CN207916695U - 一种车载后视镜供电线 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆配件技术领域，尤其是一种车载后视镜供电线。它包括取电接头、供电接头及通过电源线材串接于取电接头与供电接头之间的蓄电池模组。本实用新型可将带有行车记录仪功能或视频影像摄录功能的后视镜与车载电源进行连接，以实现利用车载电源对后视镜进行供电的效果；当车载电源出现断电的情况下(尤其是车载电源出现瞬间断电的情况下)可利用蓄电池模组直接向后视镜进行供电，不但可以为后视镜提供电源缓冲，从而避免摄录的影像视频资料发生丢失的问题，而且也可在车载电源出现长时间断电(如车辆熄火、停车等)时，继续利用蓄电池模组向后视镜供电，使后视镜能够持续地监控车辆周围的环境。

Description

一种车载后视镜供电线

技术领域

本实用新型涉及车辆配件技术领域，尤其是一种车载后视镜供电线。

背景技术

周知，后视镜是一种能够使驾驶员坐在驾驶室内即可直接获取车辆后方、侧方和下方等外部信息的车辆配件。随着车辆保有量的迅速增加，诸如交通事故等意外情况时有发生，为了能够对事故发生的经过进行录像取证以快速地判定事故责任人，目前市场上出现了一些将行车记录仪功能与后视镜功能集成为一体的新式后视镜；然而，由于大多数车辆上的后视镜均只具有其属性功能，显然已经无法满足车主的需求；因此，将传统后视镜改装为新式的后视镜的需求量日益增加。

目前，新式后视镜(尤其是外挂式的4G后视镜等)在装配于车辆上后通常是利用供电线从车辆的点烟器上进行取电，一旦发生车辆熄火、断电等情况后，后视镜的实时摄录功能即无法正常运行，很容易使关键的视频资料等摄录信息因后视镜的断电而丢失。

实用新型内容

针对上述现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种车载后视镜供电线。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种车载后视镜供电线，它包括用于与车辆驾驶室内的电源接口进行对接的取电接头、用于与后视镜的供电接口进行对接的供电接头以及通过电源线材串接于取电接头与供电接头之间的可充电电池模组；所述可充电电池模组包括外壳体、封装于外壳体内的储能电池和驱动控制板；所述电源线材包括第一电源线芯、第二电源线芯、第一电池线芯、第二电池线芯以及分别将第一电源线芯和第一电池线芯绕包为一体、将第二电源线芯和第二电池线芯绕包为一体的外包线套；所述第一电源线芯和第一电池线芯的内端同时与取电接头相连、外端分别与驱动控制板相连，所述第二电源线芯和第一电池线芯的内端分别与驱动控制板相连、外端同时与供电接头相连，所述储能电池与驱动控制板直接连接。

优选地，所述驱动控制板包括PCB线路板以及分别集成于PCB线路板以用于检测第一电源线芯与第二电源线芯之间的电流或电压信号的检测模块、用于将储能电池与第二电池线芯相导通或将第一电池线芯与储能电池相导通的开关转换模块以及用于根据检测模块的输出的信号控制开关转换模块进行模式转换的中央控制模块；所述第一电源线芯的外端和第二电源线芯的内端同时与检测模块相连，所述储能电池、第一电池线芯的外端和第二电池线芯的内端分别与开关转换模块相连，所述检测模块和开关转换模块分别与中央控制模块相连并受控于中央控制模块。

优选地，所述取电接头为点烟器取电端子或USB公头或DC接头。

优选地，所述可充电电池模组与取电接头邻近分布、与供电接头远离分布。

由于采用了上述方案，本实用新型可将带有行车记录仪功能或视频影像摄录功能的后视镜与车载电源进行连接，以实现利用车载电源对后视镜进行供电的效果；当车载电源出现断电的情况下(尤其是车载电源出现瞬间断电的情况下)可利用可充电电池模组直接向后视镜进行供电，不但可以为后视镜提供电源缓冲，从而避免摄录的影像视频资料发生丢失的问题，而且也可在车载电源出现长时间断电(如车辆熄火、停车等)时，继续利用可充电电池模组向后视镜供电，使后视镜能够持续地监控车辆周围的环境；其结构简单、使用方便灵活，能够为具有行车记录仪功能或视频影像摄录功能的后视镜的安装供电提供便利条件，具有很强的实用价值和市场推广价值。

附图说明

图1是本实用新型实施例的结构示意图；

图2是本实用新型实施例的控制原理框图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

如图1和图2所示，本实施例提供的一种车载后视镜供电线，它包括用于与车辆驾驶室内的电源接口(如车辆原始配置的USB接口或点烟器接口，亦或是车主后续扩展的电源接口等)进行对接的取电接头a、用于与后视镜的供电接口进行对接的供电接头b以及通过电源线材c串接于取电接头a与供电接头b之间的可充电电池模组d。由此，利用整个供电线可将带有行车记录仪功能或视频影像摄录功能的后视镜与车载电源进行连接，以实现利用车载电源对后视镜进行供电的效果；当车载电源出现断电的情况下(尤其是车载电源出现瞬间断电的情况下)可利用可充电电池模组d直接向后视镜进行供电，不但可以为后视镜提供电源缓冲，从而避免摄录的影像视频资料发生丢失的问题，而且也可在车载电源出现长时间断电(如车辆熄火、停车等)时，继续利用可充电电池模组d向后视镜供电，使后视镜能够持续地监控车辆周围的环境。

作为一个优选方案，为最大限度地优化整个供电线的结构，本实施例的可充电电池模组d包括外壳体(图中未标注)、封装于外壳体内的储能电池10 和驱动控制板；而电源线材c则包括第一电源线芯21、第二电源线芯22、第一电池线芯31、第二电池线芯32以及分别将第一电源线芯21和第一电池线芯31绕包为一体、将第二电源线芯22和第二电池线芯32绕包为一体的且由绝缘材料制成的外包线套(图中未标注)；其中，第一电源线芯21和第一电池线芯31的内端同时与取电接头a相连、外端分别与驱动控制板相连，第二电源线芯22和第一电池线芯32的内端分别与驱动控制板相连、外端同时与供电接头b相连，储能电池10则与驱动控制板直接连接。由此，通过对电源线材c的结构优化可在整个供电线内形成两路供电线路，即在车载电源启动的情况下，通过对驱动控制板的功能设置可利用第一电源线芯21和第二电源线芯22向后视镜供电、利用第一电池线芯31则可同时向储能电池10进行电量补充；而在车载电源断电的情况下，则可通过对驱动控制板的功能设置利用储能电池10及第二电池线芯31向后视镜供电。

为最大限度地优化整个驱动控制板的系统功能，本实施例的驱动控制板包括PCB线路板(图中未示出)以及分别集成于PCB线路板以用于检测第一电源线芯21与第二电源线芯22之间的电流或电压信号的检测模块41(其可根据具体情况采用目前市场上主流的电流或电压检测电路模块)、用于将储能电池10与第二电池线芯32相导通或将第一电池线芯31与储能电池10相导通的开关转换模块42(其可根据具体情况采用具有至少两路转换导通功能的电路模块)以及用于根据检测模块41的输出的信号控制开关转换模块42进行模式转换的中央控制模块43(其可选用主要由微控制器等电子元器件构成的模块)；第一电源线芯21的外端和第二电源线芯22的内端同时与检测模块 41相连，储能电池10、第一电池线芯31的外端和第二电池线芯32的内端分别与开关转换模块42相连，而检测模块41和开关转换模块42则分别与中央控制模块43相连并受控于中央控制模块43。

作为一个优选方案，本实施例的取电接头a可根据具体情况采用点烟器取电端子或USB公头或DC接头等等，而供电接头b则可根据具体车型来选择相应的接头，如宝马车辆上的6P公头连接器等等。

为增强供电线使用的便利性，本实施例的可充电电池模组d与取电接头a 邻近分布、与供电接头b远离分布。即：可充电电池模块d靠近取电接头a 进行设置；如此，可在对供电线进行布线时，使其主体部件能够最大限度地位于车辆驾驶室内的合适位置，避免发生诸如可充电电池模块d出现悬吊等情况。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (4)

1.一种车载后视镜供电线，其特征在于：它包括用于与车辆驾驶室内的电源接口进行对接的取电接头、用于与后视镜的供电接口进行对接的供电接头以及通过电源线材串接于取电接头与供电接头之间的可充电电池模组；所述可充电电池模组包括外壳体、封装于外壳体内的储能电池和驱动控制板；所述电源线材包括第一电源线芯、第二电源线芯、第一电池线芯、第二电池线芯以及分别将第一电源线芯和第一电池线芯绕包为一体、将第二电源线芯和第二电池线芯绕包为一体的外包线套；所述第一电源线芯和第一电池线芯的内端同时与取电接头相连、外端分别与驱动控制板相连，所述第二电源线芯和第一电池线芯的内端分别与驱动控制板相连、外端同时与供电接头相连，所述储能电池与驱动控制板直接连接。

2.如权利要求1所述的一种车载后视镜供电线，其特征在于：所述驱动控制板包括PCB线路板以及分别集成于PCB线路板以用于检测第一电源线芯与第二电源线芯之间的电流或电压信号的检测模块、用于将储能电池与第二电池线芯相导通或将第一电池线芯与储能电池相导通的开关转换模块以及用于根据检测模块的输出的信号控制开关转换模块进行模式转换的中央控制模块；所述第一电源线芯的外端和第二电源线芯的内端同时与检测模块相连，所述储能电池、第一电池线芯的外端和第二电池线芯的内端分别与开关转换模块相连，所述检测模块和开关转换模块分别与中央控制模块相连并受控于中央控制模块。

3.如权利要求1或2所述的一种车载后视镜供电线，其特征在于：所述取电接头为点烟器取电端子或USB公头或DC接头。

4.如权利要求1或2所述的一种车载后视镜供电线，其特征在于：所述可充电电池模组与取电接头邻近分布、与供电接头远离分布。