示す。これらの中には、かなりの熱を発生するカメラ１２と共にステップダウン回路が含まれる。したがって、この設計は、カメラ１２の回路のすべてに触れることなく出力コネクタ２７から電力を受け取る市販カメラ１２と共に使用するためのものである。電源回路１４の残りは、経験的に選択された抵抗器１８とキャパシタ２０のネットワークからなる。

図３は本発明のブロック図である。電力は車輪１９を通して線路１６から模型鉄道エンジン１０へ導かれ、次に図２と図４に示すような電圧入力２６を供給する。次に、電気がブリッジ整流器２２を通して流れ、直流正入力２８および負入力（図示せず）として現われ、次に、電圧調整器２４に入り、直流正出力３０と直流負出力３２として現われる。図２と図４に示すような１つまたは複数の出力キャパシタ２０と少なくとも１つの充電式バッテリ３８（チップバッテリまたはリチウムポリマバッテリであり得、図５に詳述されるバッテリ管理回路を通して導かれる電源回路１４の出力により再充電される）のすべてはカメラ１２入力のための一定の出力を維持する。カメラ１２は、内蔵アンテナ（図示せず）を介しビデオ画像をカメラ搬送波上で送信する。カメラ１２は内蔵アンテナへ通信可能に接続され、送信アンテナの長さはカメラ搬送波の長さに比例する。送信アンテナの長さを決定するためにカメラ搬送波の長さを使用することは、干渉がカメラ搬送波を歪めるのを防止するように、カメラにより生成されるカメラ搬送波を強化する。カメラ搬送波は無線受信機に取り付けられたアンテナ（高利得アンテナ３１であり得る）により受信される。市販の高利得アンテナ３１は信号対雑音比を増加させ、他の無線装置はカメラシステムの極近傍にあり、これにより環境干渉を低減する。最後に、受信機出力は、ビデオキャプチャ３１上またはモニタ／ＴＶ上または任意の録画システム上のいずれかに表示され得る信号である。

図４は、図２に見られる第１の回路内に見出される熱出力を低減するとともに、ステップダウン回路無しにカメラ１２または他の目的装置が必要とする正確な電圧を供給する別の実施形態を示す。この実施形態はまた、図２に見られる回路内に見出されるものと異なる様々な出力値とダイオード３４とを有する抵抗器１８とキャパシタ２０を代用する。さらに、図２の設計において示された部品のいくつかは、直接出力回路には不必要であることが分かり除去された。図４はまた、図５において詳述されるバッテリ管理回路を通してスイッチングレギュレータ２４の出力により再充電可能であり、これにより、電源回路１４への電力が遮断された場合のカメラ１２に対する一定の出力を維持するバッテリ３８を示す。同様に、バッテリと管理回路３８はまた、同じ機能を果たすために回路の同じ位置において図２に見出される電源回路１４内に挿入され得る。電源回路１４の残りは、経験的に選択された抵抗器１８とキャパシタ２０のネットワークからなる。コネクタ２６はブリッジ整流器２２の入力に電力を供給する。コネクタ２７は、出力を電源回路１４から図５に詳述されるバッテリ管理回路へ直接供給し、これによりカメラ用ステップダウン回路を除去する。

図５は、図３のブロック図上のアイテム３８として表されたバッテリ管理回路の詳細な図を提供する。バッテリ管理回路（ＢＭＣ：Ｂａｔｔｅｒｙ Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ Ｃｉｒｃｕｉｔ）は、カメラ１２または他の目的装置が線路接触状態にかかわらず連続的電力を受け取ることができるようにする。この回路は、バッテリ充電状態にかかわらず線路源接続２７から直接カメラに電力を直ちに供給する。線路源が使われている間、ＢＭＣはバッテリを十分に充電する。バッテリが十分に充電されると、ＢＭＣは、充電状態を感知し、バッテリが電源として使用されるまでさらなる充電を停止する。線路接触が失敗すると、バッテリは、カメラ１２または他の目的装置の電源に瞬時になる。ＢＭＣはまた、線路接触が失われた後に電力源としてのバッテリをオフにする（例えば、次の使用まで保存のために、車両に搭載されたカメラシステムをレールから除去する）ための最大時間を設定することを可能にする設計の一部としてタイマを有する。したがって、タイマ機構は、バッテリが損傷を受ける点まで決して放電されないということを保証するために自動オン／オフスイッチとなるであろう。この機構に対する代替案として、カメラに繋がるバッテリは追加の切り替え機構を有してもよい。この追加の切り替え機構は、車両の外面上に搭載される配線式の手動スイッチであり得る。さらに、復号器制御型エンジン（ｄｅｃｏｄｅｒ ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｄ ｅｎｇｉｎｅ）の場合、プログラマブル復号器設定変数（ＣＶ：ｃｏｎｆｉｇｕｒａｔｉｏｎ ｖａｒｉａｂｌｅ）の１つは、選択されたＣＶにより制御される復号器サイトへ配線することによりカメラをオンオフするように設定され得る。したがって、デジタル命令制御（ＤＣＣ：ｄｉｇｉｔａｌ ｃｏｍｍａｎｄ ｃｏｎｔｒｏｌ）の使用により、ＣＶは、バッテリが損傷される点まで枯渇されないということを保証するようにカメラをオンオフするために使用され得る。本発明は、容易に設置されるキットにより愛好家が自身の既存のエンジンを改装できるようにする。模型鉄道供給業者はまた、本発明を使用する様々な機関車または他の車両内に工場出荷時設置済み選択肢（ｆａｃｔｏｒｙ−ｉｎｓｔａｌｌｅｄ ｏｐｔｉｏｎ）として、一人称視点または運転者視点など少なくとも１つの視点を提供することができる。

ＢＭＣはまた、適切に選択されたバッテリまたはバッテリ群と、模型鉄道エンジン接触点への直接的配線（直流電力エンジンの場合）または復号器の模型鉄道エンジン接触点への配線（ＤＣＣ制御エンジンの場合）とを介し模型鉄道エンジンへの電力を管理するために使用され得る。したがって、システム装着模型鉄道エンジンが不十分な車輪−線路間接触でもって線路上を通り過ぎると、ＢＭＣは模型鉄道エンジンのモータへ代替電力を供給するであろう。同様に、電源からの電力が遮断されると、バッテリ管理回路は、部品への電力の安定な流れを維持するために電源から少なくとも１つの充電式バッテリへ切り替える。

本発明の主目的は、模型鉄道員に、経済的システムによりそれらの模型鉄道レイアウトの真の運転者視点または一人称視点を与えることである。別の目的は、様々な製造業者により組み立てられる機関車に合わせるためにシステムを最大スケールから「Ｎ」スケールと「Ｚ」スケールまで小型化することである。

本発明の別の目的は、エンジンとカメラシステムの動作と信頼性の両方に関する問題であって、電圧ギャップを引き起こす車輪−線路接触における電圧スパイクと瞬断の問題を解決することである。本発明の別の目的は、ビデオ信号をエンジンまたは他の車両から受信機へ無線で送信することである。別の目的は、ビデオ画面上に運転者視点または一人称視点の現実的かつ安定したビデオ画像を供給するまたはディジタルビデオレコーダ（ＤＶＲ）または他の記録装置上に記録するために送信信号を受信することである。

【書類名】明細書
【発明の名称】模型鉄道エンジンのための無線ビデオシステム
【技術分野】
【０００１】
本出願は、２０１２年１１月２２日出願の国際出願第ＰＣＴ／ＵＳ２０１２／０６６２０７号明細書の合衆国法典第３５巻３７１条に基づく国内段階申請であり、２０１１年１１月２２日出願の米国仮特許出願第６１／５６３，３０９号明細書に対する優先権を主張する。前述の出願の内容は参照により本明細書に援用される。
【０００２】
本発明は、例えば家庭内の記録／再生装置とすぐ近くにある追加装置との間の通信または制御を行うための手段または工程を含む装置に関する。
【背景技術】
【０００３】
本開示の発明以前は、模型鉄道に固定されるカメラは、模型鉄道エンジンからの電気信号が模型鉄道に固定されたカメラから出力場所への無線信号と干渉することによる信号送信問題を抱えていた。従来技術としては次のものが挙げられる。
【０００４】
Ｂａｎｋｓに発行された米国特許第６，２２９，１３６号明細書では、鉄道愛好家は模型鉄道レイアウトを労を惜しまずに構築し管理するので、現実性が鉄道愛好家により求められる主要目的の１つであると述べている。鉄道愛好家は現在、レイアウトのサイズに対する愛好家の相対的サイズのためにレイアウトの非現実的な頭上のまたは空中の眺めを見ている。鉄道愛好家へレイアウトの列車運転者の視点を与えるために、本発明は任意スケールの模型鉄道エンジン内に無線ビデオシステムを設置する。無線ビデオシステムは無線受信機により捕捉され、モニタまたはテレビ（ＴＶ）画面上に表示されるまたはディジタルビデオレコーダ（ＤＶＲ）上に記録される。Ｂａｎｋｓは、周囲光に反応して動くことができるレンズを有するカメラによりこの問題を解決しようとした。これは理論的には良好な画像につながるであろうが、模型鉄道エンジンに起因する電気的干渉を考慮せず、使用可能なフィルタリング理論を有しない。
【０００５】
Ｂｌａｃｋｗｅｌｌにより出願された欧州特許第１，６８６，６９２Ａ２号明細書は、模型鉄道愛好家が現実世界の選択されたスケールで詳細な現実的風景とレイアウトを作るために多大な努力を惜しまないことを説明する。Ｂｌａｃｋｗｅｌｌは、ユーザが照明を調整することにより画像効果を高めることができるということを推奨する。これは真実であるが、カメラに対する安定した電力を保証するために電源回路を利用する本発明とは異なることを教示する。
【０００６】
Ｐｉｅｒｓｏｎに発行された米国特許第７，２７８，８７１号明細書は、模型列車レイアウトに対する交流電力源を調節するように構成された電圧調整器を教示する。このシステムは線路に対する電圧を調節するためにはうまく働くが、本発明において使用される直流回路内の電圧遮断による電力スパイクおよび障害を適切に考慮しない。
【０００７】
Ｓｅｖｅｒｓｏｎにより出願された米国特許出願第２００７／０００１０５８号明細書は、線路が元に戻るときの線路のレール内の２つの電源の切換えを可能にする。このシステムが無いと、エンジンがループに入って反対方向の同じ線路に戻る場合、線路は短絡を防止するために絶縁されなければならない。このシステムが無いと、エンジンは絶縁物に達し、何度も前後に傾斜するだろう。Ｓｅｖｅｒｓｏｎは、「ループ線電圧極性と復号器は、エンジンがループの端に達すると見るものに合わせて変更される」ので、エンジンが絶縁物全体にわたって続くようにした。これにより、エンジンは止まることなく続くように見える。
【発明の概要】
【０００８】
しかし、ＳｅｖｅｒｓｏｎとＰｉｅｒｓｏｎは併せても、模型列車上の部品に安定した直流力を供給することができるシステムを提供できない。本発明の実施形態は、電圧調整器と直列にブリッジ整流器、少なくとも１つのキャパシタ、およびバッテリ管理システムを有するバッテリを置くことにより、この問題を解決する。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
システムは模型鉄道列車からビデオキャプチャへ少なくとも１つの透視画を送信して模型鉄道列車内の模型鉄道エンジンからの干渉を防止する。本システムは模型鉄道列車を含み、さらに、車輪が線路に直接隣接し電気的に接続されるように車輪へ機械的に接続された模型鉄道エンジンを含む。線路は、車輪を回転させることにより線路に沿って模型鉄道エンジンに電力を供給するために電力が電源から線路を通って模型鉄道エンジンへ流れるように、電源へ電気的に接続される。
【００１０】
模型鉄道列車はさらにカメラへ機械的および電気的に接続される。カメラは、線路異常により模型鉄道エンジンに供給される電力のスパイクとギャップを補償する電源回路へ電気的に接続される。カメラは、以下の方法でビデオキャプチャへ通信可能に接続される。カメラは、送信アンテナを通してカメラ搬送波を送信する無線送信機へ通信可能に接続される。送信アンテナはカメラ搬送波を受信アンテナへ送信する。受信アンテナは受信機へ通信可能に接続される。受信機はビデオキャプチャへ通信可能に接続される。
【００１１】
送信アンテナの長さはカメラ搬送波の長さに比例する。送信アンテナは高利得アンテナである。高利得アンテナの使用は、干渉がカメラ搬送波を歪めるのを防止するように、カメラにより生成されるカメラ搬送波を強化する。このようにして、ビデオキャプチャは、電源回路が線路異常により模型鉄道エンジンに供給される電力のスパイクとギャップを補償してクリーンな電力をカメラへ供給するので、模型鉄道エンジンからの干渉により歪められないカメラ搬送波を表示することができる。
【００１２】
カメラは、その長さがカメラ搬送波の特定の波長に基づく送信アンテナへ通信可能に接続される。カメラ搬送波は、カメラ搬送波を捕捉するために受信アンテナ（高利得アンテナであり得る）へ通信可能にリンクされる。受信アンテナは受信機へ通信可能に接続される。受信機はビデオキャプチャへ通信可能に接続される。高利得アンテナの使用は、干渉がカメラ搬送波を歪めるのを防止するように、カメラにより生成されるカメラ搬送波を強化する。
【００１３】
電源回路はさらに、電力を熱として消費するよりむしろアンペア出力を増加させることにより過剰電圧を消散させる電圧調整器を含む。これにより、システムに、部品の延長寿命の観点と使用の実時間期間の観点の両方でより長い寿命を与える。電源回路はさらに出力を含む。出力は、スパイクとギャップを平滑化して特定の直流出力電圧をカメラへ供給するために予備電源の電源回路の出力上の少なくとも１つの充電式バッテリへ電気的に接続される。カメラはさらに、バッテリ管理回路へ電気的に接続される。バッテリ管理回路は、電源から電力を供給することと少なくとも１つの充電式バッテリから電力を供給することとを切り替えることができる。バッテリ管理回路は、少なくとも１つの充電式バッテリを充電するために電力を導くことができる。このようにして、電源からの電力が遮断されると、バッテリ管理回路は、目的とする装置への電力の安定した流れを維持するために、電源から少なくとも１つの充電式バッテリへ切り替える。
【００１４】
添付図面を参照して本発明のいくつかの実施形態の詳細説明を以下に行う。同様な数字は添付図面の対応する部品を表す。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】図１は、本発明の設置のための１つの可能な場所を有する模型鉄道エンジンの側面図を示す。
【図２】図２は、本発明のスイッチング電源の回路図を示す。
【図３】図３は、本発明のシステムブロック図を示す。
【図４】図４は、本発明のスイッチング電源の回路図の第２の実施形態を示す。
【図５】図５は、バッテリ管理回路の１つの可能な実施形態を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
図１に、本発明の変形形態が挿入された典型的な模型鉄道エンジンの側面図を示す。当然、ビデオシステムを搭載するための他の車両を使用することができるであろう。目的とする装置またはカメラ１２と電源回路１４の場所は、模型鉄道エンジン１０の設計に依存する１つの可能な場所を例示する。本明細書で使用される「目的とする装置」は、カメラ１２、第２のカメラ１２またはカメラ１２の個々の部品を意味する。一般的に行われているように、模型鉄道列車は模型鉄道エンジン１０を含む。図１のように小さなＮおよびＨＯゲージエンジンは１台のカメラ１２を有するが、電源回路１４は、これらのゲージおよび任意のより大きなゲージにおいて２つ以上の目的とする装置またはカメラ（例えば前方に向いた１台のカメラと後方に向いた１台のカメラ）へ電力を供給する能力を有する。この構成においては、模型鉄道エンジン１０からの眺めは同時に行ったり来たりする。したがって、図１に示すような電源回路１４は、様々な入手可能な模型鉄道エンジン設計における配置と位置決めのためのおよび様々な機関車模型製造業者からのスケールのより大きな柔軟性を提供するためにフットプリントを最小化するように設計された。模型鉄道エンジンは線路１６により支持され、車輪１９は電源回路１４に電力を供給するために線路１６から電力（交流（ＡＣ）または直流（ＤＣ）のいずれか）を導く。特に、電源回路１４は、カメラ１２内の安定したカメラ搬送波を保証するのを助ける特定の直流出力電圧をカメラ１２へ供給することができる。カメラ搬送波は、ビデオ信号、オーディオ信号、またはオーディオビデオ信号である可能性がある。
【００１７】
図２に、電力スイッチングシステムをさらに詳細に示す。本発明はコネクタ２６から電力を受けとり、ブリッジ整流器２２と、バッファリングとして機能するブリッジ整流器２２と回路の残りの部分との間の少なくとも１つの緩衝キャパシタ２０とへ供給する。少なくとも１つの緩衝キャパシタ２０はまた、電力を格納し、模型鉄道エンジンが不十分な電気的接触を有する線路の領域上を通る場合のスパイクを平滑化する。電圧調整器２４は、エネルギーを熱として消費するよりむしろアンペア出力を増加させることにより過剰電圧を消散させる好ましいタイプの電圧調整器を指す。これにより、システムに、部品の延長寿命の観点と使用の実時間期間の観点の両方でより長い寿命を与える。電源回路１４はさらに、線路異常により模型鉄道エンジンに供給される電力のスパイクとギャップとを補償して、クリーンな電力をカメラ１２へ供給する。
【００１８】
図２は、カメラ１２または他の目的装置の要件に整合しない容易に入手可能なＡＣアダプタを有するカメラシステムまたは他の目的装置に準拠する電源回路１４を示す。これらの中には、かなりの熱を発生するカメラ１２と共にステップダウン回路が含まれる。したがって、この設計は、カメラ１２の回路のすべてに触れることなく出力コネクタ２７から電力を受け取る市販カメラ１２と共に使用するためのものである。電源回路１４の残りは、経験的に選択された抵抗器１８とキャパシタ２０のネットワークからなる。
【００１９】
図３は本発明のブロック図である。電力は車輪１９を通して線路１６から模型鉄道エンジン１０へ導かれ、次に図２と図４に示すような電圧入力２６を供給する。次に、電気がブリッジ整流器２２を通して流れ、直流正入力２８および負入力２３として現われ、次に、電圧調整器２４に入り、直流正出力３０と直流負出力３２として現われる。図２と図４に示すような１つまたは複数の出力キャパシタ２０と少なくとも１つの充電式バッテリ３８（チップバッテリまたはリチウムポリマバッテリであり得、図５に詳述されるバッテリ管理回路を通して導かれる電源回路１４の出力により再充電される）のすべてはカメラ１２入力のための一定の出力を維持する。カメラ１２は、内蔵アンテナ（図示せず）を介しビデオ画像をカメラ搬送波上で送信する。カメラ１２は内蔵アンテナへ通信可能に接続され、その長さはカメラ搬送波の特定の波長に基づく。カメラ搬送波は無線受信機に取り付けられたアンテナ（高利得アンテナ３１であり得る）により受信される。市販の高利得アンテナ３１は信号対雑音比を増加させ、他の無線装置はカメラシステムの極近傍にある。最後に、受信機出力は、ビデオキャプチャ３１上またはモニタ／ＴＶ上または任意の録画システム上のいずれかに表示され得る信号である。
【００２０】
図４は、図２に見られる第１の回路内に見出される熱出力を低減するとともに、ステップダウン回路無しにカメラ１２または他の目的装置が必要とする正確な電圧を供給する別の実施形態を示す。この実施形態はまた、図２に見られる回路内に見出されるものと異なる様々な出力値とダイオード３４とを有する抵抗器１８とキャパシタ２０を代用する。さらに、図２の設計において示された部品のいくつかは、直接出力回路には不必要であることが分かり除去された。図４はまた、図５において詳述されるバッテリ管理回路を通してスイッチングレギュレータ２４の出力により再充電可能であり、これにより、電源回路１４への電力が遮断された場合のカメラ１２に対する一定の出力を維持するバッテリ３８を示す。同様に、バッテリと管理回路３８はまた、同じ機能を果たすために回路の同じ位置において図２に見出される電源回路１４内に挿入され得る。電源回路１４の残りは、経験的に選択された抵抗器１８とキャパシタ２０のネットワークからなる。コネクタ２６はブリッジ整流器２２の入力に電力を供給する。コネクタ３０および３２は、出力を電源回路１４から図５に詳述されるバッテリ管理回路３６へ直接供給し、これによりカメラ用ステップダウン回路を除去する。
【００２１】
図５は、図３のブロック図上のアイテム３８として表された１つの可能なバッテリ管理回路の詳細な図を提供する。バッテリ管理回路（ＢＭＣ：Ｂａｔｔｅｒｙ Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ Ｃｉｒｃｕｉｔ）は、カメラ１２または他の目的装置が線路接触状態にかかわらず連続的電力を受け取ることができるようにする。この回路は、バッテリ充電状態にかかわらず線路源接続３０および３２から直接カメラに電力を直ちに供給する。線路源が使われている間、ＢＭＣはバッテリを十分に充電する。バッテリが十分に充電されると、ＢＭＣは、充電状態を感知し、バッテリが電源として使用されるまでさらなる充電を停止する。線路接触が失敗すると、バッテリは、カメラ１２または他の目的装置の電源に瞬時になる。ＢＭＣはまた、線路接触が失われた後に電力源としてのバッテリをオフにする（例えば、次の使用まで保存のために、車両に搭載されたカメラシステムをレールから除去する）ための最大時間を設定することを可能にする設計の一部としてタイマを有する。したがって、タイマ機構は、バッテリが損傷を受ける点まで決して放電されないということを保証するために自動オン／オフスイッチとなるであろう。この機構に対する代替案としてまたはこれに加えて、カメラに繋がるバッテリは追加の切り替え機構を有してもよい。この追加の切り替え機構は、車両の外面上に搭載される配線式の手動スイッチであり得る。さらに、復号器制御型エンジン（ｄｅｃｏｄｅｒ ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｄ ｅｎｇｉｎｅ）の場合、プログラマブル復号器設定変数（ＣＶ：ｃｏｎｆｉｇｕｒａｔｉｏｎ ｖａｒｉａｂｌｅ）の１つは、選択されたＣＶにより制御される復号器サイトへ配線することによりカメラをオンオフするように設定され得る。したがって、デジタル命令制御（ＤＣＣ：ｄｉｇｉｔａｌ ｃｏｍｍａｎｄ ｃｏｎｔｒｏｌ）の使用により、ＣＶは、バッテリが損傷される点まで枯渇されないということを保証するようにカメラをオンオフするために使用され得る。本発明は、容易に設置されるキットにより愛好家が自身の既存のエンジンを改装できるようにする。模型鉄道供給業者はまた、本発明を使用する様々な機関車または他の車両内に工場出荷時設置済み選択肢（ｆａｃｔｏｒｙ−ｉｎｓｔａｌｌｅｄ ｏｐｔｉｏｎ）として、一人称視点または運転者視点など少なくとも１つの視点を提供することができる。
【００２２】
ＢＭＣはまた、適切に選択されたバッテリまたはバッテリ群と、模型鉄道エンジン接触点への直接的配線（直流電力エンジンの場合）または復号器の模型鉄道エンジン接触点への配線（ＤＣＣ制御エンジンの場合）とを介し模型鉄道エンジンへの電力を管理するために使用され得る。したがって、システム装着模型鉄道エンジンが不十分な車輪−線路間接触でもって線路上を通り過ぎると、ＢＭＣは模型鉄道エンジンのモータへ代替電力を供給するであろう。同様に、電源からの電力が遮断されると、バッテリ管理回路は、部品への電力の安定な流れを維持するために電源から少なくとも１つの充電式バッテリへ切り替える。
【００２３】
本発明の主目的は、模型鉄道員に、経済的システムによりそれらの模型鉄道レイアウトの真の運転者視点または一人称視点を与えることである。別の目的は、様々な製造業者により組み立てられる機関車に合わせるためにシステムを最大スケールから「Ｎ」スケールと「Ｚ」スケールまで小型化することである。
【００２４】
本発明の別の目的は、エンジンとカメラシステムの動作と信頼性の両方に関する問題であって、電圧ギャップを引き起こす車輪−線路接触における電圧スパイクと瞬断の問題を解決することである。本発明の別の目的は、ビデオ信号をエンジンまたは他の車両から受信機へ無線で送信することである。別の目的は、ビデオ画面上に運転者視点または一人称視点の現実的かつ安定したビデオ画像を供給するまたはディジタルビデオレコーダ（ＤＶＲ）または他の記録装置上に記録するために送信信号を受信することである。
【００２５】
当業者は、非常に多くの設計構成が本発明システムの機能的恩恵を享受し得るということを理解し得る。したがって、本発明の実施形態の多種多様の構成および配置を所与として、本発明の範囲は上述の実施形態により狭められるのではなくむしろ以下の特許請求の範囲により反映される。

Claims (9)

1. システムが、模型鉄道列車からビデオキャプチャへ少なくとも１つの透視画を送信して前記模型鉄道列車内の模型鉄道エンジンからの干渉を防止し、前記システムは、
   前記模型鉄道列車はさらに、車輪が線路に直接隣接し電気的に接続されるように前記車輪へ機械的に接続された前記模型鉄道エンジンを含み、前記線路は、前記車輪を回転させることにより前記線路に沿って前記模型鉄道エンジンに電力を供給するために前記電力が電源から前記線路を通って模前記型鉄道エンジンへ流れるように前記電源へ電気的に接続され、
   前記模型鉄道列車はさらにカメラへ機械的および電気的に接続され、前記カメラは、電源回路が線路異常により前記模型鉄道エンジンに供給される電力のスパイクとギャップとを補償するように電源回路へ電気的に接続され、
   前記カメラは前記ビデオキャプチャへ通信可能に接続され、このようにして、前記ビデオキャプチャは、前記電源回路が線路異常により前記模型鉄道エンジンに供給される電力のスパイクとギャップとを補償してクリーンな電力を前記カメラへ供給するので、前記模型鉄道エンジンからの前記干渉により歪められないカメラ搬送波を表示することができる、ことを含むことを特徴とするシステム。
2. 請求項１に記載のシステムにおいて、
   前記カメラは送信アンテナを通して前記カメラ搬送波を送信する無線送信機へ通信可能に接続され、前記送信アンテナは受信アンテナへ前記カメラ搬送波を送信し、前記受信アンテナは前記受信機へ通信可能に接続され、前記受信機は前記ビデオキャプチャへ通信可能に接続される方法で、前記カメラは前記ビデオキャプチャへ通信可能に接続され、
   前記送信アンテナの長さは前記カメラ搬送波の長さに比例し、前記送信アンテナの長さを決定するための前記カメラ搬送波の前記長さを使用することは、前記干渉が前記カメラ搬送波を歪めるのを防止するように、前記カメラにより生成された前記カメラ搬送波を強化する、ことを特徴とするシステム。
3. 請求項１に記載のシステムにおいて、
   前記カメラは、送信アンテナを通して前記カメラ搬送波を送信する無線送信機へ通信可能に接続され、前記送信アンテナは受信アンテナへ前記カメラ搬送波を送信し、前記受信アンテナは受信機へ通信可能に接続され、前記受信機は前記ビデオキャプチャへ通信可能に接続される方法で、前記カメラは前記ビデオキャプチャへ通信可能に接続され、
   前記送信アンテナの長さは前記カメラ搬送波の長さに比例し、前記送信アンテナの長さを決定するために前記カメラ搬送波の前記長さを使用することは、前記干渉が前記カメラ搬送波を歪めるのを防止するように、前記カメラにより生成された前記カメラ搬送波を強化し、
   前記受信アンテナは前記カメラ搬送波の受信を強化し環境干渉を回避するために高利得アンテナである、ことを特徴とするシステム。
4. 請求項１に記載のシステムにおいて、
   前記電源回路はさらに、前記電力を熱として消費するよりむしろアンペア出力を増加させることにより過剰電圧を消散させる電圧調整器を含み、これにより、前記システムに、部品の延長寿命の観点と使用の実時間期間の観点の両方でより大きな寿命を与える、ことを特徴とするシステム。
5. 請求項１に記載のシステムにおいて、
   前記電源回路はさらに、前記電力を熱として消費するよりむしろアンペア出力を増加させることにより過剰電圧を消散させる電圧調整器を含み、これにより、前記システムに、部品の延長寿命の観点と使用の実時間期間の観点の両方でより大きな寿命を与え、
   前記電源回路は、線路異常により前記模型鉄道エンジンに供給される電力のスパイクとギャップとを平滑化してクリーンな電力を目的装置に供給するために少なくとも１つの緩衝キャパシタを含む、ことを特徴とするシステム。
6. 請求項１に記載のシステムにおいて、
   前記電源回路はさらに、前記電力を熱として消費するよりむしろアンペア出力を増加させることにより過剰電圧を消散させる電圧調整器を含み、これにより、前記システムに、部品の延長寿命の観点と使用の実時間期間の観点の両方でより大きな寿命を与え、
   前記電源回路はさらに出力を含み、前記出力は、特定の直流出力電圧を前記目的装置へ供給するためにスパイクとギャップとを平滑化するために予備電源の前記電源回路の前記出力上の少なくとも１つの充電式バッテリへ電気的に接続される、ことを特徴とするシステム。
7. 請求項１に記載のシステムにおいて、
   前記電源回路はさらに、前記電力を熱として消費するよりむしろアンペア出力を増加させることにより過剰電圧を消散させる電圧調整器を含み、これにより、前記システムに、部品の延長寿命の観点と使用の実時間期間の観点の両方でより大きな寿命を与え、
   前記電源回路はさらに出力を含み、前記出力は、スパイクとギャップとを平滑化して特定の直流出力電圧を前記カメラ、目的装置へ供給するために予備電源の前記電源回路の前記出力上の少なくとも１つの充電式バッテリへ電気的に接続され、
   前記カメラはさらに、バッテリ管理回路へ電気的に接続され、前記バッテリ管理回路は、前記電源から前記電力を供給することと前記少なくとも１つの充電式バッテリから前記電力を供給することとを切り替えることができ、
   このようにして、前記電源からの前記電力が遮断されると、前記バッテリ管理回路は、部品への電力の安定した流れを維持するために、前記電源から前記少なくとも１つの充電式バッテリへ切り替える、ことを特徴とするシステム。
8. 請求項１に記載のシステムにおいて、
   前記電源回路はさらに、前記電力を熱として消費するよりむしろアンペア出力を増加させることにより過剰電圧を消散させる電圧調整器を含み、これにより、前記システムに、部品の延長寿命の観点と使用の実時間期間の観点の両方でより大きな寿命を与え、
   前記電源回路はさらに出力を含み、前記出力は、スパイクとギャップとを平滑化して特定の直流出力電圧を前記カメラまたは目的装置へ供給するために予備電源の前記電源回路の前記出力上の少なくとも１つの充電式バッテリへ電気的に接続され、
   前記カメラはさらに、バッテリ管理回路へ電気的に接続され、前記バッテリ管理回路は、前記電源から前記電力を供給することと前記少なくとも１つの充電式バッテリから前記電力を供給することとを切り替えることができ、
   前記バッテリ管理回路は、前記少なくとも１つの充電式バッテリを充電するために電力を導くことができ、
   このようにして、前記電源からの前記電力が遮断されると、前記バッテリ管理回路は、前記目的とする装置への電力の安定した流れを維持するために、前記電源から前記少なくとも１つの充電式バッテリへ切り替える、ことを特徴とするシステム。
9. 請求項１に記載のシステムにおいて、
   前記電源回路はさらに、前記電力を熱として消費するよりむしろアンペア出力を増加させることにより過剰電圧を消散させる電圧調整器を含み、これにより、前記システムに、部品の延長寿命の観点と使用の実時間期間の観点の両方でより大きな寿命を与え、
   前記電源回路はさらに出力を含み、前記出力は、スパイクとギャップとを平滑化して特定の直流出力電圧を前記カメラへ供給するために予備電源の前記電源回路の前記出力上の少なくとも１つの充電式バッテリへ電気的に接続され、
   前記カメラはさらに、バッテリ管理回路へ電気的に接続され、前記バッテリ管理回路は、前記電源から前記電力を供給することと前記少なくとも１つの充電式バッテリから前記電力を供給することとを切り替えることができ、
   前記バッテリ管理回路は、前記少なくとも１つの充電式バッテリを充電するために電力を導くことができ、
   このようにして、前記電源からの前記電力が遮断されると、前記バッテリ管理回路は、前記模型鉄道エンジンへの電力の安定した流れを維持するために、前記電源から前記少なくとも１つの充電式バッテリへ切り替える、ことを特徴とするシステム。

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